20379
¿Es el enorme barco volador de madera (36 fotos + 3 videos)
Información de Wikipedia:
Hughes H-4 Hercules (Esp. Hughes H-4 Hercules) - transporte hidroavión de madera, diseñado por la empresa estadounidense Hughes Aircraft bajo la dirección de Howard Hughes. Este avión de 136 toneladas, originalmente designado como NK-1 y recibió extraoficial Spruce Goose apodo (Amer & quot;. Shyogol & quot; & quot; El tipo & quot;), fue el mayor hidroavión jamás construido, y su envergadura y todavía sigue siendo un récord - 98 metros. Fue diseñado para transportar 750 soldados en plena marcha.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de Estados Unidos ha asignado $ 13 millones para Hughes para fabricar el prototipo de un buque que enarbole, pero hacia el final de las hostilidades el avión no estaba lista, debido a la escasez de aluminio y terquedad Hughes, que buscaba crear un coche impecable. Avión Hércules, pilotado por Howard Hughes, hizo su primer y único vuelo Sólo el 2 noviembre de 1947, cuando me levanté en el aire a una altura de 21 metros y cubrí a unos dos kilómetros en línea recta sobre el puerto de Los Ángeles. Después avión almacenamiento a largo plazo fue enviado al museo en Long Beach, California. Actualmente una pieza de museo de Evergreen Internacional de Aviación en McMinnville, Oregon, que se transportó en 1993. Pero nosotros lo primero es lo primero ...
En el comienzo de la guerra, los aliados no se dieron cuenta de inmediato qué peligro representa un submarino alemán. La Primera Guerra Mundial fue olvidado con seguridad, lo que resultó en una pérdida catastrófica de la Marina Mercante. Si en 1939-1940. el número de barcos hundidos por los alemanes no fue más allá de los estándares aceptables de pérdidas, luego en 1941-1942. Krigsmarine hizo un verdadero terror en el Atlántico. La situación se estabilizó a finales de 1942, y que, mediante el aumento de las flotas globales cubren. Sin embargo, la amenaza de los submarinos no se ha eliminado. En tal situación se encontró opción bastante predecible - cargas pueden lanzar no sólo agua, sino también por vía aérea. El problema principal fue el hecho de que ninguna de las partes en el momento no tenía la aeronave con suficiente capacidad de carga.
El autor de la intención original de este proyecto fue el de Henry J .. Kaiser Acero magnate industrial, dueño de los astilleros, que produjo en los barcos de la Segunda Guerra Mundial de la serie "Libertad". Diseñado y construido compañía de aviones «Hughes Aircraft»:. Multimillonario Howard Hughes y su equipo
Para construir un avión anfibio de madera de varias toneladas con una envergadura de casi cien metros se obtuvo del gobierno de Estados Unidos en 1942. Fue declarado objetivo: construir un barco para el transporte de pasajeros de manera que pasan el menor número posible de materias primas estratégicas. Es decir: para que el avión no se había hecho de metal y madera. El avión fue diseñado para el transporte de mercancías y tropas para ayudar a la Europa en guerra: una vía de agua tradicional en un determinado período de la guerra estaba disponible debido a un fuerte desarrollo en la parte de los submarinos enemigos
.
Documentación de trabajo fue desarrollado con la suficiente rapidez, no se puede decir sobre el ritmo de construcción de la aeronave. Iniciado en 1943, la construcción fue terminada a mediados de 1947 se vio afectada por una serie de razones que van desde el final de la guerra (y como consecuencia - la falta de interés en seguir trabajando en el NK-1 por los militares) a los diversos procesos judiciales contra Hughes.
Durante todo el proyecto hubo disputas sobre el alcance de su financiación, y una opinión clara sobre la necesidad de un proyecto de este tipo, en principio, y no ha desarrollado. Uno senadores estadounidenses descontentos llamaron al proyecto un futuro avión "almacén de madera volador". Sin embargo, su más famoso apodo - "Spruce Goose»
.
El nombre oficial de la aeronave fue originalmente HK-1 (derivados de los nombres de Hughes y Kaiser). Después de Kaiser abandonó el proyecto en 1944, cambió el nombre del plano en el Hughes H-4, y después del primer vuelo cambiado la sala de juntas con NX37602 para N37602.
Este enorme barco de vuelo consiste en un cuerpo, ala en voladizo y ocho motores radiales (motores marca Pratt & Whitney, 3000 caballos de fuerza cada uno). Y tiene una unidad de cola vertical, flotadores de ala fija. Toda la estructura se compone de madera laminada (aunque el apodo no se utiliza en la construcción de abeto, abedul y).
Los parámetros físicos de anfibios fueron los siguientes:
longitud - más de 66 metros
altura - 24 metros
envergadura - 98 metros
peso - 136 toneladas
el peso máximo de carga - 59 toneladas
el número máximo de pasajeros - 700
Características de vuelo (presumiblemente):
la velocidad máxima - 378 kmh
velocidad de crucero - 282 kmh
autonomía de vuelo - 5.634 kilometros
altitud - 7165 m
A pesar de su escala sin precedentes, para gestionar la tripulación de la aeronave sólo necesitó 3 personas. La estructura del avión se dividió en dos compartimentos: la cubierta de vuelo para dar cabida a las personas y un amplio espacio de carga. Para la comunicación entre los compartimentos instaladas escaleras de caracol. Compartimiento inferior de carga situada tanques de combustible, separados por mamparos estancos.
Hughes barco de vuelo y Kaiser era ser el avión más grande jamás construido (en realidad, era siete veces mayor que cualquier aeronave construida antes de él) y se convirtió en el aviaproektom más impresionante de todos los tiempos. Traiga el edificio hasta el final de la permitida sólo el coraje y la dedicación de Howard Hughes y su pequeño equipo de personas de ideas afines, no importa lo que no dejar de trabajar y todavía enviar un "Hércules" sólo en su histórico vuelo.
En algún momento, las contradicciones designadas rígidamente entre los líderes del proyecto, Hughes y Kaiser Henry Kaiser propone limitar la máquina de 70 toneladas con el fin de cumplir el plazo y proporcionar al cliente el producto acabado; Sin embargo, Hughes insistió en más - aviones de 200 toneladas, que exigía grandes inversiones de tiempo y dinero. Henry Kaiser negó una mayor participación en el proyecto, y el Howard Hughes cada vez más aficionado a la idea, por lo que las nuevas propuestas y mejoras que retrasaron aún más la terminación de la construcción.
En 1942, el gobierno de Estados Unidos fue el orden de prioridad urgente. En 1944, las prioridades han cambiado: debido a la situación cambiante en el frente mundial, el interés del Estado en el proyecto desapareció. Gobierno planeaba cancelar el contrato para la construcción. Pero la motivación Hughes ya había dejado de ser racional: por el contrario, se vio envuelto en la idea de construir un buque de carga aérea, superando el más audaz imaginación humana
.
Mantenga la mente de todo el proyecto global, Hughes no perdieron de vista los detalles más sutiles: nada más que sus excentricidades personales, era imposible de explicar la necesidad de pasar horas discutiendo el diseño del salpicadero. Siendo un perfeccionista por naturaleza, no podía decidir reconocer el trabajo perfecto, hasta que tantos retrasos no han atraído la atención del Senado: comité se creó para verificar las obras actuales
.
La construcción de la aeronave sólo se completó en 1947: los Estados Unidos del presupuesto del Estado para el proyecto ha dejado una enorme suma de 22 millones de dólares. Pero eso no fue todo: a causa de la falta de financiación, Howard Hughes gastó en el proyecto propio de 18 millones de
.
02 de noviembre 1947 se puso en marcha "Hércules" y Howard Hughes y su pequeño equipo para arrancar el motor en un modo de prueba. Después de haber hecho varias pasadas a través del agua delante de emocionados espectadores, en su mayoría periodistas, observando los movimientos de la nave, "Hércules" se apartó de la superficie del puerto de Los Ángeles, fue a su primer y último vuelo, sin previo aviso. Sam Hughes estaba en el timón.
A baja altitud, poco más de 20 metros, el avión estaba a unos dos kilómetros a una velocidad de 120 km / h, y realizó un aterrizaje perfecto. Este periodo de prueba, el perfecto Howard Hughes a pesar de la prohibición oficial levantó "Hércules" en el aire, tenía la intención de rechazar los críticos del proyecto y demostrar que el más extenso en la historia de la humanidad todavía aviones capaces de volar. Muchos todavía consideran el vuelo uno de los mejores momentos de la historia de la aviación.
Después de completar su histórico vuelo, "Spruce Goose" regresó a su hangar - una habitación enorme, especialmente construido para él - nunca de volar. A petición de Hughes hasta su muerte en 1976, el estado de la aeronave se mantiene en "alerta" completo, incluyendo -. Celebrada mensual de arrancar el motor
Durante los últimos 50 años, el avión se convirtió en uno de los artefactos favoritos de Estados Unidos, saliendo de su inutilidad real de la industria militar mundial en la categoría de bienes culturales. Hoy en día, su historia se ve como un ejemplo de determinación incomparable y autosacrificio. Hughes H-4 Hercules convirtió en uno de los símbolos del siglo XX.
Aunque en realidad, "Hércules" Howard Hughes no era tan inútil. Este avión, con todas las imperfecciones, décadas por delante de su tiempo, fue uno de los pasos de la revolución tecnológica no sólo en la aviación, sino también en la ingeniería en general. Él demostró el potencial de las aeronaves artificial, han configurado en gran medida la comprensión moderna de la ejecución de las operaciones.
Después de un almacenamiento a largo plazo sobre la base de aero club del sur de California, cerca de la trasatlántico excedente «Queen Mary», en 1992, la aeronave fue trasladada al Museo de Aviación Evergreen - un museo y centro educativo en Oregon. A día de hoy, sigue siendo el más grande de aviones construidos por el hombre, se eleva en el aire.
Lo más interesante es que su prototipo visto muchos de ustedes. Por supuesto, siempre y cuando vio la película "The Aviator", con Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio).
Creador «Hughes H-4 Hercules», llamado Howard Hughes (Howard Hughes), que dirigió su propia firma de «Hughes Aircraft», se convirtió en el prototipo para el personaje principal de la obra "El aviador".
En el mundo hay aviones ya tienen la capacidad de carga, pero voló por primera vez en 1947, & quot; Hercules & quot; sigue siendo invicto en envergadura (97, 5 m) y la altura de la punta de la quilla fue capaz de ponerse al día con él sólo el último A-380-800.
Fuente: masterok.livejournal.com
Hughes H-4 Hercules (Esp. Hughes H-4 Hercules) - transporte hidroavión de madera, diseñado por la empresa estadounidense Hughes Aircraft bajo la dirección de Howard Hughes. Este avión de 136 toneladas, originalmente designado como NK-1 y recibió extraoficial Spruce Goose apodo (Amer & quot;. Shyogol & quot; & quot; El tipo & quot;), fue el mayor hidroavión jamás construido, y su envergadura y todavía sigue siendo un récord - 98 metros. Fue diseñado para transportar 750 soldados en plena marcha.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de Estados Unidos ha asignado $ 13 millones para Hughes para fabricar el prototipo de un buque que enarbole, pero hacia el final de las hostilidades el avión no estaba lista, debido a la escasez de aluminio y terquedad Hughes, que buscaba crear un coche impecable. Avión Hércules, pilotado por Howard Hughes, hizo su primer y único vuelo Sólo el 2 noviembre de 1947, cuando me levanté en el aire a una altura de 21 metros y cubrí a unos dos kilómetros en línea recta sobre el puerto de Los Ángeles. Después avión almacenamiento a largo plazo fue enviado al museo en Long Beach, California. Actualmente una pieza de museo de Evergreen Internacional de Aviación en McMinnville, Oregon, que se transportó en 1993. Pero nosotros lo primero es lo primero ...
En el comienzo de la guerra, los aliados no se dieron cuenta de inmediato qué peligro representa un submarino alemán. La Primera Guerra Mundial fue olvidado con seguridad, lo que resultó en una pérdida catastrófica de la Marina Mercante. Si en 1939-1940. el número de barcos hundidos por los alemanes no fue más allá de los estándares aceptables de pérdidas, luego en 1941-1942. Krigsmarine hizo un verdadero terror en el Atlántico. La situación se estabilizó a finales de 1942, y que, mediante el aumento de las flotas globales cubren. Sin embargo, la amenaza de los submarinos no se ha eliminado. En tal situación se encontró opción bastante predecible - cargas pueden lanzar no sólo agua, sino también por vía aérea. El problema principal fue el hecho de que ninguna de las partes en el momento no tenía la aeronave con suficiente capacidad de carga.
El autor de la intención original de este proyecto fue el de Henry J .. Kaiser Acero magnate industrial, dueño de los astilleros, que produjo en los barcos de la Segunda Guerra Mundial de la serie "Libertad". Diseñado y construido compañía de aviones «Hughes Aircraft»:. Multimillonario Howard Hughes y su equipo
Para construir un avión anfibio de madera de varias toneladas con una envergadura de casi cien metros se obtuvo del gobierno de Estados Unidos en 1942. Fue declarado objetivo: construir un barco para el transporte de pasajeros de manera que pasan el menor número posible de materias primas estratégicas. Es decir: para que el avión no se había hecho de metal y madera. El avión fue diseñado para el transporte de mercancías y tropas para ayudar a la Europa en guerra: una vía de agua tradicional en un determinado período de la guerra estaba disponible debido a un fuerte desarrollo en la parte de los submarinos enemigos
.
Documentación de trabajo fue desarrollado con la suficiente rapidez, no se puede decir sobre el ritmo de construcción de la aeronave. Iniciado en 1943, la construcción fue terminada a mediados de 1947 se vio afectada por una serie de razones que van desde el final de la guerra (y como consecuencia - la falta de interés en seguir trabajando en el NK-1 por los militares) a los diversos procesos judiciales contra Hughes.
Durante todo el proyecto hubo disputas sobre el alcance de su financiación, y una opinión clara sobre la necesidad de un proyecto de este tipo, en principio, y no ha desarrollado. Uno senadores estadounidenses descontentos llamaron al proyecto un futuro avión "almacén de madera volador". Sin embargo, su más famoso apodo - "Spruce Goose»
.
El nombre oficial de la aeronave fue originalmente HK-1 (derivados de los nombres de Hughes y Kaiser). Después de Kaiser abandonó el proyecto en 1944, cambió el nombre del plano en el Hughes H-4, y después del primer vuelo cambiado la sala de juntas con NX37602 para N37602.
Este enorme barco de vuelo consiste en un cuerpo, ala en voladizo y ocho motores radiales (motores marca Pratt & Whitney, 3000 caballos de fuerza cada uno). Y tiene una unidad de cola vertical, flotadores de ala fija. Toda la estructura se compone de madera laminada (aunque el apodo no se utiliza en la construcción de abeto, abedul y).
Los parámetros físicos de anfibios fueron los siguientes:
longitud - más de 66 metros
altura - 24 metros
envergadura - 98 metros
peso - 136 toneladas
el peso máximo de carga - 59 toneladas
el número máximo de pasajeros - 700
Características de vuelo (presumiblemente):
la velocidad máxima - 378 kmh
velocidad de crucero - 282 kmh
autonomía de vuelo - 5.634 kilometros
altitud - 7165 m
A pesar de su escala sin precedentes, para gestionar la tripulación de la aeronave sólo necesitó 3 personas. La estructura del avión se dividió en dos compartimentos: la cubierta de vuelo para dar cabida a las personas y un amplio espacio de carga. Para la comunicación entre los compartimentos instaladas escaleras de caracol. Compartimiento inferior de carga situada tanques de combustible, separados por mamparos estancos.
Hughes barco de vuelo y Kaiser era ser el avión más grande jamás construido (en realidad, era siete veces mayor que cualquier aeronave construida antes de él) y se convirtió en el aviaproektom más impresionante de todos los tiempos. Traiga el edificio hasta el final de la permitida sólo el coraje y la dedicación de Howard Hughes y su pequeño equipo de personas de ideas afines, no importa lo que no dejar de trabajar y todavía enviar un "Hércules" sólo en su histórico vuelo.
En algún momento, las contradicciones designadas rígidamente entre los líderes del proyecto, Hughes y Kaiser Henry Kaiser propone limitar la máquina de 70 toneladas con el fin de cumplir el plazo y proporcionar al cliente el producto acabado; Sin embargo, Hughes insistió en más - aviones de 200 toneladas, que exigía grandes inversiones de tiempo y dinero. Henry Kaiser negó una mayor participación en el proyecto, y el Howard Hughes cada vez más aficionado a la idea, por lo que las nuevas propuestas y mejoras que retrasaron aún más la terminación de la construcción.
En 1942, el gobierno de Estados Unidos fue el orden de prioridad urgente. En 1944, las prioridades han cambiado: debido a la situación cambiante en el frente mundial, el interés del Estado en el proyecto desapareció. Gobierno planeaba cancelar el contrato para la construcción. Pero la motivación Hughes ya había dejado de ser racional: por el contrario, se vio envuelto en la idea de construir un buque de carga aérea, superando el más audaz imaginación humana
.
Mantenga la mente de todo el proyecto global, Hughes no perdieron de vista los detalles más sutiles: nada más que sus excentricidades personales, era imposible de explicar la necesidad de pasar horas discutiendo el diseño del salpicadero. Siendo un perfeccionista por naturaleza, no podía decidir reconocer el trabajo perfecto, hasta que tantos retrasos no han atraído la atención del Senado: comité se creó para verificar las obras actuales
.
La construcción de la aeronave sólo se completó en 1947: los Estados Unidos del presupuesto del Estado para el proyecto ha dejado una enorme suma de 22 millones de dólares. Pero eso no fue todo: a causa de la falta de financiación, Howard Hughes gastó en el proyecto propio de 18 millones de
.
02 de noviembre 1947 se puso en marcha "Hércules" y Howard Hughes y su pequeño equipo para arrancar el motor en un modo de prueba. Después de haber hecho varias pasadas a través del agua delante de emocionados espectadores, en su mayoría periodistas, observando los movimientos de la nave, "Hércules" se apartó de la superficie del puerto de Los Ángeles, fue a su primer y último vuelo, sin previo aviso. Sam Hughes estaba en el timón.
A baja altitud, poco más de 20 metros, el avión estaba a unos dos kilómetros a una velocidad de 120 km / h, y realizó un aterrizaje perfecto. Este periodo de prueba, el perfecto Howard Hughes a pesar de la prohibición oficial levantó "Hércules" en el aire, tenía la intención de rechazar los críticos del proyecto y demostrar que el más extenso en la historia de la humanidad todavía aviones capaces de volar. Muchos todavía consideran el vuelo uno de los mejores momentos de la historia de la aviación.
Después de completar su histórico vuelo, "Spruce Goose" regresó a su hangar - una habitación enorme, especialmente construido para él - nunca de volar. A petición de Hughes hasta su muerte en 1976, el estado de la aeronave se mantiene en "alerta" completo, incluyendo -. Celebrada mensual de arrancar el motor
Durante los últimos 50 años, el avión se convirtió en uno de los artefactos favoritos de Estados Unidos, saliendo de su inutilidad real de la industria militar mundial en la categoría de bienes culturales. Hoy en día, su historia se ve como un ejemplo de determinación incomparable y autosacrificio. Hughes H-4 Hercules convirtió en uno de los símbolos del siglo XX.
Aunque en realidad, "Hércules" Howard Hughes no era tan inútil. Este avión, con todas las imperfecciones, décadas por delante de su tiempo, fue uno de los pasos de la revolución tecnológica no sólo en la aviación, sino también en la ingeniería en general. Él demostró el potencial de las aeronaves artificial, han configurado en gran medida la comprensión moderna de la ejecución de las operaciones.
Después de un almacenamiento a largo plazo sobre la base de aero club del sur de California, cerca de la trasatlántico excedente «Queen Mary», en 1992, la aeronave fue trasladada al Museo de Aviación Evergreen - un museo y centro educativo en Oregon. A día de hoy, sigue siendo el más grande de aviones construidos por el hombre, se eleva en el aire.
Lo más interesante es que su prototipo visto muchos de ustedes. Por supuesto, siempre y cuando vio la película "The Aviator", con Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio).
Creador «Hughes H-4 Hercules», llamado Howard Hughes (Howard Hughes), que dirigió su propia firma de «Hughes Aircraft», se convirtió en el prototipo para el personaje principal de la obra "El aviador".
En el mundo hay aviones ya tienen la capacidad de carga, pero voló por primera vez en 1947, & quot; Hercules & quot; sigue siendo invicto en envergadura (97, 5 m) y la altura de la punta de la quilla fue capaz de ponerse al día con él sólo el último A-380-800.
Fuente: masterok.livejournal.com