510
УАЗ
Повідомляємо про те, що в них буде 7 пікчів і багато літер. Я оголосив кінець.
Copypaste ... добре, я дійсно сподобалося його.
Сьогодні, 30 листопада, ми святкуємо 70-річчя Уляновського автомобільного заводу і згадуємо, як війна змусила будівництво автозаводу 12 місяців.
41 жовтня.
- Тато, коли ви приїжджаєте до мене і матір'ю? - вівсяна дитина, загортається до носа з цегляним шарфом, з тонким голосом намагається витіснути потужне здуття величезного натовпу.
- Соон, син, скоро... - виснажений батько повторює потомно, хоча він не має ідеї, коли він буде бачити сім'ю. Завдання, встановлених на десять днів для демонтажу обладнання Сталінського заводу і завантаження його на залізничних платформах, здається нереалістично. За попередніми підрахунками будуть потрібні вісім тисяч вантажних автомобілів, але навіть елементарні кабелі та лебідки. Але думки батька, простий заводський механік, раптом плутають: «Який завод, якщо я бачу сім’ю за останні роки?» Німецькі німці наближаються до Москви! Це просто сказати, що до сім'ї людина спосіб не працює: натовп раптом забирає і миттєво проносить тонкий силует дружини, тільки кріве голос сина походить від... Так почалася історія Уляновського автомобільного заводу.
«Поїзди з вакантами переїхала дуже повільно, проходячи військові поїзди, кидаючи один одному при високій швидкості. На більшості пам'яток залізниця мала лише одну трасу, тому на деяких станціях поїзди стояли свічники на дні. Їжа варилася в загальних відрох, де кожен збитий шматк м'яса. У розігрітих автомобілях це було холодно, вони скидаються без роздягання, діти кладуть в середину. Але багато хто з них все ще впало з бронхітом, пневмонія ... — згадувати початок війни виевакуйовано
Рішення про збереження промисловості шляхом термінового перерахування стратегічно важливих підприємств з Москви на схід від країни було прийнято якнайшвидше підійшов до радянської столиці: 12 жовтня 1941 р., бомбардувальники Luftwaffe зробили значний рейдер на «1-й державній автомобільній завод ім. І.В. Сталіна», а 15 жовтня завод інструктував розпочати термінову евакуацію автомобільного виробництва. У 19:00 розпочався головний конвеєр, де з'явилися вантажні автомобілі ZIS-5, і почався «релокація операції», що більш вірно викликав подвиг. Так само думають про це: в 11 днів заводські працівники мали розбиратися і навантажувати 12,800 одиниць техніки, які потрібно 7,708 залізничних платформ і вагонів! Працював на машині та обладнанні: 6907 робітників заводу та 7,259 членів їхніх сімей
Устаткування 1-го державного автомобільного заводу ім. І.В. Сталін був евакуйований в різні міста: шасі майстер-клас - до Уляновського, радіаторний майстер-клас - до Шадринського, ливарного, моторного та редукторного цеху - до Мисса, а кування та прес-продакшн було відправлено до Челябінська. У Челябінську була створена організація «ГлавтоЗІС», яка призвело до розміщення автомобільного виробництва на нових сайтах.
прототип
Тоді Уляновськ був невеликий районний центр Куйбишевської області, де жили 105 тис. осіб. Однак питання про нестачу населення, необхідної для будівництва майбутньої автозаводу, було вирішене оперативно - 90 тис. жителів Москви були евакуйовані до міста, які змушені перевантажувати поїзди своїми руками, практично без використання обладнання (відокремилися елементарні пристрої, такі як дерев'яні полоски і троси), а потім в найкоротші терміни спорудити рослину, придатну для виробництва автомобілів і зброї. У прозорому полі! Незважаючи на те, що в безпосередній близькості не було електростанції, ні котельний будинок - забезпечити спорудження електрикою, встановленим електричним поїздом. А монтаж обладнання, вивезеного з Москви в дикій поспішці, було складно: тут і там були проблеми, адже під час евакуації машин були буквально «підготовлені» за допомогою автогенів і брухту.
Закони про воєнний час
Тепер, відкладемо деталі і просто подивіться на хронологію подій. 30 листопада 1941 р. (на сьогоднішній день вважається днем народження Уляновського автомобільного заводу) підприємство було зареєстровано як «Уляновський автомобільний завод ім. І.В. Сталіна», а перші вироби - авіаційні оболонки - новостворені УльЗІ почали виробляти через чотири місяці, в лютому 1942 р.! У березні 42 року вдалося розпочати виробництво інструменту, а перші вантажні автомобілі ZIS-5 були зроблені в квітні. Правда, це не без накладів: вагони були зібрані, але без двигунів - в Miass вони не встигли розпочати виробництво енергоблоків. У жовтні, коли регулярні поставки двигунів вдалося встановити, і заробили основну лінію складання, щоденне оформлення 60 автомобілів. Загальний - менше 12 місяців від початку евакуації до старту повного виробництва! Щоб відрізнити «три-тон» час від передвоєнних машин простий: вантажівка «з мира» в оці відразу зловлює крила, тиснена глибокою витяжкою, і акуратна металева обсадка. ЗІС-5В мав "кваре", повністю дерев'яний, каюта, обшитий вагоном, а також L-подібними зварними крилами спрощеної форми - замість складного штампування Уляновськ люди повинні використовувати найбільш прості технології, зокрема, утворення крила на вигинальній машині.
Перший, новостворений УльЗІ виготовлявся довоєнний ЗІС-5 повітряно-десантних вантажівок, комплекти для складання яких були взяті з виправлених Москвою. Але в кінці квітня 1942 року на об’єктах Уляновську було зібрано перші верстати ЗІС-5В (у індексі літера "Б" - спрощена модифікація "тритону" створеного інженером І.Ф. Німецьким. З його «цивілі» Бретрен, військовий Захар Іванович (як фронт-лінійні шайби поважно названі вантажівки) відрізнявся самим спрощеним дизайном, хоча верстка і основні технічні рішення залишилися таким же чином: автомобіль був керований двигуном 6-циліндрового 73-горсепоту з об'ємом 5.6 літрів, здатний споживати не тільки низькооктанове паливо, але і гасейн, і крутний момент до задніх коліс передається через 4-ступінчастий редуктор (звичай, механічний).
Цікаво, що ZIS-5 Wartime великий "висока вага": автомобілі довоєнної збірки зважили ще кілька сантиметрів! Цей ефект був досягнутий за рахунок загальної економії. Замість металевої обшивки кабіни - підбивається дерев'яною обрізкою, замість фанери-дерматину дах - маслофарбований tarpaulin ... Звісно, сидіння водія з рубцевого сталевого дроту довелося замінювати за допомогою «посадки», фанери і стьобана бавовни. Крім того, автомобіль втратив передні гальмівні механізми і правий фари, а вантажна платформа і кабінні сходи стали вся фанера. В результаті тільки сталеві збережені 214 кілограми. Але найголовніше, руки літніх, жінок і дітей змогли зібрати таку машину, так як не було іншої трудової сили, потім - всі здатні на фронт. Не тільки знайти «живо», але і подивитися фотографії довоєнного ЗІС практично неможливо! У 1941 р. після того, як гонщики починали свою страшну походу по всій країні, німецькі війська практично відразу знищили 159,000 транспортних засобів, серед яких чимало «три-тон». В цілому, під час бойових дій радянська сторона втратила близько 351,800 автомобілів всіх типів. З 1942 по 1944 р. УльЗІ вдалося зібрати лише десять тис. вантажівок.
р.
На додаток до ЗІС-5, Уляновське завод вдалося зібрати кілька сотень вантажних «студіатів», повнопривідний триколісний привід Жеребець US6, які американці поставляються до «радянських» під Lend-Lease. Крім того, інженери, які переїхали в Уляновськ з Москви, не тільки вирішили виробничі питання, такі як оволодіння збіркою іноземного обладнання, але і ... розраховані перспективні автомобілі! І це в умовах війни, на заводі, який тривалий час був нагрітий паром від зміщених парових локомотивів. Зробіть нігті з цих людей! Ульяновського заводу не було корисно - вони були передані в Miass, де в лютому 1944 року виробництво моделі ZIS-5 повністю передано. Це там, де історія автомобіля може закінчитися.
На щастя, після закінчення війни свічники були завантажені виробництвом «халф-годинів», вантажних автомобілів ГАЗ-ММММ (таких, які спочатку були ліцензованими копіями американської моделі «Ford» АА 1929), які виробляли до 1950 року (за іншими джерелами – до 1956 року). У жовтні 1954 р. за рішенням Міністерства автомобільної промисловості УРСР було відправлено ще одну газову модель на Уляновську - ГАЗ-69 СУВ. І до кінця конвеєрного життя легендарний «гот» формально залишився Горький: автомобіль продовжив носити бренд забудовника заводу (в деяких документах, однак, автомобіль був названий УАЗ-69), а напис «ГАЗ» був незмінно штампований на капюшоні. Це те, що «історична лінія» моделей УАЗ виглядає так: від ZIS-5 і Шеребакера US6 вантажів до «вигняти» ГАЗ-МММ і ГАЗ-69. Якщо "диски" було зібрано трохи більше десяти тисяч автомобілів, то виготовляли 19 років поспіль "шістдесят дев'ятий" продано циркуляцію 597,000 копій! А всього за 70 років існування Уляновський автомобільний завод видобув понад 4,5 млн автомобілів.
Цікаво, що деякі історики пропонують відсвяткувати річницю емблеми компанії (установлені під силуетом гуллового листа «У»), вірно кажучи, що такі «пті» вперше з'явилися 45 років тому на автомобілях сімейства УАЗ-452. Держкомітет для відкриттів та винаходів дозволило Уляновцям використовувати новий емблем значно раніше, у грудні 1963 року.
Додано до [mergetime]1322680609[/mergetime]
До речі, одночасно з розвитком «сіксти-нінт» Уляновський автомобільний завод, нарешті, набув довгоочікуваної незалежності - «зверху» дозволили створити головний конструкторський відділ, який відтепер довелося розробити автомобілі під власним брендом. Перший такий розвиток (так, до речі, не мав світових аналогів!) був родиною вантажівок УАЗ-450, автотранспорту, вагонного макету - вони ще виробляються підприємством. Після «тадполів» і «лофів» прийшла черга армії УАЗ-469, яка заміщалася на «гот» ГАЗ-69. А потім почнеться інші часи, з якими на заводському конвеєрі з'являться і мисливці з Патріотами. Це тема для окремої історії...
Я зробив.
Автор: Олексій Кованов
Прийняти тут.
Джерело:
Copypaste ... добре, я дійсно сподобалося його.
Сьогодні, 30 листопада, ми святкуємо 70-річчя Уляновського автомобільного заводу і згадуємо, як війна змусила будівництво автозаводу 12 місяців.
41 жовтня.
- Тато, коли ви приїжджаєте до мене і матір'ю? - вівсяна дитина, загортається до носа з цегляним шарфом, з тонким голосом намагається витіснути потужне здуття величезного натовпу.
- Соон, син, скоро... - виснажений батько повторює потомно, хоча він не має ідеї, коли він буде бачити сім'ю. Завдання, встановлених на десять днів для демонтажу обладнання Сталінського заводу і завантаження його на залізничних платформах, здається нереалістично. За попередніми підрахунками будуть потрібні вісім тисяч вантажних автомобілів, але навіть елементарні кабелі та лебідки. Але думки батька, простий заводський механік, раптом плутають: «Який завод, якщо я бачу сім’ю за останні роки?» Німецькі німці наближаються до Москви! Це просто сказати, що до сім'ї людина спосіб не працює: натовп раптом забирає і миттєво проносить тонкий силует дружини, тільки кріве голос сина походить від... Так почалася історія Уляновського автомобільного заводу.
«Поїзди з вакантами переїхала дуже повільно, проходячи військові поїзди, кидаючи один одному при високій швидкості. На більшості пам'яток залізниця мала лише одну трасу, тому на деяких станціях поїзди стояли свічники на дні. Їжа варилася в загальних відрох, де кожен збитий шматк м'яса. У розігрітих автомобілях це було холодно, вони скидаються без роздягання, діти кладуть в середину. Але багато хто з них все ще впало з бронхітом, пневмонія ... — згадувати початок війни виевакуйовано
Рішення про збереження промисловості шляхом термінового перерахування стратегічно важливих підприємств з Москви на схід від країни було прийнято якнайшвидше підійшов до радянської столиці: 12 жовтня 1941 р., бомбардувальники Luftwaffe зробили значний рейдер на «1-й державній автомобільній завод ім. І.В. Сталіна», а 15 жовтня завод інструктував розпочати термінову евакуацію автомобільного виробництва. У 19:00 розпочався головний конвеєр, де з'явилися вантажні автомобілі ZIS-5, і почався «релокація операції», що більш вірно викликав подвиг. Так само думають про це: в 11 днів заводські працівники мали розбиратися і навантажувати 12,800 одиниць техніки, які потрібно 7,708 залізничних платформ і вагонів! Працював на машині та обладнанні: 6907 робітників заводу та 7,259 членів їхніх сімей
Устаткування 1-го державного автомобільного заводу ім. І.В. Сталін був евакуйований в різні міста: шасі майстер-клас - до Уляновського, радіаторний майстер-клас - до Шадринського, ливарного, моторного та редукторного цеху - до Мисса, а кування та прес-продакшн було відправлено до Челябінська. У Челябінську була створена організація «ГлавтоЗІС», яка призвело до розміщення автомобільного виробництва на нових сайтах.
прототип
Тоді Уляновськ був невеликий районний центр Куйбишевської області, де жили 105 тис. осіб. Однак питання про нестачу населення, необхідної для будівництва майбутньої автозаводу, було вирішене оперативно - 90 тис. жителів Москви були евакуйовані до міста, які змушені перевантажувати поїзди своїми руками, практично без використання обладнання (відокремилися елементарні пристрої, такі як дерев'яні полоски і троси), а потім в найкоротші терміни спорудити рослину, придатну для виробництва автомобілів і зброї. У прозорому полі! Незважаючи на те, що в безпосередній близькості не було електростанції, ні котельний будинок - забезпечити спорудження електрикою, встановленим електричним поїздом. А монтаж обладнання, вивезеного з Москви в дикій поспішці, було складно: тут і там були проблеми, адже під час евакуації машин були буквально «підготовлені» за допомогою автогенів і брухту.
Закони про воєнний час
Тепер, відкладемо деталі і просто подивіться на хронологію подій. 30 листопада 1941 р. (на сьогоднішній день вважається днем народження Уляновського автомобільного заводу) підприємство було зареєстровано як «Уляновський автомобільний завод ім. І.В. Сталіна», а перші вироби - авіаційні оболонки - новостворені УльЗІ почали виробляти через чотири місяці, в лютому 1942 р.! У березні 42 року вдалося розпочати виробництво інструменту, а перші вантажні автомобілі ZIS-5 були зроблені в квітні. Правда, це не без накладів: вагони були зібрані, але без двигунів - в Miass вони не встигли розпочати виробництво енергоблоків. У жовтні, коли регулярні поставки двигунів вдалося встановити, і заробили основну лінію складання, щоденне оформлення 60 автомобілів. Загальний - менше 12 місяців від початку евакуації до старту повного виробництва! Щоб відрізнити «три-тон» час від передвоєнних машин простий: вантажівка «з мира» в оці відразу зловлює крила, тиснена глибокою витяжкою, і акуратна металева обсадка. ЗІС-5В мав "кваре", повністю дерев'яний, каюта, обшитий вагоном, а також L-подібними зварними крилами спрощеної форми - замість складного штампування Уляновськ люди повинні використовувати найбільш прості технології, зокрема, утворення крила на вигинальній машині.
Перший, новостворений УльЗІ виготовлявся довоєнний ЗІС-5 повітряно-десантних вантажівок, комплекти для складання яких були взяті з виправлених Москвою. Але в кінці квітня 1942 року на об’єктах Уляновську було зібрано перші верстати ЗІС-5В (у індексі літера "Б" - спрощена модифікація "тритону" створеного інженером І.Ф. Німецьким. З його «цивілі» Бретрен, військовий Захар Іванович (як фронт-лінійні шайби поважно названі вантажівки) відрізнявся самим спрощеним дизайном, хоча верстка і основні технічні рішення залишилися таким же чином: автомобіль був керований двигуном 6-циліндрового 73-горсепоту з об'ємом 5.6 літрів, здатний споживати не тільки низькооктанове паливо, але і гасейн, і крутний момент до задніх коліс передається через 4-ступінчастий редуктор (звичай, механічний).
Цікаво, що ZIS-5 Wartime великий "висока вага": автомобілі довоєнної збірки зважили ще кілька сантиметрів! Цей ефект був досягнутий за рахунок загальної економії. Замість металевої обшивки кабіни - підбивається дерев'яною обрізкою, замість фанери-дерматину дах - маслофарбований tarpaulin ... Звісно, сидіння водія з рубцевого сталевого дроту довелося замінювати за допомогою «посадки», фанери і стьобана бавовни. Крім того, автомобіль втратив передні гальмівні механізми і правий фари, а вантажна платформа і кабінні сходи стали вся фанера. В результаті тільки сталеві збережені 214 кілограми. Але найголовніше, руки літніх, жінок і дітей змогли зібрати таку машину, так як не було іншої трудової сили, потім - всі здатні на фронт. Не тільки знайти «живо», але і подивитися фотографії довоєнного ЗІС практично неможливо! У 1941 р. після того, як гонщики починали свою страшну походу по всій країні, німецькі війська практично відразу знищили 159,000 транспортних засобів, серед яких чимало «три-тон». В цілому, під час бойових дій радянська сторона втратила близько 351,800 автомобілів всіх типів. З 1942 по 1944 р. УльЗІ вдалося зібрати лише десять тис. вантажівок.
р.На додаток до ЗІС-5, Уляновське завод вдалося зібрати кілька сотень вантажних «студіатів», повнопривідний триколісний привід Жеребець US6, які американці поставляються до «радянських» під Lend-Lease. Крім того, інженери, які переїхали в Уляновськ з Москви, не тільки вирішили виробничі питання, такі як оволодіння збіркою іноземного обладнання, але і ... розраховані перспективні автомобілі! І це в умовах війни, на заводі, який тривалий час був нагрітий паром від зміщених парових локомотивів. Зробіть нігті з цих людей! Ульяновського заводу не було корисно - вони були передані в Miass, де в лютому 1944 року виробництво моделі ZIS-5 повністю передано. Це там, де історія автомобіля може закінчитися.
На щастя, після закінчення війни свічники були завантажені виробництвом «халф-годинів», вантажних автомобілів ГАЗ-ММММ (таких, які спочатку були ліцензованими копіями американської моделі «Ford» АА 1929), які виробляли до 1950 року (за іншими джерелами – до 1956 року). У жовтні 1954 р. за рішенням Міністерства автомобільної промисловості УРСР було відправлено ще одну газову модель на Уляновську - ГАЗ-69 СУВ. І до кінця конвеєрного життя легендарний «гот» формально залишився Горький: автомобіль продовжив носити бренд забудовника заводу (в деяких документах, однак, автомобіль був названий УАЗ-69), а напис «ГАЗ» був незмінно штампований на капюшоні. Це те, що «історична лінія» моделей УАЗ виглядає так: від ZIS-5 і Шеребакера US6 вантажів до «вигняти» ГАЗ-МММ і ГАЗ-69. Якщо "диски" було зібрано трохи більше десяти тисяч автомобілів, то виготовляли 19 років поспіль "шістдесят дев'ятий" продано циркуляцію 597,000 копій! А всього за 70 років існування Уляновський автомобільний завод видобув понад 4,5 млн автомобілів.
Цікаво, що деякі історики пропонують відсвяткувати річницю емблеми компанії (установлені під силуетом гуллового листа «У»), вірно кажучи, що такі «пті» вперше з'явилися 45 років тому на автомобілях сімейства УАЗ-452. Держкомітет для відкриттів та винаходів дозволило Уляновцям використовувати новий емблем значно раніше, у грудні 1963 року.
Додано до [mergetime]1322680609[/mergetime]
До речі, одночасно з розвитком «сіксти-нінт» Уляновський автомобільний завод, нарешті, набув довгоочікуваної незалежності - «зверху» дозволили створити головний конструкторський відділ, який відтепер довелося розробити автомобілі під власним брендом. Перший такий розвиток (так, до речі, не мав світових аналогів!) був родиною вантажівок УАЗ-450, автотранспорту, вагонного макету - вони ще виробляються підприємством. Після «тадполів» і «лофів» прийшла черга армії УАЗ-469, яка заміщалася на «гот» ГАЗ-69. А потім почнеться інші часи, з якими на заводському конвеєрі з'являться і мисливці з Патріотами. Це тема для окремої історії...
Я зробив.
Автор: Олексій Кованов
Прийняти тут.
Джерело:
