Mercedes не видит перспектив для автомобилей на топливных элементах

Поделиться



На конференции в Штутгарте глава подразделения Mercedes-Benz Cars Дитер Цетше объявил, что топливные элементы не являются больше частью долгосрочных планов компании. Это произошло всего спустя 6 недель после объявления о создании совместного предприятия по разработке технологии топливных элементов вместе с Toyota и BMW.

 





По словам Цетше, преимущество, которое несколько лет назад было у топливных ячеек перед электрическими аккумуляторами, исчезло. Сегодня достижения в технологии производства аккумуляторов оттеснили водородные топливные элементы, особенно когда речь заходит о цене. «Стоимость аккумуляторов быстро падает, тогда как производство водорода все еще остается по-прежнему дорогим», — сказал он. Плюс к этому — электромобили можно заряжать дома или на работе, а водородный транспорт требует замены всей инфраструктуры.

В конце этого или начале следующего года Mercedes все еще собирается выпустить GLC SUV на водородных ячейках, но он предназначается в первую очередь для владельцев автопарков, которые имеют собственную систему заправки. В остальном, как сказал Цетше, топливные элементы остаются «интересным решением», но не будут коммерчески успешными до тех пор, пока цены на водородное топливо не упадут.

Илон Маск всегда резко негативно отзывался о водородном топливе. «Водород — это механизм хранения энергии, а не ее источник. Вам нужно откуда-то его добывать. Если вы получаете водород из воды, то есть расщепляете воду, электролиз крайне неэффективен как энергетический процесс. Если взять солнечную панель и использовать ее энергию для того, чтобы просто зарядить аккумуляторы напрямую, это будет в два раза эффективнее, чем расщеплять воду, выделять водород, отбрасывать кислород, сжимать водород под высоким давлением (или переводить его в жидкое состояние), а потом помещать его в автомобиль. Зачем так делать? В этом нет смысла», — заявил Маск на конгрессе Automotive News World Congress 2 года назад.





Похоже теперь Дитер Цетше согласен с Маском. О причинах столь внезапного изменения в планах компания не сообщает.

На парижском автосалоне осенью 2016 Mercedes объявила, что планирует к 2025 году выпустить более 10 электромобилей, в том числе как минимум по два седана и кроссовера. Недавно компания обновила эту информацию, сообщив, что ускорит сроки выполнения своего обещания и справится к 2022 году, потратив на это дополнительные $10 млрд. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/04/03/mercedes-no-h2

Начались испытания первого в мире поезда на водородном топливе

Поделиться



Первый в мире поезд на водородном топливе, Coradia iLint, недавно отправился в свой первый рейс. Испытания проходили на полигоне в Нижней Саксонии. Поезду удалось разогнаться до 80 км/ч. В ближайшие месяцы концерн Alstom намерен продолжить тестовые запуски поезда в Германии и Чехии. Ожидается, что Coradia iLint начнет работать на регулярных пассажирских маршрутах уже в следующем году.





В компании  Alstom, которая производит водородные поезда, поясняют, что испытания будут проходить в течение четырех недель. За это время предполагается проверить стабильность работы системы энергоснабжения поезда и систем пневматического и электрического торможения поезда.





«Этот тест является важным этапом как для защиты окружающей среды, так и для технических инноваций. Благодаря используемой в Coradia iLint технологии топливных элементов Alstom является первым железнодорожным производителем, предлагающим альтернативу поездам общественного транспорта»,— отметил вице-президент Alstom Дидье Пфлегер.



Coradia iLint — это низкопольный пассажирский поезд с водородным топливным элементом. Как утверждают в Alstom, поезд работает практически бесшумно, а его единственным выбросом является пар и вода. Компания уже договорилась о поставках 60 поездов Coradia iLint в несколько регионов Германии. опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

   

Источник: www.railway-technology.com/news/newsalstom-conducts-first-successful-test-run-of-hydrogen-train-coradia-ilint-5763693

Создан многообещающий катод для топливных ячеек

Поделиться



Инженеры Университета Квинсленда в Австралии продемонстрировали улучшенные качества нового катодного материала на основе перовскитов, который применяется в создании твердооксидных топливных элементов.


Твердооксидный топливный элемент (SOFC) превращает химическую энергию топлива в электрическую путем окисления топлива. Он отличается производительностью, стабильностью, вырабатывает мало вредных веществ и относительно дешев. Австралийские ученые разработали для него новый, более производительный катод, покрытый оксидом стронция и кобальта (SrCoO3-6) с ниобием (Nb5+) и танталом (Ta5+).

Обычно производительность катода в низкотемпературных SOFC ограничена кислородным обменом в реакции окисления-восстановления, а также подвижностью оксид-иона. Новый катодный материал, который образует оксид-ионы в этой реакции, мог бы улучшить производительность батареи.





Поскольку кристаллическая структура оксидов перовскитов не стабильна при температуре ниже 900 С, ученые покрыли их редкоземельными и щелочноземельными элементами. При этом им удалось добиться наилучших из известных науке результатов окислительно-восстановительной реакции.

Кристаллическая структура нового материала была исследована при помощи порошковой нейтронографии. Результат показал, что катод SCNT превосходит другие катодные материалы при температуре, равной и ниже 500 С и, возможно, способен работать даже в условиях ниже 450 С.

Перовскит, относительно недавно открытый минерал, очень эффективен в качестве солнечного элемента. Они могут хорошо работать даже имея дефекты. Причины этого раскрыли ученые Колумбийского университета Нью-Йорка. опубликовано  

  P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Источник: hightech.fm/2017/02/01/cathode-material

Lexus анонсировал новый водородный LS к 2019 году

Поделиться



Ожидается, что новое поколение модели будет представлено в 2019 году. Компания может дополнить линейку Lexus LS версией, работающей на водородных топливных элементах.





Согласно данным, полученным изданием Autocar, новый LS будет построен на основе технологий, которые в 2015 году показали на концепте Lexus LF-FC. Таким образом, система получит один электродвигатель на задней оси и два на передней. Говоря о потенциале этой модели, глава Lexus Ален Уттенховен подтвердил его запуск в производство, однако отметил, что идеальным для такого автомобиля будет водородная силовая установка.





 

«Мы знаем, как делать топливные элементы. Единственная задача в том, чтобы упаковать их в автомобиль, который нуждается в определенном уровне производительности, насчет которой у покупателей в премиум-сегменте имеются определенные ожидания. Таким образом, водородные топливные элементы являются идеальными, но нам придется поработать над тем, чтобы автомобиль продемонстрировал правильный уровень производительности», — сообщил Уттенховен.





Помимо водородной версии, новый Lexus LS будет доступен в привычных бензиновых версиях, а также в качестве гибрида с двигателем V6 и получит дополнительные автономные технологии и новые функции в салоне, включая систему распознавания жестов. опубликовано 

 

 



Источник: ecotechnology

Седан Honda Clarity Fuel Cell на топливных элементах добрался до Европы

Поделиться



Компания Honda сообщила о начале поставок в Европу первых автомобилей Clarity Fuel Cell, силовая установка которых выполнена на водородных топливных элементах.



Honda называет Clarity Fuel Cell первым автомобилем в своём классе, предназначенным для пяти пассажиров. Пространство в салоне удалось увеличить за счёт оптимизации конструкции топливных элементов и энергоблока: их размеры уменьшены до габаритов, сравнимых с двигателем V6.



Силовая установка выдаёт максимальную мощность в 130 кВт; крутящий момент достигает 300 Н·м. По оценкам, Clarity Fuel Cell способен проехать 589 км без дозаправки, а условный расход, эквивалентный бензиновым моторам, составляет 3,4 литра на 100 км.



Автомобиль получил 18-дюймовые алюминиевые диски с оригинальным дизайном, медиасистему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также широкий набор средств безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, системы предотвращения столкновений и схода с дороги.

Сообщается, что в Европе шесть экземпляров Clarity Fuel Cell будут тестироваться клиентами в Лондоне и Копенгагене в рамках демонстрационного тура, организованного проектом HyFIVE (предусматривает кооперацию с другими производителями в целях содействия развитию водородных транспортных средств).



Разработка и вывод на рынок Clarity Fuel Cell является важным этапом концепции Honda, предусматривающей, что к 2030 году две трети мировых продаж бренда будут приходиться на автомобили, работающие на альтернативном топливе. опубликовано  

 

Источник: www.3dnews.ru/943555

Первый в мире пассажирский поезд на водороде запустят в Германии

Поделиться



К концу 2017 года в ФРГ планируется ввести в эксплуатацию первый в мире пассажирский поезд, работающий на водородных топливных элементах. Он будет курсировать на неэлектрифицированных участках железной дороги. До сих пор «водородные» локомотивы использовались только в грузовых перевозках и выпускались при этом не серийно, а несколькими экземплярами.





Поезд с нулевыми выбросами выйдет на железнодорожные пути в конце 2017 года и будет обслуживать неэлектрифицированные участки немецкой железной дороги, где курсируют дизельные поезда. Первой федеральной землей, где запустят такой поезд, станет Нижняя Саксония. В то же время заинтересованность в новых технологиях выразили и другие предприятия.

По словам федерального министра транспорта Германии Александера Добриндта так называемые Hydrail (поезда на водороде) станут «настоящей альтернативой дизельным двигателям», они «не имеют выбросов, энергоэффективные и экономичные».

Разработкой первого пассажирского поезда на водородных топливных элементах занимается французская корпорация Alstom. Работы по разработке продолжались два года. Поезд, получивший название Coradia iLint, представят 20 сентября на выставке железнодорожной и транспортной техники InnoTrans в Берлине. Планируется, что впоследствии поезда на водородных топливных элементах будут выпускаться значительными сериями, поэтому смогут вытеснить дизельные поезда, применяемые сейчас.





Силовая установка поезда работает по принципу преобразования химической энергии водорода в электроэнергию. Водород для заправки поезда Alstom будет получать от химических предприятий, где этот элемент — побочный продукт при производстве других видов продукции. Кроме того, в корпорации раздумывают над возведением электролизных установок непосредственно рядом с железной дорогой. Полных баков поезде хватит на 600-800 километров пути. Максимальная скорость iLint составляет 140 километров в час.

В противоположность дизельным двигателям, Coradia iLint не только не имеет вредных атмосферных выбросов, но и создает гораздо меньше шума во время движения и остановок. Будет слышно только шум колес и шум от сопротивления воздуха.





Первые испытания на допуск к эксплуатации начнутся уже осенью. Поскольку основная инновация в «водородном» поезде — только силовая установка, представители компании Alstom уверены, что процесс испытания и процедуры получения всех необходимых разрешений продлятся недолго. опубликовано  

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на НАШ youtube канал, что позволяет смотреть онлайн, скачать с ютуб бесплатно видео об оздоровлении, омоложении человека. Любовь к окружающим и к себе, как чувство высоких вибраций — важный фактор оздоровления — .  Ставьте ЛАЙКИ, делитесь с ДРУЗЬЯМИ! www.youtube.com/channel/UCXd71u0w04qcwk32c8kY2BA/videos 

 



 

Источник: ecotechnica.com.ua/transport/1430-pervyj-v-mire-passazhirskij-poezd-na-vodorode-zapustyat-v-germanii.html

Топливная батарея на сахарах показала невиданную эффективность

Поделиться



        Несколько учёных под руководством Персиваля Чжана (Y.H. Percival Zhang) из Политехнического университета Виргинии (США) изобрела перезаряжаемую батарейку на основе сахара, по удельной ёмкости, которая во много раз превосходит существующие литий-ионные аналоги. 

       Читайте также: Фрукты могут заменить батарейки для часов



        Учёные пользовались каскадным набором энзимов, который смешали в комбинации, не встречающейся в природе, в одно время экономной и эффективной. 
        По сути, конечная система достаточно приближённая к водородному или прямометанольному топливному элементу. Но есть важные отличия: «топливом» в новой сахарной батарее послужит мальтодекстрин — полисахарид, который получается при помощи частичного гидролиза крахмала (если жевать крахмал, вы почувствуете именно его вкус). Окислителем служит атмосферный воздух, а «выхлопом» — обыкновенная вода. И никакой надобности в платине как катализаторе, так как её роль играют недорогие энзимы. 

        Читайте также: Россиянин изобрел ядерную батарейку, которая работает 12 лет



        Новая энзимная батарея, равно как и её топливо, невзрывоопасная, не сгорит, а материалы, из которых она состоит, довольно биоразлагаемые. Батарею легко перезарядить с помощью операции, по сложности не превосходящей замену картриджа в принтере.

Источник: /users/413

Шведская компания предлагает новое зарядное устройство на топливных элементах

Поделиться





Несколько лет назад шведская компания MyFC выпустила на рынок первое портативное зарядное устройство на топливных элементах PowerTrekk, которое пользовалось довольно большим спросом, но было предназначено для зарядки достаточно узкого круга портативной электроники. А недавно компания анонсировала новую модель зарядного устройства PowerTrekk 2.0, которая в три раза мощнее, чем оригинальная версия. Оно способно заряжать практически все виды портативной электроники, начиная от бытовых устройств, таких как планшеты и смартфоны, и заканчивая специальными устройствами, такими как КПК с GPS-модулем и цифровые камеры.



PowerTrekk 2.0 оснащен более мощным, эффективным топливным элементом, модернизированными электронными компонентами и литиево-ионным аккумулятором емкостью 3800 мА/ч, который можно заряжать как от топливного элемента, так и от электросети (для сравнения, в оригинале стоял 1500-миллиамперный аккумулятор). Новое зарядное устройство вырабатывает 6,5 Вт электроэнергии и заряжает гаджеты через подключение к 5-вольтовому порту USB.

Как утверждает компания, главным преимуществом зарядных устройств PowerTrekk является их экологичность, ведь при своем функционировании они выделяют только водяной пар в качестве побочного продукта, а корпус шайбы топливного элемента изготовлен из алюминия, полностью годного к повторной переработке. Топливный элемент PowerTrekk 2.0 вырабатывает 1400 мА/ч электрической мощности, это чуть больше, чем топливный элемент оригинальной версии (1200 мА/ч). Для того, чтобы начать использовать зарядное устройство, нужно просто налить воду в миску и положить туда топливную шайбу – теперь можно подключить гаджет и заряжать его от топливного элемента или встроенного аккумулятора.

PowerTrekk 2.0 немного больше, чем оригинал, он весит 270 граммов и имеет размеры 128 мм х 66 мм х 47 мм. Топливная шайба имеет тот же вес и размеры, что и его предшественник.

Как ожидается, компания MyFC запустит PowerTrekk 2.0 в продажу в октябре текущего года. Но пока его стоимость неизвестна.

Источник: www.cheburek.net

Российский октакоптер на водороде установил мировой рекорд по длительности полета

Поделиться



В подмосковной Черноголовке состоялись испытания нового российского мультикоптера фирмы НЕЛК на водородно-воздушных топливных элементах, разработанных в Институте проблем химической физики РАН (ИПХФ). В ходе испытаний беспилотник продержался в воздухе 3 часа 10 минут — это новый мировой рекорд по продолжительности полёта на открытых пространствах среди мультироторных беспилотников. 
 

Масса октакоптера составляет 12 кг, энергетическая установка имеет мощность 1,3 кВт, полезная нагрузка — 0,5 кг.

В лаборатории ионики твердого тела ИПХФ разработаны перспективные материалы для комплексного решения задачи автономного энергообеспечения объектов на основе водородных технологий. Разработка включает в себя материалы и устройства для обратимого запасания и длительного хранения высокочистого водорода, мембранные и каталитические материалы для топливных элементов, периферийные измерительные устройства. 

Среди них — водородно-воздушные топливные элементы с протонообменной мембраной и особой конструкцией мембранно-электродных блоков. 

Основные достоинства топливных элементов:

  • работают в естественных земных условиях без гидро-/термостатирования;
  • запускаются от –40°С без электроподогрева;
  • выдерживают более 10 000 запусков с отрицательных температур;
  • высокий КПД, низкое тепловыделение;
  • надёжность, длительный срок службы.


 

Как сообщается, разработка инновационной топливной системы для беспилотника выполнена в партнёрстве с Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) и Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК).

В создании топливных элементов приняли участие ООО «Эй Ти Энерджи», ООО «АФМ-серверс» и ЗАО «Аэрокон».

«Серию испытаний проводили в подмосковной Черноголовке больше года — с марта 2015 по апрель 2016 года, — рассказал исполнительный директор фирмы НЕЛК Игорь Василевский. — Водородно-воздушные топливные элементы отечественной разработки позволяют делать рекордный налёт в условиях холодов российской зимы, а также высокой влажности».





Абсолютный мировой рекорд по длительности непрерывного полёта для мультироторного беспилотника принадлежит канадской компании EnergyOr. В июне 2015 года её коптер на водородном топливе продержался в воздухе 3 часа 43 минуты и 48 секунд. Но рекорд был установлен в ангаре, при этом коптер не летал, а только оторвался от поверхности на полтора метра и завис. 



В отличие от него, испытания октакоптера НЕЛК проводились под открытым небом.

«Коптер летал в условиях порывистого ветра и временами под дождём, — рассказал руководитель лаборатории ионики твёрдого тела ИПХФ РАН Юрий Добровольский. — При этом менялись режимы полёта — автопилот и управляемый, коптер менял высоту и передавал на землю изображения и видео. А в тепличных условиях он должен был летать, по нашим расчетам, порядка 4 часов 20 минут».

Эксперты считают, что создание топливных элементов такой высокой ёмкости — «важный шаг не только для беспилотной авиации, но и других отраслей промышленности — робототехники, автомобилестроения, связи и коммуникаций». опубликовано  

 

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Присоединяйтесь к нам в Facebook , ВКонтакте, Одноклассниках

Источник: geektimes.ru/post/274755/

Новая технология может повысить эффективность топливных элементов в 4 раза

Поделиться



Вот кое-что, что вы могли не знать о скромном кактусе: на его поверхности находятся крошечные трещинки, которые открываются в ночное время, когда окружающая среда становится более влажной, это позволяет ему впитывать влагу.

В течение дня эти трещинки закрываются, сохраняя влагу внутри.

Изучив этоn процесс, ученые применили этот же принцип к мембране, которая могла бы сделать топливные элементы более жизнеспособным вариантом для обеспечения движения транспортного средства.





Протонообменная мембрана для топливных элементов должна оставаться гидратируемой для того, чтобы продолжать работать. Это означает, что, когда она используются в автомобилях, то должна устанавливаться вместе с радиатором, резервуаром для воды и увлажнителем. Эти элементы занимают пространство, кроме того, они потребляют энергию.

Для того, чтобы наконец-то разобраться со всеми лишними «вещами», исследователи из австралийской организации CSIRO (Государственное объединение научных и прикладных исследований) и Университета Ханьян в Корее решили скопировать метод у кактуса.





Созданная ими мембрана окружает топливный элемент. Когда вода образуется с помощью химической реакции, она поглощается элементом, проходя через крошечные поры в мембране. По мере того, как окружающая среда становится суше, поры сужаются, сохраняя воду от испарения. В особо жарких условиях, технология может повысить эффективность топливных элементов примерно в четыре раза.

«На данный момент, одним из главных препятствий на пути полного внедрения электрических транспортных средств на топливных элементах является контроль воды и управление теплом в системах топливных элементов», говорит профессор Янг Mу Ли (Young Moo Lee), который руководил проектом. «Наше исследование изучает это препятствие, в результате чего мы стали на шаг ближе к электрическим транспортным средствам на топливных элементах, которые станут широко доступны». опубликовано  

 

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на НАШ youtube канал, что позволяет смотреть онлайн, скачать с ютуб бесплатно видео об оздоровлении, омоложении человека. Любовь к окружающим и к себе, как чувство высоких вибраций — важный фактор оздоровления — .



Ставьте ЛАЙКИ, делитесь с ДРУЗЬЯМИ!

www.youtube.com/channel/UCXd71u0w04qcwk32c8kY2BA/videos 

Подпишитесь -https://www.facebook.com//

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление — мы вместе изменяем мир! ©

Присоединяйтесь к нам в Facebook , ВКонтакте, Одноклассниках

Источник: facepla.net/the-news/tech-news-mnu/5469-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82-%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D1%82%D1%83%D1%81.html