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作为一个天生的军事MAZ：勤奋
该类我军超级卡车通常是由卡玛斯，“乌拉尔”和KrAZ为主。 Lobastov“五百强”MAZ军车的精英名单是罕见的。纠正这种不公正明斯克汽车厂决定在25年前。但是应该注意：第一MAZ进入白俄罗斯军队服务于1998年。之后有什么明斯克的卡车前，接受同样的测试设计师和工厂工人站在军队的运作？
30张照片
一旦苏联的汽车产业部长签署命令下明斯克轮驱动卡车应该接受“自由通行证”。出生三轴MAZ-6317的日期被认为是1986年12月。不过，文件中的签名并不意味着在此之前，明斯克“越野”一无所知 - 努力创造这样的机器就开始不久，而当时如火如荼。
事有凑巧，在苏联军队在队伍接应表中明确规定，车辆没有汽车厂的目的是什么。设计你的车，在全地形车的十一万吨产能未来我们的同胞景点。苏军的最大容量有那么KrAZ - 9，5吨。正是在这一点，并重点明斯克设计师，捍卫自己的后代。
由部长令原型签署的时间几乎完成，并于1987年第一大吨位货车明斯克看到了曙光。该案件仍然是小：尽快组织测试和运行的汽车投入生产。
在1988年初，卡车的首批样品在200断裂公里的赛道上测试现场附近明斯克以更快的速度举行。有制作了五试验机，但只有他们三个人，然后去他的沿线明斯克进展 - 苏尔古特 - 明斯克。两个住在工厂进行化验。
未来的军用卡车面临着一个艰巨的任务路线上 - 恶劣的北部，山口，卡拉库姆沙漠的沙子。反弹的第一部分涵盖了苏联只有北部。该计划明斯克汽车必须克服冰穿越而过额尔齐斯河，然后原型冻结人迹罕至的沼泽“倾销”，等待下一次的测试冰上穿越 - 穿越鄂毕这个时候...
测试发生了非常困难的条件下，东西让人联想到军事上的“人生之路”。根据该指令，这是发放给每个试车手，同时克服了冰道口被禁止关门。
...
四舍五入了在明斯克航线的工厂，有评估部件和组件的状态。而且，根据自身实力每车回到家乡的事实，不言自明。
一旦原型充分研究，专家们提出了一些建议，为结构的某些元素的修订。此外，作为同样的列车车厢与建筑的修改部分在试验去在高原和卡拉库姆。
路线困难的部分必须克服吉尔吉斯斯坦4655米山口的Ak-Baital高度。在这个高度，甚至对人因缺氧和低气压的也很难。的温度的在阴凉处38度的底部，并有雪的...顶端此外，由于增稠雾能见度下降至几米 - 并且该路径是非常危险的。然而，我们的MAZ光荣地经受住了考验依靠自身动力返回明斯克。
他会知道，如果有人从设计师或即将在未来的计算机会被人遗忘的测试驱动程序，并将其发送到聚尘存档内的所有检测报告......但首先不答应的惨败，以及1990年2月14日，有人发现，原型测试风化并建议串行生产“的决定供给苏联军队作为一个特殊的时期»备份。
...
...
仅仅一年后，苏联国防部发出约生产车辆的苏联军队和苏联海军的订单。但是，“呼”地，他注定不能服务 - 苏联的崩溃作出了调整卡车的命运
国家的订单，这是算作工厂的管理，已有报道，而私人购买很少收购并不便宜的噱头。不久，这些机器都开始忘记...一个很好的方式来结束我们的卡车可以，实际上，它开始了。
这只是没有做工厂的工作人员提醒，新产品蓄势待发！的他们。即使试图给卡车自己的名字，因为它是时尚的，当时在欧洲。在可能的选项 - “野牛”，“以利沙”，“突袭”......但谁住苏联的概念，百姓也没有收到任何人 - 不露面指标仍然盛行。
很快，然而，一些军事单位有关于基本机箱多管发射火箭系统“奇格勒”恶化的一个严重问题。为解决武装部队的最好的专家的实际问题。出于这种情况，有两种：修理汽车，购买零配件来自俄罗斯，或将武器国内生产的汽车底盘上。就在那时，国防部，并提请注意国内的发展，已成为大量购买他们的军用卡车。
关于更换的基本底盘MAZ-6317的所有工作进行了明斯克汽车厂，军事科学院，科学技术委员会的专家和国防部的导弹和火炮武器管理。
...
使用一个发射器机箱MAZ-6317允许设计人员提高规划布局方案：MAZ有装载平台的更大的长度相比，“乌拉尔”，这使我们可以在驾驶室和炮兵部队机架之间建立了40枚导弹。这使得有可能充电发射而不运输和装卸车辆，从而减少时间直到第二凌空。
......我手里拿着一个小的金属键。同样可以应用到打开门锁的公寓的门，或甚至一个邮箱。这是关键的330马力铁“心脏”，很难相信。
不远处我一个人有两个国内叉车。现在是时候从工厂休眠状态唤醒这些“野牛”！
即将接近他们，了解：驯服它们只能真正的男人。这是可以理解的 - 一个强大的机器，它创造了“呼”的军队。当然，修改这些民间MAZ也存在，但它们是 - 为真正的捍卫者 - 并没有失去应有矫直钻，时刻准备着为证明自己的实力在军事训练场。
军平日涉及使用汽车的发挥到淋漓尽致。而军用卡车必须不仅能够运送人员，也带动了枪和其他武器。为了这个目的，车辆装备有耦合和绞盘具有高达120千牛顿的拉力。和明斯克设计者安装绞车不处于机器的后面或前面，如在嘎斯66和ZIL-131，并在底盘与输出电缆插入汽车的后面的中间。该MAZ还提供了一个选项固定的前保险杠驱动绞车 - 自我
...
...
在全轮驱动卡车配备了两个塑料油箱用550升的总容量。由于运输燃料储备的最大射程不加油为1200公里。 KAMAZ-4310，只有890公里笔记储备，和“乌拉尔”-4320上的一个加油克服了距离，甚至更少 - 780公里。
轮不具有在他的通常意义上的驱动器 - 钢圈被直接连接到轮毂。然而，即使没有轮盘的重量是相当可观的。为此，该驱动器“储备”有一个液压升降。
MAZ MAZ-6317和5316都配备了加长车厢有一个床的船员休息。在“睡袋”相当多的席位 - 平均增长动力可以轻松放入地毯。而对于机舱MAZ的安慰，在我看来，这是不逊色于在火车车厢泊位。在其他的设施，它配备了多种细胞和口袋。
...
驾驶员座椅没有不同于其它卡车不同，它装有悬浮液的一个机制。至于为了方便，我不能说，但它是很难的软布座椅头枕软垫人造革差uralovskoy“商铺”......这是调节好，再加上可调转向柱，您可以选择登陆在车轮的最佳选择。
圆形前大灯和分裂成两半剥离挡风玻璃 - 外部军用卡车从“文明”版本只是一些细微的因素有所不同。这样做在客户的要求。在圆形光学更容易适应svetomaskiruyuschee设备，和挡风玻璃的一个较小的区域较少受到芯片和裂缝。鉴于该车的越野一部分本来不快穿过树林到服务中心每行之后更换玻璃...普朗克，分“Lobovyk”并不妨碍审查。一个军用卡车传统的谦虚，但相当翔实的面板和仪表。
该车很好的柏油路和越野条件下进行。然而，只有离开了沥青的MAZ彻底改变自己的脾气。看来，军队卡车兴趣在一个新的轨道，并确认自己的实力......我第一次了解汽车的例子，是什么意思 - “在他们的本土元素命中”雅罗斯拉夫尔V形好像有8明斯克SUV越走越推入林。有一种感觉，机器本身问道，“驱动程序，按下踏板更难！»
但越野速度感觉比在硬土路强得多。这足以在速度表迎来50公里/小时，驾驶者几乎从座位上站起来，抓起做强“方向盘”。该乘客是在这样的时刻通常拥有高达机舱的天花板。但即使在这里也有秘密。有了一个集中的系统可以降低轮胎气压从驾驶室...
在可操作性和浮选几乎没有影响，但在“小屋”将是规模更舒适的订单。流畅运行（如果我可以这样说卡车上的）提供了一个相当简单和成熟的悬挂系统：前 - 弹簧，后 - 弹簧BALANCE-。它具有用于在车辆上的硬异形地面的稳定性有积极影响。
吊装机器就容易克服毫不费力 - 当然，在适当的档位选择。道白俄罗斯“trehoski”不造成困难 - 让我们不要忘记，这辆车是在山区进行测试，并配有一个电机（山）制动。
国产车仍然可以在我们的军队武器的各种修改。和在操作的时间为驱动和修理工最少承认约MAZ质量暧昧意见。有人认为，现代技术无法在一般的进行安全和苏联的卡车......年轻人的灵魂，相反，更喜欢国产车。有人含泪分手了有效的“乌拉尔”和MAZ其他的方向盘后面勉强移植傲然的神色在新的卡车...
这是所有
作者：亚历山大·伊万诺夫，军事新闻社“Vayar。”图文：阿尔卡季·索伯列夫
PS
不要苛责自己太urapatriotichny情节。但在一般情况下，最重要的是，什么想军事...并且它们具有特定的选择从未东西。
资料来源：
30张照片
一旦苏联的汽车产业部长签署命令下明斯克轮驱动卡车应该接受“自由通行证”。出生三轴MAZ-6317的日期被认为是1986年12月。不过，文件中的签名并不意味着在此之前，明斯克“越野”一无所知 - 努力创造这样的机器就开始不久，而当时如火如荼。
事有凑巧，在苏联军队在队伍接应表中明确规定，车辆没有汽车厂的目的是什么。设计你的车，在全地形车的十一万吨产能未来我们的同胞景点。苏军的最大容量有那么KrAZ - 9，5吨。正是在这一点，并重点明斯克设计师，捍卫自己的后代。
由部长令原型签署的时间几乎完成，并于1987年第一大吨位货车明斯克看到了曙光。该案件仍然是小：尽快组织测试和运行的汽车投入生产。
在1988年初，卡车的首批样品在200断裂公里的赛道上测试现场附近明斯克以更快的速度举行。有制作了五试验机，但只有他们三个人，然后去他的沿线明斯克进展 - 苏尔古特 - 明斯克。两个住在工厂进行化验。
未来的军用卡车面临着一个艰巨的任务路线上 - 恶劣的北部，山口，卡拉库姆沙漠的沙子。反弹的第一部分涵盖了苏联只有北部。该计划明斯克汽车必须克服冰穿越而过额尔齐斯河，然后原型冻结人迹罕至的沼泽“倾销”，等待下一次的测试冰上穿越 - 穿越鄂毕这个时候...
测试发生了非常困难的条件下，东西让人联想到军事上的“人生之路”。根据该指令，这是发放给每个试车手，同时克服了冰道口被禁止关门。
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四舍五入了在明斯克航线的工厂，有评估部件和组件的状态。而且，根据自身实力每车回到家乡的事实，不言自明。
一旦原型充分研究，专家们提出了一些建议，为结构的某些元素的修订。此外，作为同样的列车车厢与建筑的修改部分在试验去在高原和卡拉库姆。
路线困难的部分必须克服吉尔吉斯斯坦4655米山口的Ak-Baital高度。在这个高度，甚至对人因缺氧和低气压的也很难。的温度的在阴凉处38度的底部，并有雪的...顶端此外，由于增稠雾能见度下降至几米 - 并且该路径是非常危险的。然而，我们的MAZ光荣地经受住了考验依靠自身动力返回明斯克。
他会知道，如果有人从设计师或即将在未来的计算机会被人遗忘的测试驱动程序，并将其发送到聚尘存档内的所有检测报告......但首先不答应的惨败，以及1990年2月14日，有人发现，原型测试风化并建议串行生产“的决定供给苏联军队作为一个特殊的时期»备份。
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仅仅一年后，苏联国防部发出约生产车辆的苏联军队和苏联海军的订单。但是，“呼”地，他注定不能服务 - 苏联的崩溃作出了调整卡车的命运
国家的订单，这是算作工厂的管理，已有报道，而私人购买很少收购并不便宜的噱头。不久，这些机器都开始忘记...一个很好的方式来结束我们的卡车可以，实际上，它开始了。
这只是没有做工厂的工作人员提醒，新产品蓄势待发！的他们。即使试图给卡车自己的名字，因为它是时尚的，当时在欧洲。在可能的选项 - “野牛”，“以利沙”，“突袭”......但谁住苏联的概念，百姓也没有收到任何人 - 不露面指标仍然盛行。
很快，然而，一些军事单位有关于基本机箱多管发射火箭系统“奇格勒”恶化的一个严重问题。为解决武装部队的最好的专家的实际问题。出于这种情况，有两种：修理汽车，购买零配件来自俄罗斯，或将武器国内生产的汽车底盘上。就在那时，国防部，并提请注意国内的发展，已成为大量购买他们的军用卡车。
关于更换的基本底盘MAZ-6317的所有工作进行了明斯克汽车厂，军事科学院，科学技术委员会的专家和国防部的导弹和火炮武器管理。
...
使用一个发射器机箱MAZ-6317允许设计人员提高规划布局方案：MAZ有装载平台的更大的长度相比，“乌拉尔”，这使我们可以在驾驶室和炮兵部队机架之间建立了40枚导弹。这使得有可能充电发射而不运输和装卸车辆，从而减少时间直到第二凌空。
......我手里拿着一个小的金属键。同样可以应用到打开门锁的公寓的门，或甚至一个邮箱。这是关键的330马力铁“心脏”，很难相信。
不远处我一个人有两个国内叉车。现在是时候从工厂休眠状态唤醒这些“野牛”！
即将接近他们，了解：驯服它们只能真正的男人。这是可以理解的 - 一个强大的机器，它创造了“呼”的军队。当然，修改这些民间MAZ也存在，但它们是 - 为真正的捍卫者 - 并没有失去应有矫直钻，时刻准备着为证明自己的实力在军事训练场。
军平日涉及使用汽车的发挥到淋漓尽致。而军用卡车必须不仅能够运送人员，也带动了枪和其他武器。为了这个目的，车辆装备有耦合和绞盘具有高达120千牛顿的拉力。和明斯克设计者安装绞车不处于机器的后面或前面，如在嘎斯66和ZIL-131，并在底盘与输出电缆插入汽车的后面的中间。该MAZ还提供了一个选项固定的前保险杠驱动绞车 - 自我
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在全轮驱动卡车配备了两个塑料油箱用550升的总容量。由于运输燃料储备的最大射程不加油为1200公里。 KAMAZ-4310，只有890公里笔记储备，和“乌拉尔”-4320上的一个加油克服了距离，甚至更少 - 780公里。
轮不具有在他的通常意义上的驱动器 - 钢圈被直接连接到轮毂。然而，即使没有轮盘的重量是相当可观的。为此，该驱动器“储备”有一个液压升降。
MAZ MAZ-6317和5316都配备了加长车厢有一个床的船员休息。在“睡袋”相当多的席位 - 平均增长动力可以轻松放入地毯。而对于机舱MAZ的安慰，在我看来，这是不逊色于在火车车厢泊位。在其他的设施，它配备了多种细胞和口袋。
...
驾驶员座椅没有不同于其它卡车不同，它装有悬浮液的一个机制。至于为了方便，我不能说，但它是很难的软布座椅头枕软垫人造革差uralovskoy“商铺”......这是调节好，再加上可调转向柱，您可以选择登陆在车轮的最佳选择。
圆形前大灯和分裂成两半剥离挡风玻璃 - 外部军用卡车从“文明”版本只是一些细微的因素有所不同。这样做在客户的要求。在圆形光学更容易适应svetomaskiruyuschee设备，和挡风玻璃的一个较小的区域较少受到芯片和裂缝。鉴于该车的越野一部分本来不快穿过树林到服务中心每行之后更换玻璃...普朗克，分“Lobovyk”并不妨碍审查。一个军用卡车传统的谦虚，但相当翔实的面板和仪表。
该车很好的柏油路和越野条件下进行。然而，只有离开了沥青的MAZ彻底改变自己的脾气。看来，军队卡车兴趣在一个新的轨道，并确认自己的实力......我第一次了解汽车的例子，是什么意思 - “在他们的本土元素命中”雅罗斯拉夫尔V形好像有8明斯克SUV越走越推入林。有一种感觉，机器本身问道，“驱动程序，按下踏板更难！»
但越野速度感觉比在硬土路强得多。这足以在速度表迎来50公里/小时，驾驶者几乎从座位上站起来，抓起做强“方向盘”。该乘客是在这样的时刻通常拥有高达机舱的天花板。但即使在这里也有秘密。有了一个集中的系统可以降低轮胎气压从驾驶室...
在可操作性和浮选几乎没有影响，但在“小屋”将是规模更舒适的订单。流畅运行（如果我可以这样说卡车上的）提供了一个相当简单和成熟的悬挂系统：前 - 弹簧，后 - 弹簧BALANCE-。它具有用于在车辆上的硬异形地面的稳定性有积极影响。
吊装机器就容易克服毫不费力 - 当然，在适当的档位选择。道白俄罗斯“trehoski”不造成困难 - 让我们不要忘记，这辆车是在山区进行测试，并配有一个电机（山）制动。
国产车仍然可以在我们的军队武器的各种修改。和在操作的时间为驱动和修理工最少承认约MAZ质量暧昧意见。有人认为，现代技术无法在一般的进行安全和苏联的卡车......年轻人的灵魂，相反，更喜欢国产车。有人含泪分手了有效的“乌拉尔”和MAZ其他的方向盘后面勉强移植傲然的神色在新的卡车...
这是所有
作者：亚历山大·伊万诺夫，军事新闻社“Vayar。”图文：阿尔卡季·索伯列夫
PS
不要苛责自己太urapatriotichny情节。但在一般情况下，最重要的是，什么想军事...并且它们具有特定的选择从未东西。
资料来源：
