1266
Як народився військовий МАЗ: важка робота
У категорії суперпотужних вантажів в нашій армії, як правило, домінували КАМАЗ, Урал і КрАЗ. У елітному списку військових транспортних засобів входили рідко. Мінськ Автомобіль Завод вирішив виправити це несправедливість більше 25 років тому. Першими МАЗами вступили в службу з білоруською армією в 1998 році. Які тести зробили дизайнери та працівники заводу повинні пройти до Мінських вантажівок в армію?
30 зображень
Після того, як міністр автомобільної промисловості СРСР підписав наказ, згідно з яким Мінські вантажоперевізники мали отримати «обруч для життя». Дата народження тривісного МАЗ-6317 грудня 1986 року. Тим не менш, підпис в цьому документі не означає, що нічого не відомо про Мінські позашляховики перед тим - робота над створенням таких машин почалася до тих пір, як і був потім в повному гойдалці.
3610Р. 4200Р
Так сталося, що в радянській армії, в неофіційному списку рангів, було чітко визначено, що вантажі були виготовлені для яких цілей. Проектування свого автомобіля, наші співвітчизники встановили свої пам'ятки на несучій здатності майбутнього автомобіля в одинадцятих тонах. У радянській армії, максимальна вантажопідйомність була тоді КрАЗ - 9,5 тонн. Це те, що Мінські дизайнери підкреслилили, захистивши їх відтоку.
З моменту підписання міністративного наказу були майже завершені прототипи, а у 1987 р. вперше в м. Мінську побачила світло дня. Задовольнилося мало: для організації випробувань якомога швидше і запуску машин в масове виробництво.
На початку 1988 року перші зразки вантажівок пройшли в прискореному режимі 200 кілометрів доріжки на тестовому майданчику біля Мінська. Всього було зроблено п'ять прототипів, але лише три з них пішли на маршруті Мінськ-Суркут-Мінськ. Два залишилися на заводі лабораторного тестування.
По маршруту – сувора Північна, гірські паси, піски Каракумської пустелі. Перша частина ралі вкрита тільки північною частиною Радянського Союзу. Згідно з планом, Мінські автомобілі змушені подолати переправу льоду по річці Іртиш, потім прототипи були «порушені» в недорогі заморожені тампони, після чого чергова льодова переправка чекала на тестери - цей раз через О.
Тести відбувалися в дуже складних умовах і були дещо нагадують про військову дорогу життя. Згідно з інструкціями, що видається кожному тестовому драйверу, заборонено закрити двері при перетині льодових переправ.
...
р.
Маршрут в Мінську завершено на заводі, де було оцінено стан вузлів і збірок. І той факт, що кожен єдиний автомобіль повернувся до рідного міста, вже сказав багато.
р.
Після того, як прототипи були повністю вивчені, експерти висунули низку пропозицій для ревізії деяких структурних елементів. Далі, як частина дорожнього поїзда, ті ж машини з модифікаціями в дизайні пішли на тестування в гірських районах і Каракум.
Складна секція маршруту переповнена гірським пасом А-Байта з висотою 4655 метрів в Киргизі. На цій висоті навіть люди через брак кисню і низького атмосферного тиску мають жорсткий час. Температура повітря при підніжці +38 градусів в тіні, а зверху була сніг. Крім того, через потовщення туману видимість знизилася на кілька метрів - і шлях став дуже небезпечним. Проте наші МАЗи з відзнакою з цим тестом та повернулися до Мінська.
Повідомляємо, що всі звіти про тести будуть відправлені до архівів. Але спочатку нічого не заморожував фіаско, а 14 лютого 1990 року було встановлено, що прототипи тесту пройшли і були рекомендовані для серійного виробництва "приймання радянської армії як резервного копіювання на спеціальний період".
...
...
Вже через рік Міністерство оборони СРСР видає наказ про те, що цей автомобіль в службу з радянською армією і ВМС СРСР. Але він не був відхилений до «конкрипту» за послугу – розпаду Радянського Союзу здійснили коригування долі вантажівок.
Державні накази, які так нарахували на управління заводом, не отримали, а приватний покупець тільки зрідка купив дорогий каріоз. Незабаром ці автомобілі забули... славна подорож наших вантажівок може бути завершена без фактично початку.
Яким працівникам заводу не було нагадувати про готову новинку! Навіть постаралися подарувати вантажівці своє ім'я, так як це було модним у тих років Європи. Серед можливих варіантів є «Зубр», «Огляд», «Рейд» ... Але люди, які ще мешкали радянськими концепціями, не прийняли ніяких з них – безладні індекси все ще використовують.
Проте, незабаром серйозна проблема виникла в ряді військових частин щодо зносу базових шасі для багаторазового запуску ракетних систем. Найкращі фахівці ЗСУ працювали над вирішенням поставленого завдання. З цієї ситуації з ремонтом автомобілів, придбання запасних частин з Росії, або для перетворення зброї на шасі вітчизняних вагонів. Після того, як військовий і привернув увагу до вітчизняного розвитку, почали масово купувати військові вантажі.
Усі роботи по заміні базового шасі на МАЗ-6317 проводилися спеціалістами Мінського автомобільного заводу, військово-технічного комітету та Департаменту озброєння і техніки МЗС.
...
Використання пускової установки MAZ-6317 в якості шасі дозволило дизайнерам поліпшити макет: MAZ має довжину вантажної платформи у порівнянні з Уралом, що дозволило встановити стелажі на 40 ракет між кабіною і артилерійською частиною. Це дозволило перезаряджати стартер без використання транспортно-навантажувальної машини і тим самим зменшити час підготовки до другого волей.
У мене є невеликий металевий ключ. Так само можна використовувати для відкриття дверного замка до квартири або навіть дверей поштової скриньки. І той факт, що це запорука заліза «серця» потужністю 330 кінь важко вірити.
Неподалік від мене є два внутрішні вантажні автомобілі. Часом прокидати ці «дітки» від заводської сплячки!
Коли я збираюся ближче до них, я розумію, що тільки реальний чоловік може їх прив'язати. Що цілком зрозуміло - машина потужна, створена для "списання" в армії. Звісно, цивільні модифікації цих МАЗ також існують, але вони, як справжні захисники, не втратили належного бойового вирівню, в будь-який час вони готові продемонструвати свою владу в військовому навчальному грунті.
Армійські рутини передбачають використання автомобіля до його повноти. Крім того, військові вантажівки повинні мати можливість не тільки перевозити персонал, але й здійснювати гармати та інші зброї. Для цих цілей автомобіль оснащений муфтовим пристроєм і лебідкою з тяговим зусиллям до 120 кН. Крім того, Мінські дизайнери встановили лебідку не в задній або передній частині автомобіля, як в ГАЗ-66 або ЗІЛ-131, але в середині шасі з виходом кабелю в задній частині автомобіля. У МАЗ також є варіант кріплення лебідки на передній бампері - для саморетривалості.
...
...
На всіх колесах є два пластикові паливні баки загальною потужністю 550 літрів. У зв'язку з транспортуванням палива максимальна пробіг без заправки становить 1200 км. На KAMAZ-4310 ми відзначимо, що запас живлення становить лише 890 км, а Урал-4320 на одній заправній станції долає відстань і менше - 780 км.
Колесо не має диска в своєму звичному розумінні - сталевий ріжок прикріплюється безпосередньо до вузла. Однак вага колеса навіть без диска досить ефектна. Саме з цієї причини привід «спара» має гідравлічний ліфт.
MAZ-6317 та MAZ-5316 обладнані подовженою кабіною з одним ліжком для екіпажу. У готелі є досить багато місць в "спальній кімнаті" - середня висота водія може легко вписуватися на весіллі. Крім того, комфорт кабіни МАЗ, так як здавалося мені, не поступається ліжком в відсіку поїзда. Серед інших зручностей, оснащених багатьма клітинами та кишенями.
...
Місце водія не відрізняється від аналогічних вантажівок в інших вантажних автомобілях, оснащених спанговим механізмом. Я не можу сказати нічого про зручність, але навряд чи це м'яке ткане сидіння з підголовкою гірше, ніж оббивається дерматин Уралу «краса» ... Регулюється добре і в поєднанні з регульованим рульовим стовпчиком дозволяє вибрати оптимальний варіант посадки на колесах.
Зовні військові вантажівки відрізняються від «цивільних» версій тільки кількома ледь помітними елементами - круглими фарами і вітровим склом діляться на дві половинки баром. Це зроблено за запитом замовника. На круглій оптики набагато простіше адаптувати пристрій легкого маскування, а менша площа вітрового скла менша, швидше за все, буде тріскатися і тріскатися. З огляду на недорогий компонент автомобіля, буде неприємним після кожної поїздки через дерева, щоб зв'язатися з сервісним центром для заміни скла. Бар, який поділений «лобовиком», не заважає огляду на всіх. Традиційний скромний, але інформативний.
Автомобільні колодки відмінно відрізняються асфальтовою дорогою і в позашляхових умовах. Однак, необхідно лише відійти асфальт, оскільки МАЗ повністю змінює його буруни. Здається, що армійський вантажоперевізник показує зацікавленість в новому треку і перевіряє його міцність. Вперше я зрозумів приклад автомобіля, що це означає - "хіт на рідному елементі". Ярославль V-подібна вісімка здавалася просувати Мінська СУВ далі в ліс. Він відчував, як автомобіль запитав, «Драйджер, штовхнув педал навіть важче!»
Але в позашляхових умовах швидкість відчувається значно сильніше, ніж на твердій брухтній дорозі. Досить відмітити 50 км / год на швидкісному пристрої, щоб водій практично дістався від сидіння і захопив «рамку» затяжку. Пасажир в таких випадках зазвичай летить на стелю кабіни. Але є секрети. За допомогою централізованої системи можна зменшити тиск шини безпосередньо з кабіни.
Це практично не впливає на маневреність і проникність, але в "салоні" це буде набагато комфортніше. Гладкість (якщо ви можете сказати так про вантажівку) забезпечується досить простою і перевіреною часом підвіскою: передній - пружинний, задній - пружинно-балансований. Це позитивно впливає на стійкість автомобіля на міцно профільований грунт.
Машина легко долає ліфти, без стресу - звичайно, підлягають правильному вибору редуктора. Сходження білоруської «Трогоскі» також не викликає труднощів – не забудьте, що цей автомобіль був протестований в горах і обладнаний мотором (монтаїн) гальмом.
Побутові вантажні автомобілі все ще вводять службу з армією в різних модифікаціях. І під час своєї роботи драйвери та ремонтники розробили, допущено, неоднозначну думку про якість МАЗ. Хтось вважає, що сучасні технології не можуть бути більш надійними, ніж зроблені з душею радянських вантажів. Молоді люди, навпаки, віддають перевагу вітчизняним автомобілям. Хтось з сльозами в очах, що узявся вірним «Уралом» і рясно пересаджують за кермом МАЗ, інші гордо виглядають на нових вантажівках.
Це його.
Автор: Олександр Іванов, військова газетна агенція Ваяр. Фото: Аркадій Соболєв
ПС ПС
Не можна псуватися, щоб бути занадто патріотичним. Головне в тому, що військові... І вони ніколи не мали вибору.
Джерело:
30 зображень
Після того, як міністр автомобільної промисловості СРСР підписав наказ, згідно з яким Мінські вантажоперевізники мали отримати «обруч для життя». Дата народження тривісного МАЗ-6317 грудня 1986 року. Тим не менш, підпис в цьому документі не означає, що нічого не відомо про Мінські позашляховики перед тим - робота над створенням таких машин почалася до тих пір, як і був потім в повному гойдалці.
3610Р. 4200Р
Так сталося, що в радянській армії, в неофіційному списку рангів, було чітко визначено, що вантажі були виготовлені для яких цілей. Проектування свого автомобіля, наші співвітчизники встановили свої пам'ятки на несучій здатності майбутнього автомобіля в одинадцятих тонах. У радянській армії, максимальна вантажопідйомність була тоді КрАЗ - 9,5 тонн. Це те, що Мінські дизайнери підкреслилили, захистивши їх відтоку.
З моменту підписання міністративного наказу були майже завершені прототипи, а у 1987 р. вперше в м. Мінську побачила світло дня. Задовольнилося мало: для організації випробувань якомога швидше і запуску машин в масове виробництво.
На початку 1988 року перші зразки вантажівок пройшли в прискореному режимі 200 кілометрів доріжки на тестовому майданчику біля Мінська. Всього було зроблено п'ять прототипів, але лише три з них пішли на маршруті Мінськ-Суркут-Мінськ. Два залишилися на заводі лабораторного тестування.
По маршруту – сувора Північна, гірські паси, піски Каракумської пустелі. Перша частина ралі вкрита тільки північною частиною Радянського Союзу. Згідно з планом, Мінські автомобілі змушені подолати переправу льоду по річці Іртиш, потім прототипи були «порушені» в недорогі заморожені тампони, після чого чергова льодова переправка чекала на тестери - цей раз через О.
Тести відбувалися в дуже складних умовах і були дещо нагадують про військову дорогу життя. Згідно з інструкціями, що видається кожному тестовому драйверу, заборонено закрити двері при перетині льодових переправ.
...
р.Маршрут в Мінську завершено на заводі, де було оцінено стан вузлів і збірок. І той факт, що кожен єдиний автомобіль повернувся до рідного міста, вже сказав багато.
р.Після того, як прототипи були повністю вивчені, експерти висунули низку пропозицій для ревізії деяких структурних елементів. Далі, як частина дорожнього поїзда, ті ж машини з модифікаціями в дизайні пішли на тестування в гірських районах і Каракум.
Складна секція маршруту переповнена гірським пасом А-Байта з висотою 4655 метрів в Киргизі. На цій висоті навіть люди через брак кисню і низького атмосферного тиску мають жорсткий час. Температура повітря при підніжці +38 градусів в тіні, а зверху була сніг. Крім того, через потовщення туману видимість знизилася на кілька метрів - і шлях став дуже небезпечним. Проте наші МАЗи з відзнакою з цим тестом та повернулися до Мінська.
Повідомляємо, що всі звіти про тести будуть відправлені до архівів. Але спочатку нічого не заморожував фіаско, а 14 лютого 1990 року було встановлено, що прототипи тесту пройшли і були рекомендовані для серійного виробництва "приймання радянської армії як резервного копіювання на спеціальний період".
...
...
Вже через рік Міністерство оборони СРСР видає наказ про те, що цей автомобіль в службу з радянською армією і ВМС СРСР. Але він не був відхилений до «конкрипту» за послугу – розпаду Радянського Союзу здійснили коригування долі вантажівок.
Державні накази, які так нарахували на управління заводом, не отримали, а приватний покупець тільки зрідка купив дорогий каріоз. Незабаром ці автомобілі забули... славна подорож наших вантажівок може бути завершена без фактично початку.
Яким працівникам заводу не було нагадувати про готову новинку! Навіть постаралися подарувати вантажівці своє ім'я, так як це було модним у тих років Європи. Серед можливих варіантів є «Зубр», «Огляд», «Рейд» ... Але люди, які ще мешкали радянськими концепціями, не прийняли ніяких з них – безладні індекси все ще використовують.
Проте, незабаром серйозна проблема виникла в ряді військових частин щодо зносу базових шасі для багаторазового запуску ракетних систем. Найкращі фахівці ЗСУ працювали над вирішенням поставленого завдання. З цієї ситуації з ремонтом автомобілів, придбання запасних частин з Росії, або для перетворення зброї на шасі вітчизняних вагонів. Після того, як військовий і привернув увагу до вітчизняного розвитку, почали масово купувати військові вантажі.
Усі роботи по заміні базового шасі на МАЗ-6317 проводилися спеціалістами Мінського автомобільного заводу, військово-технічного комітету та Департаменту озброєння і техніки МЗС.
...
Використання пускової установки MAZ-6317 в якості шасі дозволило дизайнерам поліпшити макет: MAZ має довжину вантажної платформи у порівнянні з Уралом, що дозволило встановити стелажі на 40 ракет між кабіною і артилерійською частиною. Це дозволило перезаряджати стартер без використання транспортно-навантажувальної машини і тим самим зменшити час підготовки до другого волей.
У мене є невеликий металевий ключ. Так само можна використовувати для відкриття дверного замка до квартири або навіть дверей поштової скриньки. І той факт, що це запорука заліза «серця» потужністю 330 кінь важко вірити.
Неподалік від мене є два внутрішні вантажні автомобілі. Часом прокидати ці «дітки» від заводської сплячки!
Коли я збираюся ближче до них, я розумію, що тільки реальний чоловік може їх прив'язати. Що цілком зрозуміло - машина потужна, створена для "списання" в армії. Звісно, цивільні модифікації цих МАЗ також існують, але вони, як справжні захисники, не втратили належного бойового вирівню, в будь-який час вони готові продемонструвати свою владу в військовому навчальному грунті.
Армійські рутини передбачають використання автомобіля до його повноти. Крім того, військові вантажівки повинні мати можливість не тільки перевозити персонал, але й здійснювати гармати та інші зброї. Для цих цілей автомобіль оснащений муфтовим пристроєм і лебідкою з тяговим зусиллям до 120 кН. Крім того, Мінські дизайнери встановили лебідку не в задній або передній частині автомобіля, як в ГАЗ-66 або ЗІЛ-131, але в середині шасі з виходом кабелю в задній частині автомобіля. У МАЗ також є варіант кріплення лебідки на передній бампері - для саморетривалості.
...
...
На всіх колесах є два пластикові паливні баки загальною потужністю 550 літрів. У зв'язку з транспортуванням палива максимальна пробіг без заправки становить 1200 км. На KAMAZ-4310 ми відзначимо, що запас живлення становить лише 890 км, а Урал-4320 на одній заправній станції долає відстань і менше - 780 км.
Колесо не має диска в своєму звичному розумінні - сталевий ріжок прикріплюється безпосередньо до вузла. Однак вага колеса навіть без диска досить ефектна. Саме з цієї причини привід «спара» має гідравлічний ліфт.
MAZ-6317 та MAZ-5316 обладнані подовженою кабіною з одним ліжком для екіпажу. У готелі є досить багато місць в "спальній кімнаті" - середня висота водія може легко вписуватися на весіллі. Крім того, комфорт кабіни МАЗ, так як здавалося мені, не поступається ліжком в відсіку поїзда. Серед інших зручностей, оснащених багатьма клітинами та кишенями.
...
Місце водія не відрізняється від аналогічних вантажівок в інших вантажних автомобілях, оснащених спанговим механізмом. Я не можу сказати нічого про зручність, але навряд чи це м'яке ткане сидіння з підголовкою гірше, ніж оббивається дерматин Уралу «краса» ... Регулюється добре і в поєднанні з регульованим рульовим стовпчиком дозволяє вибрати оптимальний варіант посадки на колесах.
Зовні військові вантажівки відрізняються від «цивільних» версій тільки кількома ледь помітними елементами - круглими фарами і вітровим склом діляться на дві половинки баром. Це зроблено за запитом замовника. На круглій оптики набагато простіше адаптувати пристрій легкого маскування, а менша площа вітрового скла менша, швидше за все, буде тріскатися і тріскатися. З огляду на недорогий компонент автомобіля, буде неприємним після кожної поїздки через дерева, щоб зв'язатися з сервісним центром для заміни скла. Бар, який поділений «лобовиком», не заважає огляду на всіх. Традиційний скромний, але інформативний.
Автомобільні колодки відмінно відрізняються асфальтовою дорогою і в позашляхових умовах. Однак, необхідно лише відійти асфальт, оскільки МАЗ повністю змінює його буруни. Здається, що армійський вантажоперевізник показує зацікавленість в новому треку і перевіряє його міцність. Вперше я зрозумів приклад автомобіля, що це означає - "хіт на рідному елементі". Ярославль V-подібна вісімка здавалася просувати Мінська СУВ далі в ліс. Він відчував, як автомобіль запитав, «Драйджер, штовхнув педал навіть важче!»
Але в позашляхових умовах швидкість відчувається значно сильніше, ніж на твердій брухтній дорозі. Досить відмітити 50 км / год на швидкісному пристрої, щоб водій практично дістався від сидіння і захопив «рамку» затяжку. Пасажир в таких випадках зазвичай летить на стелю кабіни. Але є секрети. За допомогою централізованої системи можна зменшити тиск шини безпосередньо з кабіни.
Це практично не впливає на маневреність і проникність, але в "салоні" це буде набагато комфортніше. Гладкість (якщо ви можете сказати так про вантажівку) забезпечується досить простою і перевіреною часом підвіскою: передній - пружинний, задній - пружинно-балансований. Це позитивно впливає на стійкість автомобіля на міцно профільований грунт.
Машина легко долає ліфти, без стресу - звичайно, підлягають правильному вибору редуктора. Сходження білоруської «Трогоскі» також не викликає труднощів – не забудьте, що цей автомобіль був протестований в горах і обладнаний мотором (монтаїн) гальмом.
Побутові вантажні автомобілі все ще вводять службу з армією в різних модифікаціях. І під час своєї роботи драйвери та ремонтники розробили, допущено, неоднозначну думку про якість МАЗ. Хтось вважає, що сучасні технології не можуть бути більш надійними, ніж зроблені з душею радянських вантажів. Молоді люди, навпаки, віддають перевагу вітчизняним автомобілям. Хтось з сльозами в очах, що узявся вірним «Уралом» і рясно пересаджують за кермом МАЗ, інші гордо виглядають на нових вантажівках.
Це його.
Автор: Олександр Іванов, військова газетна агенція Ваяр. Фото: Аркадій Соболєв
ПС ПС
Не можна псуватися, щоб бути занадто патріотичним. Головне в тому, що військові... І вони ніколи не мали вибору.
Джерело: