+4353.45
Рейтинг
11803.11
Сила
yellowdragon
Небожитель
16 вещей из Японии, которые должны быть во всем мире
5 советов, которые помогут сэкономить на покупках в интернете
Это Тао. Ей 98, и она старейший в мире инструктор по йоге
Ученые разработали технологию, которая поможет вылечить слепоту
У каждого из нас есть только 3 попытки, чтобы влюбиться
На протяжении нашей жизни мы влюбляемся и расстаемся, иногда — чтобы сойтись вновь. Люди приходят в нашу жизнь и уходят, а мы переживаем такие взлеты и падения, о которых даже не могли подумать.
Но психологи говорят, что по-настоящему мы можем влюбиться только три раза. И каждый по-своему важен и даже необходим.
Часто первая любовь приходит, когда мы еще совсем молоды. Она кажется той самой, о которой мы читали в сказках. Мы идеализируем ее и верим, что это на всю жизнь.
Это время, когда мы делаем то, чего от нас ждет общество или семья. Мы не обращаем внимания на мелкие неурядицы и можем поступиться собственными принципами ради отношений, потому что в глубине души считаем, что так и должно быть.
То, как выглядят наши отношения со стороны, для нас важнее того, что мы чувствуем на самом деле.
Такая любовь учит: важно смотреть не только вокруг, но и друг на друга.
Вторая любовь нашей жизни — самая сложная. Мы думаем, что сделали выводы из предыдущего опыта, и выбираем в качестве спутника совершенно другого человека, но не тут-то было.
Нами могут манипулировать, лгать или даже ранить. Мы цепляемся за любую возможность наладить отношения, но каждая попытка оборачивается еще большим провалом. Это настоящая драма с редкими моментами просветления.
И снова что-то становится важнее наших чувств, только теперь это уже бесконечные попытки наладить больные отношения.
Такая любовь учит: важно, чтобы нас любили в ответ.
Третья любовь — это та, которую мы уже не ждем. Она появляется в нашей жизни сама по себе и не соответствует нашим представлениям, вовсе не кажется идеальной. Но это подлинная связь, которая отличается необыкновенной легкостью и которую нельзя объяснить словами.
Теперь мы уже лишены всяческих ожиданий, не строим иллюзий о том, каким должен быть человек, которого мы полюбили, а принимаем его таким, какой он есть. И что важно, ровно так же он относится к нам.
Такая любовь учит: чтобы быть настоящей, она не обязательно должна быть идеальной.
Фото на превью Block 2 Pictures
По материалам Cosmopolitan
Смотрите также
14 комиксов о том, как распознать ту самую настоящую любовь
15 «подслушанных» историй о том, с чего начинается любовь
via www.adme.ru/svoboda-narodnoe-tvorchestvo/15-podslushannyh-istorij-o-tom-s-chego-nachinaetsya-lyubov-1240015/
Но психологи говорят, что по-настоящему мы можем влюбиться только три раза. И каждый по-своему важен и даже необходим.
Сказочная любовь
Часто первая любовь приходит, когда мы еще совсем молоды. Она кажется той самой, о которой мы читали в сказках. Мы идеализируем ее и верим, что это на всю жизнь.
Это время, когда мы делаем то, чего от нас ждет общество или семья. Мы не обращаем внимания на мелкие неурядицы и можем поступиться собственными принципами ради отношений, потому что в глубине души считаем, что так и должно быть.
То, как выглядят наши отношения со стороны, для нас важнее того, что мы чувствуем на самом деле.
Такая любовь учит: важно смотреть не только вокруг, но и друг на друга.
Сложная любовь
Вторая любовь нашей жизни — самая сложная. Мы думаем, что сделали выводы из предыдущего опыта, и выбираем в качестве спутника совершенно другого человека, но не тут-то было.
Нами могут манипулировать, лгать или даже ранить. Мы цепляемся за любую возможность наладить отношения, но каждая попытка оборачивается еще большим провалом. Это настоящая драма с редкими моментами просветления.
И снова что-то становится важнее наших чувств, только теперь это уже бесконечные попытки наладить больные отношения.
Такая любовь учит: важно, чтобы нас любили в ответ.
Зрелая любовь
Третья любовь — это та, которую мы уже не ждем. Она появляется в нашей жизни сама по себе и не соответствует нашим представлениям, вовсе не кажется идеальной. Но это подлинная связь, которая отличается необыкновенной легкостью и которую нельзя объяснить словами.
Теперь мы уже лишены всяческих ожиданий, не строим иллюзий о том, каким должен быть человек, которого мы полюбили, а принимаем его таким, какой он есть. И что важно, ровно так же он относится к нам.
Такая любовь учит: чтобы быть настоящей, она не обязательно должна быть идеальной.
Фото на превью Block 2 Pictures
По материалам Cosmopolitan
Смотрите также
14 комиксов о том, как распознать ту самую настоящую любовь
15 «подслушанных» историй о том, с чего начинается любовь
via www.adme.ru/svoboda-narodnoe-tvorchestvo/15-podslushannyh-istorij-o-tom-s-chego-nachinaetsya-lyubov-1240015/
Honda представит концепти Neuv на CES 2017 года
Honda представит новый концепт автономного автомобиля на Выставке потребительской электроники (CES) в Лас-Вегасе, где в январе следующего года пройдет смотр самых интеллектуальных транспортных средств в мире. Концепт-кар Honda NeuV позиционируется компанией как «использование возможностей искусственного интеллекта и робототехники в преобразовании опыта мобильности».
Также на CES-2017 будет представлен концепт мотоцикла Honda, который, по всей видимости, был упомянут в недавнем выступлении президента компании Йошиюки Мацумото. Тогда Мацумото сказал, что «представит концепт мотоцикла, который продемонстрирует достижения компании в области робототехники». Также Honda обещает объявить о сотрудничестве с мировыми брендами и стартапами.
Honda обещает продемонстрировать «развитие технологий» и «переосмыслить возможности мобильности». NeuV будет оборудован системой искусственного интеллекта (AI), которую сами создатели называют «двигателем эмоций», поскольку она «создает новые возможности для взаимодействия человека и машины».
«Двигатель эмоций» разработан компаниями SoftBank и Cocoro SB. Фактически он даст автомобилю собственные эмоции, которые будут работать как система предупреждений. Так автомобиль сможет пожаловаться на страх при значительном превышении скорости, что станет новым способом взаимодействия человека и автомобиля. опубликовано
Источник: ecotechnology
Также на CES-2017 будет представлен концепт мотоцикла Honda, который, по всей видимости, был упомянут в недавнем выступлении президента компании Йошиюки Мацумото. Тогда Мацумото сказал, что «представит концепт мотоцикла, который продемонстрирует достижения компании в области робототехники». Также Honda обещает объявить о сотрудничестве с мировыми брендами и стартапами.
Honda обещает продемонстрировать «развитие технологий» и «переосмыслить возможности мобильности». NeuV будет оборудован системой искусственного интеллекта (AI), которую сами создатели называют «двигателем эмоций», поскольку она «создает новые возможности для взаимодействия человека и машины».
«Двигатель эмоций» разработан компаниями SoftBank и Cocoro SB. Фактически он даст автомобилю собственные эмоции, которые будут работать как система предупреждений. Так автомобиль сможет пожаловаться на страх при значительном превышении скорости, что станет новым способом взаимодействия человека и автомобиля. опубликовано
Источник: ecotechnology
16 функций, необходимых любому новому автомобилю
Автономные автомобили, возможно, еще не скоро станут массовым явлением, но в ожидании этого события автопроизводители активно оснащают свои модели разнообразными технологиями. Business Insider собрал список из 16 технологий, которыми должен обладать современный автомобиль.
Над подобными системами ведут работу крупные автопроизводители. Так автомобили Audi уже должны начать общаться со светофорами. А технологии от Volvo позволят автомобилям предупреждать друг друга о дорожной опасности.
Автомобили двано позволяют слушать выбранную музыку через Bluetooth или освободить руки от телефона. Но тут речь идет о более интересном применении технологии. Так в Chevrolet Bolt анонсирована возможность полного контроля автомобилем через смартфон. Как только смартфон попадает в область видимости автомобиля, он позволяет попадать в автомобиль, контролировать климат-контроль и целый ряд функций автомобиля.
Все больше автопроизводителей предоставляет возможность подключения автомобиля к сети.
Уже жизненно необходимая функция для многих современных водителей. Фактически позволяет полностью перенести смартфон в головное устройство автомобиля. Совершать звонки своим контактам, писать сообщения с помощью Siri, пользоваться привычным навигатором, вместо штатного — все это, не отвлекаясь на телефон.
После CarPlay с Siri на борту эта функция выглядит не так впечатляюще, но возможность управлять системами автомобиля, не отвлекаясь от дороги всегда была важным элементом для автопроизводителей. Голосовой контроль с разной степенью успешности справляется с этой задачей.
Чем совершеннее технологии, тем меньше проводов. За этот тренд ухватились и автопроизводители, топовые модели которых имеют специальные места для зарядки совместимых телефонов без проводов. Пока это в основном телефоны на платформе Android.
Теперь они не только заменяют зеркало заднего вида, но и обеспечивают многочисленные советы по парковке и выдают информацию об окружающей обстановке. Самые суровые водители все еще верят в заветы автоинструкторов и паркуются вслепую, но камеры постепенно захватывают все, что связано с парковкой.
Известно, что зеркала заднего вида имеют недостатки, связанные с обзором. До тех пор пока движение не станет полностью автономным автопроизводители предлагают полумеры, чтобы минимизировать последствия этих недостатков. Система контроля слепых зон помогает водителю при перестроении. Если маневр не безопасен, то она просигнализирует об этом.
Часто менять автомобиль доступно не многим, но никто не мешает человеку испытывать приятные ощущения от обновленного программного обеспечения его авто. Люди привыкли к ежегодно обновляющимся версиям iOS, которые расширяют возможности их смартфонов, такая же история приходит и в автоиндустрию. Так Tesla после таких облачных обновлений научилась автономному вождению, автоматическому открываю дверей и множеству других особенностей, которых не было до обновлений.
Забота об уровне парниковых газов, экономия на углеводородном топливе, желание отличаться от других — причин может быть много, но ясно, что сегодня EV развивается как никогда стремительно. Электромобильные стартапы бьют рекорды по собранным инвестициям, а автопроизводители соревнуются в амбициях. При этом электротранспорт лишается своих главных проблем — медленной зарядки и малого запаса хода. Так Chevrolet Bolt, ожидаемый к концу года, обещает проезжать на одной зарядке более 380 км. В 2017-2018 Tesla выпускает свою Model 3 за $35,000. За ними к 2020 году должны подтянуться Mercedes и Volkswagen.
Основным их преимуществом является возможность индивидуальной настройки. На них перенесены ранее аналоговые спидометр и тахометр, но все остальное подстраивается под нужды водителя — температура, масло, навигатор, медиасистема — нужные параметры и функции перед глазами.
Пешеходы в черной одежде во время дождя — не лучшее, что можно встретить на трассе. На помощь приходят технологии. Например, Audi оснащает некоторые модели датчиками температуры, чтобы вовремя предупредить водителя о человеке или животном на дороге. Подобные системы также предлагают BMW, Cadillac и Mercedes-Benz.
Еще одна попытка приковать взгляд водителя к дороге. Вся самая важная информация о поездке проецируется прямо на лобовое стекло. Технология уже не новая, но с каждым обновлением линеек автомобилей она обзаводится новыми фишками. Добавляется навигация, улучшается четкость, прибавляется информация о движущихся впереди объектах.
Тут все просто — автомобиль едет сам, но водитель все еще должен находиться на своем месте. После Tesla идея передать автомобилю часть рутинного управления автомобилем захватила автопроизводителей. Полностью отвлекаться от вождения пока рано, но удивить товарищей по пробке получится точно. Если серьезно, то, например, система DrivePilot от Mercedes дает полуавтономность автомобилям на скорости до 200 км/ч. При этом главная цель таких систем — безопасность.
Трасса не единстенное место, где автомобили могут проявить свою автономность. В разных форматах автоматические парковочные системы стали появляться достаточно давно. Развитие беспроводной связи, датчиков и мобильных технологий дали таким системам заново себя проявить. В частности речь идет о Tesla, BMW 7, Mercedes E-class — они позволяют владельцам управлять парковкой своего автомобиля удаленно.
Такие системы активируются, когда столкновение уже неизбежно. В результате последствия либо сводятся к нулю, либо минимизируются. Системы экстренного торможения становятся вся более привычным явлением. Так в сентябре 2015 года 10 крупнейших автопроизводителей договорились сделать технологию стандартом. опубликовано
P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©
Источник: hightech.fm/2016/12/06/car_features
Связь автомобиль/автомобиль и автомобиль/инфраструктура
Над подобными системами ведут работу крупные автопроизводители. Так автомобили Audi уже должны начать общаться со светофорами. А технологии от Volvo позволят автомобилям предупреждать друг друга о дорожной опасности.
Bluetooth подключение
Автомобили двано позволяют слушать выбранную музыку через Bluetooth или освободить руки от телефона. Но тут речь идет о более интересном применении технологии. Так в Chevrolet Bolt анонсирована возможность полного контроля автомобилем через смартфон. Как только смартфон попадает в область видимости автомобиля, он позволяет попадать в автомобиль, контролировать климат-контроль и целый ряд функций автомобиля.
Wi-Fi и 4G подключение
Все больше автопроизводителей предоставляет возможность подключения автомобиля к сети.
Совместимость с Apple CarPlay и Android Auto
Уже жизненно необходимая функция для многих современных водителей. Фактически позволяет полностью перенести смартфон в головное устройство автомобиля. Совершать звонки своим контактам, писать сообщения с помощью Siri, пользоваться привычным навигатором, вместо штатного — все это, не отвлекаясь на телефон.
Голосовой контроль
После CarPlay с Siri на борту эта функция выглядит не так впечатляюще, но возможность управлять системами автомобиля, не отвлекаясь от дороги всегда была важным элементом для автопроизводителей. Голосовой контроль с разной степенью успешности справляется с этой задачей.
Беспроводная зарядка смартфона
Чем совершеннее технологии, тем меньше проводов. За этот тренд ухватились и автопроизводители, топовые модели которых имеют специальные места для зарядки совместимых телефонов без проводов. Пока это в основном телефоны на платформе Android.
Камеры заднего вида
Теперь они не только заменяют зеркало заднего вида, но и обеспечивают многочисленные советы по парковке и выдают информацию об окружающей обстановке. Самые суровые водители все еще верят в заветы автоинструкторов и паркуются вслепую, но камеры постепенно захватывают все, что связано с парковкой.
Контроль слепых зон
Известно, что зеркала заднего вида имеют недостатки, связанные с обзором. До тех пор пока движение не станет полностью автономным автопроизводители предлагают полумеры, чтобы минимизировать последствия этих недостатков. Система контроля слепых зон помогает водителю при перестроении. Если маневр не безопасен, то она просигнализирует об этом.
Обновление ПО по воздуху
Часто менять автомобиль доступно не многим, но никто не мешает человеку испытывать приятные ощущения от обновленного программного обеспечения его авто. Люди привыкли к ежегодно обновляющимся версиям iOS, которые расширяют возможности их смартфонов, такая же история приходит и в автоиндустрию. Так Tesla после таких облачных обновлений научилась автономному вождению, автоматическому открываю дверей и множеству других особенностей, которых не было до обновлений.
Электродвигатели
Забота об уровне парниковых газов, экономия на углеводородном топливе, желание отличаться от других — причин может быть много, но ясно, что сегодня EV развивается как никогда стремительно. Электромобильные стартапы бьют рекорды по собранным инвестициям, а автопроизводители соревнуются в амбициях. При этом электротранспорт лишается своих главных проблем — медленной зарядки и малого запаса хода. Так Chevrolet Bolt, ожидаемый к концу года, обещает проезжать на одной зарядке более 380 км. В 2017-2018 Tesla выпускает свою Model 3 за $35,000. За ними к 2020 году должны подтянуться Mercedes и Volkswagen.
Цифровые приборные панели
Основным их преимуществом является возможность индивидуальной настройки. На них перенесены ранее аналоговые спидометр и тахометр, но все остальное подстраивается под нужды водителя — температура, масло, навигатор, медиасистема — нужные параметры и функции перед глазами.
Ночное зрение
Пешеходы в черной одежде во время дождя — не лучшее, что можно встретить на трассе. На помощь приходят технологии. Например, Audi оснащает некоторые модели датчиками температуры, чтобы вовремя предупредить водителя о человеке или животном на дороге. Подобные системы также предлагают BMW, Cadillac и Mercedes-Benz.
Проекция на лобовое стекло (HUD)
Еще одна попытка приковать взгляд водителя к дороге. Вся самая важная информация о поездке проецируется прямо на лобовое стекло. Технология уже не новая, но с каждым обновлением линеек автомобилей она обзаводится новыми фишками. Добавляется навигация, улучшается четкость, прибавляется информация о движущихся впереди объектах.
Полуавтономные системы вождения
Тут все просто — автомобиль едет сам, но водитель все еще должен находиться на своем месте. После Tesla идея передать автомобилю часть рутинного управления автомобилем захватила автопроизводителей. Полностью отвлекаться от вождения пока рано, но удивить товарищей по пробке получится точно. Если серьезно, то, например, система DrivePilot от Mercedes дает полуавтономность автомобилям на скорости до 200 км/ч. При этом главная цель таких систем — безопасность.
Автоматическая парковка
Трасса не единстенное место, где автомобили могут проявить свою автономность. В разных форматах автоматические парковочные системы стали появляться достаточно давно. Развитие беспроводной связи, датчиков и мобильных технологий дали таким системам заново себя проявить. В частности речь идет о Tesla, BMW 7, Mercedes E-class — они позволяют владельцам управлять парковкой своего автомобиля удаленно.
Системы экстренного торможения
Такие системы активируются, когда столкновение уже неизбежно. В результате последствия либо сводятся к нулю, либо минимизируются. Системы экстренного торможения становятся вся более привычным явлением. Так в сентябре 2015 года 10 крупнейших автопроизводителей договорились сделать технологию стандартом. опубликовано
P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©
Источник: hightech.fm/2016/12/06/car_features
Lexus анонсировал новый водородный LS к 2019 году
Ожидается, что новое поколение модели будет представлено в 2019 году. Компания может дополнить линейку Lexus LS версией, работающей на водородных топливных элементах.
Согласно данным, полученным изданием Autocar, новый LS будет построен на основе технологий, которые в 2015 году показали на концепте Lexus LF-FC. Таким образом, система получит один электродвигатель на задней оси и два на передней. Говоря о потенциале этой модели, глава Lexus Ален Уттенховен подтвердил его запуск в производство, однако отметил, что идеальным для такого автомобиля будет водородная силовая установка.
«Мы знаем, как делать топливные элементы. Единственная задача в том, чтобы упаковать их в автомобиль, который нуждается в определенном уровне производительности, насчет которой у покупателей в премиум-сегменте имеются определенные ожидания. Таким образом, водородные топливные элементы являются идеальными, но нам придется поработать над тем, чтобы автомобиль продемонстрировал правильный уровень производительности», — сообщил Уттенховен.
Помимо водородной версии, новый Lexus LS будет доступен в привычных бензиновых версиях, а также в качестве гибрида с двигателем V6 и получит дополнительные автономные технологии и новые функции в салоне, включая систему распознавания жестов. опубликовано
Источник: ecotechnology
Согласно данным, полученным изданием Autocar, новый LS будет построен на основе технологий, которые в 2015 году показали на концепте Lexus LF-FC. Таким образом, система получит один электродвигатель на задней оси и два на передней. Говоря о потенциале этой модели, глава Lexus Ален Уттенховен подтвердил его запуск в производство, однако отметил, что идеальным для такого автомобиля будет водородная силовая установка.
«Мы знаем, как делать топливные элементы. Единственная задача в том, чтобы упаковать их в автомобиль, который нуждается в определенном уровне производительности, насчет которой у покупателей в премиум-сегменте имеются определенные ожидания. Таким образом, водородные топливные элементы являются идеальными, но нам придется поработать над тем, чтобы автомобиль продемонстрировал правильный уровень производительности», — сообщил Уттенховен.
Помимо водородной версии, новый Lexus LS будет доступен в привычных бензиновых версиях, а также в качестве гибрида с двигателем V6 и получит дополнительные автономные технологии и новые функции в салоне, включая систему распознавания жестов. опубликовано
Источник: ecotechnology
Google будет работать на 100% ВИЭ
Google будет работать исключительно на возобновляемых источниках энергии в следующем году. В планах IT гиганта — преобрести достаточно ветровой и солнечной энергии для питания всех глобальных операций, в том числе центров обработки данных и офисов, а также инвестировать в создание новых возобновляемых источников энергии.
Google использовалв общей сложности 5,7 тераватт-часов электроэнергии в прошлом году, и утверждает, что это составляет почти половину потребленной электроэнергии Сан-Франциско за тот же период. В настоящее время Google уже приобретает электроэнергию от возобновляемых источников энергии и создает собственные мощности. Часть энергии, которую компания покупает поставляется по широкомасштабному и долгосрочному контракту с поставщиками. Такие поставки началось в 2010 году, а идут они от ветропарка в штате Айова с мощностью 114 МВт.
Компания планирует наращивать усилия и использывать технологий основанные на возобновляемых источниках энергии для каждого последующеего электропотребителя, необходимого для проведения глобальных операций. В своем блоге, опубликованном сегодня, старший вице-президент компании Google по технической инфраструктуре Urs Hölzle, указывает на снижение издержек от ветряной и солнечной энергии, которые делают такие пути энергоснабжения весьма выгодными и обещают очевидные экологические преимущества.
В общей сложности компания имеет 20 соглашений по закупке возобновляемых источников энергии, по которым доступно 2,6 ГВт ветровой и солнечной энергии, а также результаты 3,5 трлн $ инвестиций в возобновляемые источники энергии по всему миру. В будущем в Google намерены расширить собственные возобновляемые источники энергии, которые будут включать в себя технологии, обеспечитвающие питание электроэнергией круглосуточно, в отличие от не постоянной энергии ветер и солнца. опубликовано
Источник: ecotechnology
Google использовалв общей сложности 5,7 тераватт-часов электроэнергии в прошлом году, и утверждает, что это составляет почти половину потребленной электроэнергии Сан-Франциско за тот же период. В настоящее время Google уже приобретает электроэнергию от возобновляемых источников энергии и создает собственные мощности. Часть энергии, которую компания покупает поставляется по широкомасштабному и долгосрочному контракту с поставщиками. Такие поставки началось в 2010 году, а идут они от ветропарка в штате Айова с мощностью 114 МВт.
Компания планирует наращивать усилия и использывать технологий основанные на возобновляемых источниках энергии для каждого последующеего электропотребителя, необходимого для проведения глобальных операций. В своем блоге, опубликованном сегодня, старший вице-президент компании Google по технической инфраструктуре Urs Hölzle, указывает на снижение издержек от ветряной и солнечной энергии, которые делают такие пути энергоснабжения весьма выгодными и обещают очевидные экологические преимущества.
В общей сложности компания имеет 20 соглашений по закупке возобновляемых источников энергии, по которым доступно 2,6 ГВт ветровой и солнечной энергии, а также результаты 3,5 трлн $ инвестиций в возобновляемые источники энергии по всему миру. В будущем в Google намерены расширить собственные возобновляемые источники энергии, которые будут включать в себя технологии, обеспечитвающие питание электроэнергией круглосуточно, в отличие от не постоянной энергии ветер и солнца. опубликовано
Источник: ecotechnology