1302
Паста Великість: Атомічний льодовик Леніна
Дозвольте мені друзі, ще одна тема про минулу величі країни.
Багато морів навколо нашої країни покривають льодом взимку. Це робить навігацію важко і часто переривається. Тоді потужні льодяники приходять на допомогу суден. Через товщину льоду вони ведуть каравани суден в порти призначення.
Льодяники на північному морському маршруті, пов'язані з західом та східним Радянським Союзом, придбали особливу важливість. Цей непростий маршрут покривається великим полярним льодом протягом багатьох місяців.
Плавання в Арктики обмежується коротким полярним літом. Часто буває, що влітку лід запобігає руху суден. Не можна обійтися без льодяників.
Сучасні льодяники – потужні сталеві гіганти, що веде боротьбу з льодом. Але протягом тривалого часу, щоб вітрити без введення в порти вони не можуть. Навіть найкращі льодяники з дизельною електростанцією мають запаси палива не більше 30-40 днів. У суворих умовах Арктики це явно не достатньо: боротьба з льодом вимагає багато споживання палива. У годину потужна кришка спалює до трьох тонн олії. Незважаючи на те, що запаси палива складають майже третину ваги льодяника, в період арктики судно має відвідати бази кілька разів на заправку. У полярному льоді були випадки зимивання судноплавних караванів, тому що паливні льодові льодові льодові поставляються заздалегідь.
Успіхи радянських науковців у мирному використанні атомної енергії дозволили поставити новий вид палива на послугу національної економіки. Радянські люди навчилися використовувати енергію атому в водному транспорті. Таким чином народилася ідея створення льодяника, що рухається за допомогою атомної енергії. Ця ідея була реалізована тільки після того, як перший в світі атомний електростанцій був введений в експлуатацію в нашій країні, а необхідний досвід був накопичений для подальшої роботи по створенню атомних електростанцій.
Перший ядерний льодовик «Ленін»
20 фото і текст відповідно
Ядерна кришка Леніна,
Перший світовий цивільний корабель з атомною електростанцією, створений в СРСР. 5 грудня 1957 р., вступав в службу в кінці 1959 р. Призначений для перевезення суден по Північному морському маршруті та експедиційною навігацією в Арктики. Основні характеристики: зміщення (без баласту) 16 тис. тонн, потужність основних турбін 32.4 МВт (44 тис. к.с.), найбільша довжина 134,0 м, ширина 27.6 м, висота 16.1 м, швидкість на чисту воду 18 сучків (33.3 км / год). Має хорошу лідість. А.Л. "Ленін" - це плавно-дековий посуд з подовженим середнім надбудовим і двома сходами, в крадіжці частина є прохід для льодових розвідувальних вертольотів. Ядерний парогенерующий завод водотипу, розташований в центральній частині судна, виробляє парову для 4 основних турбогенераторів, що годують прямим струмом до 3 пропелерів, останній привід 3 пропелери (2 на борту і 1 середній) особливо міцного дизайну. Є 2 автономних допоміжних електростанцій. Контроль механізмів, пристроїв та систем дистанційно. У екіпажі є хороші умови для довгого рейсу Арктики. Повністю забезпечується радіаційна безпека персоналу льоду та довкілля.
79994334
Комуністична партія і радянська влада, які по суті оцінили досягнення наших вчених, ухвалили рішення про широке застосування атомної енергії в національній економіці.
XX з'їзд КПРС, спрямованого на розгортання робіт по створенню атомних електростанцій для транспортних цілей, на будівництво льоду з атомним двигуном.
Про створення такого судна, яке може пропускати протягом тривалого часу без переїзду в порти для палива.
Вчені розрахували, що ядерний льодовий джемпер споживає 45 грам ядерної палива на добу - стільки ж, скільки підходить у відповідній скриньці. Саме тому атомний корабель, що має майже необмежену навігацію, зможе відвідати як Арктика, так і узбережжі Антарктиди в одному рейсі. Для корабля з атомною електростанцією відстань не є перешкодою.
Почесне та відповідальне завдання побудови першого ядерного льоду світу присвоєно адміралтицькому суднобудівному дворі в Ленінграді.
адміралти мали значний досвід ремонту та будівництва льодосів. Повернувшись в 1928 році, вони перенесли «батьковий флот» – відомий «Ермак» (фото нижче). Його ремонт був гарною школи адміралти, що дозволило переїхати на будівництво льодяників.
Перш за все, питання виникло про те, як створити компактну атомну електростанція, яка повинна мати високу потужність і велику прибутковість в умовах пітчингу, ударних навантажень і коливань.
Крім того, було необхідно забезпечити безпеку льодової команди від шкідливого впливу радіації, пов'язаного з роботою ядерного реактора, особливо з моменту захисту від атомного випромінювання при експлуатації льодоса набагато складніше, ніж, наприклад, на береговій атомній електростанції. Це зрозуміло - на кораблі, відповідно до технічних умов, неможливо встановити об'ємне і важке захисне обладнання.
Будівництво ядерного льоду вимагає виготовлення унікального енергетичного обладнання, створення кузова безпрецедентної міцності, повної автоматизації процесів управління енергосистемами.
Особливу увагу при проектуванні корпусу судна було приділено формі лука, на якому льодосплавні якості посуду значно залежать. У порівнянні з існуючими льодяники дозволяють збільшити тиск на лід. Кінець крадіжки призначений для того, щоб вона забезпечує проникність в льоді в спині і надійний захист шурупів і рульового колеса від впливу льоду.
На практиці спостерігали, що льодяники іноді застряглися в лід не тільки з нісом або стерном, але і з боками. Щоб уникнути цього, було прийнято рішення організувати спеціальні баластні системи на кораблі. Якщо вода перекачується з резервуара з одного боку в резервуар іншої сторони, судно, гойдалки з боку в сторону, зламається і відштовхує льодові сторони. У ніс і в сверні встановлена ж система танків. Що робити, якщо льодовик не розбиває лід на своєму шляху і його ніс застрягає? Потім можна накачати воду з крадіжки різних резервуарів до носа. Тиск на льоді збільшиться, він буде розірватися, і льодовик вийде з морозива.
Для забезпечення неспроможності такого великого посуду, якщо підкладка пошкоджена, корпус був розділений на відсіки одинадцять основних поперечних водних об'ємних голів. При розрахунку ядерного льоду дизайнери забезпечили неспроможність судна при затопленні двох найбільших відсіків.
Це основні риси льодяника, які були побудовані колективом адміралтичного заводу.
Будівельники будівлі зіткнулися з великими труднощіми. Не було легко, наприклад, для обробки нержавіючої сталі. Попередньо, обробка була предомінантним. Довгий час.
Інженери Б. Смірнов, Г. Шнайдер, майстер А. Голубцов та газовий різак А. Макаров, спроектований та виготовлений оригінальний газовий різак. Таким чином, в короткий час можна якісно обробити значну частину деталей з нержавіючої сталі. У ці дні завод був відомий своїм інженером з питань трудового об’єднання Б. Смірнов та газовим різаком А. Макарова. Це про них на заводі багатоциркуляційних газетних віршів:
Вони освоювали різання сталі.
Винайдена машина.
Інженер і працівник, кожен герой.
Неприємний!
Перші труднощі були наполегливо подолати. Але основні труднощі все ще прийшли; особливо багато з них зустрілися в будівництві льоду.
Ядерно-потужний льодовик, як найпотужніший судно в всьому льодовому флоті, призначений для боротьби з льодом в найскладніших умовах; тому його корпус повинен бути особливо міцним. Висока міцність тіла було прийнято рішення для забезпечення використання сталі нового бренду. Ця сталь має підвищену міцність удару. Він добре зварений і має велику стійкість до поширення тріщин при низьких температурах.
Конструкція корпусу ядерного корабля, система його комплекту також відрізнялася від інших льодосплавів. Дно, боки, внутрішні колодки, майданчики та верхня палуба в екстремістях занурилися вздовж поперечної системи, а верхній палуба в середній частині льоду - уздовж поздовжньої системи.
Висота будівлі в п'ятиповерховому будинку складається з секцій вагою до 75 тонн. Такі великі ділянки занурилися близько двохсот.
Збірка і зварювання таких секцій проводилася попередньо зібраною секцією корпусного цеху.
Навіть перед початком роботи в офісі майстрів цього сайту зібралися комуністи. Як побудувати ядерний льодовик краще і швидше?
1028534
Також було прийнято рішення про створення трьох експериментальних розділів персоналу, щоб остаточно вирішувати всі питання, пов’язані з новою технологією. Ці розділи, найскладніші в дизайні - один дно і два навісні насадки - зібрані командою Павел Піменов, один з кращих зборів рослини. Збирання експериментальних секцій дозволило визначити, як зібрати і зварити зрізи вагою до 75 тонн.
З попередньо зібраного сайту завершені розділи надійшло безпосередньо до слизу. Збірники та інспектори відразу встановлюють їх на місці.
У виробництві збірок для перших експериментальних секцій виявилося, що сталеві листи, з яких вони повинні бути виготовлені зважені 7 тонн, а крани, доступні на сайті закупівлі, мали вантажопідйомність тільки до 6 тонн.
Преси також не потужні. Здавалося б, нерозчинна проблема.
В обговоренні цього питання було запропоновано встановити більш потужні крани. Деякі, відносяться до недостатньої ємності кранової ферми і відсутності необхідних пресів, запропоновано обробку товстих великих розмірів листових частин кузова комплексного дизайну для передачі в іншу рослину. Останній був простий і простий, але бере участь в непродуктивних відходах державних коштів. Для того, щоб прийняти таку пропозицію, потрібно буде перенести металеві та шаблони в сторону, а потім перенести частини назад, вам доведеться витрачати багато часу і грошей.
І дійсно, був знайдений спосіб. Старший технолог магазину Б. Федорова, керівник Бюро технологічної підготовки І. Михайлов, заступник голови магазину М. Леонова, майстер А. Макаров, інноватори І. Рогалев, В. Іванов, А. Гвозdev запропонував обробку та гнучкі листи зовнішньої шкіри льодяника, щоб виготовити, не вдаючись до збільшення ємності кранового обладнання або заміни гнучких пресів. Експериментальні роботи показали, що обладнання, доступні на заводі, цілком підходить для обробки металу. Це врятувало близько 200 тис. рублів.
Велика товщина шкіри льодяника вимагає спеціальної майстерності від робітників при гнучких частинах, так як метал такої товщини раніше не піддавався холодній гнучкості на пресах, доступних на рослині. За ініціативою інженерів В. Гуревича та Н. Мартинова обробка листів шкіри льодового поясу була освоєна в корпусно-робочому магазині, а також повністю виключені важкі ручні операції.
Об'єм зварювальної роботи на слизі був дуже великим: тіло льодяника було всезварено. Хтось зробив замкнений розрахунок: скільки швів доведеться заварити робітників на місці? Зайдіть його. Вийшла значна фігура: якщо всі зварені шви розтягуються в одній лінії, вона простягається від Ленінграда до Владивосток!
Об'єм зварювальної роботи зробили нас серйозно думають про те, як прискорити зварювання конструкцій. Було прийнято рішення про введення більш автоматичного та напівавтоматичного зварювання. Зварювальники почали працювати над новим методом.
Повідомляється ще один інструктивний приклад тісної асоціації працівників, інженерів та вчених.
За заявленою технологією зварювалися конструкції з нержавіючої сталі вручну. Тим не менш, працював висококваліфікованих зварювальників, але робота була надзвичайно повільною. Як прискорити зварювання? Тільки замінюючи ручну роботу з автоматичним зварюванням! Але автоматичне зварювання нержавіючої сталі раніше не використовується. У той же час працівники вважали, що можна було приготувати автоматичну і «легку сталь». На допомогу прийшли вчені. Співробітники Науково-дослідного інституту К. Младзієвського спільно з фахівцями заводу К. Жильцова, А. Шведчиков, М. Матсов, Н. Стома та ін. на експериментальних сталевих планах вибрали необхідні режими роботи. Проведено понад 200 експериментів; нарешті, зварювальні режими. Старший.
Практично щодня корпмен провів серйозний іспит з виробництва. І час будівництва був щільно. Від того, як корпмен справляються зі своїми завданнями, затримка спуску льоду в воду залежить.
й
Це був випадок. У зв'язку з дуже великими розмірами, не вдалося доставити рейки на завод для і akhtersteven - основні конструкції носа і стакан корабля. Масивні, важкі, вагою 30 і 80 г, не підходять на будь-яких залізничних платформах. Інженери і працівники вирішили зробити прутки безпосередньо на заводі, зварити їх окремі частини.
Уявіть складність складання і зварювання монтажних швів цих штанг, досить сказати, що мінімальна товщина зварних деталей досягла 150 мм.
Зварювання чола тривав 15 днів в 3 зсуви !!!
Поки корпус був зведений на слизі, частини, трубопроводи, пристрої були виготовлені і встановлені в різних майстернях заводу. Багато з них прийшли з інших підприємств. Вся країна щедро відправляє свої подарунки адміралті - товари для льодяника. Головні турбогенератори були побудовані на Харківському електромеханічному заводі, вирівнюючі електродвигуни на Ленінградському електросилиському заводі ім. С. М. Кірова, де команда інженерів і техніків під керівництвом найстарішого дизайнера заводу Кашин, працювала над створенням унікальних механізмів. У СРСР вперше були створені такі електродвигуни.
У магазинах відомого Кіровоградського заводу були зібрані парові турбіни. За наказом на ядерний корабель тут працювала велика команда дизайнерів, очолюваних М. Козак. Під час роботи Кірові зробили багато поліпшень, які забезпечують зменшення ваги та розмірів турбін. Кіров успішно справляється з відповідальним замовленням.
У цей час на адміралтицькому заводі було відкрито соціалістичний конкурс на гідну зустріч 40-ї річниці жовтня. Найголовніше було зменшення часу приготування льоду для запуску.
Персонал механічного збирання магазину передчасно ручний по всій машині для льоду. У магазині було блискавка: «Коради! Напередодні славішного екстер’єру Медведєва, який завершив відповідальний порядок будівельників ядерної льодяниці Леніна три дні перед графіком!
Він був видатною перемогою. Справа в тому, що за нормами, необхідно було зробити необхідне обладнання для двох робітників. Однак ця робота була доручена одному М. Медведєву, як решта лавішменів були завантажені іншими терміновими замовленнями. Медведєв запевнив своїх товаришів: «Я буду справлятися самостійно, я не буду!» Приготувавши машину, насадки, допоміжні інструменти і ущільнюючи робочий день до ліміту, він чесно працював на двох і завершив завдання не тільки на час, але і раніше.
На заводі були багато таких героїв. Люди, які здавалося б, Маркери В. Олександров і Б. Пуйто всього за два дні справляються з маркуванням рульової ручки. І це пір'я важить 30 тонн!
У надзвичайно короткий період часу керма ручкою було оброблено на відпрацьованому верстаті керма І. Анашкіна, який працював в магазині більш ніж 20 років, багатотонний балерний вал для кермового колеса був проведений одночасно досвідченим працівником К. Подгайського з його заміною М. Фомін. Надзвичайно трудомістка робота - збірка рульового машинного приводу - здійснювалася попереду графіка командами збірок М. Подлазова та А. Малюшкіна.
Збірка рульової ручки була доручена одній з передових бригад зборів - бригади Н. Вагіна з маленько-жовтого магазину. Майстер Г. Зубок, передпліччя та всіх робітників ретельно навчали креслення, думав, як краще організувати роботу.
Спочатку збирають і зварили каркас в вертикальному положенні. Потім вже в горизонтальному положенні зварили шкіру до неї - товсті листи високоміцної сталі. Після цього їх поміщають петлі, через які пропускають балери.
Десять розширених команд фіксаторів-інсталяторів працювали, змагалися один одному. Оголошено бригаду О. Білякова, яка подавала роботу тільки рано і відмінну якість!!!
Після того, як бригада М. Смирнова була довірена виключно відповідальним завданням: обмотка брекетів і дервів валу весла. Досвідчені працівники, які побудували десятки суден, думали: вони ніколи не мали працювати з такими великими частинами. Ми сперечалися, влаштували як і куди почати. Нарешті, ми вирішили: бізнес новий – нам потрібно почати новий спосіб і організувати роботу.
бригада була розділена на дві групи: одна зайнялася в м.квадор, а другий, односторонній, готувала робоче місце на іншій стороні. Після завершення роботи на стрічковій стороні, швидко передається машина зліва, налаштовується її - і отримаєте на роботу! Звіт бригади був лаконічним: він був завершений 5 днів до графіка !!!
Використання нових матеріалів, необхідних змін у багатьох встановлених технологічних процесах. На ядерному кораблі встановлено трубопровідні лінії, які були підключені раніше. У той же час продуктивність праці була низькою, дорогою паяльником і ацетиленом, а обсяг робіт збільшений щодня.
Нові пошуки, нові враження, невдачі і успіхи.
У співпраці з фахівцями зварювального бюро заводу, робітниками трубопровідної млинної секції цеху П.Хайлов, І. Якушин та Л.Зараковського розроблені та реалізовані електричні дугові зварювання труб. Ефект був надзвичайно високим. Дуже задоволена!
Для ядерного корабля потрібно кілька тисяч труб різної довжини і діаметру. Експерти оцінять, що якщо труби розтягуються в одній лінії, їх довжина складе 75 кілометрів. Гнучкі труби займалися однією з кращих юнацьких бригад, під керівництвом Євгена Єфімова. Це чудова, доброзичлива команда. У 1958 році отримав почесне звання бригади комуністичної праці.
Команда наполегливо працювала і творчо. У короткі терміни робітники чудово опанували абсолютно новий бізнес - гнучкі труби на електричних ріжок. Підвищення продуктивності праці. Звернулася до адміністрації семінару з проханням переглянути стандарти виробництва, збільшити їх.
Після доопрацювання стандартів розрахунку було прийнято рішення збільшити їх на 10-15 відсотків. Знизився вартість продукції. Команда Ефімову продемонструвала ще один приклад ставлення до роботи.
Темп і інтенсивність роботи, захоплених і витягнутих людей вгору. До спуску було одна складність, потім інший, але ніхто не дав.
Так, непросто встановити важку керму. Поставляючи його в звичайному режимі не дозволяв комплексному проектуванні крадіжки кінця ядерного корабля. Крім того, за часом була встановлена величезна деталь, вже закрита верхня палуба. У цих умовах не існує ризику. Ми вирішили провести «майстерський решетарний» – ми спочатку кладемо не реальний балер, але його «двох» – дерев’яна модель того ж розміру. Успішно було підтверджено розрахунки. Незабаром в місці було швидко вкладено багатотонну деталь.
Інтенсивна збірна робота була проведена в ядерному відсіку, де команда інспекторів І. Смірнов працювала разом з змішувачами. Порада майстра М. Бєлова, ця бригада також освоїла монтажну роботу. Високі показники виробництва, швидкий темп, винахідливість і майстерність - це характерні риси робочої команди. Восени 1959 року вона здобула високий ранг колективу комуністичної праці.
На попередньо встановлених днів, як правило, є багато проблем для монетників. Вони проводять випробування водостійкості на оболонці. На льодянику монетарі під керівництвом старшого майстра П. Бурмистрова та ексемена І. Александрова працювали важко, далеко перевищивши завдання і успішно завершуючи серйозні випробування.
Сходження льоду в воду не далеко. Велика вага запуску судна (1 тис. тонн) ускладнювала проектування стартера, хоча фахівці працювали над ним практично з перших секцій були закладені на слизі.
Згідно з підрахунками проектної організації, здійснювати спуск льоду «Леніна» в воду, необхідно затягувати підводну частину спускових доріжок і заглибити дно за кашпо. Це вимагає додаткових капітальних витрат.
Група працівників конструкторського бюро заводу та корпусного цеху, очолювала головний дизайнер заводу А. Гайсенок, що складається з інженерів А. Горбушин, Б. Степанов, Ю. Петров, М. Глозман, Ю. Белявін, Р. Вельсман, М. Пантелєєв та інших, у співпраці з професором В. Г. Власов та доцентом В. А. Биковом, розробленим більш ідеальним тригерним пристроєм порівняно з оригінальним проектом.
Розвиток нового пусконаходу передувало експериментальну роботу, яка була проведена в майстер-класах заводу та в експериментальному басейні Ленінградського суднобудування Інституту В. Глотова, О. Дубровіна та Л. Артюшков під загальним керівництвом професора В. В. Семенова-Тян-Шанського.
Вперше в практиці вітчизняного суднобудування використовуються сферичні дерев'яні поворотні пристрої та ряд інших нових дизайнерських рішень.
2117775
Ніч перед спуском, робота була окропом. У світлі повені були останні препарати.
5 грудня 1957 р. Вранці з дощем поганий безперервно, іноді вологий сніг знизився. гострий, непристойний вітер з бухти. Але люди не помітили, що рум'яни Ленінградської погоди. Довгий до спуску льоду, місця навколо ковзання були заповнені людьми. Багато хто піднімається на сусідній танкер.
На заводі прибули численні гості Ленінградських рослин Кірова, Балтії, Електросили та інші. Також були співробітники науково-дослідних інститутів, партійних та радянських працівників, гості з країн народної демократії, камерників, кореспондентів радіо та телебачення, численних журналістів.
... 11:30. Ралі починається. Відкривши його, директор заводу Борис Євгенович Клопотов розповів:
Будівництво ядерного льоду «Леніна» має бути бордюром, після чого Ленінградські суднобудівники створять десятки нових суден, які складають гордість російського флоту.
Підіймаються годинникові руки дванадцять. По-перше, готовність льодовика до спуску ретельно перевіряється: оглядові шляхи, кріплення, розтяжки.
Від командного повідомлення видається замовлення:
- Звіт готовий до спуску!
- Готовий! Привіт! Відповіді надходять від скрізь.
- Комрадський директор заводу! - повідомляє командир спуску А. Горбушина. - Запуск команди в позицію, запускає перевірку. Я запитую, щоб дозволити запуску першого ядерного льоду світу Леніна.
- Дозвіл на спуск. Доброго дня!
- Вниз з боронами носа! - Горбушинська команда звучить. На пульті дистанційного з’являються два сигнали: стрілки носа.
- Вниз з стрілками! На віддалені ще дві лампочки.
Тепер судно проводиться на ковзані тільки один пристрій - тригери. У напруженій тиші можна почути сигнальний пістолет з Петра і Павла Fortress: нуон.
- Витягти спуск!
Кращий ригер заводу Степан Кузьмич Лобинцев, учасник спуску багатьох суден, ріже мотузку, яка тримає тригери. Стала маса льодових шудерів. Він переміщається з місця спочатку повільно, а потім, набравши швидкість, ковзає швидше і швидше по слизі.
Ентузіатичні застібки, шаути «хуралу», аплауза. Шапки літають в повітря. При перехресті суднових аварійних ситуацій у воду Нева з шумом десятки голубів кидаються в повітря.
М'яко вісь, ніс ядерно-потужного корабля ковзає поріг дощів спуску, а в той же час червоний прапор захоплюється на прапорці. Солемно звучить державна атема СРСР. Вони зустрінеться з радісними рогами, їх могутнім братом, які підкреслюють у роті Неви.
Ланцюги анкерів, льодяник сповільнюється, зупиняється. На замовлення голови магазину І. Нікітіна, туги приймають льодяник до завершення стовпа заводу.
Збуджена і радісна, збільшуючи враження і привітання, льодяники розсіюють.
... Запущений ядерний льодовик «Ленін»! Це повідомлення поширюється по всьому світу. Новини на всіх мовах проінформовані читачі нового успіху радянського народу.
24 серпня 1956 р. на слизі адміралтичного заводу в Ленінграді. Суд неодноразово проходив з півострова Кула до Східного Сибірського моря. За тридцять років роботи з урахуванням 654 400 миль, з яких в льоді — 560 600. Він плавав 3,741 кораблі. Нагороджено орденом Леніна. Багато членів екіпажу корабля були представлені на державні нагороди. А відомий капітан Борис Макарович Соколов, який на чолі з екіпажом майже чотири десятиліття, був присуджений звання Герой соціалістичного лаборатора. Він не міг уявити життя без Леніна і навіть загинув на шляху до льодовика. Це був Соколлов, який мав ідею зберегти корабель, щоб зробити музей історії арктичного розвідника на льодосплаві.
Ядерний льодяник Леніна – перший в світі цивільний літак з атомною електростанцією на борту. 5 грудня 1957 р. і через два роки почала проводити транспортні кораблі по Північному морському шляху. Багато потужних сил намагалися створити власні аналоги, але ніхто не досягнув успіху.
р.
Завдяки високій потужності електростанції і високій автономії, льодовик в першій навігації показав відмінну продуктивність. Використання ядерного льоду значно поширило навігаційний період. У 1966 році в результаті операції було прийнято рішення замінити стару триреакторну атомну паровогенеруючу установку з більш розвиненою двореакторною.
У 1989 році льодяник «Ленін» працював на 30 років, а у 1989 році був декоммісійний і поклав на вічний паркінг у Мурманську. У 2005 році на території музею та ділового центру.
Має хорошу лідість. Ядерний льодовик "Ленін" являє собою плавно-декне судно з подовженим середнім надбудовим і двома стилями, в крадіжці є прохід для льодових розвідувальних вертольотів.
Напередодні Дня Перемоги Ленін розморожився в центрі Мурманського, біля Морської станції. Це буде вічною парковкою.
Різні ідеї про майбутнє першого льоду світу. І вирізати для металобрухту, і зробити ресторан на ньому, і готель. Але в кінці вони вирішили зберегти Ленін як меморіальний музей. І ставити його в вічний парк на набережній недалеко від міста Морської станції.
Що таке колишня відмінність і героїзм практично перетворюється в ресторан.
Додано1 до [mergetime]1245677971[/mergetime]
Він зробив так багато...
Далі я збираю вам, як був розроблений і перевірений його ядерний об'єкт.
Я зробив.
Це історія друзів.
Ось картина з історії, або досить feat!!!
Я зробив!
Джерело:
Багато морів навколо нашої країни покривають льодом взимку. Це робить навігацію важко і часто переривається. Тоді потужні льодяники приходять на допомогу суден. Через товщину льоду вони ведуть каравани суден в порти призначення.
Льодяники на північному морському маршруті, пов'язані з західом та східним Радянським Союзом, придбали особливу важливість. Цей непростий маршрут покривається великим полярним льодом протягом багатьох місяців.
Плавання в Арктики обмежується коротким полярним літом. Часто буває, що влітку лід запобігає руху суден. Не можна обійтися без льодяників.
Сучасні льодяники – потужні сталеві гіганти, що веде боротьбу з льодом. Але протягом тривалого часу, щоб вітрити без введення в порти вони не можуть. Навіть найкращі льодяники з дизельною електростанцією мають запаси палива не більше 30-40 днів. У суворих умовах Арктики це явно не достатньо: боротьба з льодом вимагає багато споживання палива. У годину потужна кришка спалює до трьох тонн олії. Незважаючи на те, що запаси палива складають майже третину ваги льодяника, в період арктики судно має відвідати бази кілька разів на заправку. У полярному льоді були випадки зимивання судноплавних караванів, тому що паливні льодові льодові льодові поставляються заздалегідь.
Успіхи радянських науковців у мирному використанні атомної енергії дозволили поставити новий вид палива на послугу національної економіки. Радянські люди навчилися використовувати енергію атому в водному транспорті. Таким чином народилася ідея створення льодяника, що рухається за допомогою атомної енергії. Ця ідея була реалізована тільки після того, як перший в світі атомний електростанцій був введений в експлуатацію в нашій країні, а необхідний досвід був накопичений для подальшої роботи по створенню атомних електростанцій.
Перший ядерний льодовик «Ленін»
20 фото і текст відповідно
Ядерна кришка Леніна,
Перший світовий цивільний корабель з атомною електростанцією, створений в СРСР. 5 грудня 1957 р., вступав в службу в кінці 1959 р. Призначений для перевезення суден по Північному морському маршруті та експедиційною навігацією в Арктики. Основні характеристики: зміщення (без баласту) 16 тис. тонн, потужність основних турбін 32.4 МВт (44 тис. к.с.), найбільша довжина 134,0 м, ширина 27.6 м, висота 16.1 м, швидкість на чисту воду 18 сучків (33.3 км / год). Має хорошу лідість. А.Л. "Ленін" - це плавно-дековий посуд з подовженим середнім надбудовим і двома сходами, в крадіжці частина є прохід для льодових розвідувальних вертольотів. Ядерний парогенерующий завод водотипу, розташований в центральній частині судна, виробляє парову для 4 основних турбогенераторів, що годують прямим струмом до 3 пропелерів, останній привід 3 пропелери (2 на борту і 1 середній) особливо міцного дизайну. Є 2 автономних допоміжних електростанцій. Контроль механізмів, пристроїв та систем дистанційно. У екіпажі є хороші умови для довгого рейсу Арктики. Повністю забезпечується радіаційна безпека персоналу льоду та довкілля.
79994334
Комуністична партія і радянська влада, які по суті оцінили досягнення наших вчених, ухвалили рішення про широке застосування атомної енергії в національній економіці.
XX з'їзд КПРС, спрямованого на розгортання робіт по створенню атомних електростанцій для транспортних цілей, на будівництво льоду з атомним двигуном.
Про створення такого судна, яке може пропускати протягом тривалого часу без переїзду в порти для палива.
Вчені розрахували, що ядерний льодовий джемпер споживає 45 грам ядерної палива на добу - стільки ж, скільки підходить у відповідній скриньці. Саме тому атомний корабель, що має майже необмежену навігацію, зможе відвідати як Арктика, так і узбережжі Антарктиди в одному рейсі. Для корабля з атомною електростанцією відстань не є перешкодою.
Почесне та відповідальне завдання побудови першого ядерного льоду світу присвоєно адміралтицькому суднобудівному дворі в Ленінграді.
адміралти мали значний досвід ремонту та будівництва льодосів. Повернувшись в 1928 році, вони перенесли «батьковий флот» – відомий «Ермак» (фото нижче). Його ремонт був гарною школи адміралти, що дозволило переїхати на будівництво льодяників.
Перш за все, питання виникло про те, як створити компактну атомну електростанція, яка повинна мати високу потужність і велику прибутковість в умовах пітчингу, ударних навантажень і коливань.
Крім того, було необхідно забезпечити безпеку льодової команди від шкідливого впливу радіації, пов'язаного з роботою ядерного реактора, особливо з моменту захисту від атомного випромінювання при експлуатації льодоса набагато складніше, ніж, наприклад, на береговій атомній електростанції. Це зрозуміло - на кораблі, відповідно до технічних умов, неможливо встановити об'ємне і важке захисне обладнання.
Будівництво ядерного льоду вимагає виготовлення унікального енергетичного обладнання, створення кузова безпрецедентної міцності, повної автоматизації процесів управління енергосистемами.
Особливу увагу при проектуванні корпусу судна було приділено формі лука, на якому льодосплавні якості посуду значно залежать. У порівнянні з існуючими льодяники дозволяють збільшити тиск на лід. Кінець крадіжки призначений для того, щоб вона забезпечує проникність в льоді в спині і надійний захист шурупів і рульового колеса від впливу льоду.
На практиці спостерігали, що льодяники іноді застряглися в лід не тільки з нісом або стерном, але і з боками. Щоб уникнути цього, було прийнято рішення організувати спеціальні баластні системи на кораблі. Якщо вода перекачується з резервуара з одного боку в резервуар іншої сторони, судно, гойдалки з боку в сторону, зламається і відштовхує льодові сторони. У ніс і в сверні встановлена ж система танків. Що робити, якщо льодовик не розбиває лід на своєму шляху і його ніс застрягає? Потім можна накачати воду з крадіжки різних резервуарів до носа. Тиск на льоді збільшиться, він буде розірватися, і льодовик вийде з морозива.
Для забезпечення неспроможності такого великого посуду, якщо підкладка пошкоджена, корпус був розділений на відсіки одинадцять основних поперечних водних об'ємних голів. При розрахунку ядерного льоду дизайнери забезпечили неспроможність судна при затопленні двох найбільших відсіків.
Це основні риси льодяника, які були побудовані колективом адміралтичного заводу.
Будівельники будівлі зіткнулися з великими труднощіми. Не було легко, наприклад, для обробки нержавіючої сталі. Попередньо, обробка була предомінантним. Довгий час.
Інженери Б. Смірнов, Г. Шнайдер, майстер А. Голубцов та газовий різак А. Макаров, спроектований та виготовлений оригінальний газовий різак. Таким чином, в короткий час можна якісно обробити значну частину деталей з нержавіючої сталі. У ці дні завод був відомий своїм інженером з питань трудового об’єднання Б. Смірнов та газовим різаком А. Макарова. Це про них на заводі багатоциркуляційних газетних віршів:
Вони освоювали різання сталі.
Винайдена машина.
Інженер і працівник, кожен герой.
Неприємний!
Перші труднощі були наполегливо подолати. Але основні труднощі все ще прийшли; особливо багато з них зустрілися в будівництві льоду.
Ядерно-потужний льодовик, як найпотужніший судно в всьому льодовому флоті, призначений для боротьби з льодом в найскладніших умовах; тому його корпус повинен бути особливо міцним. Висока міцність тіла було прийнято рішення для забезпечення використання сталі нового бренду. Ця сталь має підвищену міцність удару. Він добре зварений і має велику стійкість до поширення тріщин при низьких температурах.
Конструкція корпусу ядерного корабля, система його комплекту також відрізнялася від інших льодосплавів. Дно, боки, внутрішні колодки, майданчики та верхня палуба в екстремістях занурилися вздовж поперечної системи, а верхній палуба в середній частині льоду - уздовж поздовжньої системи.
Висота будівлі в п'ятиповерховому будинку складається з секцій вагою до 75 тонн. Такі великі ділянки занурилися близько двохсот.
Збірка і зварювання таких секцій проводилася попередньо зібраною секцією корпусного цеху.
Навіть перед початком роботи в офісі майстрів цього сайту зібралися комуністи. Як побудувати ядерний льодовик краще і швидше?
1028534
Також було прийнято рішення про створення трьох експериментальних розділів персоналу, щоб остаточно вирішувати всі питання, пов’язані з новою технологією. Ці розділи, найскладніші в дизайні - один дно і два навісні насадки - зібрані командою Павел Піменов, один з кращих зборів рослини. Збирання експериментальних секцій дозволило визначити, як зібрати і зварити зрізи вагою до 75 тонн.
З попередньо зібраного сайту завершені розділи надійшло безпосередньо до слизу. Збірники та інспектори відразу встановлюють їх на місці.
У виробництві збірок для перших експериментальних секцій виявилося, що сталеві листи, з яких вони повинні бути виготовлені зважені 7 тонн, а крани, доступні на сайті закупівлі, мали вантажопідйомність тільки до 6 тонн.
Преси також не потужні. Здавалося б, нерозчинна проблема.
В обговоренні цього питання було запропоновано встановити більш потужні крани. Деякі, відносяться до недостатньої ємності кранової ферми і відсутності необхідних пресів, запропоновано обробку товстих великих розмірів листових частин кузова комплексного дизайну для передачі в іншу рослину. Останній був простий і простий, але бере участь в непродуктивних відходах державних коштів. Для того, щоб прийняти таку пропозицію, потрібно буде перенести металеві та шаблони в сторону, а потім перенести частини назад, вам доведеться витрачати багато часу і грошей.
І дійсно, був знайдений спосіб. Старший технолог магазину Б. Федорова, керівник Бюро технологічної підготовки І. Михайлов, заступник голови магазину М. Леонова, майстер А. Макаров, інноватори І. Рогалев, В. Іванов, А. Гвозdev запропонував обробку та гнучкі листи зовнішньої шкіри льодяника, щоб виготовити, не вдаючись до збільшення ємності кранового обладнання або заміни гнучких пресів. Експериментальні роботи показали, що обладнання, доступні на заводі, цілком підходить для обробки металу. Це врятувало близько 200 тис. рублів.
Велика товщина шкіри льодяника вимагає спеціальної майстерності від робітників при гнучких частинах, так як метал такої товщини раніше не піддавався холодній гнучкості на пресах, доступних на рослині. За ініціативою інженерів В. Гуревича та Н. Мартинова обробка листів шкіри льодового поясу була освоєна в корпусно-робочому магазині, а також повністю виключені важкі ручні операції.
Об'єм зварювальної роботи на слизі був дуже великим: тіло льодяника було всезварено. Хтось зробив замкнений розрахунок: скільки швів доведеться заварити робітників на місці? Зайдіть його. Вийшла значна фігура: якщо всі зварені шви розтягуються в одній лінії, вона простягається від Ленінграда до Владивосток!
Об'єм зварювальної роботи зробили нас серйозно думають про те, як прискорити зварювання конструкцій. Було прийнято рішення про введення більш автоматичного та напівавтоматичного зварювання. Зварювальники почали працювати над новим методом.
Повідомляється ще один інструктивний приклад тісної асоціації працівників, інженерів та вчених.
За заявленою технологією зварювалися конструкції з нержавіючої сталі вручну. Тим не менш, працював висококваліфікованих зварювальників, але робота була надзвичайно повільною. Як прискорити зварювання? Тільки замінюючи ручну роботу з автоматичним зварюванням! Але автоматичне зварювання нержавіючої сталі раніше не використовується. У той же час працівники вважали, що можна було приготувати автоматичну і «легку сталь». На допомогу прийшли вчені. Співробітники Науково-дослідного інституту К. Младзієвського спільно з фахівцями заводу К. Жильцова, А. Шведчиков, М. Матсов, Н. Стома та ін. на експериментальних сталевих планах вибрали необхідні режими роботи. Проведено понад 200 експериментів; нарешті, зварювальні режими. Старший.
Практично щодня корпмен провів серйозний іспит з виробництва. І час будівництва був щільно. Від того, як корпмен справляються зі своїми завданнями, затримка спуску льоду в воду залежить.
й
Це був випадок. У зв'язку з дуже великими розмірами, не вдалося доставити рейки на завод для і akhtersteven - основні конструкції носа і стакан корабля. Масивні, важкі, вагою 30 і 80 г, не підходять на будь-яких залізничних платформах. Інженери і працівники вирішили зробити прутки безпосередньо на заводі, зварити їх окремі частини.
Уявіть складність складання і зварювання монтажних швів цих штанг, досить сказати, що мінімальна товщина зварних деталей досягла 150 мм.
Зварювання чола тривав 15 днів в 3 зсуви !!!
Поки корпус був зведений на слизі, частини, трубопроводи, пристрої були виготовлені і встановлені в різних майстернях заводу. Багато з них прийшли з інших підприємств. Вся країна щедро відправляє свої подарунки адміралті - товари для льодяника. Головні турбогенератори були побудовані на Харківському електромеханічному заводі, вирівнюючі електродвигуни на Ленінградському електросилиському заводі ім. С. М. Кірова, де команда інженерів і техніків під керівництвом найстарішого дизайнера заводу Кашин, працювала над створенням унікальних механізмів. У СРСР вперше були створені такі електродвигуни.
У магазинах відомого Кіровоградського заводу були зібрані парові турбіни. За наказом на ядерний корабель тут працювала велика команда дизайнерів, очолюваних М. Козак. Під час роботи Кірові зробили багато поліпшень, які забезпечують зменшення ваги та розмірів турбін. Кіров успішно справляється з відповідальним замовленням.
У цей час на адміралтицькому заводі було відкрито соціалістичний конкурс на гідну зустріч 40-ї річниці жовтня. Найголовніше було зменшення часу приготування льоду для запуску.
Персонал механічного збирання магазину передчасно ручний по всій машині для льоду. У магазині було блискавка: «Коради! Напередодні славішного екстер’єру Медведєва, який завершив відповідальний порядок будівельників ядерної льодяниці Леніна три дні перед графіком!
Він був видатною перемогою. Справа в тому, що за нормами, необхідно було зробити необхідне обладнання для двох робітників. Однак ця робота була доручена одному М. Медведєву, як решта лавішменів були завантажені іншими терміновими замовленнями. Медведєв запевнив своїх товаришів: «Я буду справлятися самостійно, я не буду!» Приготувавши машину, насадки, допоміжні інструменти і ущільнюючи робочий день до ліміту, він чесно працював на двох і завершив завдання не тільки на час, але і раніше.
На заводі були багато таких героїв. Люди, які здавалося б, Маркери В. Олександров і Б. Пуйто всього за два дні справляються з маркуванням рульової ручки. І це пір'я важить 30 тонн!
У надзвичайно короткий період часу керма ручкою було оброблено на відпрацьованому верстаті керма І. Анашкіна, який працював в магазині більш ніж 20 років, багатотонний балерний вал для кермового колеса був проведений одночасно досвідченим працівником К. Подгайського з його заміною М. Фомін. Надзвичайно трудомістка робота - збірка рульового машинного приводу - здійснювалася попереду графіка командами збірок М. Подлазова та А. Малюшкіна.
Збірка рульової ручки була доручена одній з передових бригад зборів - бригади Н. Вагіна з маленько-жовтого магазину. Майстер Г. Зубок, передпліччя та всіх робітників ретельно навчали креслення, думав, як краще організувати роботу.
Спочатку збирають і зварили каркас в вертикальному положенні. Потім вже в горизонтальному положенні зварили шкіру до неї - товсті листи високоміцної сталі. Після цього їх поміщають петлі, через які пропускають балери.
Десять розширених команд фіксаторів-інсталяторів працювали, змагалися один одному. Оголошено бригаду О. Білякова, яка подавала роботу тільки рано і відмінну якість!!!
Після того, як бригада М. Смирнова була довірена виключно відповідальним завданням: обмотка брекетів і дервів валу весла. Досвідчені працівники, які побудували десятки суден, думали: вони ніколи не мали працювати з такими великими частинами. Ми сперечалися, влаштували як і куди почати. Нарешті, ми вирішили: бізнес новий – нам потрібно почати новий спосіб і організувати роботу.
бригада була розділена на дві групи: одна зайнялася в м.квадор, а другий, односторонній, готувала робоче місце на іншій стороні. Після завершення роботи на стрічковій стороні, швидко передається машина зліва, налаштовується її - і отримаєте на роботу! Звіт бригади був лаконічним: він був завершений 5 днів до графіка !!!
Використання нових матеріалів, необхідних змін у багатьох встановлених технологічних процесах. На ядерному кораблі встановлено трубопровідні лінії, які були підключені раніше. У той же час продуктивність праці була низькою, дорогою паяльником і ацетиленом, а обсяг робіт збільшений щодня.
Нові пошуки, нові враження, невдачі і успіхи.
У співпраці з фахівцями зварювального бюро заводу, робітниками трубопровідної млинної секції цеху П.Хайлов, І. Якушин та Л.Зараковського розроблені та реалізовані електричні дугові зварювання труб. Ефект був надзвичайно високим. Дуже задоволена!
Для ядерного корабля потрібно кілька тисяч труб різної довжини і діаметру. Експерти оцінять, що якщо труби розтягуються в одній лінії, їх довжина складе 75 кілометрів. Гнучкі труби займалися однією з кращих юнацьких бригад, під керівництвом Євгена Єфімова. Це чудова, доброзичлива команда. У 1958 році отримав почесне звання бригади комуністичної праці.
Команда наполегливо працювала і творчо. У короткі терміни робітники чудово опанували абсолютно новий бізнес - гнучкі труби на електричних ріжок. Підвищення продуктивності праці. Звернулася до адміністрації семінару з проханням переглянути стандарти виробництва, збільшити їх.
Після доопрацювання стандартів розрахунку було прийнято рішення збільшити їх на 10-15 відсотків. Знизився вартість продукції. Команда Ефімову продемонструвала ще один приклад ставлення до роботи.
Темп і інтенсивність роботи, захоплених і витягнутих людей вгору. До спуску було одна складність, потім інший, але ніхто не дав.
Так, непросто встановити важку керму. Поставляючи його в звичайному режимі не дозволяв комплексному проектуванні крадіжки кінця ядерного корабля. Крім того, за часом була встановлена величезна деталь, вже закрита верхня палуба. У цих умовах не існує ризику. Ми вирішили провести «майстерський решетарний» – ми спочатку кладемо не реальний балер, але його «двох» – дерев’яна модель того ж розміру. Успішно було підтверджено розрахунки. Незабаром в місці було швидко вкладено багатотонну деталь.
Інтенсивна збірна робота була проведена в ядерному відсіку, де команда інспекторів І. Смірнов працювала разом з змішувачами. Порада майстра М. Бєлова, ця бригада також освоїла монтажну роботу. Високі показники виробництва, швидкий темп, винахідливість і майстерність - це характерні риси робочої команди. Восени 1959 року вона здобула високий ранг колективу комуністичної праці.
На попередньо встановлених днів, як правило, є багато проблем для монетників. Вони проводять випробування водостійкості на оболонці. На льодянику монетарі під керівництвом старшого майстра П. Бурмистрова та ексемена І. Александрова працювали важко, далеко перевищивши завдання і успішно завершуючи серйозні випробування.
Сходження льоду в воду не далеко. Велика вага запуску судна (1 тис. тонн) ускладнювала проектування стартера, хоча фахівці працювали над ним практично з перших секцій були закладені на слизі.
Згідно з підрахунками проектної організації, здійснювати спуск льоду «Леніна» в воду, необхідно затягувати підводну частину спускових доріжок і заглибити дно за кашпо. Це вимагає додаткових капітальних витрат.
Група працівників конструкторського бюро заводу та корпусного цеху, очолювала головний дизайнер заводу А. Гайсенок, що складається з інженерів А. Горбушин, Б. Степанов, Ю. Петров, М. Глозман, Ю. Белявін, Р. Вельсман, М. Пантелєєв та інших, у співпраці з професором В. Г. Власов та доцентом В. А. Биковом, розробленим більш ідеальним тригерним пристроєм порівняно з оригінальним проектом.
Розвиток нового пусконаходу передувало експериментальну роботу, яка була проведена в майстер-класах заводу та в експериментальному басейні Ленінградського суднобудування Інституту В. Глотова, О. Дубровіна та Л. Артюшков під загальним керівництвом професора В. В. Семенова-Тян-Шанського.
Вперше в практиці вітчизняного суднобудування використовуються сферичні дерев'яні поворотні пристрої та ряд інших нових дизайнерських рішень.
2117775
Ніч перед спуском, робота була окропом. У світлі повені були останні препарати.
5 грудня 1957 р. Вранці з дощем поганий безперервно, іноді вологий сніг знизився. гострий, непристойний вітер з бухти. Але люди не помітили, що рум'яни Ленінградської погоди. Довгий до спуску льоду, місця навколо ковзання були заповнені людьми. Багато хто піднімається на сусідній танкер.
На заводі прибули численні гості Ленінградських рослин Кірова, Балтії, Електросили та інші. Також були співробітники науково-дослідних інститутів, партійних та радянських працівників, гості з країн народної демократії, камерників, кореспондентів радіо та телебачення, численних журналістів.
... 11:30. Ралі починається. Відкривши його, директор заводу Борис Євгенович Клопотов розповів:
Будівництво ядерного льоду «Леніна» має бути бордюром, після чого Ленінградські суднобудівники створять десятки нових суден, які складають гордість російського флоту.
Підіймаються годинникові руки дванадцять. По-перше, готовність льодовика до спуску ретельно перевіряється: оглядові шляхи, кріплення, розтяжки.
Від командного повідомлення видається замовлення:
- Звіт готовий до спуску!
- Готовий! Привіт! Відповіді надходять від скрізь.
- Комрадський директор заводу! - повідомляє командир спуску А. Горбушина. - Запуск команди в позицію, запускає перевірку. Я запитую, щоб дозволити запуску першого ядерного льоду світу Леніна.
- Дозвіл на спуск. Доброго дня!
- Вниз з боронами носа! - Горбушинська команда звучить. На пульті дистанційного з’являються два сигнали: стрілки носа.
- Вниз з стрілками! На віддалені ще дві лампочки.
Тепер судно проводиться на ковзані тільки один пристрій - тригери. У напруженій тиші можна почути сигнальний пістолет з Петра і Павла Fortress: нуон.
- Витягти спуск!
Кращий ригер заводу Степан Кузьмич Лобинцев, учасник спуску багатьох суден, ріже мотузку, яка тримає тригери. Стала маса льодових шудерів. Він переміщається з місця спочатку повільно, а потім, набравши швидкість, ковзає швидше і швидше по слизі.
Ентузіатичні застібки, шаути «хуралу», аплауза. Шапки літають в повітря. При перехресті суднових аварійних ситуацій у воду Нева з шумом десятки голубів кидаються в повітря.
М'яко вісь, ніс ядерно-потужного корабля ковзає поріг дощів спуску, а в той же час червоний прапор захоплюється на прапорці. Солемно звучить державна атема СРСР. Вони зустрінеться з радісними рогами, їх могутнім братом, які підкреслюють у роті Неви.
Ланцюги анкерів, льодяник сповільнюється, зупиняється. На замовлення голови магазину І. Нікітіна, туги приймають льодяник до завершення стовпа заводу.
Збуджена і радісна, збільшуючи враження і привітання, льодяники розсіюють.
... Запущений ядерний льодовик «Ленін»! Це повідомлення поширюється по всьому світу. Новини на всіх мовах проінформовані читачі нового успіху радянського народу.
24 серпня 1956 р. на слизі адміралтичного заводу в Ленінграді. Суд неодноразово проходив з півострова Кула до Східного Сибірського моря. За тридцять років роботи з урахуванням 654 400 миль, з яких в льоді — 560 600. Він плавав 3,741 кораблі. Нагороджено орденом Леніна. Багато членів екіпажу корабля були представлені на державні нагороди. А відомий капітан Борис Макарович Соколов, який на чолі з екіпажом майже чотири десятиліття, був присуджений звання Герой соціалістичного лаборатора. Він не міг уявити життя без Леніна і навіть загинув на шляху до льодовика. Це був Соколлов, який мав ідею зберегти корабель, щоб зробити музей історії арктичного розвідника на льодосплаві.
Ядерний льодяник Леніна – перший в світі цивільний літак з атомною електростанцією на борту. 5 грудня 1957 р. і через два роки почала проводити транспортні кораблі по Північному морському шляху. Багато потужних сил намагалися створити власні аналоги, але ніхто не досягнув успіху.
р.Завдяки високій потужності електростанції і високій автономії, льодовик в першій навігації показав відмінну продуктивність. Використання ядерного льоду значно поширило навігаційний період. У 1966 році в результаті операції було прийнято рішення замінити стару триреакторну атомну паровогенеруючу установку з більш розвиненою двореакторною.
У 1989 році льодяник «Ленін» працював на 30 років, а у 1989 році був декоммісійний і поклав на вічний паркінг у Мурманську. У 2005 році на території музею та ділового центру.
Має хорошу лідість. Ядерний льодовик "Ленін" являє собою плавно-декне судно з подовженим середнім надбудовим і двома стилями, в крадіжці є прохід для льодових розвідувальних вертольотів.
Напередодні Дня Перемоги Ленін розморожився в центрі Мурманського, біля Морської станції. Це буде вічною парковкою.
Різні ідеї про майбутнє першого льоду світу. І вирізати для металобрухту, і зробити ресторан на ньому, і готель. Але в кінці вони вирішили зберегти Ленін як меморіальний музей. І ставити його в вічний парк на набережній недалеко від міста Морської станції.
Що таке колишня відмінність і героїзм практично перетворюється в ресторан.
Додано1 до [mergetime]1245677971[/mergetime]
Він зробив так багато...
Далі я збираю вам, як був розроблений і перевірений його ядерний об'єкт.
Я зробив.
Це історія друзів.
Ось картина з історії, або досить feat!!!
Я зробив!
Джерело:
