1755
Курськ був збережений.
14 років тому вбито 118 офіцерів і моряків атомного підводного човна Курськ. Сьогодні Я хочу повернутися до тих страшних подій 2000 року і розповісти вам про те, що перед смертю Курськ і що сталося далі. В той час прийшов знову подивитися, що сталося в Курську і переосмислити зв'язок між трагедіями і подіями, які відбувалися до 12 серпня 2000 року.
2,00 гривня
Чи не знаючи?
Я пам'ятаю все, що говорили про смерть «Курськ» всіляких експертів, перевірок та провідних. Я пам'ятаю кожне слово, кожен інтонація.
Дуже дивним було почути посадові особи, захоплення та прокурори, які лежали з мирними обличчями, які ніколи не були техніка в Північному флоті, здатних піднімати вижили знизу, не загартовані. Вони також лікували, коли вони сказали, що росіяни не проводили рятувальних операцій на таку глибину. Крім того, вони припинили до нас з телевізійних екранів і в пресі, приїхали до журналістів і родичів жертв, заповнивши їх повідомленнями до президента країни. Подумав, що ніхто не пам'ятає, що в Північному флоті протягом п'ятнадцять років (!!) перед смертю «Курськ» був унікальний рятувальний глибоководний сервіс. Послуга, за якою буде проводитися денний редакція виживання курських підводних човнів.
У 1981-1984 Я служив в Північному флоті в місті Североморськ. Подається в спеціальній рятувальній службі Північного флоту (скорочена ОС СФ), кораблі яких засновані на 15-му причалі Сєвєродського, а також в с. Дровано, що відносно біля Відяєво (розміщення підводного човна "Курськ"). А специфіка нашої роботи була допомога ядерно-потужних підводних човнів, які з будь-якої причини кладуть на землю, і екіпаж був розбитий.
Швидко вперед до 2000 до подій, які слідують серпень. На думку тих, хто висловили після смерті Курська, ми ніколи не існували.
Колишній прокурор Володимир Устинов, потім голова слідства загибель Курська, повідомляє про те, що значна частина моряків і офіцерів підводного човна нібито живі лише шість-ти годин. А отже, не вдалося врятувати їх в принципі. Ілля Клебанов, який заявив, що не було сервісу, що може врятувати моряків Курська, і ніколи не було.
Однією з приміток вітрильників «Курськ», що вказують на те, що вони довго живі після вибуху
Але високоповертаючих посадових осіб Клебанов і Устинов, щоб покласти його м'яко, були неправильні і факти, що підтверджують це.
Я говорю чоловіка, який запросив не бути виявлений, оскільки він не існує і ніколи не існував в природі. Старший військово-морський офіцер, який протягом десяти років очолював спеціальний підрозділ диверс-рескуту Північного флоту, який спеціалізується на наданні допомоги підводним човнам в надзвичайних ситуаціях. Саме ця людина, як і сама, так і в складі команди, яка занурилася на глибину сто і двадцять до сто і п'ятдесят метрів і звернулася персоналу з підводних човнів, що лежать на землі. Крім того, він провів ці операції в Барентському морі, і навіть в самому сквері, де відбувався трагічна смерть Курська. Цей чоловік був мій безпосередній бос з 1981 по 1984.
Це, мій поточний співрозмовник, на думку пана Устинова і Клебанова, привид. Але я маю доказ свого абсолютно реального існування. У 1982-1984 рр. я особисто сіла поруч з ним на рятувальних кораблях Altai і Vl. Трефолєв побачила своїми очима, як мій співрозмовник і його команда занурилися в абіс Барентського моря і провели навчальні висновки підводних човнів. У мене також є імена та адреси інших членів дайвінг-блоку, що наказав мій співрозмовник. Вони готові підтвердити кожне слово свого колишнього боса. Я навіть буду називати число «невибагливих» військових частин (АКС «Алтай») військової частини No 39199.
Я шукав цього чоловіка, знаючи, що тільки він міг розповісти мені, якщо моряки Курського мали шанс вижити. Інтерв'ю не виходив, з'явився монолог. Так, монолог чоловіка, який може врятувати багато хлопців з Курськ. Але я не зробив. І через відсутність несправності.
Хост монологія
«Після тих, хто вижили курського підводного човна, усвідомили, що боротьба за неприпустимість човна була безтурботною, що вона кладаться на землі, деякі з них переїхали на крадіжку. Вони знаходилися там люка. Виходимо через нього двома способами - шляхом затоплення відділення або за допомогою фіксатора. І, враховуючи всі пошкодження, я можу сказати, що підводні човни можуть приходити на поверхню через цей хетч і вільною наплавкою.
Звісно, деякі люди мають зейксон і загинув, не в змозі витримати тиск на серфінг, або будуть відключені, але деякі люди, безумовно, залишалися живим і добре. Зрозуміти, якщо в умовах надзвичайної ситуації з сто осіб вижити принаймні одне, це вже добре. І говорячи про незалежне сходження, я хотів би додати, що для кожного підводного човна був повний комплект рятувального обладнання, приготованого для наплавлення від глибини двохсот метрів. Звичайно, в гніздо ці набори не вистачить для всіх, але вони повинні бути там. З якоїсь причини, ці рятувальні набори є безглуздими. Хоча я визнати, що «Курськ» перед тим, як перейти до останньої зйомки, на довгий похід і порятунку обладнання в момент смерті човна був відсутній, або був упорядкований в одному місці, оскільки після тривалої кампанії його необхідно перевірити, приніс до розуму.
Загибель десятків моряків, які могли приїхати на поверхню через люки в цьому обладнанні, лежить на совісті милого, який дав команду «Курськ» перед зніманням даних без перевірки наявності рятувального комплекту. Ймовірно, тому ніхто не інспекторів і не заважав про рятувальні набори.
Тепер ми попросимо себе: ми можемо врятувати моряків Курська? Відповідь: так, ви можете. Не всі вони, але багато. Про нас Північний флот аварійної служби порятунку представлений унікальний феномен у 80-х роках, це був єдиним з його роду. Такі судна 27-го проекту, як SS Altai, SS Trefolev і SS Beshtau, можуть допомогти Курську і зберегти значну частину підводного екіпажу. У кожному з трьох суден подано 30 диверс-деп. Ми робили бойові дрилі і отримали людей з реальних човнів. Я особисто взяв екіпаж з глибини 120 метрів. Ми завжди були в 30 хвилинах бойової готовності до моря і дайвінгу 160-200 метрів.
І є ще один важливий факт. У 80-х роках наша служба постійно забезпечила вистріл ядерних підводних човнів, будучи «на місці», тобто в безпосередній близькості від ядерного корабля. І якщо наш сервіс не був знищений, то, звичайно, ми були біля Курська. Що б сталося з цим підводним човном? Всі вони працювали. Отже, давайте до timing.
Протягом години персонал вже знав про трагедії на Курську. Наші кораблі повинні бути анкеровані на бочки в точці над катером, які забрали ще два години. Після "го" диверсів в рятувальному дзвінку, який розрахований на десять людей, які рятують і два оператори-диверси. У декількох спусках ми беремо на наші кораблі і кладемо двадцять до тридцять, можливо, навіть сорок вижили підводні човни в камерах. Також можна врятувати людей без дзвінка, вони можуть принести на поверхню самі диверси. У нас також були випробовані такі техніки і багаторазово перевірені в дії. Глибина досить невелика - 104 метрів мінус тридцять метрів сама катер, в цілому виходить сімдесят-чотири до сімдесят-два метрів. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Вся операція з виведення підводних човнів займає близько трьох годин. Виявляється, що ми витратили не більше 5-6 годин на порятунку вижили вітрила Курська, що означає, що деякі, і я думаю, що значна частина підводних човнів буде збережена.
І більше. Якщо, як кажуть фахівці, крадіжка люка вариться, то це не перешкода для нас. Наша послуга дайвінгу мала унікальне обладнання для різання металу під водою на великих глибинах. Ми провели не більше 20-30 хвилин, відкриваючи люки. Крім того, ми неодноразово відпрацювали цю операцію і точно знали точки, де необхідно було вирізати метал. Так, єдиний сервіс, який може врятувати виживання підводних човнів, був дайвінг служби Північного флоту. Зробили екіпаж підводного човна на землі. У 16 осіб з екіпажу, які склали понад 120 моряків. І це великий результат.
Але ви можете запитати розумне питання: де був цей сервіс в момент смерті Курськ? Я відповість: в кінці 80-х і на початку 90-х років було просто знищено і знищено «як непотрібно». Цей приклад для знищення дайвінгу ACC: До того, як хтось серйозно поїхав, чому відходи гроші на службі?
Для пені або скребкування було продано одноразове рятувальне обладнання. Так, легендарний SS Altai тепер знаходиться на 65-метровій глибині біля Severomorsk. На початку 90-х років і продано до деяких компаній, які знищили цей корабель. SS Trefolev і SS Beshtau також були написані і продаються в різні приватні фірми. А корабель «Карпати», який може підняти вантаж з глибини до 800 тонн (!!), з якоїсь причини було відправлено в Балтію і в момент смерті «Курськ» був на вічному відверті на поході в Кронштадті.
Хто заснував цей катастрофічний продаж і знищення тільки аварійної служби автопарку? Є один. Я не можу дати вам своє прізвище. Є ряд причин, в тому числі і власної безпеки. й
Замість повідомлення
Я додаю статистику і факти, і висновки, що лежать на поверхні.
У 1945-1990 рр. радянські ВМС отримали 310 рятувальних суден, в тому числі два рятувальні підводні човни проекту 940 Ленок, які не мали аналогів у всьому світі. На момент смерті «Курськ» в сервісі з відділом пошуково-рятувальних операцій (УПАСР) ВМС було тільки 23 рятувальників, в тому числі навіть один побудований в 1915 році. Крім того, всі кораблі розкидані в різних флотах, з Чорного моря до Тихого океану. З 1991 по 2001 р. нові рятувальники приєдналися до ВМС, але майже 40 суден були зняті, в тому числі два рятувальні підводні човни і унікальні ASS Altai, Trefolev і Beshtau, які, ймовірно, врятували частину екіпажу Курська.
Алтайський рятувальний корабель. У 1993 р. було знешкоджено і затоплене. Необов'язково...
р.
Карпатський рятувальний корабель. На момент смерті «Курськ» на вічний відверт у Кроштадті
У цей похмурий період розпаду порятунку служби порятунку, Департаменту пошуково-рятувальних операцій (УПАСР) ВМС очолював Рейар Адмірал Геннадій Верич. Я думаю, що людина, що голова диверс-рескуту і мій колишній командир.
ПС. Тепер, на щастя, ситуація змінилася. Після смерті «Курськ» були придбані і доставлені в флоти дистанційно керовані підводні транспортні засоби «Тигер», «Фалкон», «Обзор-150», «Венеум», призначені для пошуку і обстеження підводних предметів на землі, а також для різних підводних технічних робіт. Зараз в аварійних сервісах автопарків працюють висококласні диверси, повністю забезпечені необхідним обладнанням. Але всі поточні досягнення не повертають життя тих підводних човнів «Курськ», які можна врятувати спеціалістами рятувальної служби Північного флоту. Тоді 14 років тому... Звідси.
Північний флот аварійної служби порятунку. '80s. Ця послуга нібито ніколи не існувала.
2,00 гривняЧи не знаючи?
Я пам'ятаю все, що говорили про смерть «Курськ» всіляких експертів, перевірок та провідних. Я пам'ятаю кожне слово, кожен інтонація.
Дуже дивним було почути посадові особи, захоплення та прокурори, які лежали з мирними обличчями, які ніколи не були техніка в Північному флоті, здатних піднімати вижили знизу, не загартовані. Вони також лікували, коли вони сказали, що росіяни не проводили рятувальних операцій на таку глибину. Крім того, вони припинили до нас з телевізійних екранів і в пресі, приїхали до журналістів і родичів жертв, заповнивши їх повідомленнями до президента країни. Подумав, що ніхто не пам'ятає, що в Північному флоті протягом п'ятнадцять років (!!) перед смертю «Курськ» був унікальний рятувальний глибоководний сервіс. Послуга, за якою буде проводитися денний редакція виживання курських підводних човнів.
У 1981-1984 Я служив в Північному флоті в місті Североморськ. Подається в спеціальній рятувальній службі Північного флоту (скорочена ОС СФ), кораблі яких засновані на 15-му причалі Сєвєродського, а також в с. Дровано, що відносно біля Відяєво (розміщення підводного човна "Курськ"). А специфіка нашої роботи була допомога ядерно-потужних підводних човнів, які з будь-якої причини кладуть на землю, і екіпаж був розбитий.
Швидко вперед до 2000 до подій, які слідують серпень. На думку тих, хто висловили після смерті Курська, ми ніколи не існували.
Колишній прокурор Володимир Устинов, потім голова слідства загибель Курська, повідомляє про те, що значна частина моряків і офіцерів підводного човна нібито живі лише шість-ти годин. А отже, не вдалося врятувати їх в принципі. Ілля Клебанов, який заявив, що не було сервісу, що може врятувати моряків Курська, і ніколи не було.
Однією з приміток вітрильників «Курськ», що вказують на те, що вони довго живі після вибуху
Але високоповертаючих посадових осіб Клебанов і Устинов, щоб покласти його м'яко, були неправильні і факти, що підтверджують це.
Я говорю чоловіка, який запросив не бути виявлений, оскільки він не існує і ніколи не існував в природі. Старший військово-морський офіцер, який протягом десяти років очолював спеціальний підрозділ диверс-рескуту Північного флоту, який спеціалізується на наданні допомоги підводним човнам в надзвичайних ситуаціях. Саме ця людина, як і сама, так і в складі команди, яка занурилася на глибину сто і двадцять до сто і п'ятдесят метрів і звернулася персоналу з підводних човнів, що лежать на землі. Крім того, він провів ці операції в Барентському морі, і навіть в самому сквері, де відбувався трагічна смерть Курська. Цей чоловік був мій безпосередній бос з 1981 по 1984.
Це, мій поточний співрозмовник, на думку пана Устинова і Клебанова, привид. Але я маю доказ свого абсолютно реального існування. У 1982-1984 рр. я особисто сіла поруч з ним на рятувальних кораблях Altai і Vl. Трефолєв побачила своїми очима, як мій співрозмовник і його команда занурилися в абіс Барентського моря і провели навчальні висновки підводних човнів. У мене також є імена та адреси інших членів дайвінг-блоку, що наказав мій співрозмовник. Вони готові підтвердити кожне слово свого колишнього боса. Я навіть буду називати число «невибагливих» військових частин (АКС «Алтай») військової частини No 39199.
Я шукав цього чоловіка, знаючи, що тільки він міг розповісти мені, якщо моряки Курського мали шанс вижити. Інтерв'ю не виходив, з'явився монолог. Так, монолог чоловіка, який може врятувати багато хлопців з Курськ. Але я не зробив. І через відсутність несправності.
Хост монологія
«Після тих, хто вижили курського підводного човна, усвідомили, що боротьба за неприпустимість човна була безтурботною, що вона кладаться на землі, деякі з них переїхали на крадіжку. Вони знаходилися там люка. Виходимо через нього двома способами - шляхом затоплення відділення або за допомогою фіксатора. І, враховуючи всі пошкодження, я можу сказати, що підводні човни можуть приходити на поверхню через цей хетч і вільною наплавкою.
Звісно, деякі люди мають зейксон і загинув, не в змозі витримати тиск на серфінг, або будуть відключені, але деякі люди, безумовно, залишалися живим і добре. Зрозуміти, якщо в умовах надзвичайної ситуації з сто осіб вижити принаймні одне, це вже добре. І говорячи про незалежне сходження, я хотів би додати, що для кожного підводного човна був повний комплект рятувального обладнання, приготованого для наплавлення від глибини двохсот метрів. Звичайно, в гніздо ці набори не вистачить для всіх, але вони повинні бути там. З якоїсь причини, ці рятувальні набори є безглуздими. Хоча я визнати, що «Курськ» перед тим, як перейти до останньої зйомки, на довгий похід і порятунку обладнання в момент смерті човна був відсутній, або був упорядкований в одному місці, оскільки після тривалої кампанії його необхідно перевірити, приніс до розуму.
Загибель десятків моряків, які могли приїхати на поверхню через люки в цьому обладнанні, лежить на совісті милого, який дав команду «Курськ» перед зніманням даних без перевірки наявності рятувального комплекту. Ймовірно, тому ніхто не інспекторів і не заважав про рятувальні набори.
Тепер ми попросимо себе: ми можемо врятувати моряків Курська? Відповідь: так, ви можете. Не всі вони, але багато. Про нас Північний флот аварійної служби порятунку представлений унікальний феномен у 80-х роках, це був єдиним з його роду. Такі судна 27-го проекту, як SS Altai, SS Trefolev і SS Beshtau, можуть допомогти Курську і зберегти значну частину підводного екіпажу. У кожному з трьох суден подано 30 диверс-деп. Ми робили бойові дрилі і отримали людей з реальних човнів. Я особисто взяв екіпаж з глибини 120 метрів. Ми завжди були в 30 хвилинах бойової готовності до моря і дайвінгу 160-200 метрів.
І є ще один важливий факт. У 80-х роках наша служба постійно забезпечила вистріл ядерних підводних човнів, будучи «на місці», тобто в безпосередній близькості від ядерного корабля. І якщо наш сервіс не був знищений, то, звичайно, ми були біля Курська. Що б сталося з цим підводним човном? Всі вони працювали. Отже, давайте до timing.
Протягом години персонал вже знав про трагедії на Курську. Наші кораблі повинні бути анкеровані на бочки в точці над катером, які забрали ще два години. Після "го" диверсів в рятувальному дзвінку, який розрахований на десять людей, які рятують і два оператори-диверси. У декількох спусках ми беремо на наші кораблі і кладемо двадцять до тридцять, можливо, навіть сорок вижили підводні човни в камерах. Також можна врятувати людей без дзвінка, вони можуть принести на поверхню самі диверси. У нас також були випробовані такі техніки і багаторазово перевірені в дії. Глибина досить невелика - 104 метрів мінус тридцять метрів сама катер, в цілому виходить сімдесят-чотири до сімдесят-два метрів. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Вся операція з виведення підводних човнів займає близько трьох годин. Виявляється, що ми витратили не більше 5-6 годин на порятунку вижили вітрила Курська, що означає, що деякі, і я думаю, що значна частина підводних човнів буде збережена.
І більше. Якщо, як кажуть фахівці, крадіжка люка вариться, то це не перешкода для нас. Наша послуга дайвінгу мала унікальне обладнання для різання металу під водою на великих глибинах. Ми провели не більше 20-30 хвилин, відкриваючи люки. Крім того, ми неодноразово відпрацювали цю операцію і точно знали точки, де необхідно було вирізати метал. Так, єдиний сервіс, який може врятувати виживання підводних човнів, був дайвінг служби Північного флоту. Зробили екіпаж підводного човна на землі. У 16 осіб з екіпажу, які склали понад 120 моряків. І це великий результат.
Але ви можете запитати розумне питання: де був цей сервіс в момент смерті Курськ? Я відповість: в кінці 80-х і на початку 90-х років було просто знищено і знищено «як непотрібно». Цей приклад для знищення дайвінгу ACC: До того, як хтось серйозно поїхав, чому відходи гроші на службі?
Для пені або скребкування було продано одноразове рятувальне обладнання. Так, легендарний SS Altai тепер знаходиться на 65-метровій глибині біля Severomorsk. На початку 90-х років і продано до деяких компаній, які знищили цей корабель. SS Trefolev і SS Beshtau також були написані і продаються в різні приватні фірми. А корабель «Карпати», який може підняти вантаж з глибини до 800 тонн (!!), з якоїсь причини було відправлено в Балтію і в момент смерті «Курськ» був на вічному відверті на поході в Кронштадті.
Хто заснував цей катастрофічний продаж і знищення тільки аварійної служби автопарку? Є один. Я не можу дати вам своє прізвище. Є ряд причин, в тому числі і власної безпеки. й
Замість повідомлення
Я додаю статистику і факти, і висновки, що лежать на поверхні.
У 1945-1990 рр. радянські ВМС отримали 310 рятувальних суден, в тому числі два рятувальні підводні човни проекту 940 Ленок, які не мали аналогів у всьому світі. На момент смерті «Курськ» в сервісі з відділом пошуково-рятувальних операцій (УПАСР) ВМС було тільки 23 рятувальників, в тому числі навіть один побудований в 1915 році. Крім того, всі кораблі розкидані в різних флотах, з Чорного моря до Тихого океану. З 1991 по 2001 р. нові рятувальники приєдналися до ВМС, але майже 40 суден були зняті, в тому числі два рятувальні підводні човни і унікальні ASS Altai, Trefolev і Beshtau, які, ймовірно, врятували частину екіпажу Курська.
Алтайський рятувальний корабель. У 1993 р. було знешкоджено і затоплене. Необов'язково...
р.Карпатський рятувальний корабель. На момент смерті «Курськ» на вічний відверт у Кроштадті
У цей похмурий період розпаду порятунку служби порятунку, Департаменту пошуково-рятувальних операцій (УПАСР) ВМС очолював Рейар Адмірал Геннадій Верич. Я думаю, що людина, що голова диверс-рескуту і мій колишній командир.
ПС. Тепер, на щастя, ситуація змінилася. Після смерті «Курськ» були придбані і доставлені в флоти дистанційно керовані підводні транспортні засоби «Тигер», «Фалкон», «Обзор-150», «Венеум», призначені для пошуку і обстеження підводних предметів на землі, а також для різних підводних технічних робіт. Зараз в аварійних сервісах автопарків працюють висококласні диверси, повністю забезпечені необхідним обладнанням. Але всі поточні досягнення не повертають життя тих підводних човнів «Курськ», які можна врятувати спеціалістами рятувальної служби Північного флоту. Тоді 14 років тому... Звідси.
Північний флот аварійної служби порятунку. '80s. Ця послуга нібито ніколи не існувала.
