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En "Maroussi" en la cocina
El surgimiento de Rusia auto deportivo nacionales todavía parece ser algo increíble. Durante mucho tiempo hemos estado acostumbrados a la idea de que hasta la fecha el pico de la evolución de la industria automotriz de Rusia están anticuado por lo menos una década Lada Priora y Kalina, así que imagina el nacional de automóviles de serie, capaz de competir en la pista, por ejemplo, los productos de la compañía Lotus, difícil para nosotros.
Pero en septiembre, casi dos años después del lanzamiento del proyecto de creación de la auto deportivo rusa Marussia, en el centro de Moscú ha abierto una sala de exposición donde cualquier persona puede pedir un uno de los dos modelos de producción "Maroussi" - B1 o B2. Tanto del coche - el motor central más real de tracción trasera coupe deportivo que puede cambiar los primeros cien kilómetros por hora en menos de cinco segundos. Y si tenemos en cuenta que el precio de Marussia B1 empezar a 100 miles de euros, y en el B2 Marussia - a partir de € 117.000, resulta que los creadores del showman proyecto piloto Nikolay Fomenko y Yefim Ostrovsky consultor político preparados para entusiastas de los coches deportivos una bomba real <. br />
"Marussia Motors" ha logrado mantener la presentación de trineo a los clientes ... en el extranjero. La primera prueba oficial celebrada en el circuito Paul Ricard este verano. Desde la perspectiva de los creadores del proyecto, este enfoque de la promoción del proyecto ruso es nada extraño - gestión decidió que persuadir a los automovilistas para comprar coches deportivos nacionales rusos será posible sólo después de que comienzan a exigir a los extranjeros.
¿Cómo están las ventas en "Maroussi" en Rusia después de la apertura de la sala de exposiciones de Moscú, sin embargo, no se informa, pero los clientes en el extranjero, de acuerdo con Fomenko, tiene suficiente: después de la prueba en Francia "Marussia Motors" ha recibido 700 pedidos de compradores occidentales
Un mes después de la apertura del Salón del Automóvil de nosotros "Avto.Lente" logró llegar a la ubicación de la planta de la compañía en Moscú Marussia Motors, que estableció la producción en pequeña escala de productos nacionales "bomba».
Frigorífico
Esto es sólo el teatro comienza con una percha, y cualquier planta de automóviles - un gran logotipo de la empresa en la entrada. Pero Marussia Motors es ningún territorio propio, por lo que una visita a los fabricantes rusos de autos deportivos que obtiene a través de la puerta que está cerca de la estación de metro de la planta "Jardín Botánico" para la producción de equipos de refrigeración "copo de nieve", donde la empresa arrienda una instalación de fabricación.
Sin embargo, estar cerca de un gran edificio de oficinas "Marussia Motors" sobre "bytovuhu" olvidar - nos gustaría, poner en la producción de automóviles deportivos. Esto claramente demuestra aparcado delante del pórtico Marussia B1, en el que trabajar cada día viene Marussia diseñador jefe y vicepresidente de la Royal Air Force Igor Ermilin. En la época soviética Ermilin trabajó en el laboratorio de los coches rápidos MADI. Entonces, hace cuatro años, he creado un prototipo de carreras Fenix, que ocupa el puesto en la serie debido a una falta de inversores.
Con "Marusia" Ermilin suerte - este proyecto tiene dinero. En el taller de montaje, donde tomamos la primera cosa que el director del proyecto Dmitry Rodionov, el trabajo está en plena marcha - las seis poblaciones de establecer marcos están en mayor o menor grado de preparación de los coches deportivos. En un establo se recoge sólo en los demás lo que ya se ha escapado subtramas posteriores en que el sistema de suspensión, motor, transmisión y escape delantera y.
Esto - no planteó tiro. Los empleados del taller de montaje y trabajaban antes de llegar allí, y continuamos trabajando después de que nos fuimos.
Slipway instalado en una habitación amplia y luminosa de unos 300 metros cuadrados. No hay reparación doroguschego y pisos limpios, y los trabajadores no van en batas blancas, pero con un mono azul ordinarios, sino en los bancos reina el orden perfecto, y los detalles diseñada cuidadosamente en los estantes. No hay manchas de aceite en los pisos, ventanas grandes, una gran cantidad de aire ... En las paredes cuelgan dibujos laminados, listas de materiales y hojas de ruta con todas las disposiciones de marcos GOST, sellos y firmas, hecho que la fuente caligráfica dibujo. En general - un buen ambiente de trabajo con un sabor de estudio en algún CB aviones soviéticos
. Es cierto que la primera buena impresión simplemente echar a perder las señales de advertencia - como aquel en el que se dice que la llave de torsión es un "instrumento de precisión" y lo utilizan como se necesita un martillo. Pero, como nos explicó Rodionov hasta que tales ayudas visuales son necesarias, como profesionales dispuestos a trabajar en el taller de montaje difícil de encontrar, y muchos trabajadores tienen que formar a partir de cero.
Semis Modelos B1 y B2 difieren entre sí solamente diseño de cuerpo - es debajo de los paneles de fibra de carbono monocasco sobre un marco de acero espacial en ambas versiones es la misma. Se hace aquí en la fábrica, sólo en la otra tienda: marco soldado y el perno trenzado de tubos de acero (acero Rusia, la marca de acero HGSA, que fue creado para las necesidades de la industria de la aviación), y las paredes de la cabina es un "sándwich" de dos láminas de aluminio, el espacio entre que se llena con una espuma especial. En alguna superficie plana causó material de ruido y anti-vibración - es también el hogar de utilizar en la construcción de un espectáculo de música coches
.
Dos "Marusia" tenido tiempo de visitar, y el británico de Silverstone, durante la presentación de la empresa conjunta de proyectos Corsorth, Marussia Motors y formulista equipo Virgin F1.
La parte delantera y suspensión trasera multi-link para "Maroussi" - en realidad las carreras en su diseño. Están diseñados y afinados por la propia oficina de diseño. Los amortiguadores y resortes - famoso en los círculos deportivos de la marca alemana KW, y sus características fueron seleccionados específicamente para los coches rusos. Por los mensajes de los tornillos del cuerpo con la configuración de varias opciones de rigidez (y compresión y rebote) adjunto con excéntricos que permiten cambiar la distancia del coche, literalmente, en el banquillo. Sin embargo, apenas unos propietarios de automóviles deportivos de € 100.000 van a hacer usted mismo.
Sin embargo, incluso la altura de manejo de tiempo completo en Marussia muy pequeño, así que para todos los coches de los deportes fijaron el sistema hidráulico, a través del cual el juego se puede aumentar 55-110 milímetros pulsando el botón en la cabina - por ejemplo, cuando es necesario mover el policía acostado. También suministra el KW. Dice Rodionov, primero tuvo la idea de los diseñadores de utilizar amortiguadores rusos "Plaza", pero sus características aparecieron inestable, así que tuve que buscar urgentemente un nuevo socio -. De acuerdo con los alemanes
Llame al fabricante del sistema de frenos Rodionov se negó, citando secretos comerciales (añadiendo, sin embargo, que no se hace en Rusia y en China), pero eso es todo los motores que están instalados en los coches deportivos rusos en "Marusia", dice con entusiasmo. Ahora, por pedir uno de los modelos, se puede elegir entre dos unidades de energía diseñados para la compañía "Marusya Motors" Cosworth. Este es un 3, 5 litros "aspirado" potencia de 300 caballos de fuerza y 360 caballos de fuerza turbo cilindrada de 2, 8 litros. La transmisión de "Marus" es uno - los seis pasos "automático", pero muy pronto se agregará y transmisión manual. Además, se sabe que el turbo "seis" de 2, 8 litros debe ver versión 420-fuerte.
Cuando se crea una dirección de la planta de producción se enfrentó con el hecho de que el mercado laboral está desesperadamente corto de especialistas calificados. Por otra parte, estamos hablando de profesionales KB, y los trabajadores que trabajan en la tienda.
Ahora, en "Maroussia Motoros" emplea a cerca de 300 personas, de las cuales 150 están directamente involucrados en la producción, y 52 especialistas trabajaron en la oficina de diseño.
Aprender de los trabajadores que conocimos en el tamaño de sus salarios no funcionaba - una cantidad específica, no llamar a nadie. Pero es el personal "Marussia Motors", con el que hemos sido capaces de hablar, argumentan que los estándares de fábrica de Moscú paga "un buen dinero».
Impresiones? Lo más positivo. Se puede ver, por lo menos en el taller de montaje del proyecto "Maroussia" realmente crea manos de ingenieros y obreros rusos. Y es importante para aquellos que quieren tener su propio auto deportivo ruso apareció.
El diseño del coche, por supuesto, las piezas que faltan para que se parezcan, por decirlo suavemente, impresentable. Por ejemplo, mira en la cabina de uno de nedosobrannuyu "Marus", vimos por primera vez una caja de lata grande de uno de los controladores que controlan el sistema eléctrico del vehículo. Y que esta parte ninguno de los clientes es probable que veamos alguna vez en persona, Rodionov de acuerdo en que no todo en el coche la impresión de la obra maestra tecnológica. Pero los argumentos a favor del deportivo que tiene, "Yo te aseguro que yo veo en el coche mucho más defectos que tú. El diseño del coche se está ultimando. Pero estos "defectos", si se me permite llamarlos, no tienen ningún efecto en la conducción y otras cualidades de los consumidores ».
Estufa-shop
La producción de "Marus" - una en sí misma, casi como "AvtoVAZ". En la planta de allí propia tienda de la metalurgia y la línea de montaje, y un gran cuerpo para la producción de paneles de la carrocería carboxílicos que se "cuece" aquí - en el territorio de la planta "Copo de nieve". Es también el cuerpo, que emplea a ingenieros y diseñadores, y también se está desarrollando, digitalizada y luego mecanizado en CNC plantilla maestra para la posterior fabricación de piezas de fibra de carbono.
Da la casualidad de que hemos visto con sus propios ojos - instalado en una habitación separada de cinco ejes fresadora menudo tienen que incluir, de forjar nuevas formas de senos para reemplazar a los que están deteriorando - una matriz suficiente para producir 100 piezas. Posteriormente, las grietas y arañazos, por lo cual la calidad de la pieza se deteriora.
El proceso de elaboración de la matriz es impresionante - la máquina es una estructura de acero de altura por tres metros, en la que el manipulador se mueve a la cortadora. Con esta máquina que se cortan de un pedazo grande de polímero laminado para formar los paneles laterales de uno de los "Marus". Por parte de estas manipulaciones son similares a la lección de la caligrafía de la mano de un robot gigante.
1 matriz de cosecha para uno de los Marussia paneles de la carrocería.
2 La precisión con la que opera el cortador es impresionante - las superficies casi perfectas son suaves y requieren una revisión más mínimo.
3 cubo, de la que a continuación se mecaniza en blanco pegadas varias capas de polímero sólido.
2 Impregnación de tejido de fibra de carbono con una resina termoendurecible.
Cuando se prepara la matriz, es tratada y luego puso repetidamente tejido de fibra de carbono que está impregnado con resina termoendurecible. El "sandwich" resultante endurecer durante varias horas en un autoclave donde la temperatura se aumenta gradualmente a 180 grados, y la presión -. Hasta ocho bar
La tienda, que se pegan y se procesa paneles de la carrocería futuras, las apariencias no son tan tecnológicamente, ya que la habitación con una robóticos fresadoras, y no tan limpio como el sitio de montaje. Hay claramente insuficiente estanterías para el almacenamiento de espacios en blanco, y dos cabinas de pintura, donde la tela impregnada de resina no es suficiente espacio para trabajar con pistolas de pintura en aerosol, matrices y muchas latas y cajas de productos químicos. Y alrededor de la tienda de reparación no se puede prevenir, pero, al parecer, siempre y cuando la planta no tiene suficientes recursos a su alcance para poner en orden la etapa más sucia en la cadena de procesamiento.
Partes del cuerpo ya hecho pintadas a mano, en una cabina normal, buena pulverización. Paint uso moderno, que se aplica a las partes del cuerpo en tres capas a base de agua, - para reducir el impacto de la textura de carbono en la pintura exterior. Sin embargo, las piezas perfectamente lisas todavía no se ven - si te fijas bien, la superficie de cualquier cuerpo de fibra de carbono (incluso los productores de renombre) apenas perceptible Bouguereau como "piel de zapa" en la pintura
.
La aparición de ambas modificaciones Marussia coupé deportivo fue desarrollado en Rusia por diseñadores nacionales. Los servicios de las empresas extranjeras en materia de iniciadores de diseño y los inversores del proyecto decidieron no usar.
Pulido rendimiento de la conducción "marus" expertos rusos estaban comprometidos, también. Esta misma Nikolai Fomenko, que tiene experiencia de jugar en la serie de carreras internacional, e invitó a los expertos, cuyos nombres de alguna manera mantenido en secreto.
Pero a veces las piezas pintadas no tienen que - se pide a algunos clientes para hacer un cuerpo de fibra de carbono sin pintar. Según Rodionov, la fábrica "Marussia Motors" y están dispuestos a ejecutar una orden de este tipo, pero sin pintar el coche le costará al cliente más caro que pintó - el llamado "especies" de carbono difíciles de fabricar, como en este caso es necesario para lograr un sellado perfecto, y pedazos de tela de fibra de carbono vigilar de cerca el patrón de tejer en todas las superficies.
Cuerpo sin pintar - esto es sólo una de las muchas opciones de personalización, a disposición de los clientes ", Marus". Por ejemplo, para cada máquina de forma predeterminada cosido interior único. Elementos interiores de plástico de diseño, tales como botones, tiradores de las puertas y el volante, muy fácil de cambiar -. Porque se hacen en la tienda adyacente al área de la pintura utilizando la tecnología que hace que sea fácil de modificar la forma de las piezas fabricadas
Cómo? Los desarrolladores están subiendo con los detalles de diseño bureau de diseño - por ejemplo, los botones en el panel frontal, y luego "crecer" en su 3D-plotter y se transmiten a la zona de la inyección. Allí, con la ayuda de una muestra maestra en dos horas hechas de un molde de silicona (se necesita mucho tiempo para silicona "rosa"), y la matriz resultante se llena de poliuretano, que se endurece en una máquina de moldeo al vacío durante 40 minutos. En equipos de termoformado cambio la producción en masa de tan poco tiempo y con tales costes microscópicas, por supuesto, imposible. Este piezas terminadas casi no requieren post-procesamiento - sólo es necesario para limpiar las rebabas y el color del polímero puede ser casi cualquier persona
.
Casting tecnología en moldes de silicona con la que la planta "Marussia Motors" hechas de botones de poliuretano, tiradores de las puertas y otras piezas interiores de plástico 1, no puede ser llamado difícil. En presencia de una matriz de silicona de fabricación muestra maestra sólo toma dos horas. Es suficiente para llenar una solución líquida maestro-detalle y deje que se endurezca la silicona. Entonces la matriz 3 se corta en dos partes, cortar agujeros en ella, a través de los que se alimenta, y poliuretano líquido desplazado por dejándolos grapadora de aire sujetar las dos mitades y se colocó en una forma de vacío máquina de moldeo 4.
Aquí, en vacío, plastificante y material de carga se mezclan 2. A continuación, la mezcla se vierte en un molde y se curó a una temperatura de 40-60 grados Celsius para endurecer el polímero. El artículo acabado se retira del molde, se limpian de rebabas, rutina y se envía a la planta de montaje. Una forma es suficiente para 30 - 35 piezas de fundición, y todo el año requiere 300 -. 500 de productos del mismo tipo
De hecho, el comprador "Maroussi" puede ordenar no sólo esquema individual de interiores pintura, o un cuerpo, sino también el diseño de la máquina. Después de todo, nuestra propia producción de paneles de la carrocería permite a los diseñadores a realizar cambios en su forma en cualquier momento. Lo principal es tener el dinero suficiente para un cliente un capricho.
PERSPECTIVAS
Impresiones de una visita a la fábrica "Marusia Motors" han sido mixtos. Por un lado, no hemos visto ninguna línea de alta tecnología asamblea que dibujamos imaginación, o "sumidero", autos brillantes listos, a la espera de sus clientes. Por otro lado, la compañía de Moscú Marussia - no es una "aldea Potemkin", y el trabajo en las tiendas en pleno apogeo, a pesar de que muy pocas personas saben
. Según Rodionov, la actitud de los medios de comunicación de Rusia "Marusia" puede describirse más como algo negativo, mientras que en el exterior del coche deportivo de Rusia fue recibida con gran optimismo. "En la exposición en Mónaco a nuestro stand vino un hombre rico de algún lugar en el Emirates y dijo que estaba listo para comprar una exposición de coches en este momento, el pago en el acto, - dice Dmitry. - Tuvo que ser abandonado, ya que este coche, que no podíamos vender y el comprador fue muy molesto »
.
Uno de los ejemplos más claros de la pretensiones napoleónicas Marissia Motors Company es el proyecto para la producción de su propio crossover. En la apertura de la sala de exposición de Moscú Nikolai Fomenko dijo que tres años más tarde, cerca de Volokolamsk cerca de Moscú abrirá planta de la compañía, que se desplegó edición coupé Marussia F2, y su capacidad es de 10 mil vehículos al año.
Pero en septiembre, casi dos años después del lanzamiento del proyecto de creación de la auto deportivo rusa Marussia, en el centro de Moscú ha abierto una sala de exposición donde cualquier persona puede pedir un uno de los dos modelos de producción "Maroussi" - B1 o B2. Tanto del coche - el motor central más real de tracción trasera coupe deportivo que puede cambiar los primeros cien kilómetros por hora en menos de cinco segundos. Y si tenemos en cuenta que el precio de Marussia B1 empezar a 100 miles de euros, y en el B2 Marussia - a partir de € 117.000, resulta que los creadores del showman proyecto piloto Nikolay Fomenko y Yefim Ostrovsky consultor político preparados para entusiastas de los coches deportivos una bomba real <. br />
"Marussia Motors" ha logrado mantener la presentación de trineo a los clientes ... en el extranjero. La primera prueba oficial celebrada en el circuito Paul Ricard este verano. Desde la perspectiva de los creadores del proyecto, este enfoque de la promoción del proyecto ruso es nada extraño - gestión decidió que persuadir a los automovilistas para comprar coches deportivos nacionales rusos será posible sólo después de que comienzan a exigir a los extranjeros.
¿Cómo están las ventas en "Maroussi" en Rusia después de la apertura de la sala de exposiciones de Moscú, sin embargo, no se informa, pero los clientes en el extranjero, de acuerdo con Fomenko, tiene suficiente: después de la prueba en Francia "Marussia Motors" ha recibido 700 pedidos de compradores occidentales
Un mes después de la apertura del Salón del Automóvil de nosotros "Avto.Lente" logró llegar a la ubicación de la planta de la compañía en Moscú Marussia Motors, que estableció la producción en pequeña escala de productos nacionales "bomba».
Frigorífico
Esto es sólo el teatro comienza con una percha, y cualquier planta de automóviles - un gran logotipo de la empresa en la entrada. Pero Marussia Motors es ningún territorio propio, por lo que una visita a los fabricantes rusos de autos deportivos que obtiene a través de la puerta que está cerca de la estación de metro de la planta "Jardín Botánico" para la producción de equipos de refrigeración "copo de nieve", donde la empresa arrienda una instalación de fabricación.
Sin embargo, estar cerca de un gran edificio de oficinas "Marussia Motors" sobre "bytovuhu" olvidar - nos gustaría, poner en la producción de automóviles deportivos. Esto claramente demuestra aparcado delante del pórtico Marussia B1, en el que trabajar cada día viene Marussia diseñador jefe y vicepresidente de la Royal Air Force Igor Ermilin. En la época soviética Ermilin trabajó en el laboratorio de los coches rápidos MADI. Entonces, hace cuatro años, he creado un prototipo de carreras Fenix, que ocupa el puesto en la serie debido a una falta de inversores.
Con "Marusia" Ermilin suerte - este proyecto tiene dinero. En el taller de montaje, donde tomamos la primera cosa que el director del proyecto Dmitry Rodionov, el trabajo está en plena marcha - las seis poblaciones de establecer marcos están en mayor o menor grado de preparación de los coches deportivos. En un establo se recoge sólo en los demás lo que ya se ha escapado subtramas posteriores en que el sistema de suspensión, motor, transmisión y escape delantera y.
Esto - no planteó tiro. Los empleados del taller de montaje y trabajaban antes de llegar allí, y continuamos trabajando después de que nos fuimos.
Slipway instalado en una habitación amplia y luminosa de unos 300 metros cuadrados. No hay reparación doroguschego y pisos limpios, y los trabajadores no van en batas blancas, pero con un mono azul ordinarios, sino en los bancos reina el orden perfecto, y los detalles diseñada cuidadosamente en los estantes. No hay manchas de aceite en los pisos, ventanas grandes, una gran cantidad de aire ... En las paredes cuelgan dibujos laminados, listas de materiales y hojas de ruta con todas las disposiciones de marcos GOST, sellos y firmas, hecho que la fuente caligráfica dibujo. En general - un buen ambiente de trabajo con un sabor de estudio en algún CB aviones soviéticos
. Es cierto que la primera buena impresión simplemente echar a perder las señales de advertencia - como aquel en el que se dice que la llave de torsión es un "instrumento de precisión" y lo utilizan como se necesita un martillo. Pero, como nos explicó Rodionov hasta que tales ayudas visuales son necesarias, como profesionales dispuestos a trabajar en el taller de montaje difícil de encontrar, y muchos trabajadores tienen que formar a partir de cero.
Semis Modelos B1 y B2 difieren entre sí solamente diseño de cuerpo - es debajo de los paneles de fibra de carbono monocasco sobre un marco de acero espacial en ambas versiones es la misma. Se hace aquí en la fábrica, sólo en la otra tienda: marco soldado y el perno trenzado de tubos de acero (acero Rusia, la marca de acero HGSA, que fue creado para las necesidades de la industria de la aviación), y las paredes de la cabina es un "sándwich" de dos láminas de aluminio, el espacio entre que se llena con una espuma especial. En alguna superficie plana causó material de ruido y anti-vibración - es también el hogar de utilizar en la construcción de un espectáculo de música coches
.
Dos "Marusia" tenido tiempo de visitar, y el británico de Silverstone, durante la presentación de la empresa conjunta de proyectos Corsorth, Marussia Motors y formulista equipo Virgin F1.
La parte delantera y suspensión trasera multi-link para "Maroussi" - en realidad las carreras en su diseño. Están diseñados y afinados por la propia oficina de diseño. Los amortiguadores y resortes - famoso en los círculos deportivos de la marca alemana KW, y sus características fueron seleccionados específicamente para los coches rusos. Por los mensajes de los tornillos del cuerpo con la configuración de varias opciones de rigidez (y compresión y rebote) adjunto con excéntricos que permiten cambiar la distancia del coche, literalmente, en el banquillo. Sin embargo, apenas unos propietarios de automóviles deportivos de € 100.000 van a hacer usted mismo.
Sin embargo, incluso la altura de manejo de tiempo completo en Marussia muy pequeño, así que para todos los coches de los deportes fijaron el sistema hidráulico, a través del cual el juego se puede aumentar 55-110 milímetros pulsando el botón en la cabina - por ejemplo, cuando es necesario mover el policía acostado. También suministra el KW. Dice Rodionov, primero tuvo la idea de los diseñadores de utilizar amortiguadores rusos "Plaza", pero sus características aparecieron inestable, así que tuve que buscar urgentemente un nuevo socio -. De acuerdo con los alemanes
Llame al fabricante del sistema de frenos Rodionov se negó, citando secretos comerciales (añadiendo, sin embargo, que no se hace en Rusia y en China), pero eso es todo los motores que están instalados en los coches deportivos rusos en "Marusia", dice con entusiasmo. Ahora, por pedir uno de los modelos, se puede elegir entre dos unidades de energía diseñados para la compañía "Marusya Motors" Cosworth. Este es un 3, 5 litros "aspirado" potencia de 300 caballos de fuerza y 360 caballos de fuerza turbo cilindrada de 2, 8 litros. La transmisión de "Marus" es uno - los seis pasos "automático", pero muy pronto se agregará y transmisión manual. Además, se sabe que el turbo "seis" de 2, 8 litros debe ver versión 420-fuerte.
Cuando se crea una dirección de la planta de producción se enfrentó con el hecho de que el mercado laboral está desesperadamente corto de especialistas calificados. Por otra parte, estamos hablando de profesionales KB, y los trabajadores que trabajan en la tienda.
Ahora, en "Maroussia Motoros" emplea a cerca de 300 personas, de las cuales 150 están directamente involucrados en la producción, y 52 especialistas trabajaron en la oficina de diseño.
Aprender de los trabajadores que conocimos en el tamaño de sus salarios no funcionaba - una cantidad específica, no llamar a nadie. Pero es el personal "Marussia Motors", con el que hemos sido capaces de hablar, argumentan que los estándares de fábrica de Moscú paga "un buen dinero».
Impresiones? Lo más positivo. Se puede ver, por lo menos en el taller de montaje del proyecto "Maroussia" realmente crea manos de ingenieros y obreros rusos. Y es importante para aquellos que quieren tener su propio auto deportivo ruso apareció.
El diseño del coche, por supuesto, las piezas que faltan para que se parezcan, por decirlo suavemente, impresentable. Por ejemplo, mira en la cabina de uno de nedosobrannuyu "Marus", vimos por primera vez una caja de lata grande de uno de los controladores que controlan el sistema eléctrico del vehículo. Y que esta parte ninguno de los clientes es probable que veamos alguna vez en persona, Rodionov de acuerdo en que no todo en el coche la impresión de la obra maestra tecnológica. Pero los argumentos a favor del deportivo que tiene, "Yo te aseguro que yo veo en el coche mucho más defectos que tú. El diseño del coche se está ultimando. Pero estos "defectos", si se me permite llamarlos, no tienen ningún efecto en la conducción y otras cualidades de los consumidores ».
Estufa-shop
La producción de "Marus" - una en sí misma, casi como "AvtoVAZ". En la planta de allí propia tienda de la metalurgia y la línea de montaje, y un gran cuerpo para la producción de paneles de la carrocería carboxílicos que se "cuece" aquí - en el territorio de la planta "Copo de nieve". Es también el cuerpo, que emplea a ingenieros y diseñadores, y también se está desarrollando, digitalizada y luego mecanizado en CNC plantilla maestra para la posterior fabricación de piezas de fibra de carbono.
Da la casualidad de que hemos visto con sus propios ojos - instalado en una habitación separada de cinco ejes fresadora menudo tienen que incluir, de forjar nuevas formas de senos para reemplazar a los que están deteriorando - una matriz suficiente para producir 100 piezas. Posteriormente, las grietas y arañazos, por lo cual la calidad de la pieza se deteriora.
El proceso de elaboración de la matriz es impresionante - la máquina es una estructura de acero de altura por tres metros, en la que el manipulador se mueve a la cortadora. Con esta máquina que se cortan de un pedazo grande de polímero laminado para formar los paneles laterales de uno de los "Marus". Por parte de estas manipulaciones son similares a la lección de la caligrafía de la mano de un robot gigante.
1 matriz de cosecha para uno de los Marussia paneles de la carrocería.
2 La precisión con la que opera el cortador es impresionante - las superficies casi perfectas son suaves y requieren una revisión más mínimo.
3 cubo, de la que a continuación se mecaniza en blanco pegadas varias capas de polímero sólido.
2 Impregnación de tejido de fibra de carbono con una resina termoendurecible.
Cuando se prepara la matriz, es tratada y luego puso repetidamente tejido de fibra de carbono que está impregnado con resina termoendurecible. El "sandwich" resultante endurecer durante varias horas en un autoclave donde la temperatura se aumenta gradualmente a 180 grados, y la presión -. Hasta ocho bar
La tienda, que se pegan y se procesa paneles de la carrocería futuras, las apariencias no son tan tecnológicamente, ya que la habitación con una robóticos fresadoras, y no tan limpio como el sitio de montaje. Hay claramente insuficiente estanterías para el almacenamiento de espacios en blanco, y dos cabinas de pintura, donde la tela impregnada de resina no es suficiente espacio para trabajar con pistolas de pintura en aerosol, matrices y muchas latas y cajas de productos químicos. Y alrededor de la tienda de reparación no se puede prevenir, pero, al parecer, siempre y cuando la planta no tiene suficientes recursos a su alcance para poner en orden la etapa más sucia en la cadena de procesamiento.
Partes del cuerpo ya hecho pintadas a mano, en una cabina normal, buena pulverización. Paint uso moderno, que se aplica a las partes del cuerpo en tres capas a base de agua, - para reducir el impacto de la textura de carbono en la pintura exterior. Sin embargo, las piezas perfectamente lisas todavía no se ven - si te fijas bien, la superficie de cualquier cuerpo de fibra de carbono (incluso los productores de renombre) apenas perceptible Bouguereau como "piel de zapa" en la pintura
.
La aparición de ambas modificaciones Marussia coupé deportivo fue desarrollado en Rusia por diseñadores nacionales. Los servicios de las empresas extranjeras en materia de iniciadores de diseño y los inversores del proyecto decidieron no usar.
Pulido rendimiento de la conducción "marus" expertos rusos estaban comprometidos, también. Esta misma Nikolai Fomenko, que tiene experiencia de jugar en la serie de carreras internacional, e invitó a los expertos, cuyos nombres de alguna manera mantenido en secreto.
Pero a veces las piezas pintadas no tienen que - se pide a algunos clientes para hacer un cuerpo de fibra de carbono sin pintar. Según Rodionov, la fábrica "Marussia Motors" y están dispuestos a ejecutar una orden de este tipo, pero sin pintar el coche le costará al cliente más caro que pintó - el llamado "especies" de carbono difíciles de fabricar, como en este caso es necesario para lograr un sellado perfecto, y pedazos de tela de fibra de carbono vigilar de cerca el patrón de tejer en todas las superficies.
Cuerpo sin pintar - esto es sólo una de las muchas opciones de personalización, a disposición de los clientes ", Marus". Por ejemplo, para cada máquina de forma predeterminada cosido interior único. Elementos interiores de plástico de diseño, tales como botones, tiradores de las puertas y el volante, muy fácil de cambiar -. Porque se hacen en la tienda adyacente al área de la pintura utilizando la tecnología que hace que sea fácil de modificar la forma de las piezas fabricadas
Cómo? Los desarrolladores están subiendo con los detalles de diseño bureau de diseño - por ejemplo, los botones en el panel frontal, y luego "crecer" en su 3D-plotter y se transmiten a la zona de la inyección. Allí, con la ayuda de una muestra maestra en dos horas hechas de un molde de silicona (se necesita mucho tiempo para silicona "rosa"), y la matriz resultante se llena de poliuretano, que se endurece en una máquina de moldeo al vacío durante 40 minutos. En equipos de termoformado cambio la producción en masa de tan poco tiempo y con tales costes microscópicas, por supuesto, imposible. Este piezas terminadas casi no requieren post-procesamiento - sólo es necesario para limpiar las rebabas y el color del polímero puede ser casi cualquier persona
.
Casting tecnología en moldes de silicona con la que la planta "Marussia Motors" hechas de botones de poliuretano, tiradores de las puertas y otras piezas interiores de plástico 1, no puede ser llamado difícil. En presencia de una matriz de silicona de fabricación muestra maestra sólo toma dos horas. Es suficiente para llenar una solución líquida maestro-detalle y deje que se endurezca la silicona. Entonces la matriz 3 se corta en dos partes, cortar agujeros en ella, a través de los que se alimenta, y poliuretano líquido desplazado por dejándolos grapadora de aire sujetar las dos mitades y se colocó en una forma de vacío máquina de moldeo 4.
Aquí, en vacío, plastificante y material de carga se mezclan 2. A continuación, la mezcla se vierte en un molde y se curó a una temperatura de 40-60 grados Celsius para endurecer el polímero. El artículo acabado se retira del molde, se limpian de rebabas, rutina y se envía a la planta de montaje. Una forma es suficiente para 30 - 35 piezas de fundición, y todo el año requiere 300 -. 500 de productos del mismo tipo
De hecho, el comprador "Maroussi" puede ordenar no sólo esquema individual de interiores pintura, o un cuerpo, sino también el diseño de la máquina. Después de todo, nuestra propia producción de paneles de la carrocería permite a los diseñadores a realizar cambios en su forma en cualquier momento. Lo principal es tener el dinero suficiente para un cliente un capricho.
PERSPECTIVAS
Impresiones de una visita a la fábrica "Marusia Motors" han sido mixtos. Por un lado, no hemos visto ninguna línea de alta tecnología asamblea que dibujamos imaginación, o "sumidero", autos brillantes listos, a la espera de sus clientes. Por otro lado, la compañía de Moscú Marussia - no es una "aldea Potemkin", y el trabajo en las tiendas en pleno apogeo, a pesar de que muy pocas personas saben
. Según Rodionov, la actitud de los medios de comunicación de Rusia "Marusia" puede describirse más como algo negativo, mientras que en el exterior del coche deportivo de Rusia fue recibida con gran optimismo. "En la exposición en Mónaco a nuestro stand vino un hombre rico de algún lugar en el Emirates y dijo que estaba listo para comprar una exposición de coches en este momento, el pago en el acto, - dice Dmitry. - Tuvo que ser abandonado, ya que este coche, que no podíamos vender y el comprador fue muy molesto »
.
Uno de los ejemplos más claros de la pretensiones napoleónicas Marissia Motors Company es el proyecto para la producción de su propio crossover. En la apertura de la sala de exposición de Moscú Nikolai Fomenko dijo que tres años más tarde, cerca de Volokolamsk cerca de Moscú abrirá planta de la compañía, que se desplegó edición coupé Marussia F2, y su capacidad es de 10 mil vehículos al año.
