509
110 років від смерті круїзера "Варига"
9 лютого 1904 р. (січень 27, старий стиль), круїзер Варага і корейська гармата вступили в битву з чотирнадцять японських суден, які мали переважну перевагу в озброєння.
Але варто звернути увагу на реальні події, пов’язані з цією героїчною історією.
Новий тип круїзера
Наприкінці XIX століття РФ швидко зростала, змінювалася кількісно і якісно. З одного боку, нові кораблі прийшли в експлуатацію, на зустрічі з новими вимогами війни на морі. У зв'язку з важким робочим навантаженням вітчизняних суднобудівних заводів було розміщено низку замовлень за кордоном: у Франції будувалася бойова спілка Цесаревича та круїзер Байан, в Німеччині - круїзерів Асстар, Новика та Богатира, в Америці - бойовий корабель Ретвісан і круїзер Вариг.
Круїзами типу Бгатира стали розвиток круїзерів типу Палла: перехід від «припливних» скасов і «торгівельних винищувачів» до суден, які здатні боротися в складі загонів (в тому числі проти ворожих бронетанкових суден).
Ці нові круїзери відрізнялися від своїх попередників з високою швидкістю і набагато більш потужним артилерійським озброєнням. В якості основного калібру на них були встановлені 152-міліметрові порогові гармати, що позбавляють серйозної загрози навіть до бойових кораблів. В останній Соно-японській війні було доведено результативність цих гармат, підтверджених у Руссо-японській війні: у битвах Чемпо та Жовтого моря, російські запальні круїзери Вараг та Асстард викликали серйозні пошкодження своїх броне супротивників Асама та Якумо.
10 травня 1899 р. на суднобудівному заводі Карла Вільяма Кримпа та Сонса у Філадельфії, започатковано 1 листопада 1899 р., 1901 р., 1901 р., у січні 1901 р. вона стала частиною російського флоту та 3 травня цього ж року прибула до Кронштадта. Круїз був призначений для армування Тихого океану Квадроном, і так скоро пішов на Далекий Схід.
Варіаг зробив враження. «Це дивився більше як океан яхти, ніж бойовий круїзер. Поява «Варига» Кронштадта була мебльована як ефектний видовище. Під звуками військового оркестру на Великій Раді введений в елегантний круїзер в сліпучій білій церемоніальній розмальовці. А ранкове сонце було відображено в нікельованих бочках гармат головного калібру. 18 травня імператор Микола ІІ приїхав до знайомства з "Варига". Захоплений цар – він навіть закинув будівельника деякі дефекти складання.
«Новий круїзер чекав мене в Копенгагені, якнайкращий і спокійний. Раритетна краса поєднується в ній з винятковим тренуванням, захоплена команда зустрілася з суверенним згідно всіх правил етикету, манери своїх офіцерів були бездоганними. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час. (Empress Maria Feodorovna on "Варига")
Але що було приховано під елегантним зовнішнім виглядом нового корабля? Який вид «з’явних дефектів» зробив чарівний російський автокрап прощення Крампа? І що було означено словами Марія Федорівна: Серед ретинових рядів є ромби, які американці, які побудували це ідеальне диво, одержувало російський флот, і що круїзер має деяку шкоду і практично безперечно. Я не знаю, якщо це правильно сказати, але в цьому випадку він тримається так: за триденний візит я не помітив у екіпажі будь-які ознаки звичайного полоскання і тривожності з технічними проблемами.
Під лакованою обгорткою
Алас, «Руми, які вийшли у люкси», були більш ніж підкреслені – Крамп дійсно зданий російським ВМС в реальному шлюбі. Проведено експериментальне дослідження, специфікація була сформульована тільки в загальних умовах, що відкрив приміщення для «реалізаційної думки». І фірма Карла Крумпа спробувала зберегти гроші, щоб отримати максимальну фінансову користь.
Колесо рульового колеса для Варагу було виготовлено майже вдвічі менше, ніж з інших суден такого зміщення. Зростання прибутку при цьому в вартості бронзи та інших дорогих металів, але для круїзера такі заощадження перетворилися в недостатньо маневреність.
Бажаєте заощадити кілька тонн ваги через шраплонову броню, американці нехтували захистом зброї - на «Вариг» не тільки гарматні вежі (як на «Олегі» або «Богатир»), але навіть щити (як на «Askold»); підгонні гармати повністю відкриті. У результаті під час бою на Чемпурі Варіаг втратив понад сотні людей, які загиближилися і поранено з фрагментів японських оболонок - майже чверть екіпажу.
Варіговий радіотелект був встановлений на круїзі під час будівництва (це вже було знайдено в Порт-Арт), а Вариг перед початком Руссо-японської війни не вдалося отримати тест радіо.
Але найбільшою проблемою стала електростанція. Американці кладуть на круїзер парові котли нової та затриманої системи Nikloss (вони були дешевше) замість надійних котлів системи Belleville. У перший раз новинка довела себе чудово, на тестах «Варига» показала рекордну швидкість 23,5 вузли в цей час.
Однак після декількох тижнів на перехресті океану котли корабля почали приймати. Крім того, були виявлені серйозні дефекти в машині, деякі частини яких були зроблені, так як виявилося пізніше, «незадовільний метал». Коли круїзер досягла Росії, він вже був близьким до «паралізу», і всі спроби російських інженерів повернути чотири-пірну ручну ініціалку, яка закінчилася невдачею.
Після прибуття в Далекий Схід круїзер був повністю непридатним для бойового обслуговування - новий корабель необхідний капітальний ремонт. Під час морських випробувань котли постійно лопаються, підшипники перегріваються - машинна команда після численних нещасних випадків вже боялася підходити до цього «завдяки дива технології». "Вариаг" з великою складністю і ризиком може дати протягом короткого часу не більше 19 сучків, а рекомендована швидкість для неї тепер стала тільки 14 сучків.
Рекомендації впали як карукопія.
Думка Віце-Адміралу П.П. Тиртов: «Що таке котли, в якому через рік обслуговування необхідно змінити масу труб і сорок колекторів?
Віце-адмірал Скридлов, Квадрон Командор: Стоматичне ведення екіпажу є обов'язковою. Але молоді люди не доведеться мобілізувати всі свої сили, щоб подолати просту навчальну програму, якщо вилікову долю одного американця не кладуть їх в такі умови, як їх некомпетентність в машинобудуванні.
Висновок Порт-Артурної комісії Успенського на результатах випробувань: «Кореєр не зможе досягнути швидкостей понад 20 вузлів без ризику тяжкого пошкодження котлів і машин».
Дисентна думка флагманського інженера І.І. Гіппоя: «Кореєр бездії». Виправлення того, що звільняється від дефекту рослин, є надзвичайно складним завданням, якщо у всіх це реально. й
Шарль Крмп відреагував на позови в особливому вигляді: «Це необхідно краще стежити за станом, а не відмивати все на заводі, що дав багато зусиль і грошей, щоб створити таку виняткову в своїх бойових якостях корабля. Росія отримала від своїх рук кращий, що я мав у своєму розпорядженні, і це сором'язлива, щоб почути, що неправильне лікування року приніс шедевру технічної думки до такої розширюваної долі. У той же час, торкнувшись американський, якось втратив погляд на те, що на інших нових кораблях «російські некомпетенти» не зіткнулися з аналогічними проблемами, а його «мастершт» вимагає повної заміни електростанції.
Добрий день.
В умовах метрополісу Порт-Арт не вдалося повністю замінити котли на круїзер. Командир Тихоокеанського округу, Віце-Адмірал Старк, відправив запит на Кронштадт, чи можна буде вивести Варагу з бойового дивізіону і відправити його супроводом до Балтії на ремонт. «У штабі розповіли Старк, що це буде необхідно, звичайно, але нехай круїзер не менше одного року бере участь у повному бойовому навчанні» (Captain I ранг В.Ф. Ставинський).
А команда автопарку скинула «Варига» в складі загінника, вже знаючи, що повний сервіс скидання до круїзера повністю недоступний. Спочатку вони хотіли відправити судно як стаціонарний до Yokohama, але через інший нещасний випадок на автомобілі, Varyag повинен дати це місце, щоб Askold. І в Чемульпо був Вариг тільки тому, що не було іншого використання для дефектного круїзу. І для того, щоб знову не навантажувати хворий автомобіль корабля, він був відданий як кур'єрський пістолет "Кореан".
Стан електростанції «Варига» підтверджується такими фактами.
До початку знаменитої битви, англійський Commodore Bailey, який знав про стан механічної частини російського круїзера, запропонував йому "внутрішньо під англійськими прапорами - як некомбатний, не може брати участь у бойових діях" (!).
Японці, які вивчали варизький сонник, були надзвичайно дивними. Інженер Араі повідомив адміралу Урію, що його весь загінний «не миючи безперечно збійний корабель на годину». Урю не здивував - він напевно знав це добре.
Вирок японських фахівців був суворим: «Державний дефект ходових систем, пов'язаний з бойовими травмами, залишає цю російську занадто мало шансів». рятувальна робота економічно некомерційна, і навіть якщо її худий корпус може витримати перевантаження під час ліфтингових операцій, неможливо буде поставити судно в експлуатацію. й
А ще був піднято круїзер, витрачаючи на цю операцію мільйона, на особисте замовлення Мікадо. На межі «Варига» зберіг своє ім’я - як ознака поваги до валора ворога. Вже тривалий час, але він ніколи не став повноцінним бойовим судном - занадто серйозним.
З вищезазначеного висновку слід - не існує шансу прориву для відключення "Варига" з його автомобілем. Командувача круїзера Руднєв дізнався про це (попереднього, випадково він пішов у битву з повільним замовленням «Кореан», а не поодинці), але честь офіцера російського флоту не дозволяв йому здатися або відразу ж промити свій корабель без єдиного пострілу. Що ж він нарахував? Той факт, що він зможе викликати ворога принаймні деяким пошкодженням (один успішний постріл може надсилати навіть сильний корабель до дна) або, можливо, неймовірне поєднання обставин, які дозволяють йому зробити неможливим і втекти з мишкою.
І тільки тоді, коли Руднєв зрозумів, що можливості опору були вичерпані, і що диво не сталося, він повернув до Шемульпо-рейду, щоб уникнути безглуздої смерті круїзної команди. Посади опору були дійсно вичерпані: Варига вже змивається від підводних отворів (від них були, згідно з різними джерелами, чотири або п'ять), тому навіть для відкриття Кінгстон не особливо необхідно.
Ця битва була реальною подвигкою, і "Варига" неможлива на заслугу.
Це чітке, але питання залишається: як це сталося, щоб продати клієнтів неякісних товарів? Зрозуміло, що «Ви не можете обдурити, ви не можете продати!», цей знаменитий російський доведений дуже точно відображає основний принцип торгівлі, але де покупці виглядають? Шукаю чоловіка?
Рецепція круїзера проводилася безглуздо. Сотні зауважень були видані на суднобудівний завод. Крім того, комісія з прийому неодноразово мала припинити спроби орендарів приховати шлюб. Тим не менш, не вдалося усунути всі коментарі - час був короткий, і багато (в тому числі проблема з котлями) приземлено набагато пізніше.
Генеральний штаб Військово-морського штабу кинувся прийняти новий круїзер, а російський уряд унеможливило насильницькі конфлікти з іноземними суднобудівними фірмами, часто демонструючи неупереджену м'якість. Якщо раніше були виявлені тільки недоліки, під час будівництва судна.
Нагляд за будівництвом «Варига» був капітан 1-го числа Владимир Іосифович Баєр, який став першим командувачем нового круїзера. Він був у Філадельфії протягом двох років - від укладання Варагу до доставки його флоту.
В.І.Баре був дуже досвідченим вітрильником, який випливав протягом тридцяти років на двох десятках різних військових кораблів на посадах від годинникового головного команди. Він розповів про три іноземні мови - англійську, французьку та німецьку - був студентом медико-мінних курсів та військово-технічного курсу Миколаївської Морської академії.
Баєр продемонстрував межу з жорстоким попитом на підлеглих, не порушував від нападу на нижні ряди, але він знав, як досягти вражаючих результатів. Під час своєї команди в Порт-Арті взяв призи для точної зйомки, а бойовий корабель Ослябя став кращим судном 2-го Тихого океану для артилерійського навчання.
І цей досвідчений офіцер і зухвалий слуга звернулися до нього загиблими недоліками в будівництві круїзера. Чому?
Що стосується рушійно-бойлерної частини, то тут він може бути непрозорим - Баєр ще був палубний, бойовий і артилерійський офіцер, який почав свою службу на вітрилах, а не інженером для парових двигунів. Незважаючи на те, що на найменших сумнівах він може попросити думку авторитетних фахівців, для цього було багато часу. Але зменшена керма? В рамках своєї компетенції! Що стосується браку щитів на пістолетах, то він був яскравим - у найлімітнішому сенсі слова.
Чи можливо б'є позолочене з ручкою, слідуючи дуже поширеною практикою? Але він сам мав командувати круїзер, і сам боротися з усіма неприємними наслідками! Крім того, було сильного почуття честі серед плаваючих офіцерів Російського флоту – зокрема, ці офіцери, переважно, не вірили, що все було продано і все було придбано.
Як для капітана 1-го ранга Баєр, його відданість принципам шанування офіцера підтверджується цим актом: перед відправкою Рожестевський загін на Далекий Схід, Володимир Іосифович був запрошений для перебування в Кростадті з подальшим виробництвом як задніх захопленнях. Баєр відмовився і пішов на дошку Осляб до Цусіма.
Припустимо, що він може відволікатися від справ бенкету виглядає непристойним - Баер не п'є вино на всіх. І поки цей валіантний офіцер мав одну слабкість.
Владимир Іосифович був вже у своїх фіфтингах, але він залишився холостом, хоча, у власних словах, він ніколи не пропустив можливість поділитися з дамами нашого кола. Я не можу, напевно, оберіть одну дружину серед багатьох жінок і заспокоївся.
Баєрська любов підтверджується прізвиськом, наданим йому адміралом Рожестевенським – «Лукатний бутик». Більш того, важливо, щоб цей прізвик був переданий Рожестевенському. Сам «Геро Цусіма» дуже захопився жіночим сексом – під час переходу 2-го дивізіону на Далекий Схід, «стафф» коханка милосердя, старша сестра плаваючої лікарні «Еагле», отримала на флагманському богослужіння «Суворов» з великим вболівальником. Вона була привітана з шампанським, а потім включалася з Рожественнським в його милому салоні.
Так, прізвик, наданий Бир Рожественським, свідчить про типову чоловічу заздрість одного донуану в інший - тим самим Рожестевський визнав, що командир «Осляб» далеко не пропускає своє захоплення в цьому спорті.
Тому дуже ймовірно, жінка (або ще більше одного) бере участь у Varyag випадку. Знаючи про цю слабкість Байєра, розумні американці можуть добре підібрати пару німблійних дам, щоб російський офіцер переглядав будівництво круїзера буде менш зацікавлений в прогресі будівельних робіт і дизайнерських особливостей корабля, віддаючи їм ретельно вивчити інші «конструктивні особливості», приховані під блузками і спідницями чарівних американських жінок.
Не існує надійної інформації про сімейні експлуатації капітана 1-го ранга Баєра в Філадельфії 1899-1901, але це припущення виглядає досить логічно.
Але навіть якщо Володимир Іосифович Баєр – це винна (непряма) неякісного будівництва Варяга, він більше, ніж примушений для цієї провини з героїчною смертю на боях Осляба в битві Цусіма. Капітан 1-й ряд Баєр залишився на мості його корабля, що знімається, командуючи плаваючі вітрила з переспокійного бою: "Осінь з боків!" Богдамн це, ви гонну, щоб збити! Отримайтеся тут!
Мертві рамки не емулювати ...
Володимир Контровський.
Джерело:
Але варто звернути увагу на реальні події, пов’язані з цією героїчною історією.
Новий тип круїзера
Наприкінці XIX століття РФ швидко зростала, змінювалася кількісно і якісно. З одного боку, нові кораблі прийшли в експлуатацію, на зустрічі з новими вимогами війни на морі. У зв'язку з важким робочим навантаженням вітчизняних суднобудівних заводів було розміщено низку замовлень за кордоном: у Франції будувалася бойова спілка Цесаревича та круїзер Байан, в Німеччині - круїзерів Асстар, Новика та Богатира, в Америці - бойовий корабель Ретвісан і круїзер Вариг.
Круїзами типу Бгатира стали розвиток круїзерів типу Палла: перехід від «припливних» скасов і «торгівельних винищувачів» до суден, які здатні боротися в складі загонів (в тому числі проти ворожих бронетанкових суден).
Ці нові круїзери відрізнялися від своїх попередників з високою швидкістю і набагато більш потужним артилерійським озброєнням. В якості основного калібру на них були встановлені 152-міліметрові порогові гармати, що позбавляють серйозної загрози навіть до бойових кораблів. В останній Соно-японській війні було доведено результативність цих гармат, підтверджених у Руссо-японській війні: у битвах Чемпо та Жовтого моря, російські запальні круїзери Вараг та Асстард викликали серйозні пошкодження своїх броне супротивників Асама та Якумо.
10 травня 1899 р. на суднобудівному заводі Карла Вільяма Кримпа та Сонса у Філадельфії, започатковано 1 листопада 1899 р., 1901 р., 1901 р., у січні 1901 р. вона стала частиною російського флоту та 3 травня цього ж року прибула до Кронштадта. Круїз був призначений для армування Тихого океану Квадроном, і так скоро пішов на Далекий Схід.
Варіаг зробив враження. «Це дивився більше як океан яхти, ніж бойовий круїзер. Поява «Варига» Кронштадта була мебльована як ефектний видовище. Під звуками військового оркестру на Великій Раді введений в елегантний круїзер в сліпучій білій церемоніальній розмальовці. А ранкове сонце було відображено в нікельованих бочках гармат головного калібру. 18 травня імператор Микола ІІ приїхав до знайомства з "Варига". Захоплений цар – він навіть закинув будівельника деякі дефекти складання.
«Новий круїзер чекав мене в Копенгагені, якнайкращий і спокійний. Раритетна краса поєднується в ній з винятковим тренуванням, захоплена команда зустрілася з суверенним згідно всіх правил етикету, манери своїх офіцерів були бездоганними. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час. (Empress Maria Feodorovna on "Варига")
Але що було приховано під елегантним зовнішнім виглядом нового корабля? Який вид «з’явних дефектів» зробив чарівний російський автокрап прощення Крампа? І що було означено словами Марія Федорівна: Серед ретинових рядів є ромби, які американці, які побудували це ідеальне диво, одержувало російський флот, і що круїзер має деяку шкоду і практично безперечно. Я не знаю, якщо це правильно сказати, але в цьому випадку він тримається так: за триденний візит я не помітив у екіпажі будь-які ознаки звичайного полоскання і тривожності з технічними проблемами.
Під лакованою обгорткою
Алас, «Руми, які вийшли у люкси», були більш ніж підкреслені – Крамп дійсно зданий російським ВМС в реальному шлюбі. Проведено експериментальне дослідження, специфікація була сформульована тільки в загальних умовах, що відкрив приміщення для «реалізаційної думки». І фірма Карла Крумпа спробувала зберегти гроші, щоб отримати максимальну фінансову користь.
Колесо рульового колеса для Варагу було виготовлено майже вдвічі менше, ніж з інших суден такого зміщення. Зростання прибутку при цьому в вартості бронзи та інших дорогих металів, але для круїзера такі заощадження перетворилися в недостатньо маневреність.
Бажаєте заощадити кілька тонн ваги через шраплонову броню, американці нехтували захистом зброї - на «Вариг» не тільки гарматні вежі (як на «Олегі» або «Богатир»), але навіть щити (як на «Askold»); підгонні гармати повністю відкриті. У результаті під час бою на Чемпурі Варіаг втратив понад сотні людей, які загиближилися і поранено з фрагментів японських оболонок - майже чверть екіпажу.
Варіговий радіотелект був встановлений на круїзі під час будівництва (це вже було знайдено в Порт-Арт), а Вариг перед початком Руссо-японської війни не вдалося отримати тест радіо.
Але найбільшою проблемою стала електростанція. Американці кладуть на круїзер парові котли нової та затриманої системи Nikloss (вони були дешевше) замість надійних котлів системи Belleville. У перший раз новинка довела себе чудово, на тестах «Варига» показала рекордну швидкість 23,5 вузли в цей час.
Однак після декількох тижнів на перехресті океану котли корабля почали приймати. Крім того, були виявлені серйозні дефекти в машині, деякі частини яких були зроблені, так як виявилося пізніше, «незадовільний метал». Коли круїзер досягла Росії, він вже був близьким до «паралізу», і всі спроби російських інженерів повернути чотири-пірну ручну ініціалку, яка закінчилася невдачею.
Після прибуття в Далекий Схід круїзер був повністю непридатним для бойового обслуговування - новий корабель необхідний капітальний ремонт. Під час морських випробувань котли постійно лопаються, підшипники перегріваються - машинна команда після численних нещасних випадків вже боялася підходити до цього «завдяки дива технології». "Вариаг" з великою складністю і ризиком може дати протягом короткого часу не більше 19 сучків, а рекомендована швидкість для неї тепер стала тільки 14 сучків.
Рекомендації впали як карукопія.
Думка Віце-Адміралу П.П. Тиртов: «Що таке котли, в якому через рік обслуговування необхідно змінити масу труб і сорок колекторів?
Віце-адмірал Скридлов, Квадрон Командор: Стоматичне ведення екіпажу є обов'язковою. Але молоді люди не доведеться мобілізувати всі свої сили, щоб подолати просту навчальну програму, якщо вилікову долю одного американця не кладуть їх в такі умови, як їх некомпетентність в машинобудуванні.
Висновок Порт-Артурної комісії Успенського на результатах випробувань: «Кореєр не зможе досягнути швидкостей понад 20 вузлів без ризику тяжкого пошкодження котлів і машин».
Дисентна думка флагманського інженера І.І. Гіппоя: «Кореєр бездії». Виправлення того, що звільняється від дефекту рослин, є надзвичайно складним завданням, якщо у всіх це реально. й
Шарль Крмп відреагував на позови в особливому вигляді: «Це необхідно краще стежити за станом, а не відмивати все на заводі, що дав багато зусиль і грошей, щоб створити таку виняткову в своїх бойових якостях корабля. Росія отримала від своїх рук кращий, що я мав у своєму розпорядженні, і це сором'язлива, щоб почути, що неправильне лікування року приніс шедевру технічної думки до такої розширюваної долі. У той же час, торкнувшись американський, якось втратив погляд на те, що на інших нових кораблях «російські некомпетенти» не зіткнулися з аналогічними проблемами, а його «мастершт» вимагає повної заміни електростанції.
Добрий день.
В умовах метрополісу Порт-Арт не вдалося повністю замінити котли на круїзер. Командир Тихоокеанського округу, Віце-Адмірал Старк, відправив запит на Кронштадт, чи можна буде вивести Варагу з бойового дивізіону і відправити його супроводом до Балтії на ремонт. «У штабі розповіли Старк, що це буде необхідно, звичайно, але нехай круїзер не менше одного року бере участь у повному бойовому навчанні» (Captain I ранг В.Ф. Ставинський).
А команда автопарку скинула «Варига» в складі загінника, вже знаючи, що повний сервіс скидання до круїзера повністю недоступний. Спочатку вони хотіли відправити судно як стаціонарний до Yokohama, але через інший нещасний випадок на автомобілі, Varyag повинен дати це місце, щоб Askold. І в Чемульпо був Вариг тільки тому, що не було іншого використання для дефектного круїзу. І для того, щоб знову не навантажувати хворий автомобіль корабля, він був відданий як кур'єрський пістолет "Кореан".
Стан електростанції «Варига» підтверджується такими фактами.
До початку знаменитої битви, англійський Commodore Bailey, який знав про стан механічної частини російського круїзера, запропонував йому "внутрішньо під англійськими прапорами - як некомбатний, не може брати участь у бойових діях" (!).
Японці, які вивчали варизький сонник, були надзвичайно дивними. Інженер Араі повідомив адміралу Урію, що його весь загінний «не миючи безперечно збійний корабель на годину». Урю не здивував - він напевно знав це добре.
Вирок японських фахівців був суворим: «Державний дефект ходових систем, пов'язаний з бойовими травмами, залишає цю російську занадто мало шансів». рятувальна робота економічно некомерційна, і навіть якщо її худий корпус може витримати перевантаження під час ліфтингових операцій, неможливо буде поставити судно в експлуатацію. й
А ще був піднято круїзер, витрачаючи на цю операцію мільйона, на особисте замовлення Мікадо. На межі «Варига» зберіг своє ім’я - як ознака поваги до валора ворога. Вже тривалий час, але він ніколи не став повноцінним бойовим судном - занадто серйозним.
З вищезазначеного висновку слід - не існує шансу прориву для відключення "Варига" з його автомобілем. Командувача круїзера Руднєв дізнався про це (попереднього, випадково він пішов у битву з повільним замовленням «Кореан», а не поодинці), але честь офіцера російського флоту не дозволяв йому здатися або відразу ж промити свій корабель без єдиного пострілу. Що ж він нарахував? Той факт, що він зможе викликати ворога принаймні деяким пошкодженням (один успішний постріл може надсилати навіть сильний корабель до дна) або, можливо, неймовірне поєднання обставин, які дозволяють йому зробити неможливим і втекти з мишкою.
І тільки тоді, коли Руднєв зрозумів, що можливості опору були вичерпані, і що диво не сталося, він повернув до Шемульпо-рейду, щоб уникнути безглуздої смерті круїзної команди. Посади опору були дійсно вичерпані: Варига вже змивається від підводних отворів (від них були, згідно з різними джерелами, чотири або п'ять), тому навіть для відкриття Кінгстон не особливо необхідно.
Ця битва була реальною подвигкою, і "Варига" неможлива на заслугу.
Це чітке, але питання залишається: як це сталося, щоб продати клієнтів неякісних товарів? Зрозуміло, що «Ви не можете обдурити, ви не можете продати!», цей знаменитий російський доведений дуже точно відображає основний принцип торгівлі, але де покупці виглядають? Шукаю чоловіка?
Рецепція круїзера проводилася безглуздо. Сотні зауважень були видані на суднобудівний завод. Крім того, комісія з прийому неодноразово мала припинити спроби орендарів приховати шлюб. Тим не менш, не вдалося усунути всі коментарі - час був короткий, і багато (в тому числі проблема з котлями) приземлено набагато пізніше.
Генеральний штаб Військово-морського штабу кинувся прийняти новий круїзер, а російський уряд унеможливило насильницькі конфлікти з іноземними суднобудівними фірмами, часто демонструючи неупереджену м'якість. Якщо раніше були виявлені тільки недоліки, під час будівництва судна.
Нагляд за будівництвом «Варига» був капітан 1-го числа Владимир Іосифович Баєр, який став першим командувачем нового круїзера. Він був у Філадельфії протягом двох років - від укладання Варагу до доставки його флоту.
В.І.Баре був дуже досвідченим вітрильником, який випливав протягом тридцяти років на двох десятках різних військових кораблів на посадах від годинникового головного команди. Він розповів про три іноземні мови - англійську, французьку та німецьку - був студентом медико-мінних курсів та військово-технічного курсу Миколаївської Морської академії.
Баєр продемонстрував межу з жорстоким попитом на підлеглих, не порушував від нападу на нижні ряди, але він знав, як досягти вражаючих результатів. Під час своєї команди в Порт-Арті взяв призи для точної зйомки, а бойовий корабель Ослябя став кращим судном 2-го Тихого океану для артилерійського навчання.
І цей досвідчений офіцер і зухвалий слуга звернулися до нього загиблими недоліками в будівництві круїзера. Чому?
Що стосується рушійно-бойлерної частини, то тут він може бути непрозорим - Баєр ще був палубний, бойовий і артилерійський офіцер, який почав свою службу на вітрилах, а не інженером для парових двигунів. Незважаючи на те, що на найменших сумнівах він може попросити думку авторитетних фахівців, для цього було багато часу. Але зменшена керма? В рамках своєї компетенції! Що стосується браку щитів на пістолетах, то він був яскравим - у найлімітнішому сенсі слова.
Чи можливо б'є позолочене з ручкою, слідуючи дуже поширеною практикою? Але він сам мав командувати круїзер, і сам боротися з усіма неприємними наслідками! Крім того, було сильного почуття честі серед плаваючих офіцерів Російського флоту – зокрема, ці офіцери, переважно, не вірили, що все було продано і все було придбано.
Як для капітана 1-го ранга Баєр, його відданість принципам шанування офіцера підтверджується цим актом: перед відправкою Рожестевський загін на Далекий Схід, Володимир Іосифович був запрошений для перебування в Кростадті з подальшим виробництвом як задніх захопленнях. Баєр відмовився і пішов на дошку Осляб до Цусіма.
Припустимо, що він може відволікатися від справ бенкету виглядає непристойним - Баер не п'є вино на всіх. І поки цей валіантний офіцер мав одну слабкість.
Владимир Іосифович був вже у своїх фіфтингах, але він залишився холостом, хоча, у власних словах, він ніколи не пропустив можливість поділитися з дамами нашого кола. Я не можу, напевно, оберіть одну дружину серед багатьох жінок і заспокоївся.
Баєрська любов підтверджується прізвиськом, наданим йому адміралом Рожестевенським – «Лукатний бутик». Більш того, важливо, щоб цей прізвик був переданий Рожестевенському. Сам «Геро Цусіма» дуже захопився жіночим сексом – під час переходу 2-го дивізіону на Далекий Схід, «стафф» коханка милосердя, старша сестра плаваючої лікарні «Еагле», отримала на флагманському богослужіння «Суворов» з великим вболівальником. Вона була привітана з шампанським, а потім включалася з Рожественнським в його милому салоні.
Так, прізвик, наданий Бир Рожественським, свідчить про типову чоловічу заздрість одного донуану в інший - тим самим Рожестевський визнав, що командир «Осляб» далеко не пропускає своє захоплення в цьому спорті.
Тому дуже ймовірно, жінка (або ще більше одного) бере участь у Varyag випадку. Знаючи про цю слабкість Байєра, розумні американці можуть добре підібрати пару німблійних дам, щоб російський офіцер переглядав будівництво круїзера буде менш зацікавлений в прогресі будівельних робіт і дизайнерських особливостей корабля, віддаючи їм ретельно вивчити інші «конструктивні особливості», приховані під блузками і спідницями чарівних американських жінок.
Не існує надійної інформації про сімейні експлуатації капітана 1-го ранга Баєра в Філадельфії 1899-1901, але це припущення виглядає досить логічно.
Але навіть якщо Володимир Іосифович Баєр – це винна (непряма) неякісного будівництва Варяга, він більше, ніж примушений для цієї провини з героїчною смертю на боях Осляба в битві Цусіма. Капітан 1-й ряд Баєр залишився на мості його корабля, що знімається, командуючи плаваючі вітрила з переспокійного бою: "Осінь з боків!" Богдамн це, ви гонну, щоб збити! Отримайтеся тут!
Мертві рамки не емулювати ...
Володимир Контровський.
Джерело: