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Como militar nacido MAZ: el trabajo duro
La clase de súper camiones en nuestro ejército está generalmente dominado por KAMAZ "Ural" y KrAZ. Lobastov "quinientos" MAZ a la lista de élite de los vehículos militares es raro. Corregir esta injusticia Minsk fábrica de automóviles decidió hace más de 25 años. Pero debe tenerse en cuenta: la primera MAZ entró en servicio del ejército de Belarús en 1998. Después de lo que tuvo que someterse a las mismas pruebas diseñadores y trabajadores de la fábrica antes de que los camiones de Minsk de pie en la operación del ejército?
30 fotos
Una vez que el Ministro de la industria automotriz de la URSS firmó una orden en virtud de la cual se suponía que los camiones de Minsk de tracción para obtener un "pase libre". Fecha de nacimiento triaxial MAZ-6317 se considera que en diciembre de 1986. Sin embargo, la firma en el documento no significa que antes que la de Minsk "off-road" no sabía nada - trabajo para crear este tipo de máquinas comenzó mucho antes y estaban entonces en pleno apogeo.
Dio la casualidad de que en el ejército soviético en la tabla connivencia de filas estaba claramente definido, los camiones no hay fábricas de automóviles con qué propósito. El diseño de su coche, nuestros compatriotas mira en la capacidad futura del vehículo todo terreno en once toneladas. La capacidad máxima del ejército soviético tenía entonces KrAZ - 9, 5 toneladas. Es en esto y se centra diseñadores Minsk, la defensa de su descendencia.
En el momento de la firma de los prototipos Orden Ministerial fueron casi terminada, y en 1987 el primer camión de gran tonelaje Minsk vio la luz. El caso permaneció pequeño: tan pronto como sea posible la organización de las pruebas y ejecutar el coche en la producción.
A principios de 1988, se celebraron las primeras muestras de camiones a un ritmo acelerado de 200 pista ruptura kilometros en el sitio de prueba cerca de Minsk. No se produjeron cinco máquinas experimentales, pero sólo tres de ellos, entonces se fue a su progreso a lo largo de la ruta Minsk - Surgut - Minsk. Los dos se quedaron en la fábrica para llevar a cabo pruebas de laboratorio.
Camiones del ejército futuros se enfrentaron a una difícil misión en la ruta - la dura norte, los puertos de montaña, las arenas del desierto de Karakum. La primera parte del rally cubre sólo la parte norte de la Unión Soviética. Los coches Minsk planes tuvieron que superar el cruce de hielo sobre el río Irtysh, y luego prototipos "objeto de dumping" en los pantanos sin caminos congelados, a la espera de otra prueba en el cruce de hielo - esta vez a través de la Ob ...
Las pruebas se llevaron a cabo en condiciones muy difíciles, algo que recuerda a un "camino de la vida" militar. De acuerdo con las instrucciones, que fueron entregados a cada piloto de pruebas, mientras que la superación de la travesía de hielo estaba prohibido para cerrar la puerta.
...
Completan la ruta en Minsk en la fábrica, no se evaluó el estado de los componentes y ensamblajes. Y el hecho de que cada automóvil por sus propios medios regresó a su ciudad natal, habla por sí mismo.
Una vez que el prototipo está totalmente estudiado, los expertos hicieron una serie de propuestas para la revisión de ciertos elementos de la estructura. Además, como parte de un mismo vagón de tren con modificaciones en la construcción fue a juicio en las tierras altas y la Karakum.
Partes difíciles de la ruta tuvieron que superar un paso de montaña de Ak-Baital altura de 4655 metros en Kirguistán. A esta altura, incluso para las personas debido a la falta de oxígeno y baja presión atmosférica tener dificultades. La temperatura en la parte inferior de 38 grados a la sombra, y no había nieve en la parte superior de ... Además, debido a la visibilidad engrosamiento niebla cayó a pocos metros - y el camino es muy peligroso. Sin embargo, nuestro MAZ honorablemente resistió la prueba bajo su propio poder y regresó a Minsk.
Él sabría si alguien de los diseñadores o los pilotos de pruebas que luego en máquinas futuras serán olvidadas, y todos los informes de las pruebas enviadas a acumular polvo en los archivos ... Pero primero, no prometer un fiasco, y el 14 de febrero de 1990, se encontró que la prueba del prototipo resistido y se recomiendan para la producción en serie de "decisión de abastecer al ejército soviético como una copia de seguridad para un período especial».
...
...
Sólo un año más tarde, el Ministerio de Defensa de la URSS emitió una orden de la producción del vehículo por el ejército soviético y la Armada de la URSS. Pero la "llamada" al servicio que no estaba destinado. - El colapso de la Unión Soviética ha hecho ajustes a la suerte de la camioneta
Órdenes del Estado, que se cuentan como la gestión de la planta, se han reportado, y el comprador privado sólo en raras ocasiones no adquirida truco barato. Pronto esas máquinas y todos empezaron a olvidar ... Una buena manera de terminar nuestros camiones podría, de hecho, y que comenzó.
Eso no hizo el personal de la planta para recordarles el nuevo producto listo! .. Incluso trató de dar el camión de su propio nombre, ya que estaba de moda en ese momento en Europa. Entre las posibles opciones - "Bison", "Eliseo", "Raid" ... Pero la gente que vivía por conceptos soviéticos no habían recibido ninguna de ellas - índices sin rostro todavía están en boga.
Pronto, sin embargo, un número de unidades militares no es un problema grave en relación con el deterioro del chasis básico para sistemas lanzacohetes múltiples "Grad". Para resolver el problema real de los mejores especialistas de las Fuerzas Armadas. Fuera de esta situación, hubo dos: para reparar el coche, la compra de piezas de repuesto de Rusia, o convertir las armas en el chasis de los coches de la producción nacional. Fue entonces que el Ministerio de Defensa, y llamó la atención sobre el desarrollo nacional, se ha convertido en comprar masivamente sus camiones militares.
Todos los trabajos en la sustitución del chasis básico MAZ-6317 se llevaron a cabo por especialistas de la fábrica de automóviles de Minsk, la Academia Militar, Ciencia y Comité de Tecnología y gestión de misiles y artillería de armas del Ministerio de Defensa.
...
Uso como un chasis lanzador MAZ-6317 permitió a los diseñadores para mejorar el esquema de trazado: MAZ tiene una mayor longitud de la plataforma de carga en comparación con el "Ural", lo que hizo posible establecer entre las unidades de taxi y de artillería bastidores durante 40 misiles. Esto hizo posible que se recargue el lanzador sin transporte y vehículos de carga y por lo tanto reducir el tiempo hasta la segunda descarga.
... Que estoy sosteniendo en su mano una llave de metal pequeña. Lo mismo se puede aplicar a abrir la cerradura de la puerta de la puerta del apartamento, o incluso un buzón. Y esa es la clave para que el hierro "corazón" de 330 caballos de fuerza, difícil de creer.
No muy lejos de mí solo hay dos camiones doméstica. Es hora de despertar estos "bisonte" de la hibernación fábrica!
Se acercó a ellos, entender: manso ellos sólo puede verdadero hombre. Ese es comprensible - una máquina potente, que fue creado para la "llamada" al ejército. Por supuesto, también existen modificaciones a éstos MAZ civil, sino que son - como los verdaderos defensores - no han perdido taladro enderezar debido, siempre dispuesto a mostrar su poder en un campo de entrenamiento militar.
Los días laborables del Ejército implican el uso de un coche al máximo. Y camión militar debe ser capaz no sólo para el transporte de personal, sino también para conducir por un arma de fuego y otras armas. Para este propósito el vehículo está equipado con acoplamiento y el cabrestante con una fuerza de tracción de hasta 120 kN. Y los diseñadores Minsk instalado el cabrestante no está en la parte trasera o delantera de la máquina, como en el GAZ-66 y ZIL-131, y en el centro del chasis con el cable de salida en la parte posterior del coche. La MAZ también proporcionó una opción fijar el torno de accionamiento en el parachoques delantero -. Para la auto
...
...
En todas las ruedas de camiones unidad está equipada con dos depósitos de combustible de plástico con una capacidad total de 550 litros. Debido a las reservas de combustibles transportables alcance máximo sin recarga de combustible es de 1200 kilómetros. KAMAZ-4310, nota de reserva de tan sólo 890 kilometros, y "Ural" -4320 en una recarga de combustible supera la distancia e incluso menos - 780 kilómetros.
La rueda no tiene una unidad en su sentido habitual - llanta de acero se une directamente al cubo. Sin embargo, incluso sin el peso del disco de rueda es bastante impresionante. Por esta razón, la unidad de "reserva" tiene un ascensor hidráulico.
MAZ MAZ-6317 y 5316 están equipados con una cabina extendida con una cama para el resto de la tripulación. Escaños en el "saco de dormir" bastante - motor de crecimiento promedio pueden caber fácilmente en una alfombra. Y para la comodidad de la cabina MAZ, le pareció a mí, no es inferior a literas en un compartimento de tren. Entre otros servicios, está equipado con una variedad de células y bolsillos.
...
El asiento del conductor no es diferente de los de otros camiones, que está equipado con un mecanismo de suspensión. En cuanto a la comodidad, no puedo decir, pero es apenas un asiento de tela suave con reposacabezas tapizados de cuero sintético uralovskoy "tiendas" peores ... que se regula bien y combina con columna de dirección ajustable le permite elegir la mejor opción de aterrizaje en la rueda.
Externamente camiones militares difieren de la versión "civilizada" con unos pocos elementos sutiles - faros redondos y dividida en dos mitades despojan parabrisas. Esto se hizo a petición del cliente. En una óptica circular es mucho más fácil de adaptar dispositivo svetomaskiruyuschee, y un área más pequeña del parabrisas menos expuesto a las virutas y grietas. En vista de la parte off-road del vehículo habría sido desagradable después de cada viaje por el bosque a un centro de servicio para reemplazar el vidrio ... Planck, que se divide "Lobovyk" no impide opinión. El cuadro del panel y el instrumento en un camión militar tradicionalmente modesta, pero muy informativo.
El coche funciona bien en la carretera pavimentada y off-road condiciones. Sin embargo, uno sólo tiene que dejar el asfalto como MAZ cambia por completo los estribos. Parece que el camión del ejército está interesado en una nueva pista y verificar su fuerza ... la primera vez que entendí el ejemplo de un coche, ¿qué significa eso - "hit en su elemento nativo." Como de ocho Minsk SUV Yaroslavl en forma de V empujó más y más en el bosque. Había una sensación de que la propia máquina preguntó: "Conductor, presione el pedal más difícil!»
Pero fuera de la carretera se hace sentir la velocidad mucho más fuerte que en el camino de tierra dura. Basta con marca de 50 km / h en el velocímetro, el conductor casi se levantó de su asiento y agarró más fuerte "volante". El pasajero es en esos momentos generalmente vuela hasta el techo de la cabina. Pero incluso aquí hay secretos. Con un sistema centralizado puede reducir la presión de los neumáticos desde la cabina ...
En la maniobrabilidad y flotación es casi ningún efecto, pero en una "cabina" será un orden de magnitud más cómodo. Buen funcionamiento (si se me permite decirlo en el camión) proporciona una bastante simple y probada suspensión: frontal - primavera, trasera - primavera-balanza. Tiene un efecto positivo para la estabilidad del vehículo en un terreno perfilado duro.
El levantamiento de la máquina supera fácilmente sin mucho esfuerzo - por supuesto, con la selección del equipo adecuado. Las pendientes de la "trehoski" bielorruso no causan dificultades - no olvidemos que este coche se puso a prueba en las montañas y está equipado con un (montaña) del freno motor.
Camiones nacionales están todavía disponibles en nuestras armas del ejército en varias modificaciones. Y durante el tiempo de operación para los conductores y reparadores sucedido admitir opinión ambigua acerca de la calidad de la MAZ. Alguien piensa que la tecnología moderna no puede, en general, hacer más seguro con el alma de camiones soviéticos ... Los jóvenes, por el contrario, prefiere vehículos nacionales. Alguien entre lágrimas separó con un "Ural" válida y de mala gana trasplanta al volante de MAZ otra orgullo mirar los nuevos camiones ...
Eso es todo
Autor: Alexander Ivanov, la agencia de noticias militar "Vayar." Foto: Arkady Sobolev
PS
No te critiques de trama demasiado urapatriotichny. Pero, en general, lo más importante, lo que le gustaría a los militares ... y tienen la opción de un particular nunca ha sido algo.
Fuente:
30 fotos
Una vez que el Ministro de la industria automotriz de la URSS firmó una orden en virtud de la cual se suponía que los camiones de Minsk de tracción para obtener un "pase libre". Fecha de nacimiento triaxial MAZ-6317 se considera que en diciembre de 1986. Sin embargo, la firma en el documento no significa que antes que la de Minsk "off-road" no sabía nada - trabajo para crear este tipo de máquinas comenzó mucho antes y estaban entonces en pleno apogeo.
Dio la casualidad de que en el ejército soviético en la tabla connivencia de filas estaba claramente definido, los camiones no hay fábricas de automóviles con qué propósito. El diseño de su coche, nuestros compatriotas mira en la capacidad futura del vehículo todo terreno en once toneladas. La capacidad máxima del ejército soviético tenía entonces KrAZ - 9, 5 toneladas. Es en esto y se centra diseñadores Minsk, la defensa de su descendencia.
En el momento de la firma de los prototipos Orden Ministerial fueron casi terminada, y en 1987 el primer camión de gran tonelaje Minsk vio la luz. El caso permaneció pequeño: tan pronto como sea posible la organización de las pruebas y ejecutar el coche en la producción.
A principios de 1988, se celebraron las primeras muestras de camiones a un ritmo acelerado de 200 pista ruptura kilometros en el sitio de prueba cerca de Minsk. No se produjeron cinco máquinas experimentales, pero sólo tres de ellos, entonces se fue a su progreso a lo largo de la ruta Minsk - Surgut - Minsk. Los dos se quedaron en la fábrica para llevar a cabo pruebas de laboratorio.
Camiones del ejército futuros se enfrentaron a una difícil misión en la ruta - la dura norte, los puertos de montaña, las arenas del desierto de Karakum. La primera parte del rally cubre sólo la parte norte de la Unión Soviética. Los coches Minsk planes tuvieron que superar el cruce de hielo sobre el río Irtysh, y luego prototipos "objeto de dumping" en los pantanos sin caminos congelados, a la espera de otra prueba en el cruce de hielo - esta vez a través de la Ob ...
Las pruebas se llevaron a cabo en condiciones muy difíciles, algo que recuerda a un "camino de la vida" militar. De acuerdo con las instrucciones, que fueron entregados a cada piloto de pruebas, mientras que la superación de la travesía de hielo estaba prohibido para cerrar la puerta.
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Completan la ruta en Minsk en la fábrica, no se evaluó el estado de los componentes y ensamblajes. Y el hecho de que cada automóvil por sus propios medios regresó a su ciudad natal, habla por sí mismo.
Una vez que el prototipo está totalmente estudiado, los expertos hicieron una serie de propuestas para la revisión de ciertos elementos de la estructura. Además, como parte de un mismo vagón de tren con modificaciones en la construcción fue a juicio en las tierras altas y la Karakum.
Partes difíciles de la ruta tuvieron que superar un paso de montaña de Ak-Baital altura de 4655 metros en Kirguistán. A esta altura, incluso para las personas debido a la falta de oxígeno y baja presión atmosférica tener dificultades. La temperatura en la parte inferior de 38 grados a la sombra, y no había nieve en la parte superior de ... Además, debido a la visibilidad engrosamiento niebla cayó a pocos metros - y el camino es muy peligroso. Sin embargo, nuestro MAZ honorablemente resistió la prueba bajo su propio poder y regresó a Minsk.
Él sabría si alguien de los diseñadores o los pilotos de pruebas que luego en máquinas futuras serán olvidadas, y todos los informes de las pruebas enviadas a acumular polvo en los archivos ... Pero primero, no prometer un fiasco, y el 14 de febrero de 1990, se encontró que la prueba del prototipo resistido y se recomiendan para la producción en serie de "decisión de abastecer al ejército soviético como una copia de seguridad para un período especial».
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Sólo un año más tarde, el Ministerio de Defensa de la URSS emitió una orden de la producción del vehículo por el ejército soviético y la Armada de la URSS. Pero la "llamada" al servicio que no estaba destinado. - El colapso de la Unión Soviética ha hecho ajustes a la suerte de la camioneta
Órdenes del Estado, que se cuentan como la gestión de la planta, se han reportado, y el comprador privado sólo en raras ocasiones no adquirida truco barato. Pronto esas máquinas y todos empezaron a olvidar ... Una buena manera de terminar nuestros camiones podría, de hecho, y que comenzó.
Eso no hizo el personal de la planta para recordarles el nuevo producto listo! .. Incluso trató de dar el camión de su propio nombre, ya que estaba de moda en ese momento en Europa. Entre las posibles opciones - "Bison", "Eliseo", "Raid" ... Pero la gente que vivía por conceptos soviéticos no habían recibido ninguna de ellas - índices sin rostro todavía están en boga.
Pronto, sin embargo, un número de unidades militares no es un problema grave en relación con el deterioro del chasis básico para sistemas lanzacohetes múltiples "Grad". Para resolver el problema real de los mejores especialistas de las Fuerzas Armadas. Fuera de esta situación, hubo dos: para reparar el coche, la compra de piezas de repuesto de Rusia, o convertir las armas en el chasis de los coches de la producción nacional. Fue entonces que el Ministerio de Defensa, y llamó la atención sobre el desarrollo nacional, se ha convertido en comprar masivamente sus camiones militares.
Todos los trabajos en la sustitución del chasis básico MAZ-6317 se llevaron a cabo por especialistas de la fábrica de automóviles de Minsk, la Academia Militar, Ciencia y Comité de Tecnología y gestión de misiles y artillería de armas del Ministerio de Defensa.
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Uso como un chasis lanzador MAZ-6317 permitió a los diseñadores para mejorar el esquema de trazado: MAZ tiene una mayor longitud de la plataforma de carga en comparación con el "Ural", lo que hizo posible establecer entre las unidades de taxi y de artillería bastidores durante 40 misiles. Esto hizo posible que se recargue el lanzador sin transporte y vehículos de carga y por lo tanto reducir el tiempo hasta la segunda descarga.
... Que estoy sosteniendo en su mano una llave de metal pequeña. Lo mismo se puede aplicar a abrir la cerradura de la puerta de la puerta del apartamento, o incluso un buzón. Y esa es la clave para que el hierro "corazón" de 330 caballos de fuerza, difícil de creer.
No muy lejos de mí solo hay dos camiones doméstica. Es hora de despertar estos "bisonte" de la hibernación fábrica!
Se acercó a ellos, entender: manso ellos sólo puede verdadero hombre. Ese es comprensible - una máquina potente, que fue creado para la "llamada" al ejército. Por supuesto, también existen modificaciones a éstos MAZ civil, sino que son - como los verdaderos defensores - no han perdido taladro enderezar debido, siempre dispuesto a mostrar su poder en un campo de entrenamiento militar.
Los días laborables del Ejército implican el uso de un coche al máximo. Y camión militar debe ser capaz no sólo para el transporte de personal, sino también para conducir por un arma de fuego y otras armas. Para este propósito el vehículo está equipado con acoplamiento y el cabrestante con una fuerza de tracción de hasta 120 kN. Y los diseñadores Minsk instalado el cabrestante no está en la parte trasera o delantera de la máquina, como en el GAZ-66 y ZIL-131, y en el centro del chasis con el cable de salida en la parte posterior del coche. La MAZ también proporcionó una opción fijar el torno de accionamiento en el parachoques delantero -. Para la auto
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En todas las ruedas de camiones unidad está equipada con dos depósitos de combustible de plástico con una capacidad total de 550 litros. Debido a las reservas de combustibles transportables alcance máximo sin recarga de combustible es de 1200 kilómetros. KAMAZ-4310, nota de reserva de tan sólo 890 kilometros, y "Ural" -4320 en una recarga de combustible supera la distancia e incluso menos - 780 kilómetros.
La rueda no tiene una unidad en su sentido habitual - llanta de acero se une directamente al cubo. Sin embargo, incluso sin el peso del disco de rueda es bastante impresionante. Por esta razón, la unidad de "reserva" tiene un ascensor hidráulico.
MAZ MAZ-6317 y 5316 están equipados con una cabina extendida con una cama para el resto de la tripulación. Escaños en el "saco de dormir" bastante - motor de crecimiento promedio pueden caber fácilmente en una alfombra. Y para la comodidad de la cabina MAZ, le pareció a mí, no es inferior a literas en un compartimento de tren. Entre otros servicios, está equipado con una variedad de células y bolsillos.
...
El asiento del conductor no es diferente de los de otros camiones, que está equipado con un mecanismo de suspensión. En cuanto a la comodidad, no puedo decir, pero es apenas un asiento de tela suave con reposacabezas tapizados de cuero sintético uralovskoy "tiendas" peores ... que se regula bien y combina con columna de dirección ajustable le permite elegir la mejor opción de aterrizaje en la rueda.
Externamente camiones militares difieren de la versión "civilizada" con unos pocos elementos sutiles - faros redondos y dividida en dos mitades despojan parabrisas. Esto se hizo a petición del cliente. En una óptica circular es mucho más fácil de adaptar dispositivo svetomaskiruyuschee, y un área más pequeña del parabrisas menos expuesto a las virutas y grietas. En vista de la parte off-road del vehículo habría sido desagradable después de cada viaje por el bosque a un centro de servicio para reemplazar el vidrio ... Planck, que se divide "Lobovyk" no impide opinión. El cuadro del panel y el instrumento en un camión militar tradicionalmente modesta, pero muy informativo.
El coche funciona bien en la carretera pavimentada y off-road condiciones. Sin embargo, uno sólo tiene que dejar el asfalto como MAZ cambia por completo los estribos. Parece que el camión del ejército está interesado en una nueva pista y verificar su fuerza ... la primera vez que entendí el ejemplo de un coche, ¿qué significa eso - "hit en su elemento nativo." Como de ocho Minsk SUV Yaroslavl en forma de V empujó más y más en el bosque. Había una sensación de que la propia máquina preguntó: "Conductor, presione el pedal más difícil!»
Pero fuera de la carretera se hace sentir la velocidad mucho más fuerte que en el camino de tierra dura. Basta con marca de 50 km / h en el velocímetro, el conductor casi se levantó de su asiento y agarró más fuerte "volante". El pasajero es en esos momentos generalmente vuela hasta el techo de la cabina. Pero incluso aquí hay secretos. Con un sistema centralizado puede reducir la presión de los neumáticos desde la cabina ...
En la maniobrabilidad y flotación es casi ningún efecto, pero en una "cabina" será un orden de magnitud más cómodo. Buen funcionamiento (si se me permite decirlo en el camión) proporciona una bastante simple y probada suspensión: frontal - primavera, trasera - primavera-balanza. Tiene un efecto positivo para la estabilidad del vehículo en un terreno perfilado duro.
El levantamiento de la máquina supera fácilmente sin mucho esfuerzo - por supuesto, con la selección del equipo adecuado. Las pendientes de la "trehoski" bielorruso no causan dificultades - no olvidemos que este coche se puso a prueba en las montañas y está equipado con un (montaña) del freno motor.
Camiones nacionales están todavía disponibles en nuestras armas del ejército en varias modificaciones. Y durante el tiempo de operación para los conductores y reparadores sucedido admitir opinión ambigua acerca de la calidad de la MAZ. Alguien piensa que la tecnología moderna no puede, en general, hacer más seguro con el alma de camiones soviéticos ... Los jóvenes, por el contrario, prefiere vehículos nacionales. Alguien entre lágrimas separó con un "Ural" válida y de mala gana trasplanta al volante de MAZ otra orgullo mirar los nuevos camiones ...
Eso es todo
Autor: Alexander Ivanov, la agencia de noticias militar "Vayar." Foto: Arkady Sobolev
PS
No te critiques de trama demasiado urapatriotichny. Pero, en general, lo más importante, lo que le gustaría a los militares ... y tienen la opción de un particular nunca ha sido algo.
Fuente:
