1481
Ледокол "Кракус" (29 фото)
На початку XX ст. Росія стала визнаним лідером у розвитку арктичного океану. Екстенсивні торговельні маршрути, величезні нерозвинені території змиваються північними морями і полярними експедиціями – все це вимагає розвитку морського транспорту, здатного згорнути з суворими арктичними умовами і забезпечення виконання завдань для розвитку російської півночі. З цієї причини в Росії з'являється льодовий флот. За півстоліттям у світі були найбільш потужні кораблі цього класу. Святогор, який згодом буде перейменований у Красін, поліпшить дизайн першого російського льодяника Єрмака і протягом декількох десятиліть визначить загальну лінію розвитку вітчизняного льоду. У майже 70-ті роки своєї кар'єри він напише багато історичних верств у своєму бортовому колоді - затоплення, а потім відновлення з дна моря; порятунку арктичного експедиції Умберто-Нібі та дроту союзників під час Другої світової війни; проходження Північним маршрутом в Америку та 885 щоденне обвоювання світу. І в 1980 році льодяник Красін, який став вічно паркований в Ленінграді, стає музейним судном, що працює в цей день.
льодяник «Красин» під час будівництва був названий «Святогор». До кінця першого десятиліття нового XX століття один арктичний російський льодовик «Ермак» стає недостатньою для забезпечення роботи в Арктики. "Ермак" довгий час не мала рівних серед льодяників міцності і потужності. І в 1911-1912 рр. з ініціативи командира Балтійського флоту, Віце-Адмірал Н. О. Ессена, питання необхідності створення другого льоду одного типу. У той же час була розроблена технічна специфікація для будівництва судна, але висока вартість конструкції не дозволила керівництва ММР розмістити це замовлення. Водночас, на початку січня 1916 р. Росія повернулася до цього питання, і було прийнято рішення побудувати льодовий джемпер з трьома пропелерами і потужністю 10 тис. к.с., здатне перевозити льод до товщиною 2 м, а в той же рік підписано угоду з англійською компанією «Сір Армстронг, Вітворт і Ко». З урахуванням досвіду роботи «Ермак» і трохи перевершив його з точки зору тактичних і технічних даних.
Робота по будівництву льоду здійснюється в швидкому темпі. 12 січня було замовлено матеріал для кела, а за травень вже було зібрано третину маси корпусу, креслення внутрішнього розташування приміщень корабля. За кілька місяців після того, як 3 серпня судно було запущено, а через два дні льодовий джемпер під конвойом восьми знищувачів був виведений з Ньюкасла до Середсбрюка, де на ньому почали встановлювати парові двигуни. 1 жовтня 1916 р. Святогір був включений до списку російських ВМС у класі морських льодяників, а 31 березня 1917 р. на льоду піднято прапор Андревський. «Святогор» був зарахований у флотилі Арктичного океану. В цілому, це мало більше року для будівництва, морських судів, процедур прийняття та зарахування нового льоду. На початку ХХ ст.
Тільки рік проходить і 1 серпня 1918 р., льодяник Святогір вирішив мити на морському маршруті в Архангельську, щоб заблокувати шлях інтервенцій до порту важливим для пролетарської Росії. Після деякого часу британський підняв російський льодовик, і продовжує виконувати свої функції, але вже під англійським прапором.
У 1921 році «Святогор» купили Народний комісаріат зовнішньої торгівлі РФСР за персональною участю Пленипотентіарного Представника Л.Б. Красін від британських і повернулися до служби в РФ ВМС, а в 7 років він буде перейменований на честь Леоніда Красіна.
У 1928 році льодяник Красін став всесвітньо відомою - в цьому році він взяв участь у рятувальній арктичної експедиції Умберто-Нібі, який пережили катастрофу повітряного корабля "Італія". У 1928 році експедиція 16 осіб на чолі з Умберто-Нібіль пішов на рейс до Північного полюса в новому повіті, названому на честь своєї Батьківщини - "Італія". 11 травня 1928 р., летять над полем і благоустрою в Алясці. Тоді екіпаж підкорив Північний полюс і «Італія» кладуть на зворотний курс, а 25 травня спілкування з повітряним судном раптом зламався. Весь світ не знав, що сталося до 9 днів пізніше. До складу екіпажу входять 16 осіб, серед яких два іноземці: шведський геофізик Ф. Малмгрен і чеський фізико-психолог Ф. Бугуонк. До місця трагедії почали просуватися серед важких льодових суден під прапорами різних країн, літаючих літаків з міжнародними екіпажами на борту. В цілому, принаймні одна і половина тисяч людей брали участь у рятувальній операції - нічого, як це відбулося в Арктики. Це була перша міжнародна рятувальна робота в історії людини, що включає 18 суден і 21 літаків з шести країн. Норвезький вчений, один одного і однодумців, а потім суперником і детрактором Нобіля, Роал Амундсен, дізнаючись про катастрофу, негайно пішов врятувати поляризаторів. На жаль, рятувальна експедиція була не позбавлена випадковості. Три італійських пілотів загинув під час повернення на батьківщину, а французько-нервезька екіпаж морського літака Латам-47, на борту якого був відсутній Роал Амундсен. У таборі з шведського пілота Lundborg, який зумів льоду. Однак другий рейс Lundborg не був настільки успішним. У літаку збито, і сам пілот залишився чеком допомоги на крижаному льоді. Lundborg був рятувальний через два тижні. Решта групи була рятувальна команда льодяника Красін. У пам'ять про те, що рятувальна експедиція, частина оболонки повітряного корабля "Італія" Умберто Nobile зберігається на льоду Красін.
З початку війни льодяники стали бородавками, доручили відповідальним завданням забезпечення електропроводки в умовах льоду. Важливість, прикріплена до льодового флоту, ми можемо судити принаймні тим, що Гітлер пообіцяв присуджувати залізний хрест - найвища нагорода Німеччини - яка буде мити або відключати льодовий джемпер. Проте, Радянський Союз, який мав найпотужніший льодовий флот, вирішив поставлене завдання для нього, і фашист Німеччини ніколи не вдалося розпоряджувати або конвойні операції або роботу Главсєвморпут. Під час війни льодяник Красін провів багаторазову проводку конвої з військовими вантажами уздовж північного морського маршруту. Найголовніший караван, який був проведений завдяки льодяниці, був PQ-15 конвой, найбільшим з усіх конвой під час війни. Включили 26 транспорту.
Після війни Красін підірвав капітальний ремонт і модернізацію на суднобудах ГДР. Його зовнішній вигляд змінюється, тепер він стає схожим на своїх онуків - дизельно-електричних льодяників, побудованих після війни. Красін працював до 1970-х років. Далі, даючи шлях до більш сучасних суден, він продовжував працювати як енергетична плаваюча основа для арктичних експедицій для розвідки нафти Міністерства геології на островах Свальбарда і Франца Джозефської землі. Наприкінці 1980-х років Красін був придбаний Всесоюзним товариством «Кнолин» і відправлений Ленінграду для продовження служби в довгостроковій і почесній позиції судно-музей. Зараз місце льодяника – це набережна лейтенанта Шмідта, поблизу гірничого інституту. В даний час це галузь Калінградського музею Світового океану.
03039, Україна
Лазурний міст. Звідси корабель був керований під час численних морських вод.
Автограф
р.
Головний компас, розташований на біговому мосту
Комунікації на міст. Численні телефони доповнять класичні зв'язки
Ми спускаємось до нижніх кімнат, розташованих на нижній палубі.
Навігація
р.
Тут проводиться кладка курсу та записів в журналі корабля.
Радіоприймач ...
і своїх попередників.
Згідно з доповіддю, цей цікавий пристрій використовувався для позначення перебігу корабля і графіку годинників для нелітних вітрильників, які не могли прочитати.
Експозиція навігаційних інструментів початку XX століття
Каюта капітана. Перший капітан Святогіра К.К. Нейпокоєв. Усього, 43 капітани змінилися на цьому льоду.
Стіл капітана
Книжкова поличка
Radioola, krafin і скло в спеціальній підставці проти пітчингу
Капітальний канал капітана і екстреного виклику
Ванна кімната капітана. Якщо це не для численних труб під стелею, це буде відчувати себе, як ви в звичайній карті 70-х років.
р.
Незважаючи на те, що льодяник довгий час був на вічному стоянці, його полоски все ще сяють навіть з переливним небом, а палуба розірвалася на блиск.
До речі, у 1976 році назва Красін була надана новим дизельно-електричним льодом, побудованим в Фінляндії суднобудівним заводом Wärtsilä, введеним Радянським Союзом. До 1990 року цей льодовик працював у м. Мурманськ, потім був переданий до порту Владивосток.
Фото: aquatek-filips.livejournal.com
льодяник «Красин» під час будівництва був названий «Святогор». До кінця першого десятиліття нового XX століття один арктичний російський льодовик «Ермак» стає недостатньою для забезпечення роботи в Арктики. "Ермак" довгий час не мала рівних серед льодяників міцності і потужності. І в 1911-1912 рр. з ініціативи командира Балтійського флоту, Віце-Адмірал Н. О. Ессена, питання необхідності створення другого льоду одного типу. У той же час була розроблена технічна специфікація для будівництва судна, але висока вартість конструкції не дозволила керівництва ММР розмістити це замовлення. Водночас, на початку січня 1916 р. Росія повернулася до цього питання, і було прийнято рішення побудувати льодовий джемпер з трьома пропелерами і потужністю 10 тис. к.с., здатне перевозити льод до товщиною 2 м, а в той же рік підписано угоду з англійською компанією «Сір Армстронг, Вітворт і Ко». З урахуванням досвіду роботи «Ермак» і трохи перевершив його з точки зору тактичних і технічних даних.
Робота по будівництву льоду здійснюється в швидкому темпі. 12 січня було замовлено матеріал для кела, а за травень вже було зібрано третину маси корпусу, креслення внутрішнього розташування приміщень корабля. За кілька місяців після того, як 3 серпня судно було запущено, а через два дні льодовий джемпер під конвойом восьми знищувачів був виведений з Ньюкасла до Середсбрюка, де на ньому почали встановлювати парові двигуни. 1 жовтня 1916 р. Святогір був включений до списку російських ВМС у класі морських льодяників, а 31 березня 1917 р. на льоду піднято прапор Андревський. «Святогор» був зарахований у флотилі Арктичного океану. В цілому, це мало більше року для будівництва, морських судів, процедур прийняття та зарахування нового льоду. На початку ХХ ст.
Тільки рік проходить і 1 серпня 1918 р., льодяник Святогір вирішив мити на морському маршруті в Архангельську, щоб заблокувати шлях інтервенцій до порту важливим для пролетарської Росії. Після деякого часу британський підняв російський льодовик, і продовжує виконувати свої функції, але вже під англійським прапором.
У 1921 році «Святогор» купили Народний комісаріат зовнішньої торгівлі РФСР за персональною участю Пленипотентіарного Представника Л.Б. Красін від британських і повернулися до служби в РФ ВМС, а в 7 років він буде перейменований на честь Леоніда Красіна.
У 1928 році льодяник Красін став всесвітньо відомою - в цьому році він взяв участь у рятувальній арктичної експедиції Умберто-Нібі, який пережили катастрофу повітряного корабля "Італія". У 1928 році експедиція 16 осіб на чолі з Умберто-Нібіль пішов на рейс до Північного полюса в новому повіті, названому на честь своєї Батьківщини - "Італія". 11 травня 1928 р., летять над полем і благоустрою в Алясці. Тоді екіпаж підкорив Північний полюс і «Італія» кладуть на зворотний курс, а 25 травня спілкування з повітряним судном раптом зламався. Весь світ не знав, що сталося до 9 днів пізніше. До складу екіпажу входять 16 осіб, серед яких два іноземці: шведський геофізик Ф. Малмгрен і чеський фізико-психолог Ф. Бугуонк. До місця трагедії почали просуватися серед важких льодових суден під прапорами різних країн, літаючих літаків з міжнародними екіпажами на борту. В цілому, принаймні одна і половина тисяч людей брали участь у рятувальній операції - нічого, як це відбулося в Арктики. Це була перша міжнародна рятувальна робота в історії людини, що включає 18 суден і 21 літаків з шести країн. Норвезький вчений, один одного і однодумців, а потім суперником і детрактором Нобіля, Роал Амундсен, дізнаючись про катастрофу, негайно пішов врятувати поляризаторів. На жаль, рятувальна експедиція була не позбавлена випадковості. Три італійських пілотів загинув під час повернення на батьківщину, а французько-нервезька екіпаж морського літака Латам-47, на борту якого був відсутній Роал Амундсен. У таборі з шведського пілота Lundborg, який зумів льоду. Однак другий рейс Lundborg не був настільки успішним. У літаку збито, і сам пілот залишився чеком допомоги на крижаному льоді. Lundborg був рятувальний через два тижні. Решта групи була рятувальна команда льодяника Красін. У пам'ять про те, що рятувальна експедиція, частина оболонки повітряного корабля "Італія" Умберто Nobile зберігається на льоду Красін.
З початку війни льодяники стали бородавками, доручили відповідальним завданням забезпечення електропроводки в умовах льоду. Важливість, прикріплена до льодового флоту, ми можемо судити принаймні тим, що Гітлер пообіцяв присуджувати залізний хрест - найвища нагорода Німеччини - яка буде мити або відключати льодовий джемпер. Проте, Радянський Союз, який мав найпотужніший льодовий флот, вирішив поставлене завдання для нього, і фашист Німеччини ніколи не вдалося розпоряджувати або конвойні операції або роботу Главсєвморпут. Під час війни льодяник Красін провів багаторазову проводку конвої з військовими вантажами уздовж північного морського маршруту. Найголовніший караван, який був проведений завдяки льодяниці, був PQ-15 конвой, найбільшим з усіх конвой під час війни. Включили 26 транспорту.
Після війни Красін підірвав капітальний ремонт і модернізацію на суднобудах ГДР. Його зовнішній вигляд змінюється, тепер він стає схожим на своїх онуків - дизельно-електричних льодяників, побудованих після війни. Красін працював до 1970-х років. Далі, даючи шлях до більш сучасних суден, він продовжував працювати як енергетична плаваюча основа для арктичних експедицій для розвідки нафти Міністерства геології на островах Свальбарда і Франца Джозефської землі. Наприкінці 1980-х років Красін був придбаний Всесоюзним товариством «Кнолин» і відправлений Ленінграду для продовження служби в довгостроковій і почесній позиції судно-музей. Зараз місце льодяника – це набережна лейтенанта Шмідта, поблизу гірничого інституту. В даний час це галузь Калінградського музею Світового океану.
03039, Україна
Лазурний міст. Звідси корабель був керований під час численних морських вод.
Автограф
р.Головний компас, розташований на біговому мосту
Комунікації на міст. Численні телефони доповнять класичні зв'язки
Ми спускаємось до нижніх кімнат, розташованих на нижній палубі.
Навігація
р.Тут проводиться кладка курсу та записів в журналі корабля.
Радіоприймач ...
і своїх попередників.
Згідно з доповіддю, цей цікавий пристрій використовувався для позначення перебігу корабля і графіку годинників для нелітних вітрильників, які не могли прочитати.
Експозиція навігаційних інструментів початку XX століття
Каюта капітана. Перший капітан Святогіра К.К. Нейпокоєв. Усього, 43 капітани змінилися на цьому льоду.
Стіл капітана
Книжкова поличка
Radioola, krafin і скло в спеціальній підставці проти пітчингу
Капітальний канал капітана і екстреного виклику
Ванна кімната капітана. Якщо це не для численних труб під стелею, це буде відчувати себе, як ви в звичайній карті 70-х років.
р.Незважаючи на те, що льодяник довгий час був на вічному стоянці, його полоски все ще сяють навіть з переливним небом, а палуба розірвалася на блиск.
До речі, у 1976 році назва Красін була надана новим дизельно-електричним льодом, побудованим в Фінляндії суднобудівним заводом Wärtsilä, введеним Радянським Союзом. До 1990 року цей льодовик працював у м. Мурманськ, потім був переданий до порту Владивосток.
Фото: aquatek-filips.livejournal.com
