592
Ледокол "Кракус"
Не шахта.
На початку XX ст. Росія стала визнаним лідером у розвитку арктичного океану. Екстенсивні торговельні маршрути, величезні нерозвинені території змиваються північними морями та полярними експедиціями – все це вимагає розвитку морського транспорту, здатного скупчитися з суворими арктичними умовами та забезпечення виконання завдань для розвитку російської півночі.
З цієї причини в Росії з'являється льодовий флот. За півстоліттям у світі були найбільш потужні кораблі цього класу.
Святогор, який згодом буде перейменований у Красін, поліпшить дизайн першого російського льодяника Єрмака і протягом декількох десятиліть визначить загальну лінію в розвитку вітчизняного льоду.
У майже 70-ті роки своєї кар’єри він напише багато історичних верств у своєму бортовому колоді - затоплення, а потім відновлення з дна моря; порятунку арктичного експедиції Умберто-Нібі та провід союзників під час Другої світової війни; проходження Північним маршрутом в Америку та 885 щоденна обрізка світу.
І в 1980 році льодяник Красін, який став вічно паркований в Ленінграді, стає музейним судном, що працює в цей день.
р.
2,2 км Льодяник «Красин» під час будівництва був названий «Святогор». До кінця першого десятиліття нового XX століття один арктичний російський льодовик «Ермак» стає недостатньою для забезпечення роботи в Арктики. Єрмак вже давно був незрівняний серед льодяників в міцності і потужності. І в 1911-1912 рр. з ініціативи командира Балтійського флоту, Віце-Адмірал Н. О. Ессена, питання необхідності створення другого льоду того ж типу було піднято. У той же час була розроблена технічна специфікація для будівництва судна, але висока вартість конструкції не дозволила керівництва ММР розмістити це замовлення.
Водночас, на початку січня 1916 р. Росія повернулася до цього питання, і було прийнято рішення побудувати льодовий джемпер з трьома пропелерами і потужністю 10 тис. к.с., здатне перевозити лід до 2 метрів товстої і в той же рік підписано договір з англійською компанією "Сір Армстронг, Вітворт і Ко." З урахуванням досвіду роботи «Ермак» був побудований новий льодовик «Святогор».
3. У Робота по будівництву льодяника проводилась в швидкому темпі. 12 січня було замовлено матеріал для кела, а за травень вже було зібрано третину маси корпусу, креслення внутрішнього розташування суднових приміщень. За кілька місяців після того, як 3 серпня судно було запущено, а через два дні льодовий джемпер під вузькістю восьми знищувачів був виведений з Ньюкасл до Середсбрюка, де на ньому почали встановлювати парові двигуни. 1 жовтня 1916 р. «Святогор» вступив до списку російських ВМС у класі морських льодяників, а 31 березня 1917 р. на льодянику піднявся прапор св. Андрія. «Святогор» був зафіксований у флотилі Арктичного океану.
За рік на будівництво, морські випробування, процедури прийняття та зарахування нового льоду.
На початку ХХ ст. Покупець з сучасним бюрократичним апаратом, kickbacks, гігантських витрат і термінів аналогічно масштабних проектів, після чого стає просто сумним.
4. У Тільки рік проходить і 1 серпня 1918 р., льодяник Святогір вирішив мити на морському маршруті в Архангельську, щоб заблокувати шлях інтервенцій до порту важливим для пролетарської Росії. Після того, як британський підняв російський льодовик, і він продовжує виконувати свої функції, але вже під англійським прапором.
5. Умань У 1921 році «Святогор» купили Народний комісаріат зовнішньої торгівлі РФСР за персональною участю Пленипотентіарного Представника Л.Б. Красін від британських і повернулися до служби в РФ ВМС, а в 7 років він буде перейменований на честь Леоніда Красіна.
6. Жнівень У 1928 році льодяник Красін став всесвітньо відомою - в цьому році він взяв участь у рятувальній арктичної експедиції Умберто-Нібі, який пережили катастрофу повітряного корабля "Італія".
У 1928 році експедиція 16 осіб на чолі з Умберто-Нібіль пішов на рейс до Північного полюса в новому повіті, названому на честь своєї Батьківщини - "Італія". 11 травня 1928 р., летять над полем і благоустрою в Алясці. Тоді екіпаж підкорив Північний полюс і «Італія» кладуть на зворотний курс, а 25 травня спілкування з повітряним судном раптом зламався. Весь світ не знав, що сталося до 9 днів пізніше. До складу екіпажу входять 16 осіб, серед них були два іноземці: шведський геофізик Ф. Малмгрен і чеський фізик Ф. Бугуонк.
До місця трагедії почали просуватися серед важких льодових суден під прапорами різних країн, літаючих літаків з міжнародними екіпажами на борту. В цілому, принаймні одна і половина тисяч людей брали участь у рятувальній операції - нічого, як це відбулося в Арктики. Це була перша міжнародна рятувальна робота в історії людини, що включає 18 суден і 21 літаків з шести країн. Норвезький вчений, один одного і однодумців, а потім суперником і детрактором Нобелівського, Роал Амундсен, дізнався про катастрофу, негайно пішов врятувати поляризаторів. На жаль, рятувальна експедиція не була без випадковості. Три італійських пілотів загинув під час повернення на батьківщину, а французько-нервезька екіпаж морського літака Латам-47, на борту якого був відсутній Роал Амундсен. У таборі з шведського пілота Lundborg, який зумів льоду. Однак другий рейс Lundborg не був настільки успішним. У літаку збито, і сам пілот залишився чеком допомоги на крижаному льоді. Lundborg був рятувальний через два тижні. Решта групи була рятувальна команда льодяника Красін.
У пам'яті цієї рятувальної експедиції частина оболонки повітряного корабля "Італія" зберігається на льоду Красін. Умберто Nobile
7. Про нас З початку війни льодовики стали військовими кораблями, які надавали відповідальним завданням забезпечення електропроводки в умовах льоду. Важливість, прикріплена до льодового флоту, ми можемо судити принаймні тим, що Гітлер пообіцяв присуджувати залізний хрест - найвища нагорода Німеччини - яка буде мити або відключати льодовий джемпер. Проте, Радянський Союз, який мав найпотужніший льодовий флот, вирішив поставлене завдання для нього, і фашист Німеччини ніколи не вдалося розпоряджувати або конвойні операції або роботу Главсевморпута.
Під час війни льодяник Красін провів багаторазову проводку конвої з військовими вантажами уздовж північного морського маршруту. Найголовніший караван, який був проведений завдяки льодянику, був PQ-15 конвой, найбільшим з усіх конвой під час війни. Включили 26 транспорту.
8. У Після війни Красін підірвав капітальний ремонт і модернізацію на суднобудах ГДР. Його зовнішній вигляд змінюється, тепер він стає схожим на своїх онуків - дизельно-електричних льодяників, побудованих після війни.
У ролі льодовика Красін працювала до 1970-х років. Далі, даючи шлях до більш сучасних суден, він продовжував працювати як енергетична плаваюча основа для арктичних експедицій для розвідки нафти Міністерства геології на островах Свальбарда і Франца Джозефської землі.
Наприкінці 1980-х років Красін був придбаний Всесоюзним товариством «Кнолин» і відправлений Ленінграду для продовження служби в довгостроковій і почесній позиції судно-музей. Зараз місце льодяника – це набережна лейтенанта Шмідта, біля гірничого інституту. В даний час це галузь Калінградського музею Світового океану.
9. Навігація Кріпковий міст. Звідси корабель був стедерований під час всіх своїх численних морських вод.
10. Автограф
3250Р. 3700Р.
11. Головний компас, розташований на біговому мосту
р.
12. Комунікації на міст. Численні телефони доповнять класичні зв'язки
480462.
13.00 р. Ми спускаємось до нижніх кімнат, розташованих на нижній палубі.
14. Навігація
15.00 р. Тут проводиться кладка курсу та записів в журналі корабля.
16.00 р. Радіо.
Р
17 і своїх попередників
18 років Згідно з доповіддю, цей цікавий пристрій використовувався для позначення перебігу корабля і графіку годинників для нелітнього вітрила, які не могли прочитати.
19.00 р. Експозиція навігаційних інструментів початку XX століття
20. Каюта капітана. Перший капітан Святогіра К.К. Нейпокоєв. Усього, 43 капітани змінилися на цьому льоду.
Р
21. Стіл капітана
22. Книжкова поличка
23. Радіоола, декантар і скло в спеціальному стенді проти пітчингу
24. Капітальний канал капітана і екстреного виклику
25. Ванна кімната капітана. Якщо це не для численних труб під стелею, то воно буде відчувати себе як у звичайному графіку 70-х років.
26. Незважаючи на те, що льодяник довгий час стояв на вічному стоянці, його полоски все ще сяють навіть з переливним небом, а палуба розірвалася на блиск.
27. До речі, у 1976 році назва Красін була надана новим дизельно-електричним льодом, побудованим в Фінляндії суднобудівним заводом Wärtsilä, введеним Радянським Союзом. До 1990 року цей льодовик працював у м. Мурманськ, потім був переданий до порту Владивосток.
Все. Автор тут. І спасибі вам дуже багато.
Немає нічого редагування, крім розміру фотографій. Я послухаю будь-які коментарі.
Джерело:
На початку XX ст. Росія стала визнаним лідером у розвитку арктичного океану. Екстенсивні торговельні маршрути, величезні нерозвинені території змиваються північними морями та полярними експедиціями – все це вимагає розвитку морського транспорту, здатного скупчитися з суворими арктичними умовами та забезпечення виконання завдань для розвитку російської півночі.
З цієї причини в Росії з'являється льодовий флот. За півстоліттям у світі були найбільш потужні кораблі цього класу.
Святогор, який згодом буде перейменований у Красін, поліпшить дизайн першого російського льодяника Єрмака і протягом декількох десятиліть визначить загальну лінію в розвитку вітчизняного льоду.
У майже 70-ті роки своєї кар’єри він напише багато історичних верств у своєму бортовому колоді - затоплення, а потім відновлення з дна моря; порятунку арктичного експедиції Умберто-Нібі та провід союзників під час Другої світової війни; проходження Північним маршрутом в Америку та 885 щоденна обрізка світу.
І в 1980 році льодяник Красін, який став вічно паркований в Ленінграді, стає музейним судном, що працює в цей день.
р.2,2 км Льодяник «Красин» під час будівництва був названий «Святогор». До кінця першого десятиліття нового XX століття один арктичний російський льодовик «Ермак» стає недостатньою для забезпечення роботи в Арктики. Єрмак вже давно був незрівняний серед льодяників в міцності і потужності. І в 1911-1912 рр. з ініціативи командира Балтійського флоту, Віце-Адмірал Н. О. Ессена, питання необхідності створення другого льоду того ж типу було піднято. У той же час була розроблена технічна специфікація для будівництва судна, але висока вартість конструкції не дозволила керівництва ММР розмістити це замовлення.
Водночас, на початку січня 1916 р. Росія повернулася до цього питання, і було прийнято рішення побудувати льодовий джемпер з трьома пропелерами і потужністю 10 тис. к.с., здатне перевозити лід до 2 метрів товстої і в той же рік підписано договір з англійською компанією "Сір Армстронг, Вітворт і Ко." З урахуванням досвіду роботи «Ермак» був побудований новий льодовик «Святогор».
3. У Робота по будівництву льодяника проводилась в швидкому темпі. 12 січня було замовлено матеріал для кела, а за травень вже було зібрано третину маси корпусу, креслення внутрішнього розташування суднових приміщень. За кілька місяців після того, як 3 серпня судно було запущено, а через два дні льодовий джемпер під вузькістю восьми знищувачів був виведений з Ньюкасл до Середсбрюка, де на ньому почали встановлювати парові двигуни. 1 жовтня 1916 р. «Святогор» вступив до списку російських ВМС у класі морських льодяників, а 31 березня 1917 р. на льодянику піднявся прапор св. Андрія. «Святогор» був зафіксований у флотилі Арктичного океану.
За рік на будівництво, морські випробування, процедури прийняття та зарахування нового льоду.
На початку ХХ ст. Покупець з сучасним бюрократичним апаратом, kickbacks, гігантських витрат і термінів аналогічно масштабних проектів, після чого стає просто сумним.
4. У Тільки рік проходить і 1 серпня 1918 р., льодяник Святогір вирішив мити на морському маршруті в Архангельську, щоб заблокувати шлях інтервенцій до порту важливим для пролетарської Росії. Після того, як британський підняв російський льодовик, і він продовжує виконувати свої функції, але вже під англійським прапором.
5. Умань У 1921 році «Святогор» купили Народний комісаріат зовнішньої торгівлі РФСР за персональною участю Пленипотентіарного Представника Л.Б. Красін від британських і повернулися до служби в РФ ВМС, а в 7 років він буде перейменований на честь Леоніда Красіна.
6. Жнівень У 1928 році льодяник Красін став всесвітньо відомою - в цьому році він взяв участь у рятувальній арктичної експедиції Умберто-Нібі, який пережили катастрофу повітряного корабля "Італія".
У 1928 році експедиція 16 осіб на чолі з Умберто-Нібіль пішов на рейс до Північного полюса в новому повіті, названому на честь своєї Батьківщини - "Італія". 11 травня 1928 р., летять над полем і благоустрою в Алясці. Тоді екіпаж підкорив Північний полюс і «Італія» кладуть на зворотний курс, а 25 травня спілкування з повітряним судном раптом зламався. Весь світ не знав, що сталося до 9 днів пізніше. До складу екіпажу входять 16 осіб, серед них були два іноземці: шведський геофізик Ф. Малмгрен і чеський фізик Ф. Бугуонк.
До місця трагедії почали просуватися серед важких льодових суден під прапорами різних країн, літаючих літаків з міжнародними екіпажами на борту. В цілому, принаймні одна і половина тисяч людей брали участь у рятувальній операції - нічого, як це відбулося в Арктики. Це була перша міжнародна рятувальна робота в історії людини, що включає 18 суден і 21 літаків з шести країн. Норвезький вчений, один одного і однодумців, а потім суперником і детрактором Нобелівського, Роал Амундсен, дізнався про катастрофу, негайно пішов врятувати поляризаторів. На жаль, рятувальна експедиція не була без випадковості. Три італійських пілотів загинув під час повернення на батьківщину, а французько-нервезька екіпаж морського літака Латам-47, на борту якого був відсутній Роал Амундсен. У таборі з шведського пілота Lundborg, який зумів льоду. Однак другий рейс Lundborg не був настільки успішним. У літаку збито, і сам пілот залишився чеком допомоги на крижаному льоді. Lundborg був рятувальний через два тижні. Решта групи була рятувальна команда льодяника Красін.
У пам'яті цієї рятувальної експедиції частина оболонки повітряного корабля "Італія" зберігається на льоду Красін. Умберто Nobile
7. Про нас З початку війни льодовики стали військовими кораблями, які надавали відповідальним завданням забезпечення електропроводки в умовах льоду. Важливість, прикріплена до льодового флоту, ми можемо судити принаймні тим, що Гітлер пообіцяв присуджувати залізний хрест - найвища нагорода Німеччини - яка буде мити або відключати льодовий джемпер. Проте, Радянський Союз, який мав найпотужніший льодовий флот, вирішив поставлене завдання для нього, і фашист Німеччини ніколи не вдалося розпоряджувати або конвойні операції або роботу Главсевморпута.
Під час війни льодяник Красін провів багаторазову проводку конвої з військовими вантажами уздовж північного морського маршруту. Найголовніший караван, який був проведений завдяки льодянику, був PQ-15 конвой, найбільшим з усіх конвой під час війни. Включили 26 транспорту.
8. У Після війни Красін підірвав капітальний ремонт і модернізацію на суднобудах ГДР. Його зовнішній вигляд змінюється, тепер він стає схожим на своїх онуків - дизельно-електричних льодяників, побудованих після війни.
У ролі льодовика Красін працювала до 1970-х років. Далі, даючи шлях до більш сучасних суден, він продовжував працювати як енергетична плаваюча основа для арктичних експедицій для розвідки нафти Міністерства геології на островах Свальбарда і Франца Джозефської землі.
Наприкінці 1980-х років Красін був придбаний Всесоюзним товариством «Кнолин» і відправлений Ленінграду для продовження служби в довгостроковій і почесній позиції судно-музей. Зараз місце льодяника – це набережна лейтенанта Шмідта, біля гірничого інституту. В даний час це галузь Калінградського музею Світового океану.
9. Навігація Кріпковий міст. Звідси корабель був стедерований під час всіх своїх численних морських вод.
10. Автограф
3250Р. 3700Р.
11. Головний компас, розташований на біговому мосту
р.12. Комунікації на міст. Численні телефони доповнять класичні зв'язки
480462.
13.00 р. Ми спускаємось до нижніх кімнат, розташованих на нижній палубі.
14. Навігація
15.00 р. Тут проводиться кладка курсу та записів в журналі корабля.
16.00 р. Радіо.
Р17 і своїх попередників
18 років Згідно з доповіддю, цей цікавий пристрій використовувався для позначення перебігу корабля і графіку годинників для нелітнього вітрила, які не могли прочитати.
19.00 р. Експозиція навігаційних інструментів початку XX століття
20. Каюта капітана. Перший капітан Святогіра К.К. Нейпокоєв. Усього, 43 капітани змінилися на цьому льоду.
Р21. Стіл капітана
22. Книжкова поличка
23. Радіоола, декантар і скло в спеціальному стенді проти пітчингу
24. Капітальний канал капітана і екстреного виклику
25. Ванна кімната капітана. Якщо це не для численних труб під стелею, то воно буде відчувати себе як у звичайному графіку 70-х років.
26. Незважаючи на те, що льодяник довгий час стояв на вічному стоянці, його полоски все ще сяють навіть з переливним небом, а палуба розірвалася на блиск.
27. До речі, у 1976 році назва Красін була надана новим дизельно-електричним льодом, побудованим в Фінляндії суднобудівним заводом Wärtsilä, введеним Радянським Союзом. До 1990 року цей льодовик працював у м. Мурманськ, потім був переданий до порту Владивосток.
Все. Автор тут. І спасибі вам дуже багато.
Немає нічого редагування, крім розміру фотографій. Я послухаю будь-які коментарі.
Джерело:
