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El rompehielos "Krasin" (29 fotos)
A principios del siglo XX, Rusia ha sido un líder reconocido en el desarrollo del Océano Ártico. Rutas comerciales extensivos, vastas áreas no desarrolladas que bordean el Mar del Norte y expediciones árticas - todo esto requiere el desarrollo del transporte marítimo, la capacidad de hacer frente a las duras condiciones del Ártico y asegurar el cumplimiento de las tareas para el desarrollo del norte de Rusia. Es por esta razón, aparece la flota de rompehielos ruso. Durante medio siglo, el primogénito de la flota de rompehielos ruso "Ermak" y "Svyatogor" fueron los más poderosos barcos de esta clase en el mundo. "Svyatogor", que más tarde se cambió el nombre del "Krasin", mejora la estructura del primer rompehielos ruso "Ermak" y durante décadas se definen la línea general en el desarrollo de ledokolostroeniya doméstica. Por casi 70 años de su vida laboral, que entrará en una gran cantidad de hitos históricos en su cuaderno de bitácora - inundaciones, y luego levantarse del lecho marino; Rescate expedición ártica Umberto Nobile y alambre de Allied convoyes durante la Segunda Guerra Mundial; paso de la ruta del norte de los Estados Unidos y 885 minutos circunnavegación diaria. En 1980, el rompehielos "Krasin", puso en el estacionamiento eterna en Leningrado, convirtiéndose en barco-museo, y la fecha actual ...
El rompehielos "Krasin" fue nombrado en la construcción de "Svyatogor". A finales de la primera década del siglo XX, un rompehielos del Ártico ruso "Ermak" no es suficiente para asegurar que el trabajo en el Ártico. "Ermak" durante mucho tiempo no tenía igual entre los rompehielos en la fuerza y el poder. En 1911 - 1.912 años por iniciativa de la cuestión Flota del Báltico Comandante vicealmirante N. O. Essen se planteó la necesidad de crear el mismo tipo de segundos para romper el hielo. Luego se desarrolló y los términos de referencia para la construcción de la embarcación, pero el alto costo del proyecto no permitió que el liderazgo del Ministerio de Marina para colocar este orden. Sin embargo, a principios de enero 1916 Rusia ha vuelto a la cuestión y se decidió construir un rompehielos con los tres tornillos y una capacidad de 10.000 caballos de fuerza, la capacidad de superar el hielo de hasta 2 metros de espesor y en el mismo año fue galardonado con un contrato con la compañía británica "Señor Armstrong Whitworth & Co ". Nuevo rompehielos "Svyatogor" fue construido teniendo en cuenta la experiencia operativa "Ermak" y varios de sus datos tácticos y técnicos superiores.
El trabajo en la construcción de rompehielos fueron rápidamente. 12 de enero se ordenó material para la quilla, y en mayo ya había sido recogida por un tercio de la masa del cuerpo, dibujos de la disposición interna de los espacios de la nave desarrollado plenamente. A pocos meses, 3 de agosto el lanzamiento de la nave en el agua, y dos días después el rompehielos escoltaban ocho destructores de arrastre de Newcastle a Middlesbrough, donde comenzó a poner las máquinas de vapor. 01 de octubre 1916 "Svyatogor" fue inscrito en la lista de la marina rusa en los rompehielos de clase mar, y 31 de marzo de 1917 el rompehielos de la bandera de San Andrés fue levantado. "Svyatogor" fue inscrito en la flota del Océano Ártico. Total para la construcción, las pruebas de mar, los procedimientos de admisión y matriculación en funcionamiento nuevo rompehielos tomó ... un poco más de un año. Este es el comienzo del siglo XX.
Se tarda sólo un año y 1 de agosto de 1918, el rompehielos "Svyatogor" decidir ... diluvio sobre la ruta marítima a Arkhangelsk, para bloquear el camino para los invasores al puerto importante de Rusia proletaria. Después de algún tiempo, los británicos planteó el rompehielos ruso, y continúa llevando a cabo sus funciones, pero bajo la bandera Inglés.
En 1921, "Svyatogor" comprado por el Comisariado del Pueblo de Comercio Exterior de la RSFSR con la participación personal del L.B.Krasina enviado británico y devuelve al servicio en la Armada de Rusia, y después de 7 años será rebautizado en honor de Leonid Krassin
En 1928, el rompehielos "Krasin" se hizo mundialmente famoso - el mismo año participó en el rescate de la expedición ártica de Umberto Nobile que sobrevivió al desastre del dirigible "Italia". En 1928, una expedición de 16 personas encabezado por Umberto Nobile tomó un vuelo al Polo Norte en la nueva nave, llamada así en honor de su país - "Italia". La aeronave fue lanzado desde Svalbard 11 de mayo 1928, voló sobre el Polo y aterrizó con seguridad en Alaska. La tripulación entonces sometido el Polo Norte, y "Italia" estaba en la dirección opuesta, y el 25 de mayo la conexión con el dirigible repentinamente interrumpida. Acerca de lo que pasó, todo el mundo se enteró sólo después de 9 días. La tripulación estaba formada por 16 personas, entre ellas dos extranjeros: geofísico sueco F. Malmgren y físico Checa F. Beguonek. Al lugar de la tragedia comenzó a promover entre los buques de hielo pesados bajo las banderas de diferentes países, voló aviones con la tripulación internacional a bordo. En total, la operación de rescate involucrado al menos un año y medio millar de personas - nada como esto no ha sucedido en el Ártico. Fue la primera en la historia de la humanidad una operación de rescate internacional, que involucró a 18 barcos y 21 aviones de seis países. Científico noruego, una vez un amigo y socio, y luego a un rival y enemigo Nobile, Roald Amundsen para aprender sobre el desastre, de inmediato se fue al rescate de los exploradores polares. Por desgracia, la misión de rescate no fue sin bajas. Asesinado mientras regresaba a casa de tres piloto italiano había desaparecido y el hidroavión tripulación franco-noruega "Latham-47", que lleva el Roald Amundsen. Nobile sí mismo desde el campamento traído un piloto sueco Lundborg, que logró la bajo-hielo. Sin embargo, el segundo vuelo Lundborg no fue tan exitoso. El avión se estrelló, y él estaba esperando el piloto para ayudar a un témpano de hielo a la deriva. Lundborg pudo salvar sólo dos semanas más tarde. El resto del grupo fue rescatado por la tripulación del rompehielos "Krasin". En la memoria de la expedición de rescate en el rompehielos "Krasin" mantuvo la concha del dirigible "Italia" Umberto Nobile
Desde el comienzo de la guerra rompehielos barcos de guerra de acero, que es responsable tarea de velar por los convoyes de cableado en condiciones de hielo. Acerca de la flota de rompehielos importancia adjunta, podemos ser juzgados por el hecho de que Hitler había prometido otorgar la Cruz de Hierro - el premio más importante en Alemania - el que va a hundirse o dañará el rompehielos. Sin embargo, la Unión Soviética, tiene la flota de rompehielos más poderoso, su tarea decidió y la Alemania nazi no logró desorganizar cualquier operación de escolta o un trabajo Glavsevmorputi. Durante la guerra, el rompehielos "Krasin" repetidamente ejerció convoyes de cableado que transportaban suministros militares para la Ruta del Mar del Norte. La caravana más importante, que se realizó gracias a la rompehielos era el convoy PQ-15 - el más grande de todos los convoyes durante la guerra. Sus miembros incluyen 26 transportes.
Después de la guerra, "Krasin" aprobó la reforma y modernización de los astilleros de la RDA. Cambia su forma, ahora se vuelve como sus nietos - rompehielos diesel-eléctricos de la construcción de la posguerra. En el papel de rompehielos "Krasin" trabajó hasta 1970. Luego, dando paso a los buques más modernos, él continuó trabajando ya como energoplavbaza expediciones árticas para la exploración del Ministerio de aceite de Geología de las islas de Spitsbergen y Tierra de Francisco José. A finales de 1980, "Krasin", fue comprado por el de toda la Unión Sociedad "conocimiento" y enviado a Leningrado para continuar su servicio en la posición largamente merecido y honroso de la nave-museo. Ahora rompehielos litera - teniente Schmidt Embankment, en el Instituto de Minería. Actualmente es una rama del Museo de Kaliningrado del Océano Mundial.
El puente del rompehielos. Por lo tanto el control de la nave durante sus muchos viajes por mar.
Motor Telegraph
Brújula situada en el puente de navegación
Comunicación en el puente. Numerosos teléfonos complementan la
auricular clásico
Spuskaemsch en las habitaciones inferiores, situadas en las cubiertas inferiores
Habitación Gráfico
No está conspirando y las entradas se hacen en el libro de registro
Radio ...
. y precursores anteriores
En palabras de la guía, es un interesante dispositivo utilizado para la orientación y raspiseniya korabloya relojes para los marineros analfabetos que no sabían leer
Exposición herramientas de navegación a principios del siglo XX
La cabina del capitán. El primer capitán del "Svyatogor" era KK Neupokoev. Con todo, por todo el tiempo en este rompehielos fue reemplazado 43 capitán.
Capitán Escritorio
Estante
Radiola, krafin y vidrio en speitsalnoy destacan contra
pitcheo
Cama del capitán y del auricular ekstrenny conexión
Baño del capitán. Si no fuera por los muchos tubos en el techo, se habría convertido la sensación de que estás en los 70 mapeados normales.
A pesar de que el rompehielos sido durante mucho tiempo en la campana de la eterna atracado su nave todavía brillar, incluso con cielos nublados y cubierta lacrimógenos para brillar
Por cierto, en 1976 el nombre de "Krasin" se le dio un nuevo rompehielos diesel-eléctricos, construidos en el astillero finlandés Wärtsilä encargados por la Unión Soviética. Hasta 1990, el rompehielos trabajó en Murmansk, y luego fue trasladado al puerto de Vladivostok.
Fuente: aquatek-filips.livejournal.com
El rompehielos "Krasin" fue nombrado en la construcción de "Svyatogor". A finales de la primera década del siglo XX, un rompehielos del Ártico ruso "Ermak" no es suficiente para asegurar que el trabajo en el Ártico. "Ermak" durante mucho tiempo no tenía igual entre los rompehielos en la fuerza y el poder. En 1911 - 1.912 años por iniciativa de la cuestión Flota del Báltico Comandante vicealmirante N. O. Essen se planteó la necesidad de crear el mismo tipo de segundos para romper el hielo. Luego se desarrolló y los términos de referencia para la construcción de la embarcación, pero el alto costo del proyecto no permitió que el liderazgo del Ministerio de Marina para colocar este orden. Sin embargo, a principios de enero 1916 Rusia ha vuelto a la cuestión y se decidió construir un rompehielos con los tres tornillos y una capacidad de 10.000 caballos de fuerza, la capacidad de superar el hielo de hasta 2 metros de espesor y en el mismo año fue galardonado con un contrato con la compañía británica "Señor Armstrong Whitworth & Co ". Nuevo rompehielos "Svyatogor" fue construido teniendo en cuenta la experiencia operativa "Ermak" y varios de sus datos tácticos y técnicos superiores.
El trabajo en la construcción de rompehielos fueron rápidamente. 12 de enero se ordenó material para la quilla, y en mayo ya había sido recogida por un tercio de la masa del cuerpo, dibujos de la disposición interna de los espacios de la nave desarrollado plenamente. A pocos meses, 3 de agosto el lanzamiento de la nave en el agua, y dos días después el rompehielos escoltaban ocho destructores de arrastre de Newcastle a Middlesbrough, donde comenzó a poner las máquinas de vapor. 01 de octubre 1916 "Svyatogor" fue inscrito en la lista de la marina rusa en los rompehielos de clase mar, y 31 de marzo de 1917 el rompehielos de la bandera de San Andrés fue levantado. "Svyatogor" fue inscrito en la flota del Océano Ártico. Total para la construcción, las pruebas de mar, los procedimientos de admisión y matriculación en funcionamiento nuevo rompehielos tomó ... un poco más de un año. Este es el comienzo del siglo XX.
Se tarda sólo un año y 1 de agosto de 1918, el rompehielos "Svyatogor" decidir ... diluvio sobre la ruta marítima a Arkhangelsk, para bloquear el camino para los invasores al puerto importante de Rusia proletaria. Después de algún tiempo, los británicos planteó el rompehielos ruso, y continúa llevando a cabo sus funciones, pero bajo la bandera Inglés.
En 1921, "Svyatogor" comprado por el Comisariado del Pueblo de Comercio Exterior de la RSFSR con la participación personal del L.B.Krasina enviado británico y devuelve al servicio en la Armada de Rusia, y después de 7 años será rebautizado en honor de Leonid Krassin
En 1928, el rompehielos "Krasin" se hizo mundialmente famoso - el mismo año participó en el rescate de la expedición ártica de Umberto Nobile que sobrevivió al desastre del dirigible "Italia". En 1928, una expedición de 16 personas encabezado por Umberto Nobile tomó un vuelo al Polo Norte en la nueva nave, llamada así en honor de su país - "Italia". La aeronave fue lanzado desde Svalbard 11 de mayo 1928, voló sobre el Polo y aterrizó con seguridad en Alaska. La tripulación entonces sometido el Polo Norte, y "Italia" estaba en la dirección opuesta, y el 25 de mayo la conexión con el dirigible repentinamente interrumpida. Acerca de lo que pasó, todo el mundo se enteró sólo después de 9 días. La tripulación estaba formada por 16 personas, entre ellas dos extranjeros: geofísico sueco F. Malmgren y físico Checa F. Beguonek. Al lugar de la tragedia comenzó a promover entre los buques de hielo pesados bajo las banderas de diferentes países, voló aviones con la tripulación internacional a bordo. En total, la operación de rescate involucrado al menos un año y medio millar de personas - nada como esto no ha sucedido en el Ártico. Fue la primera en la historia de la humanidad una operación de rescate internacional, que involucró a 18 barcos y 21 aviones de seis países. Científico noruego, una vez un amigo y socio, y luego a un rival y enemigo Nobile, Roald Amundsen para aprender sobre el desastre, de inmediato se fue al rescate de los exploradores polares. Por desgracia, la misión de rescate no fue sin bajas. Asesinado mientras regresaba a casa de tres piloto italiano había desaparecido y el hidroavión tripulación franco-noruega "Latham-47", que lleva el Roald Amundsen. Nobile sí mismo desde el campamento traído un piloto sueco Lundborg, que logró la bajo-hielo. Sin embargo, el segundo vuelo Lundborg no fue tan exitoso. El avión se estrelló, y él estaba esperando el piloto para ayudar a un témpano de hielo a la deriva. Lundborg pudo salvar sólo dos semanas más tarde. El resto del grupo fue rescatado por la tripulación del rompehielos "Krasin". En la memoria de la expedición de rescate en el rompehielos "Krasin" mantuvo la concha del dirigible "Italia" Umberto Nobile
Desde el comienzo de la guerra rompehielos barcos de guerra de acero, que es responsable tarea de velar por los convoyes de cableado en condiciones de hielo. Acerca de la flota de rompehielos importancia adjunta, podemos ser juzgados por el hecho de que Hitler había prometido otorgar la Cruz de Hierro - el premio más importante en Alemania - el que va a hundirse o dañará el rompehielos. Sin embargo, la Unión Soviética, tiene la flota de rompehielos más poderoso, su tarea decidió y la Alemania nazi no logró desorganizar cualquier operación de escolta o un trabajo Glavsevmorputi. Durante la guerra, el rompehielos "Krasin" repetidamente ejerció convoyes de cableado que transportaban suministros militares para la Ruta del Mar del Norte. La caravana más importante, que se realizó gracias a la rompehielos era el convoy PQ-15 - el más grande de todos los convoyes durante la guerra. Sus miembros incluyen 26 transportes.
Después de la guerra, "Krasin" aprobó la reforma y modernización de los astilleros de la RDA. Cambia su forma, ahora se vuelve como sus nietos - rompehielos diesel-eléctricos de la construcción de la posguerra. En el papel de rompehielos "Krasin" trabajó hasta 1970. Luego, dando paso a los buques más modernos, él continuó trabajando ya como energoplavbaza expediciones árticas para la exploración del Ministerio de aceite de Geología de las islas de Spitsbergen y Tierra de Francisco José. A finales de 1980, "Krasin", fue comprado por el de toda la Unión Sociedad "conocimiento" y enviado a Leningrado para continuar su servicio en la posición largamente merecido y honroso de la nave-museo. Ahora rompehielos litera - teniente Schmidt Embankment, en el Instituto de Minería. Actualmente es una rama del Museo de Kaliningrado del Océano Mundial.
El puente del rompehielos. Por lo tanto el control de la nave durante sus muchos viajes por mar.
Motor Telegraph
Brújula situada en el puente de navegación
Comunicación en el puente. Numerosos teléfonos complementan la
auricular clásico
Spuskaemsch en las habitaciones inferiores, situadas en las cubiertas inferiores
Habitación Gráfico
No está conspirando y las entradas se hacen en el libro de registro
Radio ...
. y precursores anteriores
En palabras de la guía, es un interesante dispositivo utilizado para la orientación y raspiseniya korabloya relojes para los marineros analfabetos que no sabían leer
Exposición herramientas de navegación a principios del siglo XX
La cabina del capitán. El primer capitán del "Svyatogor" era KK Neupokoev. Con todo, por todo el tiempo en este rompehielos fue reemplazado 43 capitán.
Capitán Escritorio
Estante
Radiola, krafin y vidrio en speitsalnoy destacan contra
pitcheo
Cama del capitán y del auricular ekstrenny conexión
Baño del capitán. Si no fuera por los muchos tubos en el techo, se habría convertido la sensación de que estás en los 70 mapeados normales.
A pesar de que el rompehielos sido durante mucho tiempo en la campana de la eterna atracado su nave todavía brillar, incluso con cielos nublados y cubierta lacrimógenos para brillar
Por cierto, en 1976 el nombre de "Krasin" se le dio un nuevo rompehielos diesel-eléctricos, construidos en el astillero finlandés Wärtsilä encargados por la Unión Soviética. Hasta 1990, el rompehielos trabajó en Murmansk, y luego fue trasladado al puerto de Vladivostok.
Fuente: aquatek-filips.livejournal.com
