+15061.99
Рейтинг
41087.61
Сила
sleepingdog
Как был отреставрирован телевизор Ленинград Т-2
Любопытная статья о реставрации редчайшего телевизора Ленинград Т-2 своими силами. Результат и процесс работы можно посмотреть далее. ДО РЕСТАВРАЦИИ.
Внешне до реставрации телевизор выглядит очень неплохо, но с расстояния пары метров. Вблизи заметны шрамы оставленные временем. Итак более подробно.
Читать дальше →
Внешне до реставрации телевизор выглядит очень неплохо, но с расстояния пары метров. Вблизи заметны шрамы оставленные временем. Итак более подробно.
Читать дальше →
Ракетный крейсер "Петр Великий"
Ракетный крейсер «Петр Великий» велик не только размерами, но и боевыми возможностями. Мы узнали, как его ракеты преодолевают любую ПРО, в чем уязвимость кораблей НАТО, оборудованных американской системой ПВО «Иджис», и почему невозможно потопить сам крейсер.
Флагман Северного флота, самый большой в мире не авианесущий корабль, тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» действительно велик — как размерами, так и боевыми возможностями. Его главное оружие — крылатые ракеты «Гранит» — способны преодолеть любую систему ПРО и уничтожить цель вне зависимости от ее размеров и степени защищенности. Ракет на борту крейсера 300, хватит на много целей. Основной задачей корабля является охота на вражеские авианосцы и их свиту.
Эшелонированная ПВО крейсера надежно прикрывает его от всех существующих и перспективных средств воздушного поражения. Не менее серьезна и противолодочная защита, состоящая из вертолетов и гидролокаторов, сверхзвуковых ракето-торпед и хитроумных противоторпед, реактивных бомбометов и установок залпового огня. Об артиллерийской дуэли в современном морском бою речь уже не идет, поэтому главный калибр на крейсере представлен несколькими башнями со спаренными 130-миллиметровыми орудиями. Это скорее дань традиции — что за крейсер без пушек. «Гранит» против «Иджиса»
В 1983 года вступил в строй американский ракетный крейсер «Тайкондерога». Корабль украсили транспарантом «Берегись, адмирал Горшков! „Иджис“ в море!» Крейсер стал первым американским кораблем, оснащенным боевой информационно-управляющей системой «Иджис» (Эгида). Она объединяет в единую сеть радары кораблей, на которых установлена, обеспечивая слежение за сотнями надводных, подводных и воздушных целей, их автоматическую селекцию и наведение оружия ближайших кораблей на наиболее опасные объекты. Эдакий военно-морской интернет.
В древнегреческой мифологии Эгидой назывался щит Зевса, сделанный из шкуры волшебной козы Амалфеи. В середине щита была закреплена голова Медузы Горгоны, взглядом превращавшая человека в камень. Сейчас БИУС «Иджис» оснащены 107 кораблей пяти стран. Сердцем системы является универсальная радиолокационная станция AN/SPY-1 — четыре огромные фазированные решетки ее антенн закреплены на надстройках каждого вооруженного «Эгидой» корабля. «Спай» способен автоматически искать, классифицировать и сопровождать цели, наводя на них зенитные ракеты. Применение единого многофункционального радара позволило упростить сбор и анализ информации, а также исключить взаимные помехи, возникающие при работе большого количества РЛС.
Однако в универсальности радаров «Иджиса» кроется их ахиллесова пята. Одна из самых сложных проблем — как научить РЛС эффективно обнаруживать цели на больших и малых дистанциях одновременно. Создатели понадеялись на «интернетную» архитектуру системы: дескать, РЛС будут обнаруживать дальние цели и передавать информацию о них кораблям, которые поближе, а те будут цели сбивать. Но для этого необходимо равномерно рассеять корабли с «Иджисом» по мировому океану, что в реальности невозможно. В условиях же сомкнутого боевого порядка — авианосного ордера, скажем, — архитектура не работает.
Главная проблема «Эгиды» — ее радары работают в дециметровом диапазоне. Радиоволны такой длины хорошо отражаются от волн морских, поэтому над поверхностью воды царит хаос помех и система слепа на сверхмалых высотах. А именно на них летят к цели современные противокорабельные крылатые ракеты — например, «Гранит», главное оружие «Петра Великого».
Уязвимость «Иджиса» доказал инцидент, произошедший 24 февраля 1991 года в Персидском заливе. В американский линкор «Миссури», перемалывавший иракские войска 406-миллиметровыми снарядами главного калибра, с берега запустили две противокорабельные ракеты «Хайин-2» (копия советской ПКР «Термит» с увеличенной дальностью полета). «Эгида» атаку успешно проспала. Одну ракету в 600 метрах от борта линкора сбил британский эсминец «Глостер» — это был первый в истории случай успешного перехвата противокорабельной ракеты в боевых условиях при помощи зенитно-ракетного комплекса малой дальности. Вторую «Миссури» отвел от себя, отстреливая радарные ловушки. По другой версии, ракета упала в воду сама.
Читать дальше →
Флагман Северного флота, самый большой в мире не авианесущий корабль, тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» действительно велик — как размерами, так и боевыми возможностями. Его главное оружие — крылатые ракеты «Гранит» — способны преодолеть любую систему ПРО и уничтожить цель вне зависимости от ее размеров и степени защищенности. Ракет на борту крейсера 300, хватит на много целей. Основной задачей корабля является охота на вражеские авианосцы и их свиту.
Эшелонированная ПВО крейсера надежно прикрывает его от всех существующих и перспективных средств воздушного поражения. Не менее серьезна и противолодочная защита, состоящая из вертолетов и гидролокаторов, сверхзвуковых ракето-торпед и хитроумных противоторпед, реактивных бомбометов и установок залпового огня. Об артиллерийской дуэли в современном морском бою речь уже не идет, поэтому главный калибр на крейсере представлен несколькими башнями со спаренными 130-миллиметровыми орудиями. Это скорее дань традиции — что за крейсер без пушек. «Гранит» против «Иджиса»
В 1983 года вступил в строй американский ракетный крейсер «Тайкондерога». Корабль украсили транспарантом «Берегись, адмирал Горшков! „Иджис“ в море!» Крейсер стал первым американским кораблем, оснащенным боевой информационно-управляющей системой «Иджис» (Эгида). Она объединяет в единую сеть радары кораблей, на которых установлена, обеспечивая слежение за сотнями надводных, подводных и воздушных целей, их автоматическую селекцию и наведение оружия ближайших кораблей на наиболее опасные объекты. Эдакий военно-морской интернет.
В древнегреческой мифологии Эгидой назывался щит Зевса, сделанный из шкуры волшебной козы Амалфеи. В середине щита была закреплена голова Медузы Горгоны, взглядом превращавшая человека в камень. Сейчас БИУС «Иджис» оснащены 107 кораблей пяти стран. Сердцем системы является универсальная радиолокационная станция AN/SPY-1 — четыре огромные фазированные решетки ее антенн закреплены на надстройках каждого вооруженного «Эгидой» корабля. «Спай» способен автоматически искать, классифицировать и сопровождать цели, наводя на них зенитные ракеты. Применение единого многофункционального радара позволило упростить сбор и анализ информации, а также исключить взаимные помехи, возникающие при работе большого количества РЛС.
Однако в универсальности радаров «Иджиса» кроется их ахиллесова пята. Одна из самых сложных проблем — как научить РЛС эффективно обнаруживать цели на больших и малых дистанциях одновременно. Создатели понадеялись на «интернетную» архитектуру системы: дескать, РЛС будут обнаруживать дальние цели и передавать информацию о них кораблям, которые поближе, а те будут цели сбивать. Но для этого необходимо равномерно рассеять корабли с «Иджисом» по мировому океану, что в реальности невозможно. В условиях же сомкнутого боевого порядка — авианосного ордера, скажем, — архитектура не работает.
Главная проблема «Эгиды» — ее радары работают в дециметровом диапазоне. Радиоволны такой длины хорошо отражаются от волн морских, поэтому над поверхностью воды царит хаос помех и система слепа на сверхмалых высотах. А именно на них летят к цели современные противокорабельные крылатые ракеты — например, «Гранит», главное оружие «Петра Великого».
Уязвимость «Иджиса» доказал инцидент, произошедший 24 февраля 1991 года в Персидском заливе. В американский линкор «Миссури», перемалывавший иракские войска 406-миллиметровыми снарядами главного калибра, с берега запустили две противокорабельные ракеты «Хайин-2» (копия советской ПКР «Термит» с увеличенной дальностью полета). «Эгида» атаку успешно проспала. Одну ракету в 600 метрах от борта линкора сбил британский эсминец «Глостер» — это был первый в истории случай успешного перехвата противокорабельной ракеты в боевых условиях при помощи зенитно-ракетного комплекса малой дальности. Вторую «Миссури» отвел от себя, отстреливая радарные ловушки. По другой версии, ракета упала в воду сама.
Читать дальше →
Мистер Бин в реальной жизни
Все смотрели “Мистер Бин” — английский комедийный телевизионный сериал о жизни весьма харизматичного Мистера Бина, который борется с повседневными бытовыми проблемами, но всё это происходит зачастую такими нелепыми и абсурдными способами, что нередко заканчивается весьма плачевно… Мистер Бин стал настолько любим в мире, что зрители начали невольно отождествлять этого вымышленного персонажа с актером – британским комиком Роуэном Аткинсоном.
Читать дальше →
Читать дальше →
Как самолеты испытывают на прочность
Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина — одно из ведущих предприятий России по разработке авиационной техники. Здесь находится большое количество структурных лабораторий для проведения полноценных испытаний, в том числе и очень важных для будущего самолёта — испытаний на прочность конструкции. Предлагаю вам отправиться в этот комплекс и всё увидеть своими глазами. В ходе статических и ресурсных испытаний натурных образцов опытных изделий расчетные выводы подтверждаются экспериментально. Испытания подтверждают правильность проектирования конструкции под заданные нагрузки, а вопрос о правильности определения нагрузок решается с помощью летных прочностных испытаний, которые проводят уже специалисты в ЛИИ с участием специалистов отделения.
Читать дальше →
Читать дальше →
Как неделю за 2 минуты прожить.
Коллекция советских значков
У многих из нас сохранились значки, выпущенные во времена СССР. Некоторым они доставались от дедушек и бабушек, другие начинали собирать свою коллекцию со значка октябренка. В данном посте вы увидите небольшую коллекцию, собранную отцом автора. Наверняка большинство из них и не представляют какую-то ценность, но согласитесь всегда приятно посмотреть на часть той громадной эпохи.
А у вас остались какие-нибудь значки?
Читать дальше →
А у вас остались какие-нибудь значки?
Читать дальше →
Пассажирка в ответ на жалобу получила порноснимок
Неприличная картинка с обнаженной женщиной и моделью самолета Boeing 777 сопровождала письменный ответ US Airways на жалобу клиентки. Женщина по имени Элль Рафтер была недовольна сервисом компании, а именно задержкой рейса, о чем и написала в Twitter 14 апреля 2014 года.
Читать дальше →
Читать дальше →
Санкции Запада ударят по портам Прибалтики.
Антироссийские настроения, обострившиеся в последние месяцы на Западе, подталкивают Россию к сокращению зависимости от прибалтийских портов.
Сегодня у РФ на Балтике есть Большой Санкт-Петербургский, Высоцкий и Приморский порты, активно строятся морские ворота в Усть-Луге. Страны Балтии могут много потерять в результате развития российских морских портов, подогретого угрозами с Запада. После отделения Прибалтики Россия осталась без крупных торговых портов на Балтике, а ведь именно через них наша страна экспортирует сырьевые грузы, в том числе нефтепродукты, уголь и минеральные удобрения. На чем, собственно, страны Прибалтики — Литва, Латвия и Эстония — неплохо зарабатывали в последние годы. При этом, согласно подсчетам аналитиков Рижского свободного порта, наибольшую долю рынка среди портов Прибалтики занимает порт Таллин (27 процентов), Клайпеда (23 процента), Рига (22 процента) и Вентспилс (18 процентов).
Морские гавани на Балтийском море используются прежде всего для экспорта российских нефти, леса, металлов и импорта машин, промышленной и продовольственной продукции. Именно этот бассейн до недавних пор играл ведущую роль во внешней торговле, на его порты приходилось 90 процентов грузооборота. И вряд ли будет преувеличением замечание, что прибалтийские страны, получившие независимость в начале 90-х годов прошлого века, буквально кормились за счет России благодаря транзитному положению своих морских ворот. Та же Латвия с ее Вентспилским портом, который со времен СССР находился в числе лидеров по экспортной перевалке нефти и нефтепродуктов, беззастенчиво устанавливала для РФ завышенные тарифы на транзит, прекрасно понимая, что конкурента ей на Балтике нет.
Однако ситуация меняется. Около десяти лет назад Россия начала сокращать зависимость от прибалтийских стран по части морской транспортировки. В 2001 году в Ленинградской области начал работу крупный морской порт Усть-Луга, развитие которого активно ведется и сегодня. В 2010 году угольный терминал Усть-Лужского порта «Ростерминалуголь», принадлежащий крупному российскому грузоотправителю ОАО «Кузбассразрезуголь», переправил порядка 7,5 миллионов тонн угля, тем самым отобрав значительный кусок выручки у прибалтийских стран, и в частности у Эстонии. Но это не единственный порт, который активно развивается сегодня на территории России. Как рассказал корреспонденту Pravda. Ru депутат ГД, член комитета по транспорту и бывший моряк Андрей Колесник, только за последний месяц на фоне угроз со стороны Евросоюза российские порты увеличили общий грузопоток на 5,6 процентов.
Читать дальше →
Сегодня у РФ на Балтике есть Большой Санкт-Петербургский, Высоцкий и Приморский порты, активно строятся морские ворота в Усть-Луге. Страны Балтии могут много потерять в результате развития российских морских портов, подогретого угрозами с Запада. После отделения Прибалтики Россия осталась без крупных торговых портов на Балтике, а ведь именно через них наша страна экспортирует сырьевые грузы, в том числе нефтепродукты, уголь и минеральные удобрения. На чем, собственно, страны Прибалтики — Литва, Латвия и Эстония — неплохо зарабатывали в последние годы. При этом, согласно подсчетам аналитиков Рижского свободного порта, наибольшую долю рынка среди портов Прибалтики занимает порт Таллин (27 процентов), Клайпеда (23 процента), Рига (22 процента) и Вентспилс (18 процентов).
Морские гавани на Балтийском море используются прежде всего для экспорта российских нефти, леса, металлов и импорта машин, промышленной и продовольственной продукции. Именно этот бассейн до недавних пор играл ведущую роль во внешней торговле, на его порты приходилось 90 процентов грузооборота. И вряд ли будет преувеличением замечание, что прибалтийские страны, получившие независимость в начале 90-х годов прошлого века, буквально кормились за счет России благодаря транзитному положению своих морских ворот. Та же Латвия с ее Вентспилским портом, который со времен СССР находился в числе лидеров по экспортной перевалке нефти и нефтепродуктов, беззастенчиво устанавливала для РФ завышенные тарифы на транзит, прекрасно понимая, что конкурента ей на Балтике нет.
Однако ситуация меняется. Около десяти лет назад Россия начала сокращать зависимость от прибалтийских стран по части морской транспортировки. В 2001 году в Ленинградской области начал работу крупный морской порт Усть-Луга, развитие которого активно ведется и сегодня. В 2010 году угольный терминал Усть-Лужского порта «Ростерминалуголь», принадлежащий крупному российскому грузоотправителю ОАО «Кузбассразрезуголь», переправил порядка 7,5 миллионов тонн угля, тем самым отобрав значительный кусок выручки у прибалтийских стран, и в частности у Эстонии. Но это не единственный порт, который активно развивается сегодня на территории России. Как рассказал корреспонденту Pravda. Ru депутат ГД, член комитета по транспорту и бывший моряк Андрей Колесник, только за последний месяц на фоне угроз со стороны Евросоюза российские порты увеличили общий грузопоток на 5,6 процентов.
Читать дальше →
У Сапсана появился конкурент
Помните анекдот? «У Николая I спросили: „Государь-батюшка! Как прикажешь класть рельсы? Как в Европе или шире?“
И я уж не помню, что ответил Николай, но с тех пор расстояние между рельсами в России на 8,5 см. больше, чем в Европе. Что приводит к большим проблемам на международных маршрутах.
Дело в том, что существует технология, позволяющая менять ширину колеи в буквально смысле на ходу. Этой технологией с 1968 года владеет испанская компания TALGO. Российское ОАО „ФПК“ (т.е. Федеральная пассажирская компания, дочернее предприятие РЖД) заказало у Тальго 7 поездных составов по 20 вагонов каждый. И в марте этого года пришло время принимать работу. А поскольку я — самый известный русскоязычный блогер к северу от exler и к западу putnik1, мне предложили принять участие в процедуре приемки поезда.
Я согласился не сразу, т.к. на день приемки у меня уже были куплены билеты в Бургос, а завод Тальго, как я почему-то думал, находится в Мадриде. Однако оказалось, что вагоны для России строят в городе Миранда дель Эбро, что в 80 км от Бургоса, и я могу, не меняя планов, осуществить сразу две давнишних мечты. Побывать на настоящем испанском производстве и… „А вы разрешите мне дернуть стоп-кран?“ — спросил я. Надо мной посмеялись, но разрешили. Я сразу предупредил ребят из РЖД, что блогер — это как журналист, только ни за что не отвечает, (законопроект о приравнивании блогов к СМИ появился позже) и задал первый вопрос: „Почему Испания? Насколько проблематично наладить производство подобных вагонов в России?“
Мне ответили, что только на разработку технологии уйдет не меньше 5 лет и Сколково его знает сколько денег. Так что проще закупить вагоны у испанцев. А вот локомотивы будут наши.
Читать дальше →
И я уж не помню, что ответил Николай, но с тех пор расстояние между рельсами в России на 8,5 см. больше, чем в Европе. Что приводит к большим проблемам на международных маршрутах.
Дело в том, что существует технология, позволяющая менять ширину колеи в буквально смысле на ходу. Этой технологией с 1968 года владеет испанская компания TALGO. Российское ОАО „ФПК“ (т.е. Федеральная пассажирская компания, дочернее предприятие РЖД) заказало у Тальго 7 поездных составов по 20 вагонов каждый. И в марте этого года пришло время принимать работу. А поскольку я — самый известный русскоязычный блогер к северу от exler и к западу putnik1, мне предложили принять участие в процедуре приемки поезда.
Я согласился не сразу, т.к. на день приемки у меня уже были куплены билеты в Бургос, а завод Тальго, как я почему-то думал, находится в Мадриде. Однако оказалось, что вагоны для России строят в городе Миранда дель Эбро, что в 80 км от Бургоса, и я могу, не меняя планов, осуществить сразу две давнишних мечты. Побывать на настоящем испанском производстве и… „А вы разрешите мне дернуть стоп-кран?“ — спросил я. Надо мной посмеялись, но разрешили. Я сразу предупредил ребят из РЖД, что блогер — это как журналист, только ни за что не отвечает, (законопроект о приравнивании блогов к СМИ появился позже) и задал первый вопрос: „Почему Испания? Насколько проблематично наладить производство подобных вагонов в России?“
Мне ответили, что только на разработку технологии уйдет не меньше 5 лет и Сколково его знает сколько денег. Так что проще закупить вагоны у испанцев. А вот локомотивы будут наши.
Читать дальше →