647
Битва за Арктики – льодосплав Росії
Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз. На деяких ділянках прогрес був заміщений спочатку застійом, а потім застій і повністю замінений на вихідний з'їзд. Проте, незважаючи на роки загальної недобросовісності та більшого занепокоєння щодо політичного PR та, скажемо, щоденний хліб, було ті технічні сегменти, які не деградували і залишалися на прийнятному рівні. Одним з цих сегментів є льодовий флот Росії, який сьогодні є найбільш вражаючим у світі.
Якщо ми говоримо про найбільші льодяники, які Росія має на даний момент, то флот виглядає наступним чином:
Ядерний льодовик "50 років Перемоги" (проект 10521). Це найбільший не тільки в Росії, але і в світі. Загальна ширина цього гіганта становить 30 метрів, максимальна довжина становить близько 159.6 метрів, збиток становить 11 м, потужність на валах (енергетичний потік, спрямованих на вали від пропорції) становить 49 МВт, пропульсна потужність становить 54 МВт. Розміщення - 25168 т. Максимальна товщина льодяника становить 2,8 м. екіпаж 106 (нинідаїс). Введено в експлуатацію в 2007 році ВАТ «Балтична рослина» (пл. 1989 р.).
Ямал не далеко за технічними параметрами від «50 років Перемоги». Запущено в 1992 р. (запуск 1986 р.). Довжина - 148 м, ширина - 30 м, опади - трохи більше 11 м. Розміщення: 23,000 тонн. Пропульсна потужність - 54 МВт. Виробник - Балцавд ( Санкт-Петербург). Призначений для максимальної товщини льоду 2 метрів. Насправді це працює в льоді до 2.7-2.8 м. Крю - до 150 осіб.
Таімір ядерний льодовик. Головний напрямок використання – навігація на річках Сибірна (складання річок). У Фінляндії будували радянські часи. Замовник, звичайно, є Радянським Союзом. Максимальна довжина - 151.8 м, ширина - 29.2 м, зміщення - 21,000 тонн, пропульсна потужність - 35 МВт. Посадка 8,1 м. Максимальна товщина льоду 1,77 метрів.
Вайгач АЕС. Він належить до того ж проекту, як льодовий льодовик Таірі (проект 10580). У 1990 р. у м. Балцавад було введено кладку, яка була закладена AL "Таймір",
До недавнього часу атомний флот також включав такі льодяники як Радянський Союз (звернувшись з флоту в 2010 році) і Арктики (звернувшись з флоту в 2008 році).
Крім ядерних льодяників, дизель-електричних льодяників проводять їх складне обслуговування в арктичних і антарктичних широтах, в тому числі проект Санкт-Петербурга 21900 (застава в 2006 році), Москва того ж проекту (зпущена в 2008 році), Капітан Миколаїв, Акадедик Трешніков (зведений в 2012 році), Єрмак (1974 введено в експлуатацію).
Група має бути вражаючою, але така група не може бути достатньою для вирішення завдань, які сьогодні озвучить керівництво Росії. Основним напрямком майбутньої роботи є повне обслуговування північного морського маршруту (NSR). Так що привабливість цього напрямку вантажоперевезення для зарубіжних країн не втратить актуальності взимку (і це супер завдання), потрібні унікальні льодяники, які можуть долати льодяність товщиною близько 3,5 м. Здавалося б, що рішення такої задачі просто неможливе, але вона полягає в тому, щоб реалізувати не тільки що можливо, але і те, що завдання вирішується зараз.
На тій же Балтійській заводі (крапка російського ядерного льодового флоту) в січні цього року розпочалася будівництво льодосплаву нового проекту LK-60Ya. Вартість 60 в назві проекту передбачає, що потужність (на валах) цього більш ніж 172-метрового верстата становитиме 60 МВт (більше найбільш потужних до дати AL "50 років Перемоги"). Також дизайнери збільшили ширину льоду до 33 метрів. Це дозволить здійснити контейнерні кораблі та інші судна відповідних розмірів по Північному морському маршруті - ті, які сьогодні, навіть якщо їх власники хочуть, не можуть йти по РСР - ширина велика. В рамках експериментального конструкторського бюро «Африкантов» розроблено ядерні реактори. Примітно, що максимальна посадка льодяників проекту LK-60Ya становитиме 10.5 м – менше, ніж з того ж AL «50 років Перемоги». Це дозволить таким льодовикам принести кораблі близько до ротів деяких сибірських річок. Введено в експлуатацію перший льодяник цього проекту (загальна частина цих АЛ буде побудована 3) на 2018 рік. Планується дарувати легендарну назву «Арктична».
Відновлення льодової групи РФ не зупиняється. Плани включають будівництво реального арктичного монстра потужністю 200-метрової довжини і майже 40-метрової ширини, з зміщенням понад 5,5 тис. тонн, місткістю яких майже подвоє потужність існуючого льоду «50 років Перемоги». Проект LK-110Ya. Він повинен перетворювати Північний морський маршрут на торговельний маршрут, який працює цілий рік, оскільки він розроблений з очікуванням роботи в льоді приблизно 3,5-3.6 м товстою. Розробка реактора здійснюється в зазначеному Амфкантовому OKBM.
За великим рахунком, російські ядерні льодяники в Арктики не мають багато конкуренцій, але якщо у нас також є нові кораблі цього типу з більшою потужністю, то Росія зможе сміливо говорити про повну технічну та технологічну монополизацію в цій області. У 2008 році У.С. з’їздники заявили про зростаючий вплив російського льодового флоту в Арктики. У той же час було оцінено, що США в найближчі роки потребують принаймні 3 мільярди доларів, щоб розпочати реалізацію власного проекту для створення потужних ядерних льодів, здатних працювати в будь-яких широтах Арктики. Але ідея нових витрат на час проведення масштабної кризи якось не зверталася до більшості, а Сполучені Штати Америки не мають повного аналога Північного морського маршруту, і тому вирішили, що росіяни «поважають, що ми зловимо і перезавантажимо». Крім того, невелика група з'їздів наполягалася, що ядерні льодяники в Арктики будуть зайвими, тому що є глобальне потепління, плавлення і все це. 5 років пройшли - в Сполучених Штатах з точки зору льодових програм, мало змінився, а в арктичній зимі все ще відбувається мінус 45 і нижче (до питання раннього прогріву і масштабного розплавлення льоду).
Але американці далеко не тільки конкуренти Росії в Арктики. Не так довго, китайський льодовик «Сніго Дракона» по Північному морському маршруті, очевидно, проаналізувавши, як вільно ви можете провести торгові кораблі з Китаю в Європу.
«Гуляль» це влітку (2012), а влітку і взимку РСР, як кажуть, два великі відмінності. У той же час жарт почав ходити в інтернеті про те, скільки екіпажу російського ядерного корабля «50 років Перемоги» візьмуть з китайської, якщо раптом їх «Сніж Дракон» не встиг залишити додому до вересня-жовтень. А жарт з натяком потужності і розмірами Дракона...
Тим не менш, жарти і льодяники почали будувати не тільки китайці. Південна Корея також стала однією з льодових потужностей, збудувавши кілька років тому "Араон" довжиною 110 м і зміщенням близько 7 тис. тонн. Не гігант, звичайно, але вже встиг відмітити те, що російський траулер «Спарта» (так, однак, не був в Арктики, але в Антарктиці, але ще) з льодової кришки.
р.
Джерело:
Якщо ми говоримо про найбільші льодяники, які Росія має на даний момент, то флот виглядає наступним чином:
Ядерний льодовик "50 років Перемоги" (проект 10521). Це найбільший не тільки в Росії, але і в світі. Загальна ширина цього гіганта становить 30 метрів, максимальна довжина становить близько 159.6 метрів, збиток становить 11 м, потужність на валах (енергетичний потік, спрямованих на вали від пропорції) становить 49 МВт, пропульсна потужність становить 54 МВт. Розміщення - 25168 т. Максимальна товщина льодяника становить 2,8 м. екіпаж 106 (нинідаїс). Введено в експлуатацію в 2007 році ВАТ «Балтична рослина» (пл. 1989 р.).
Ямал не далеко за технічними параметрами від «50 років Перемоги». Запущено в 1992 р. (запуск 1986 р.). Довжина - 148 м, ширина - 30 м, опади - трохи більше 11 м. Розміщення: 23,000 тонн. Пропульсна потужність - 54 МВт. Виробник - Балцавд ( Санкт-Петербург). Призначений для максимальної товщини льоду 2 метрів. Насправді це працює в льоді до 2.7-2.8 м. Крю - до 150 осіб.
Таімір ядерний льодовик. Головний напрямок використання – навігація на річках Сибірна (складання річок). У Фінляндії будували радянські часи. Замовник, звичайно, є Радянським Союзом. Максимальна довжина - 151.8 м, ширина - 29.2 м, зміщення - 21,000 тонн, пропульсна потужність - 35 МВт. Посадка 8,1 м. Максимальна товщина льоду 1,77 метрів.
Вайгач АЕС. Він належить до того ж проекту, як льодовий льодовик Таірі (проект 10580). У 1990 р. у м. Балцавад було введено кладку, яка була закладена AL "Таймір",
До недавнього часу атомний флот також включав такі льодяники як Радянський Союз (звернувшись з флоту в 2010 році) і Арктики (звернувшись з флоту в 2008 році).
Крім ядерних льодяників, дизель-електричних льодяників проводять їх складне обслуговування в арктичних і антарктичних широтах, в тому числі проект Санкт-Петербурга 21900 (застава в 2006 році), Москва того ж проекту (зпущена в 2008 році), Капітан Миколаїв, Акадедик Трешніков (зведений в 2012 році), Єрмак (1974 введено в експлуатацію).
Група має бути вражаючою, але така група не може бути достатньою для вирішення завдань, які сьогодні озвучить керівництво Росії. Основним напрямком майбутньої роботи є повне обслуговування північного морського маршруту (NSR). Так що привабливість цього напрямку вантажоперевезення для зарубіжних країн не втратить актуальності взимку (і це супер завдання), потрібні унікальні льодяники, які можуть долати льодяність товщиною близько 3,5 м. Здавалося б, що рішення такої задачі просто неможливе, але вона полягає в тому, щоб реалізувати не тільки що можливо, але і те, що завдання вирішується зараз.
На тій же Балтійській заводі (крапка російського ядерного льодового флоту) в січні цього року розпочалася будівництво льодосплаву нового проекту LK-60Ya. Вартість 60 в назві проекту передбачає, що потужність (на валах) цього більш ніж 172-метрового верстата становитиме 60 МВт (більше найбільш потужних до дати AL "50 років Перемоги"). Також дизайнери збільшили ширину льоду до 33 метрів. Це дозволить здійснити контейнерні кораблі та інші судна відповідних розмірів по Північному морському маршруті - ті, які сьогодні, навіть якщо їх власники хочуть, не можуть йти по РСР - ширина велика. В рамках експериментального конструкторського бюро «Африкантов» розроблено ядерні реактори. Примітно, що максимальна посадка льодяників проекту LK-60Ya становитиме 10.5 м – менше, ніж з того ж AL «50 років Перемоги». Це дозволить таким льодовикам принести кораблі близько до ротів деяких сибірських річок. Введено в експлуатацію перший льодяник цього проекту (загальна частина цих АЛ буде побудована 3) на 2018 рік. Планується дарувати легендарну назву «Арктична».
Відновлення льодової групи РФ не зупиняється. Плани включають будівництво реального арктичного монстра потужністю 200-метрової довжини і майже 40-метрової ширини, з зміщенням понад 5,5 тис. тонн, місткістю яких майже подвоє потужність існуючого льоду «50 років Перемоги». Проект LK-110Ya. Він повинен перетворювати Північний морський маршрут на торговельний маршрут, який працює цілий рік, оскільки він розроблений з очікуванням роботи в льоді приблизно 3,5-3.6 м товстою. Розробка реактора здійснюється в зазначеному Амфкантовому OKBM.
За великим рахунком, російські ядерні льодяники в Арктики не мають багато конкуренцій, але якщо у нас також є нові кораблі цього типу з більшою потужністю, то Росія зможе сміливо говорити про повну технічну та технологічну монополизацію в цій області. У 2008 році У.С. з’їздники заявили про зростаючий вплив російського льодового флоту в Арктики. У той же час було оцінено, що США в найближчі роки потребують принаймні 3 мільярди доларів, щоб розпочати реалізацію власного проекту для створення потужних ядерних льодів, здатних працювати в будь-яких широтах Арктики. Але ідея нових витрат на час проведення масштабної кризи якось не зверталася до більшості, а Сполучені Штати Америки не мають повного аналога Північного морського маршруту, і тому вирішили, що росіяни «поважають, що ми зловимо і перезавантажимо». Крім того, невелика група з'їздів наполягалася, що ядерні льодяники в Арктики будуть зайвими, тому що є глобальне потепління, плавлення і все це. 5 років пройшли - в Сполучених Штатах з точки зору льодових програм, мало змінився, а в арктичній зимі все ще відбувається мінус 45 і нижче (до питання раннього прогріву і масштабного розплавлення льоду).
Але американці далеко не тільки конкуренти Росії в Арктики. Не так довго, китайський льодовик «Сніго Дракона» по Північному морському маршруті, очевидно, проаналізувавши, як вільно ви можете провести торгові кораблі з Китаю в Європу.
«Гуляль» це влітку (2012), а влітку і взимку РСР, як кажуть, два великі відмінності. У той же час жарт почав ходити в інтернеті про те, скільки екіпажу російського ядерного корабля «50 років Перемоги» візьмуть з китайської, якщо раптом їх «Сніж Дракон» не встиг залишити додому до вересня-жовтень. А жарт з натяком потужності і розмірами Дракона...
Тим не менш, жарти і льодяники почали будувати не тільки китайці. Південна Корея також стала однією з льодових потужностей, збудувавши кілька років тому "Араон" довжиною 110 м і зміщенням близько 7 тис. тонн. Не гігант, звичайно, але вже встиг відмітити те, що російський траулер «Спарта» (так, однак, не був в Арктики, але в Антарктиці, але ще) з льодової кришки.
р.Джерело:
