20365
是巨大的木制飞行船（36 +图片视频3）
从维基百科的信息：
休斯H-4赫拉克勒斯（主机休斯H-4赫拉克勒斯） - 木运输飞行船，由美国公司休斯飞机在霍华德·休斯的方向设计。这136吨的飞机，最初定为NK-1，并获得非正式的昵称云杉鹅（阿米尔＆QUOT; Shyogol＆QUOT;，＆QUOT;多德＆QUOT;），是有史以来规模最大的建飞空艇，它的翼展和仍然是一个创纪录 - 99米。它的目的是要运送750名士兵在如火如荼。
在第二次世界大战的开始，美国政府已拨款1300万美元休斯制造飞行船的原型，而是由敌对行动结束的飞机还没有准备好，由于铝和顽固休斯，谁试图创建一个完美的汽车不足。大力神飞机，霍华德·休斯驾驶，使他的第一个也是唯一的飞行只有1947年11月2日，当我在空中起身为21米的高度，并在一条直线上了洛杉矶的港口覆盖约两公里。经过长期存放架飞机被送到加州长滩的博物馆。目前，博物馆的展览长青国际航空麦克明维尔，俄勒冈州，这是运于1993年。但是，让我们首要的事情...
在战争开始时，盟军并没有立即意识到发生了什么危险，代表了德国U型船。第一次世界大战被安全遗忘了，这导致了商船灾难性的损失。如果在1939-1940。船被德军击沉的数量并没有超越的损失可接受的标准，然后在1941-1942。 Krigsmarine在大西洋取得了真正的恐怖。这种情况是由1942年底企稳，并且，通过增加全球船队覆盖。不过，从潜艇的威胁还没有被消除。在这种情况下，发现相当明确的选择 - 负载可以抛出不仅有水，还有空气。主要的问题是事实，没有任何一方在当时并没有飞机有足够的承载能力。
这个项目的原意的作者是亨利·Ĵ..凯泽钢铁工业巨头，船厂老板，这在第二次世界大战船系列生产的“自由”。设计和建造飞机公司«休斯飞机»：亿万富翁霍华德·休斯和他的团队
从美国政府获得的1942年，以有近百米的翼展构建多吨级木水陆两栖飞机。被宣布的目标：打造一艘运送乘客，这样花费的战略原料尽可能少的数量。这就是：使飞机没有金属和木材。这架飞机的目的是要运送货物和部队，以帮助交战欧洲：传统的水路战争一定时期是由于无法在敌方潜艇的一部分，具有很强的开发
。
工作文档的开发速度不够快，不能说一下建造飞机的步伐。开始于1943年，竣工于中期1947它是受很多原因，从战争（作为一个后果 - 一个缺乏军队的NK-1的进一步工作的兴趣）的结束对休斯的各种法律诉讼。
整个项目大约有经费的程度，以及关于这些项目的原则，有必要明确意见的纠纷，还没有开发。一个心怀不满的美国参议员称该项目未来的飞机“飞行的贮木场。”不过，他最有名的绰号 - “云杉鹅»
。
该机的正式名称最初HK-1（从休斯和凯撒的名字派生）。凯泽放弃了该项目在1944年后，改名为休斯H-4飞机，并首次飞行后，改变了板房与NX37602到N37602。
这个巨大的飞空艇由一个机构，悬臂翼和八个径向引擎（发动机品牌普惠，每个3000马力）的。并具有垂直尾翼装置，固定翼浮动。整个结构由层压木的（虽然昵称是不是在云杉，桦木和建筑用）。
是两栖动物的物理参数如下：
长度 - 超过66米
高度 - 24米
翼展 - 98米
重量 - 136吨
货物的最大重量 - 59吨
乘客的最大数量 - 700
飞行特性（大概）：
最高时速 - 378公里每小时
巡航速度 - 282公里每小时
航程 - 5634公里
高度 - 7165米
对于所有的空前规模，管理需要的仅3人的机组人员。机身分为两个隔间：飞行甲板，以适应人的大货区。对于已安装的螺旋式楼梯隔间之间的通信。较低的货舱位于油箱，以水密舱壁分隔。
休斯飞行船和Kaiser是成为有史以来规模最大的建航（实际上，这比他之前建造任何飞机更大的七倍），并成为最真棒aviaproektom所有的时间。把建筑高达霍华德·休斯和他的小团队志同道合的人的允许只有勇气和献身精神的结束，不管什么不放弃工作，仍然在他的历史性的飞行发出“大力神”而已。
在某些时候，该项目的领导人之间刚性地指定的矛盾，休斯和Kaiser亨利凯瑟建议限制70吨的机器，以满足最后期限，并提供该客户该成品;然而，休斯坚持更多 - 200吨的飞机，这要求的时间和金钱的大量投资。亨利·凯泽拒绝在项目的进一步参与，以及霍华德休斯越来越喜欢这个想法，作出新的建议和改进，进一步推迟建设完工。
1942年，美国政府是迫切的优先顺序。到1944年，工作重点已经改变：因为对全球前形势变化，该项目的国家的兴趣消失。政府计划取消合同进行施工。但休斯的动力已经不再是理性的：更确切地说，它被吞噬在建立一个运输机的理念，超越最大胆的人类的想象力
。
容纳整个全球项目的心目中，休斯并没有失去的最细微的细节景象：只是他个人的怪癖，这是无法解释，需要花费大量时间讨论仪表板的设计。作为一个完美主义者的性质，他不能决定承认工作完美，直到这么多的延误并没有引起参议院的注意：委员会成立，以验证当前工程
。
飞机的竣工仅在1947年：美国从国家预算中的项目留下了一个巨大的2200万美元的款项。但是，这还不是全部：由于缺乏资金，霍华德·休斯花费在项目自身18000000
。
1947年11月2日“大力神”发起和霍华德休斯和他的小机组启动发动机在测试模式。经几次穿过水在激动的观众，大多是记者面前，看着船的动向，“大力神”拉离洛杉矶海港的表面，去他的第一个和最后，突击飞行。山姆·休斯是在掌舵。
在低空，刚刚超过20米，平面呈约两公里，在120公里/小时的速度，并提出了完美的着陆。此试运行，完美霍华德·休斯尽管官方的禁令在空中举起“大力神”，意在反驳该项目评论家和证明，最广泛的人类飞机仍是历史上能飞。许多人仍然认为飞行的最伟大的时刻在航空史上的一个。
在完成他的历史性的飞行后，“云杉鹅”回到了自己的机库 - 一个巨大的，专门建造了他的房间 - 永远飞翔。在休斯的请求，直到他去世于1976年，飞机的状态保持在全“警戒”，其中包括 - 举行每月启动发动机
在过去的50年中，飞机成为美国最受欢迎的文物之一，走出去的世界军工行业的实际无用的文物的范畴。今天，它的历史，被视为无与伦比的决心和自我牺牲的一个例子。休斯H-4赫拉克勒斯成为了二十世纪的标志之一。
虽然实际上，“大力神”霍华德·休斯就没有那么没用。这架飞机，所有的缺陷，超越他的时代几十年，是技术革命的步骤，不仅在航空，而且在工程总体之一。他表现出的人工飞机的潜力，已经基本上形成操作的实现的现代理解。
后在南加州航空俱乐部附近的超龄远洋班轮«玛丽»，1992年，该飞机被转移到长荣航空博物馆的基础上，长期储存 - 博物馆和教育中心在俄勒冈州。为了这一天，它仍然是最大的飞机由人建成的，上升到空气中。
最有趣的是它的原型看到你们很多人。当然，前提是你看了电影“飞行者”，与莱昂纳多·迪卡普里奥（莱昂纳多·迪卡普里奥）。
造物主«休斯H-4赫拉克勒斯»，名叫霍华德·休斯（休斯），谁领导自己的公司«休斯飞机»，成为原型画“飞行者”的主角。
在世界上有飞机不再有承载能力，但首先在1947年首飞，＆QUOT;大力神＆QUOT;仍是不败的翼展（97 5米），高度龙骨的尖能追上他只有最新的A-380-800。
来源：masterok.livejournal.com
休斯H-4赫拉克勒斯（主机休斯H-4赫拉克勒斯） - 木运输飞行船，由美国公司休斯飞机在霍华德·休斯的方向设计。这136吨的飞机，最初定为NK-1，并获得非正式的昵称云杉鹅（阿米尔＆QUOT; Shyogol＆QUOT;，＆QUOT;多德＆QUOT;），是有史以来规模最大的建飞空艇，它的翼展和仍然是一个创纪录 - 99米。它的目的是要运送750名士兵在如火如荼。
在第二次世界大战的开始，美国政府已拨款1300万美元休斯制造飞行船的原型，而是由敌对行动结束的飞机还没有准备好，由于铝和顽固休斯，谁试图创建一个完美的汽车不足。大力神飞机，霍华德·休斯驾驶，使他的第一个也是唯一的飞行只有1947年11月2日，当我在空中起身为21米的高度，并在一条直线上了洛杉矶的港口覆盖约两公里。经过长期存放架飞机被送到加州长滩的博物馆。目前，博物馆的展览长青国际航空麦克明维尔，俄勒冈州，这是运于1993年。但是，让我们首要的事情...
在战争开始时，盟军并没有立即意识到发生了什么危险，代表了德国U型船。第一次世界大战被安全遗忘了，这导致了商船灾难性的损失。如果在1939-1940。船被德军击沉的数量并没有超越的损失可接受的标准，然后在1941-1942。 Krigsmarine在大西洋取得了真正的恐怖。这种情况是由1942年底企稳，并且，通过增加全球船队覆盖。不过，从潜艇的威胁还没有被消除。在这种情况下，发现相当明确的选择 - 负载可以抛出不仅有水，还有空气。主要的问题是事实，没有任何一方在当时并没有飞机有足够的承载能力。
这个项目的原意的作者是亨利·Ĵ..凯泽钢铁工业巨头，船厂老板，这在第二次世界大战船系列生产的“自由”。设计和建造飞机公司«休斯飞机»：亿万富翁霍华德·休斯和他的团队
从美国政府获得的1942年，以有近百米的翼展构建多吨级木水陆两栖飞机。被宣布的目标：打造一艘运送乘客，这样花费的战略原料尽可能少的数量。这就是：使飞机没有金属和木材。这架飞机的目的是要运送货物和部队，以帮助交战欧洲：传统的水路战争一定时期是由于无法在敌方潜艇的一部分，具有很强的开发
。
工作文档的开发速度不够快，不能说一下建造飞机的步伐。开始于1943年，竣工于中期1947它是受很多原因，从战争（作为一个后果 - 一个缺乏军队的NK-1的进一步工作的兴趣）的结束对休斯的各种法律诉讼。
整个项目大约有经费的程度，以及关于这些项目的原则，有必要明确意见的纠纷，还没有开发。一个心怀不满的美国参议员称该项目未来的飞机“飞行的贮木场。”不过，他最有名的绰号 - “云杉鹅»
。
该机的正式名称最初HK-1（从休斯和凯撒的名字派生）。凯泽放弃了该项目在1944年后，改名为休斯H-4飞机，并首次飞行后，改变了板房与NX37602到N37602。
这个巨大的飞空艇由一个机构，悬臂翼和八个径向引擎（发动机品牌普惠，每个3000马力）的。并具有垂直尾翼装置，固定翼浮动。整个结构由层压木的（虽然昵称是不是在云杉，桦木和建筑用）。
是两栖动物的物理参数如下：
长度 - 超过66米
高度 - 24米
翼展 - 98米
重量 - 136吨
货物的最大重量 - 59吨
乘客的最大数量 - 700
飞行特性（大概）：
最高时速 - 378公里每小时
巡航速度 - 282公里每小时
航程 - 5634公里
高度 - 7165米
对于所有的空前规模，管理需要的仅3人的机组人员。机身分为两个隔间：飞行甲板，以适应人的大货区。对于已安装的螺旋式楼梯隔间之间的通信。较低的货舱位于油箱，以水密舱壁分隔。
休斯飞行船和Kaiser是成为有史以来规模最大的建航（实际上，这比他之前建造任何飞机更大的七倍），并成为最真棒aviaproektom所有的时间。把建筑高达霍华德·休斯和他的小团队志同道合的人的允许只有勇气和献身精神的结束，不管什么不放弃工作，仍然在他的历史性的飞行发出“大力神”而已。
在某些时候，该项目的领导人之间刚性地指定的矛盾，休斯和Kaiser亨利凯瑟建议限制70吨的机器，以满足最后期限，并提供该客户该成品;然而，休斯坚持更多 - 200吨的飞机，这要求的时间和金钱的大量投资。亨利·凯泽拒绝在项目的进一步参与，以及霍华德休斯越来越喜欢这个想法，作出新的建议和改进，进一步推迟建设完工。
1942年，美国政府是迫切的优先顺序。到1944年，工作重点已经改变：因为对全球前形势变化，该项目的国家的兴趣消失。政府计划取消合同进行施工。但休斯的动力已经不再是理性的：更确切地说，它被吞噬在建立一个运输机的理念，超越最大胆的人类的想象力
。
容纳整个全球项目的心目中，休斯并没有失去的最细微的细节景象：只是他个人的怪癖，这是无法解释，需要花费大量时间讨论仪表板的设计。作为一个完美主义者的性质，他不能决定承认工作完美，直到这么多的延误并没有引起参议院的注意：委员会成立，以验证当前工程
。
飞机的竣工仅在1947年：美国从国家预算中的项目留下了一个巨大的2200万美元的款项。但是，这还不是全部：由于缺乏资金，霍华德·休斯花费在项目自身18000000
。
1947年11月2日“大力神”发起和霍华德休斯和他的小机组启动发动机在测试模式。经几次穿过水在激动的观众，大多是记者面前，看着船的动向，“大力神”拉离洛杉矶海港的表面，去他的第一个和最后，突击飞行。山姆·休斯是在掌舵。
在低空，刚刚超过20米，平面呈约两公里，在120公里/小时的速度，并提出了完美的着陆。此试运行，完美霍华德·休斯尽管官方的禁令在空中举起“大力神”，意在反驳该项目评论家和证明，最广泛的人类飞机仍是历史上能飞。许多人仍然认为飞行的最伟大的时刻在航空史上的一个。
在完成他的历史性的飞行后，“云杉鹅”回到了自己的机库 - 一个巨大的，专门建造了他的房间 - 永远飞翔。在休斯的请求，直到他去世于1976年，飞机的状态保持在全“警戒”，其中包括 - 举行每月启动发动机
在过去的50年中，飞机成为美国最受欢迎的文物之一，走出去的世界军工行业的实际无用的文物的范畴。今天，它的历史，被视为无与伦比的决心和自我牺牲的一个例子。休斯H-4赫拉克勒斯成为了二十世纪的标志之一。
虽然实际上，“大力神”霍华德·休斯就没有那么没用。这架飞机，所有的缺陷，超越他的时代几十年，是技术革命的步骤，不仅在航空，而且在工程总体之一。他表现出的人工飞机的潜力，已经基本上形成操作的实现的现代理解。
后在南加州航空俱乐部附近的超龄远洋班轮«玛丽»，1992年，该飞机被转移到长荣航空博物馆的基础上，长期储存 - 博物馆和教育中心在俄勒冈州。为了这一天，它仍然是最大的飞机由人建成的，上升到空气中。
最有趣的是它的原型看到你们很多人。当然，前提是你看了电影“飞行者”，与莱昂纳多·迪卡普里奥（莱昂纳多·迪卡普里奥）。
造物主«休斯H-4赫拉克勒斯»，名叫霍华德·休斯（休斯），谁领导自己的公司«休斯飞机»，成为原型画“飞行者”的主角。
在世界上有飞机不再有承载能力，但首先在1947年首飞，＆QUOT;大力神＆QUOT;仍是不败的翼展（97 5米），高度龙骨的尖能追上他只有最新的A-380-800。
来源：masterok.livejournal.com
