20366
Найбільший дерев'яний літаючий човен (36 фото + 3 відео)
Інформація з Вікіпедії:
Hughes H-4 Hercules - це дерев'яний транспортний човен, розроблений Hughes Aircraft під керівництвом Howard Hughes. Цей літак 136-тон, спочатку позначений NK-1 і отримав неофіційний прізвисько Spruce Goose, був найбільшим льотним катером, коли-небудь збудований, і його wingspan залишається рекордом 98 метрів. Призначений для перевезення 750 солдатів в повному обсязі.
На початку Другої світової війни уряд США дав гуґи $13 млн, щоб побудувати прототип льотного судна, але літак не був готовий до кінця бойових дій, через брак алюмінію, а також вразливості гуг, які прагнули створити бездоганну машину. У літаку Геркулеса, що пролетіла Самою Якардом Хусом, зробив свій перший і єдиний рейс 2 листопада 1947 року, коли він приймав повітря на висоту 21 метрів і накривав близько двох кілометрів в прямій лінії над арбором Лос-Анджелесу. Після довгого зберігання літак відправився в Довгий Біч Музей, Каліфорнія. Зараз входить до складу Evergreen International Aviation Museum в м. Макміннвілл, Орегон, де він був переміщений у 1993 році. Але зробимо все для того, щоб...
Під час початкового періоду війни союзники не відразу усвідомили небезпеку, яка була надана німецькими підводними човнами. Досвід Першої світової війни був безпечно забутий, що призвело до катастрофічних втрат в торговому флоті. Якщо у 1939–1940 рр. кількість суден, які засмагали німців, не перевищили прийнятні ставки збитків, у 1941-1942 рр. Кригсмарин засвідчив реальний терор у Атлантиці. Ситуація стабілізувалася тільки наприкінці 1942 року, а ще тоді світовим збільшенням флотилій прикритих суден. Проте загроза з підводних човнів не ліквідувалася. У такій ситуації знайдено досить передбачуваний варіант - вантаж можна перенести не тільки водою, але і повітрю. Головною проблемою було те, що в той час ні сторони не мали літака достатнім навантаженням.
Оригінальний дизайн проекту був Генрі J. Kaiser, сталевий magnate, власник суднобудівних заводів, виготовлених під час Другої світової війни суден серії Liberty. літак був розроблений і побудований Hughes Aircraft: мільярдер Howard Hughes і його екіпаж.
Порядок будівництва багатотонного дерев’яного амфібіційного літака з криловою майже сто метрів надійшло від уряду США у 1942 році. Мета роботи: побудувати судно для перевезення вантажів і пасажирів таким чином, щоб провести максимально стратегічну сировину. Що таке: щоб літак не був виконаний з металу, але з дерева. Авіакомпанія була призначена для перевезення вантажів і військ, щоб допомогти жилетентній Європі: традиційний водний шлях в певному періоді війни був недоступний завдяки потужному розвитку підводних човнів на ворожому боці.
Робоча документація була розроблена досить швидко, що не можна сказати про темпи будівництва літака. У 1943 році будівництво було завершено в середині 1943 року. Це вплинуло на кілька причин, починаючи від кінця війни (і в результаті, відсутність інтересу до подальшої роботи на НК-1 на частину військових) до різних позовів проти слухань.
р.
В рамках реалізації проекту були спори про суму його фінансування, а неоднозначну думку щодо необхідності такого проекту в принципі не розвивалася. Один із сенаторів У.С. незадоволений проектом під назвою майбутнього літака «льотного лісу». Тим не менш, найвідоміший прізвик «Свято гуса».
Офіційне найменування літака спочатку HK-1 (подається з імен Hughes і Kaiser). Після того, як Kaiser відмовився від проекту в 1944 році, Hughes перейменовано на літак H-4, і після першого рейсу змінив номер хвоста від NX37602 до N37602.
р.
Цей величезний літаючий човен складається з корпусу, вільного підйому крила і вісім радіальних двигунів (Pratt & Whitney motors, 3000 к.с. кожен). Він має вертикальний і хвостовий хвостик, фіксовані крилові плавки. Вся конструкція складається з клеєного дерева (помітити прізвик, в будівництві використовувався не ялинка, а берези).
р.
Фізичні параметри амфібіційних літаків:
довжина - більше 66 метрів
24 м.кв
крилпан - 98 метрів
тежина: 136 т
Максимальна вага вантажу - 59 тонн
Максимальна кількість пасажирів – 700 осіб
Характеристики польоту (передбачено):
максимальна швидкість – 378 км/год
швидкість зрізу - 282 км / год
дальність польоту - 5634 км
висота - 7165 м.кв
Для всіх своїх безпрецедентних розмірів, для контролю цього літака необхідно екіпажу всього 3 осіб. Корпус повітряного судна був розділений на два відсіки: польотна палуба для розміщення людей і великого вантажного відсіку. Сходові сходи встановлюються для зв'язку між відсіками. Нижче навантажувального відсіку були паливні резервуари, відокремлені водонапірними насипами.
У льотному катері Hughes і Kaiser повинні бути найбільшими літаками, які коли-небудь були побудовані (право, це було сім разів розмір будь-якого літака, побудованого перед ним) і став найдивовижніший авіаційний проект всього часу. Щоб довести споруду до завершення дозволили тільки сміливість і відданість Асарда Хугаса і його невелика команда однодумців, незважаючи на все, що не відмовлялося від роботи і все ще послав Геркулес на його єдиний історичний рейс.
У певній точці суперечок між лідерами проекту, слухами та Кайсером, гостро відзначені: Генрі Каайзер запропонував обмежити себе 70-тонною машиною, щоб відповідати термінам і забезпечити готовий продукт замовнику; однак, Hughes наполягався на більшій 200-тонній авіації, яка вимагає значно більшого обсягу інвестицій часу і грошей. Генрі Каайзер відмовився від подальшої участі в проекті, а Howard Hughes став все більш цікавим для ідеї, введення нових пропозицій та вдосконалення, які надалі затримали завершення будівництва.
У 1942 році було термінове замовлення уряду США. У 1944 році було змінено пріоритети: через зміни ситуації на світових фронтах, зникнення інтересу держави в проекті. Уряд сподівався скасувати договір будівництва. Але мотивація Хугаса, після чого припинила бути раціональною: скоріше, він був укріплений в ідею будівництва повітряного судна за межами найдиких людських фантазій.
Зберігаючи весь глобальний проект на увазі, Hughes не втратив пам'ятки найбільш тонких деталей: ніщо, але його особиста ексцентричність може пояснити необхідність сидіти на години обговорення дизайну приладової панелі. Він все ж познайомився, щоб визнати роботу було ідеальною, до тих пір, поки що багато затримок, нарешті, половили увагу Сенату: комітет був створений для перегляду поточних робіт.
Будівництво літака було завершено тільки в 1947 році: на проект з державного бюджету було проведено величезну кількість $ 22 млн. У зв'язку з недостатнім фінансуванням Howard Hughes провів 18 мільйонів доларів на проект.
2 листопада 1947 р. в тестовому режимі стартували і Howard Hughes та його невеликий екіпаж. Зробивши кілька проходів на воді, перед збудженими глядачами, переважно журналістами, переглядаючи рухи корабля, Геркулес зламав з поверхні альтанки Лос-Анджелеса, розмежувавши на першому і останньому, неозвучний рейс. Сам гуґи на п'ятниці.
На невеликій висоті, всього за 20 метрів, літак пропустив близько двох кілометрів на швидкості близько 120 км / год і зробив ідеальне посадки. Цей тестовий запуск, виготовлений компанією Howard Hughes, незважаючи на офіційну заборону літати Hercules, був розроблений для реброкритиків проекту і доведе, що найбільший літак в історії людства все ще знає, як літати. Багато хто ще вважає, що цей рейс буде одним з найбільших моментів в авіаційній історії.
Закінчивши свій історичний рейс, Spruce Goose повернулася до свого ангару – гіганта, спеціально збудованого приміщення для неї – ніколи не знімати знову. За запитом Hughes, доки його смерть в 1976 році літак зберігався в повному обсязі «додаткова готовність», в тому числі місячний запуск двигуна.
р.
За останні 50 років літак став одним з улюблених артефактів Америки, що переходять з світу військової промисловості до категорії культурних об'єктів за рахунок фактичної гідності. На сьогоднішній день його історія розглядається як приклад безпрецедентного визначення і самозваження. Геркулес Х-4 став однією з символів ХХ ст.
Насправді, Howard Hughes' Геркули не так без використання. У цьому літаку, з усіма його недосконалостями, десятиліттями попереду свого часу, стали одними з кроків технічної революції не тільки в авіації, але і в машинобудуванні загалом. Він продемонстрував потенціал штучних літаків, значно утворюючи сучасне розуміння виконання польотів.
Після тривалого зберігання в аероклубі в Південній Каліфорнії, поруч з океанським лайнером Queen Mary, в 1992 році літак був переданий в Evergreen Aviation Museum - музей освітнього центру в Орегоні. До цього дня залишається найбільшим літаком для літа.
Найцікавіше, що багато хто з вас бачив свій прототип. Звісно, ви побачили фільм «Авіатор», з Леонардо DiCaprio.
творець «Hughes H-4 Hercules», за назвою Howard Hughes (Якард Hughes), який очолив власну фірму «Hughes Aircraft», став прототипом для основного персонажа фільму «Авіатор».
, Україна
У світі є довший літак, є більш підйомний, але зробив перший рейс в 1947 році, "Геркулес" все ще не засуджується в крил (97.5 м), а висота до кінчика кел з ним може відповідати тільки останнім A-380-800.
342232
р.
Джерело: masterok.livejournal.com
Hughes H-4 Hercules - це дерев'яний транспортний човен, розроблений Hughes Aircraft під керівництвом Howard Hughes. Цей літак 136-тон, спочатку позначений NK-1 і отримав неофіційний прізвисько Spruce Goose, був найбільшим льотним катером, коли-небудь збудований, і його wingspan залишається рекордом 98 метрів. Призначений для перевезення 750 солдатів в повному обсязі.
На початку Другої світової війни уряд США дав гуґи $13 млн, щоб побудувати прототип льотного судна, але літак не був готовий до кінця бойових дій, через брак алюмінію, а також вразливості гуг, які прагнули створити бездоганну машину. У літаку Геркулеса, що пролетіла Самою Якардом Хусом, зробив свій перший і єдиний рейс 2 листопада 1947 року, коли він приймав повітря на висоту 21 метрів і накривав близько двох кілометрів в прямій лінії над арбором Лос-Анджелесу. Після довгого зберігання літак відправився в Довгий Біч Музей, Каліфорнія. Зараз входить до складу Evergreen International Aviation Museum в м. Макміннвілл, Орегон, де він був переміщений у 1993 році. Але зробимо все для того, щоб...
Під час початкового періоду війни союзники не відразу усвідомили небезпеку, яка була надана німецькими підводними човнами. Досвід Першої світової війни був безпечно забутий, що призвело до катастрофічних втрат в торговому флоті. Якщо у 1939–1940 рр. кількість суден, які засмагали німців, не перевищили прийнятні ставки збитків, у 1941-1942 рр. Кригсмарин засвідчив реальний терор у Атлантиці. Ситуація стабілізувалася тільки наприкінці 1942 року, а ще тоді світовим збільшенням флотилій прикритих суден. Проте загроза з підводних човнів не ліквідувалася. У такій ситуації знайдено досить передбачуваний варіант - вантаж можна перенести не тільки водою, але і повітрю. Головною проблемою було те, що в той час ні сторони не мали літака достатнім навантаженням.
Оригінальний дизайн проекту був Генрі J. Kaiser, сталевий magnate, власник суднобудівних заводів, виготовлених під час Другої світової війни суден серії Liberty. літак був розроблений і побудований Hughes Aircraft: мільярдер Howard Hughes і його екіпаж.
Порядок будівництва багатотонного дерев’яного амфібіційного літака з криловою майже сто метрів надійшло від уряду США у 1942 році. Мета роботи: побудувати судно для перевезення вантажів і пасажирів таким чином, щоб провести максимально стратегічну сировину. Що таке: щоб літак не був виконаний з металу, але з дерева. Авіакомпанія була призначена для перевезення вантажів і військ, щоб допомогти жилетентній Європі: традиційний водний шлях в певному періоді війни був недоступний завдяки потужному розвитку підводних човнів на ворожому боці.
Робоча документація була розроблена досить швидко, що не можна сказати про темпи будівництва літака. У 1943 році будівництво було завершено в середині 1943 року. Це вплинуло на кілька причин, починаючи від кінця війни (і в результаті, відсутність інтересу до подальшої роботи на НК-1 на частину військових) до різних позовів проти слухань.
р.В рамках реалізації проекту були спори про суму його фінансування, а неоднозначну думку щодо необхідності такого проекту в принципі не розвивалася. Один із сенаторів У.С. незадоволений проектом під назвою майбутнього літака «льотного лісу». Тим не менш, найвідоміший прізвик «Свято гуса».
Офіційне найменування літака спочатку HK-1 (подається з імен Hughes і Kaiser). Після того, як Kaiser відмовився від проекту в 1944 році, Hughes перейменовано на літак H-4, і після першого рейсу змінив номер хвоста від NX37602 до N37602.
р.Цей величезний літаючий човен складається з корпусу, вільного підйому крила і вісім радіальних двигунів (Pratt & Whitney motors, 3000 к.с. кожен). Він має вертикальний і хвостовий хвостик, фіксовані крилові плавки. Вся конструкція складається з клеєного дерева (помітити прізвик, в будівництві використовувався не ялинка, а берези).
р.Фізичні параметри амфібіційних літаків:
довжина - більше 66 метрів
24 м.кв
крилпан - 98 метрів
тежина: 136 т
Максимальна вага вантажу - 59 тонн
Максимальна кількість пасажирів – 700 осіб
Характеристики польоту (передбачено):
максимальна швидкість – 378 км/год
швидкість зрізу - 282 км / год
дальність польоту - 5634 км
висота - 7165 м.кв
Для всіх своїх безпрецедентних розмірів, для контролю цього літака необхідно екіпажу всього 3 осіб. Корпус повітряного судна був розділений на два відсіки: польотна палуба для розміщення людей і великого вантажного відсіку. Сходові сходи встановлюються для зв'язку між відсіками. Нижче навантажувального відсіку були паливні резервуари, відокремлені водонапірними насипами.
У льотному катері Hughes і Kaiser повинні бути найбільшими літаками, які коли-небудь були побудовані (право, це було сім разів розмір будь-якого літака, побудованого перед ним) і став найдивовижніший авіаційний проект всього часу. Щоб довести споруду до завершення дозволили тільки сміливість і відданість Асарда Хугаса і його невелика команда однодумців, незважаючи на все, що не відмовлялося від роботи і все ще послав Геркулес на його єдиний історичний рейс.
У певній точці суперечок між лідерами проекту, слухами та Кайсером, гостро відзначені: Генрі Каайзер запропонував обмежити себе 70-тонною машиною, щоб відповідати термінам і забезпечити готовий продукт замовнику; однак, Hughes наполягався на більшій 200-тонній авіації, яка вимагає значно більшого обсягу інвестицій часу і грошей. Генрі Каайзер відмовився від подальшої участі в проекті, а Howard Hughes став все більш цікавим для ідеї, введення нових пропозицій та вдосконалення, які надалі затримали завершення будівництва.
У 1942 році було термінове замовлення уряду США. У 1944 році було змінено пріоритети: через зміни ситуації на світових фронтах, зникнення інтересу держави в проекті. Уряд сподівався скасувати договір будівництва. Але мотивація Хугаса, після чого припинила бути раціональною: скоріше, він був укріплений в ідею будівництва повітряного судна за межами найдиких людських фантазій.
Зберігаючи весь глобальний проект на увазі, Hughes не втратив пам'ятки найбільш тонких деталей: ніщо, але його особиста ексцентричність може пояснити необхідність сидіти на години обговорення дизайну приладової панелі. Він все ж познайомився, щоб визнати роботу було ідеальною, до тих пір, поки що багато затримок, нарешті, половили увагу Сенату: комітет був створений для перегляду поточних робіт.
Будівництво літака було завершено тільки в 1947 році: на проект з державного бюджету було проведено величезну кількість $ 22 млн. У зв'язку з недостатнім фінансуванням Howard Hughes провів 18 мільйонів доларів на проект.
2 листопада 1947 р. в тестовому режимі стартували і Howard Hughes та його невеликий екіпаж. Зробивши кілька проходів на воді, перед збудженими глядачами, переважно журналістами, переглядаючи рухи корабля, Геркулес зламав з поверхні альтанки Лос-Анджелеса, розмежувавши на першому і останньому, неозвучний рейс. Сам гуґи на п'ятниці.
На невеликій висоті, всього за 20 метрів, літак пропустив близько двох кілометрів на швидкості близько 120 км / год і зробив ідеальне посадки. Цей тестовий запуск, виготовлений компанією Howard Hughes, незважаючи на офіційну заборону літати Hercules, був розроблений для реброкритиків проекту і доведе, що найбільший літак в історії людства все ще знає, як літати. Багато хто ще вважає, що цей рейс буде одним з найбільших моментів в авіаційній історії.
Закінчивши свій історичний рейс, Spruce Goose повернулася до свого ангару – гіганта, спеціально збудованого приміщення для неї – ніколи не знімати знову. За запитом Hughes, доки його смерть в 1976 році літак зберігався в повному обсязі «додаткова готовність», в тому числі місячний запуск двигуна.
р.За останні 50 років літак став одним з улюблених артефактів Америки, що переходять з світу військової промисловості до категорії культурних об'єктів за рахунок фактичної гідності. На сьогоднішній день його історія розглядається як приклад безпрецедентного визначення і самозваження. Геркулес Х-4 став однією з символів ХХ ст.
Насправді, Howard Hughes' Геркули не так без використання. У цьому літаку, з усіма його недосконалостями, десятиліттями попереду свого часу, стали одними з кроків технічної революції не тільки в авіації, але і в машинобудуванні загалом. Він продемонстрував потенціал штучних літаків, значно утворюючи сучасне розуміння виконання польотів.
Після тривалого зберігання в аероклубі в Південній Каліфорнії, поруч з океанським лайнером Queen Mary, в 1992 році літак був переданий в Evergreen Aviation Museum - музей освітнього центру в Орегоні. До цього дня залишається найбільшим літаком для літа.
Найцікавіше, що багато хто з вас бачив свій прототип. Звісно, ви побачили фільм «Авіатор», з Леонардо DiCaprio.
творець «Hughes H-4 Hercules», за назвою Howard Hughes (Якард Hughes), який очолив власну фірму «Hughes Aircraft», став прототипом для основного персонажа фільму «Авіатор».
, УкраїнаУ світі є довший літак, є більш підйомний, але зробив перший рейс в 1947 році, "Геркулес" все ще не засуджується в крил (97.5 м), а висота до кінчика кел з ним може відповідати тільки останнім A-380-800.
342232
р.Джерело: masterok.livejournal.com
