最大的木制飞艇（36张照片+3个视频）

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休斯 H-4 大力神是美国休斯飞机公司在霍华德·休斯的领导下开发的木制运输飞艇。这架重达 136 吨的飞机最初被命名为 NK-1，绰号云杉鹅（美语为“金翅雀”），是有史以来建造的最大飞艇，其翼展仍保持着 98 米的记录。它的设计目的是在装备齐全的情况下运送 750 名士兵。




二战初期，美国政府拨款1300万美元给休斯建造一艘飞船原型机，但飞机在敌对行动结束时还没有准备好，这可以解释为缺乏铝，以及休斯的固执，他试图制造一台无可挑剔的机器。由霍华德·休斯亲自驾驶的大力神飞机于 1947 年 11 月 2 日进行了第一次也是唯一一次飞行，当时它起飞到 21 米的高度，在洛杉矶港上空直线飞行约两公里。经过大量存放后，这架飞机被送往加利福尼亚州长滩博物馆。它目前在俄勒冈州麦克明维尔的长青国际航空博物馆展出，并于 1993 年搬迁到那里。但是让我们按顺序谈谈一切......



在战争初期，盟军并没有立即意识到德国潜艇带来的危险。第一次世界大战的经历被安全地遗忘了，这导致商船队遭受了灾难性的损失。如果说在 1939-1940 年被德国人击沉的船只数量没有超过可接受的损失标准，那么在 1941-1942 年。克里格斯海军在大西洋上演了真正的恐怖。直到 1942 年底，局势才稳定下来，即便如此，全球掩护舰队的增加也有所增加。然而，潜艇的威胁并没有消除。在这种情况下，找到了一个完全可预测的选择--货物不仅可以通过水运，还可以通过空运。主要问题是当时双方都没有具有足够有效载荷能力的飞机。

该项目最初想法的作者是 Henry J。凯撒，钢铁大亨，二战期间生产自由系列舰艇的造船厂所有者。这架飞机由休斯飞机公司设计和制造：亿万富翁霍华德休斯和他的团队。



1942年，美国政府接到了建造翼展近百米的多吨级木制两栖飞机的订单。既定目标是建造一艘用于货物和客运的船只，以尽可能少的战略原材料支出。也就是说：飞机不能由金属制成，而是由木头制成。这架飞机旨在运输货物和部队以援助交战的欧洲：由于敌方潜艇的强大发展，在敌对行动的某个时期，传统的水道无法进入。

工作文件的制定速度足够快，这不能说飞机的建造速度。从 1943 年开始，由于多种原因，施工于 1947 年中期完成，从战争结束（以及随之而来的军方对 NK-1 的进一步工作缺乏兴趣）到针对休斯的各种诉讼。



在项目实施过程中，其融资金额存在争议，原则上对于是否需要设立这样的项目没有明确意见。一位对该项目不满意的美国参议员称未来的飞机是“飞行木材仓库”。然而，他最著名的绰号是“云杉鹅”。

该飞机的正式名称最初是HK-1（源自休斯和凯撒的姓氏）。1944年凯撒放弃该项目后，休斯将这架飞机更名为H-4，首飞后，他将尾号从NX37602改为N37602。



这艘巨大的飞艇由一个船体、一个悬臂翼和八台星形发动机（普惠发动机，每台 3000 马力）组成。它有一个垂直和尾部单元，固定翼浮动。整个结构由胶合木组成（尽管有绰号，但不是云杉，而是在建筑中使用了桦木）。



两栖飞机的物理参数如下：
长度 - 超过 66 米
高度 - 24 米
翼展 – 98 米
重量 – 136 吨
最大货物重量 – 59 吨
最大乘客人数 – 700 人



飞行特性（估计）：
最高时速 – 378 公里/小时
巡航速度 – 282 公里/小时
飞行距离 – 5634 公里
飞行高度 – 7165 米



尽管其规模空前，但驾驶这架飞机只需要 3 名机组人员。飞机机身分为两个隔间：一个可容纳人员的飞行甲板和一个大型货舱。安装了螺旋楼梯，用于隔间之间的连通。货舱下方是油箱，由水密舱壁隔开。

休斯和凯撒的飞艇将成为有史以来最大的飞机（事实上，它是之前建造的任何飞机的七倍），并且是有史以来最令人惊叹的飞机项目。只有霍华德·休斯和他志同道合的人的小团队的勇气和奉献精神，尽管如此，他们并没有拒绝工作，仍然让大力神进行了唯一一次历史性的飞行，才有可能完成建造。



在某个时候，项目经理休斯和凯撒之间的矛盾变得严厉：亨利·凯撒提议将自己限制在 70 吨重的设备上，以便按时完成任务并为客户提供成品;然而，休斯坚持使用更大的 200 吨飞机，这需要投入更多的时间和金钱。亨利·凯撒拒绝进一步参与该项目，霍华德·休斯对这个想法越来越着迷，提出了新的建议和改进，进一步推迟了施工的完成。

1942 年，这是美国政府的一项紧急优先命令。到 1944 年，优先事项发生了变化：由于世界战线形势的变化，国家对该项目的兴趣消失了。政府希望取消建设合同。但那时休斯的动机已经不再是理性的：相反，他痴迷于建造一艘超越人类最疯狂想象的空中货船的想法。



考虑到整个全球项目，休斯并没有忽视最不起眼的细节：除了他个人的怪癖之外，没有什么可以解释为什么需要坐上几个小时讨论仪表板的设计。作为一个天生的完美主义者，他仍然无法让自己认识到已经完成的工作，直到最后如此多的延误引起了元老院的注意：成立了一个委员会来审查正在进行的工作。

这架飞机的建造直到 1947 年才完成：美国国家预算在该项目上花费了 2200 万美元的巨额资金。但事情并没有就此止步：由于资金不足，霍华德·休斯在该项目上花费了自己的 1800 万美元。



1947 年 11 月 2 日，大力神号下水，霍华德·休斯和他的小船员以测试模式启动发动机。在经过几次水面航行后，在兴奋的观众（主要是观看船动的记者）面前，大力神号从洛杉矶港的水面起飞，开始了第一次也是最后一次未宣布的飞行。休斯本人掌舵。



在刚刚20多米的低空，飞机以约120公里/小时的速度飞行了约两公里，完美着陆。尽管官方禁止将大力神升空，但霍华德·休斯还是进行了这次试射，旨在驳斥该项目的批评者，并证明人类历史上最大的飞机仍然可以飞行。直到今天，许多人仍认为这次飞行是航空史上最伟大的时刻之一。

在完成历史性的飞行后，云杉鹅号返回了机库，这是一个巨大的、专门建造的设施，再也没有起飞过。应休斯的要求，直到他于 1976 年去世，飞机的状态一直保持在完全的“战备状态”，包括每月发动机启动。



在过去的50年里，这架飞机已经成为美国人最喜欢的文物之一，由于其实际的无用，从军工世界走向了文物的范畴。如今，他的故事被视为前所未有的决心和牺牲的典范。休斯 H-4 大力神已成为 20 世纪的象征之一。

虽然事实上，霍华德·休斯的《大力士》并不是那么没什么用。这架飞机虽然存在缺陷，但领先于时代数十年，不仅在航空领域，而且在整个工程领域都成为技术革命的一步。他展示了人造飞机的潜力，在很大程度上形成了对飞行实施的现代理解。



在南加州飞行俱乐部（隔壁是过时的玛丽皇后远洋客轮）大量存放后，这架飞机于 1992 年被转移到俄勒冈州一个教育中心的博物馆长青航空博物馆。直到今天，它仍然是最大的人造飞机。



最有趣的是，你们中的许多人都看过它的原型。当然，前提是你看过莱昂纳多·迪卡普里奥主演的电影《飞行员》。

休斯 H-4 大力神的创造者霍华德·休斯 （Howard Hughes） 经营着自己的公司休斯飞机公司，成为电影《飞行员》主角的原型。



世界上有更长的飞机，承载能力更大，但 1947 年首飞的大力神在翼展（97.5 m）和龙骨尖端的高度上仍然无与伦比，只有最新的 A-380-800 可以与之匹敌。





































来源：masterok.livejournal.com