510
UAZ
Will 7 Picchu y muchas cartas. En proclaman su finalización.
Kopipasta ... bueno, muy parecido a él.
Hoy 30 de noviembre, se celebra el 70 aniversario de la Planta de Ulyanovsk Automóvil y recuerda cómo la guerra obligó a construir una fábrica de automóviles en 12 meses.
En octubre 41a
- Papá, papá, cuando venga a nosotros con su madre? - Niño lloroso, envuelto en la nariz bufanda espinoso, hilo de voz tratando de gritar una enorme multitud potente zumbido
.
- Pronto, hijo, pronto ... - cansado de repetir padre hastiado, a pesar de que no tiene ni idea cuando ve a una familia. La tarea durante diez días para desmantelar la "planta lleva el nombre de Stalin" equipo y ponerlo en una plataforma ferroviaria parece irreal. De acuerdo con cálculos preliminares, necesitará ocho mil vagones de carga, y de hecho incluso cables elementales y cabrestantes no son suficientes ... Pero la idea de su padre, un simple mecánico de la fábrica, de repente se deslice, "lo que funciona, si la familia que tengo, tal vez ver la última vez?! Los alemanes son cada vez más cerca de Moscú! ". Eso es sólo para decir adiós a su familia como un ser humano no funciona: la multitud de repente levanta y se lleva la silueta instante delgado de su esposa, un hijo de una voz que clama se oye desde lejos ... Así comenzó la historia de la fábrica de automóviles de Ulyanovsk.
"Los trenes con los evacuados se movían muy lentamente, dejando que los escalafones militares, corriendo hacia adelante a gran velocidad. En la mayor parte de la vía férrea tenía sólo una pista, por lo que en algunas estaciones los días ociosos del tren. La comida cocinada en cubos comunes donde cada mojó un trozo de carne. En los vagones sin calefacción era frío, dormían sin desnudarse, los niños fueron colocados en el centro. Pero muchos todavía enfermo de bronquitis, neumonía ... "- recuerda el comienzo de la guerra evacuados
La decisión de salvar a la industria, inmediatamente tirar las empresas de importancia estratégica de Moscú, al este del país, se hará tan pronto como el frente se acercaba a la capital soviética: 12 de octubre de 1941 los bombarderos de la Luftwaffe llevaron a cabo una incursión importante en la "1ª Planta Estado Automóvil nombre de IV Stalin ", y el 15 de octubre se le ordenó que la planta comenzará vehículo de evacuación de emergencia. A las 19:00 el transportador principal, donde los camiones fueron ZIS-5, se detuvo y comenzó a "operación para trasladar", que es verdaderamente una hazaña. Basta pensar, por 11 días los empleados de la planta tuvo que ser desmantelado y sumergirse 12.800 piezas de equipo, lo que requería 7708 andenes y vagones! Seguido de las máquinas y equipos de fuera y la gente: 6907 trabajadores de la fábrica y sus familias 7259 fueron a Miass, Troitsk, Shadrinsk y Ulyanovsk
.
Equipo de "fábrica de automóviles de primera Estado lleva el nombre de IV Stalin "fueron evacuados a diferentes ciudades en la tienda de chasis - en Ulyanovsk, tienda del radiador - en Shadrinsk, tienda de fundición, motores y transmisiones - en el Miass y pulse de forja y la producción fue enviado a Chelyabinsk. Allí, en Chelyabinsk, se creó la organización "GlavavtoZIS", lo que llevó al despliegue de la producción de automóviles en nuevos sitios
prototipo
El entonces Ulyanovsk era un pequeño centro de distrito de la región de Kuibyshev, hogar de 105.000 personas. Sin embargo, la cuestión de la falta de población necesaria para la construcción del automóvil futuro, decidió rápidamente - en la ciudad fueron evacuados 90.000 residentes de Moscú, la que tuvo con sus propias manos, de hecho, sin el uso de equipo para descargar los trenes (en el curso eran herramientas básicas tales como rodillos de madera y cuerdas), y entonces tan pronto como posible construir adecuado para la producción de máquinas y armas de fábrica. En el campo abierto! A pesar de que en las cercanías no había electricidad, sin caldera - para proporcionar la construcción de energía eléctrica, se ha importado tren diesel. Sí, y la instalación de los equipos, la eliminación de Moscú en una carrera salvaje, de difícil dejar: aquí y allá surgen problemas como las máquinas de evacuación, literalmente, "root" con autógena y desechos
.
De acuerdo con las leyes de la guerra
Ahora, vamos a desviarse de los detalles y basta con ver la cronología de los acontecimientos. 30 de noviembre 1941 (esta fecha se considera el cumpleaños de la fábrica de automóviles de Ulyanovsk), la empresa fue registrada como una "fábrica de automóviles de Ulyanovsk nombre de IV Stalin ", y los primeros productos - misiles de aviones - la UlZIS recién formado comenzó a lanzar cuatro meses más tarde, en febrero de 1942! En marzo, 42-th no se pudo iniciar la herramienta de producción, pero las primeras ZIS-5 camiones hechos en abril. Sin embargo, no sin pastillas: coches recogidos, pero sin motores - en el Miass no tienen tiempo para empezar a producir sistemas de propulsión. En octubre, cuando los suministros regulares de motores lograron establecer, y se ganó la línea de montaje principal, dando a diario para 60 coches. Total - menos de 12 meses desde el inicio de la evacuación antes del inicio de la producción completa! Para distinguir la guerra "trёhtonku" en los coches de antes de la guerra es simple: el camión "desde el momento de la paz" llama la embutición profunda alas ojo presionado, paneles de metal y el asiento de la cabina. ZIS-5B tenía un "cuadrado", completamente de madera, cabina, forro de cuero, y las alas en forma de L con costura forma simplificada - en vez de complicada perforación Ulyanovsk tuvo que utilizar la tecnología de lo más simple posible, en particular, en las alas que forman doblando
máquina
Camiones En primer lugar, la recién formada "UlZIS" producido antes de la guerra de plataformas planas ZIS-5 conjuntos de vehículos para el montaje que fue tomada desde cobarde Moscú. Pero a finales de abril de 1942, la instalación en Ulyanovsk se recogieron primeros coches ZIS-5V (la letra índice "B" significa "guerra") - un "trёhtonki" modificación simplificada creado ingeniero SI Hermann. Desde su "civil" compañero de milicia Zakhar Ivanovich (como se apoda respetuosamente choferes de camiones de primera línea) diferían diseño más simplificado, pero las soluciones técnicas de diseño y básicos siguen siendo los mismos: para mover un coche con motor de 6 cilindros del motor de 73 caballos de fuerza de 5, 6 litros, capaz de consumir no sólo de bajo octanaje del combustible, y el queroseno, y el par transmitido a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de 4 velocidades (por supuesto, mecánico).
Curiosamente, el ZIS-5 durante la guerra grande "perdido": montaje de automóviles antes de la guerra pesaba un poco más quintales! Este efecto se consigue por economía total. En lugar de una cabina de recubrimiento metálico - clavado tablas de madera, en vez de madera y polipiel techo - pintados con pintura de aceite lona ... Por supuesto, el asiento del conductor del déficit tuvieron que reemplazar el alambre de acero "Asientos" contrachapado más simple y lana prosteganoy. Además, el coche perdió el freno delantero y el faro derecho y la plataforma de carga y los pasos se convierten en la cabina de madera maciza. Como resultado, sólo comenzó a ahorrar 214 kilos de ... Pero lo más importante, tal máquina puede recoger las armas ancianos, mujeres y niños, ya que otros trabajos luego fue - todos los hombres sanos fueron enviados al frente. No sólo para encontrar el "vivir", sino también para ver las fotografías antes de la guerra ZIS es casi imposible! En 1941, cuando la armada de Hitler comenzó su terrible marcha en todo el país, las tropas alemanas casi inmediatamente destruyeron 159.000 vehículos, de los cuales había muchos "trёhtonok." Y todo por los que luchan los soviéticos perdieron unos 351.800 vehículos de todo tipo ... En comparación, desde 1942 hasta 1944 "UlZIS" logrado reunir diez mil camiones
Además ZIS-5, las fuerzas de la planta de Ulyanovsk lograron reunir varios cientos de camiones "Studer" unidad de tres ejes en todas las ruedas Studebaker US6, que los estadounidenses han suministrado la "Junta" Préstamo y Arriendo. Y los ingenieros se han trasladado a Ulyanovsk de Moscú no sólo para resolver los problemas de producción, tales como el desarrollo de tecnología de montaje exterior, sino también diseñado un prometedor ... coches! Y que, en tiempo de guerra, la fábrica, que ha sido durante mucho tiempo dados de baja por el vapor calentado por locomotoras de vapor ... Nails harían de esta gente! Es una pena que la evolución de la planta Ulyanovsk no son útiles - que dieron en Miass, que en febrero de 1944 fue trasladado por completo la producción de las ZIS-5. En esta historia del automóvil y podría terminar ...
Producción Afortunadamente, después de la guerra, la capacidad ociosa carga de camiones "polutorok" GAZ-MM (aquellos que en un principio eran una copia con licencia de la American muestra de AA "Ford" Modelo 1929), que produjo hasta 1950 (según otras fuentes - a 1956). En octubre de 1954, por la decisión del Ministerio de la industria automotriz de la URSS en Ulyanovsk "exiliado" otro modelo gazovskih - SUV GAZ-69. Y hasta el final de la cinta transportadora de la vida legendaria "cabra" se mantuvo formalmente gorkovchaninom: coche continuó a usar la marca de los desarrolladores (en algunos documentos, sin embargo, el coche fue llamado un UAZ-69) y en el capó siempre estampada inscripción "GAS" ... He aquí la "histórica línea "modelos UAZ de ZIS-5 camiones y Studebaker US6 a los" exiliados "y GAZ-MM GAZ-69. Si "zisov" ha recaudado un poco más de diez mil carros, inéditos 19 años consecutivos ", el sesenta y nueve" ha vendido 597.000 copias! Y todo por 70 años de historia de la planta de Ulyanovsk produce más de 4, 5 millones de automóviles
Curiosamente, algunos historiadores sugieren observar el aniversario de los logos de las marcas de la empresa (silueta estilizada de una gaviota la letra "Y"), con razón, señalando que estos "pájaros" apareció por primera vez hace 45 años en los coches UAZ-452. Pero no aceptamos: el Comité Estatal de descubrimientos e invenciones Ulyanovsk permite utilizar el nuevo emblema mucho antes, en diciembre de 1963
Publicado en [mergetime] 1322680609 [/ mergetime]
Por cierto, al mismo tiempo que el desarrollo de "sesenta y nueve" fábrica de automóviles Ulyanovsk, finalmente encontró la independencia tan esperado - el "top" permitió la creación del departamento de jefe de diseño, que ahora tuvo que diseñar los coches bajo su propia marca. El primero de estos el desarrollo (! Que, por cierto, no tenía análogos en el mundo) ¿Era una familia de furgonetas UAZ-450, vehículos carreta de tracción - y hoy ya están disponibles. Después de los "renacuajos" y "panes" fue el turno del ejército UAZ-469, sustituya la "cabra" GAZ-69. Y luego otras veces comenzarán, junto con la de la línea de montaje de la fábrica va a "Simbir" y "Hunter" con "patriota". Sin embargo, este es un tema para otra historia ...
Lo tengo todo.
Autor -Aleksey Kovanov
Tomado aquí
Fuente:
Kopipasta ... bueno, muy parecido a él.
Hoy 30 de noviembre, se celebra el 70 aniversario de la Planta de Ulyanovsk Automóvil y recuerda cómo la guerra obligó a construir una fábrica de automóviles en 12 meses.
En octubre 41a
- Papá, papá, cuando venga a nosotros con su madre? - Niño lloroso, envuelto en la nariz bufanda espinoso, hilo de voz tratando de gritar una enorme multitud potente zumbido
.
- Pronto, hijo, pronto ... - cansado de repetir padre hastiado, a pesar de que no tiene ni idea cuando ve a una familia. La tarea durante diez días para desmantelar la "planta lleva el nombre de Stalin" equipo y ponerlo en una plataforma ferroviaria parece irreal. De acuerdo con cálculos preliminares, necesitará ocho mil vagones de carga, y de hecho incluso cables elementales y cabrestantes no son suficientes ... Pero la idea de su padre, un simple mecánico de la fábrica, de repente se deslice, "lo que funciona, si la familia que tengo, tal vez ver la última vez?! Los alemanes son cada vez más cerca de Moscú! ". Eso es sólo para decir adiós a su familia como un ser humano no funciona: la multitud de repente levanta y se lleva la silueta instante delgado de su esposa, un hijo de una voz que clama se oye desde lejos ... Así comenzó la historia de la fábrica de automóviles de Ulyanovsk.
"Los trenes con los evacuados se movían muy lentamente, dejando que los escalafones militares, corriendo hacia adelante a gran velocidad. En la mayor parte de la vía férrea tenía sólo una pista, por lo que en algunas estaciones los días ociosos del tren. La comida cocinada en cubos comunes donde cada mojó un trozo de carne. En los vagones sin calefacción era frío, dormían sin desnudarse, los niños fueron colocados en el centro. Pero muchos todavía enfermo de bronquitis, neumonía ... "- recuerda el comienzo de la guerra evacuados
La decisión de salvar a la industria, inmediatamente tirar las empresas de importancia estratégica de Moscú, al este del país, se hará tan pronto como el frente se acercaba a la capital soviética: 12 de octubre de 1941 los bombarderos de la Luftwaffe llevaron a cabo una incursión importante en la "1ª Planta Estado Automóvil nombre de IV Stalin ", y el 15 de octubre se le ordenó que la planta comenzará vehículo de evacuación de emergencia. A las 19:00 el transportador principal, donde los camiones fueron ZIS-5, se detuvo y comenzó a "operación para trasladar", que es verdaderamente una hazaña. Basta pensar, por 11 días los empleados de la planta tuvo que ser desmantelado y sumergirse 12.800 piezas de equipo, lo que requería 7708 andenes y vagones! Seguido de las máquinas y equipos de fuera y la gente: 6907 trabajadores de la fábrica y sus familias 7259 fueron a Miass, Troitsk, Shadrinsk y Ulyanovsk
.
Equipo de "fábrica de automóviles de primera Estado lleva el nombre de IV Stalin "fueron evacuados a diferentes ciudades en la tienda de chasis - en Ulyanovsk, tienda del radiador - en Shadrinsk, tienda de fundición, motores y transmisiones - en el Miass y pulse de forja y la producción fue enviado a Chelyabinsk. Allí, en Chelyabinsk, se creó la organización "GlavavtoZIS", lo que llevó al despliegue de la producción de automóviles en nuevos sitios
prototipo
El entonces Ulyanovsk era un pequeño centro de distrito de la región de Kuibyshev, hogar de 105.000 personas. Sin embargo, la cuestión de la falta de población necesaria para la construcción del automóvil futuro, decidió rápidamente - en la ciudad fueron evacuados 90.000 residentes de Moscú, la que tuvo con sus propias manos, de hecho, sin el uso de equipo para descargar los trenes (en el curso eran herramientas básicas tales como rodillos de madera y cuerdas), y entonces tan pronto como posible construir adecuado para la producción de máquinas y armas de fábrica. En el campo abierto! A pesar de que en las cercanías no había electricidad, sin caldera - para proporcionar la construcción de energía eléctrica, se ha importado tren diesel. Sí, y la instalación de los equipos, la eliminación de Moscú en una carrera salvaje, de difícil dejar: aquí y allá surgen problemas como las máquinas de evacuación, literalmente, "root" con autógena y desechos
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De acuerdo con las leyes de la guerra
Ahora, vamos a desviarse de los detalles y basta con ver la cronología de los acontecimientos. 30 de noviembre 1941 (esta fecha se considera el cumpleaños de la fábrica de automóviles de Ulyanovsk), la empresa fue registrada como una "fábrica de automóviles de Ulyanovsk nombre de IV Stalin ", y los primeros productos - misiles de aviones - la UlZIS recién formado comenzó a lanzar cuatro meses más tarde, en febrero de 1942! En marzo, 42-th no se pudo iniciar la herramienta de producción, pero las primeras ZIS-5 camiones hechos en abril. Sin embargo, no sin pastillas: coches recogidos, pero sin motores - en el Miass no tienen tiempo para empezar a producir sistemas de propulsión. En octubre, cuando los suministros regulares de motores lograron establecer, y se ganó la línea de montaje principal, dando a diario para 60 coches. Total - menos de 12 meses desde el inicio de la evacuación antes del inicio de la producción completa! Para distinguir la guerra "trёhtonku" en los coches de antes de la guerra es simple: el camión "desde el momento de la paz" llama la embutición profunda alas ojo presionado, paneles de metal y el asiento de la cabina. ZIS-5B tenía un "cuadrado", completamente de madera, cabina, forro de cuero, y las alas en forma de L con costura forma simplificada - en vez de complicada perforación Ulyanovsk tuvo que utilizar la tecnología de lo más simple posible, en particular, en las alas que forman doblando
máquina
Camiones En primer lugar, la recién formada "UlZIS" producido antes de la guerra de plataformas planas ZIS-5 conjuntos de vehículos para el montaje que fue tomada desde cobarde Moscú. Pero a finales de abril de 1942, la instalación en Ulyanovsk se recogieron primeros coches ZIS-5V (la letra índice "B" significa "guerra") - un "trёhtonki" modificación simplificada creado ingeniero SI Hermann. Desde su "civil" compañero de milicia Zakhar Ivanovich (como se apoda respetuosamente choferes de camiones de primera línea) diferían diseño más simplificado, pero las soluciones técnicas de diseño y básicos siguen siendo los mismos: para mover un coche con motor de 6 cilindros del motor de 73 caballos de fuerza de 5, 6 litros, capaz de consumir no sólo de bajo octanaje del combustible, y el queroseno, y el par transmitido a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de 4 velocidades (por supuesto, mecánico).
Curiosamente, el ZIS-5 durante la guerra grande "perdido": montaje de automóviles antes de la guerra pesaba un poco más quintales! Este efecto se consigue por economía total. En lugar de una cabina de recubrimiento metálico - clavado tablas de madera, en vez de madera y polipiel techo - pintados con pintura de aceite lona ... Por supuesto, el asiento del conductor del déficit tuvieron que reemplazar el alambre de acero "Asientos" contrachapado más simple y lana prosteganoy. Además, el coche perdió el freno delantero y el faro derecho y la plataforma de carga y los pasos se convierten en la cabina de madera maciza. Como resultado, sólo comenzó a ahorrar 214 kilos de ... Pero lo más importante, tal máquina puede recoger las armas ancianos, mujeres y niños, ya que otros trabajos luego fue - todos los hombres sanos fueron enviados al frente. No sólo para encontrar el "vivir", sino también para ver las fotografías antes de la guerra ZIS es casi imposible! En 1941, cuando la armada de Hitler comenzó su terrible marcha en todo el país, las tropas alemanas casi inmediatamente destruyeron 159.000 vehículos, de los cuales había muchos "trёhtonok." Y todo por los que luchan los soviéticos perdieron unos 351.800 vehículos de todo tipo ... En comparación, desde 1942 hasta 1944 "UlZIS" logrado reunir diez mil camiones
Además ZIS-5, las fuerzas de la planta de Ulyanovsk lograron reunir varios cientos de camiones "Studer" unidad de tres ejes en todas las ruedas Studebaker US6, que los estadounidenses han suministrado la "Junta" Préstamo y Arriendo. Y los ingenieros se han trasladado a Ulyanovsk de Moscú no sólo para resolver los problemas de producción, tales como el desarrollo de tecnología de montaje exterior, sino también diseñado un prometedor ... coches! Y que, en tiempo de guerra, la fábrica, que ha sido durante mucho tiempo dados de baja por el vapor calentado por locomotoras de vapor ... Nails harían de esta gente! Es una pena que la evolución de la planta Ulyanovsk no son útiles - que dieron en Miass, que en febrero de 1944 fue trasladado por completo la producción de las ZIS-5. En esta historia del automóvil y podría terminar ...
Producción Afortunadamente, después de la guerra, la capacidad ociosa carga de camiones "polutorok" GAZ-MM (aquellos que en un principio eran una copia con licencia de la American muestra de AA "Ford" Modelo 1929), que produjo hasta 1950 (según otras fuentes - a 1956). En octubre de 1954, por la decisión del Ministerio de la industria automotriz de la URSS en Ulyanovsk "exiliado" otro modelo gazovskih - SUV GAZ-69. Y hasta el final de la cinta transportadora de la vida legendaria "cabra" se mantuvo formalmente gorkovchaninom: coche continuó a usar la marca de los desarrolladores (en algunos documentos, sin embargo, el coche fue llamado un UAZ-69) y en el capó siempre estampada inscripción "GAS" ... He aquí la "histórica línea "modelos UAZ de ZIS-5 camiones y Studebaker US6 a los" exiliados "y GAZ-MM GAZ-69. Si "zisov" ha recaudado un poco más de diez mil carros, inéditos 19 años consecutivos ", el sesenta y nueve" ha vendido 597.000 copias! Y todo por 70 años de historia de la planta de Ulyanovsk produce más de 4, 5 millones de automóviles
Curiosamente, algunos historiadores sugieren observar el aniversario de los logos de las marcas de la empresa (silueta estilizada de una gaviota la letra "Y"), con razón, señalando que estos "pájaros" apareció por primera vez hace 45 años en los coches UAZ-452. Pero no aceptamos: el Comité Estatal de descubrimientos e invenciones Ulyanovsk permite utilizar el nuevo emblema mucho antes, en diciembre de 1963
Publicado en [mergetime] 1322680609 [/ mergetime]
Por cierto, al mismo tiempo que el desarrollo de "sesenta y nueve" fábrica de automóviles Ulyanovsk, finalmente encontró la independencia tan esperado - el "top" permitió la creación del departamento de jefe de diseño, que ahora tuvo que diseñar los coches bajo su propia marca. El primero de estos el desarrollo (! Que, por cierto, no tenía análogos en el mundo) ¿Era una familia de furgonetas UAZ-450, vehículos carreta de tracción - y hoy ya están disponibles. Después de los "renacuajos" y "panes" fue el turno del ejército UAZ-469, sustituya la "cabra" GAZ-69. Y luego otras veces comenzarán, junto con la de la línea de montaje de la fábrica va a "Simbir" y "Hunter" con "patriota". Sin embargo, este es un tema para otra historia ...
Lo tengo todo.
Autor -Aleksey Kovanov
Tomado aquí
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