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Sanciones occidentales alcanzaron los puertos del Báltico.
Rusofobia se intensificó en los últimos meses en el oeste, presionando a Rusia para reducir la dependencia de los puertos del Báltico.
Hoy la Federación de Rusia en el Mar Báltico hay una puerta de mar grande de San Petersburgo, Vysotsky y puertos costeros se están construyendo activamente en Ust-Luga. Los países bálticos tienen tanto que perder como resultado de los puertos rusos, amenazas precalentadas desde el Oeste. Después de la separación de los estados bálticos, Rusia se quedó sin uno de los principales puertos comerciales en el Mar Báltico, y es precisamente a través de ellos, nuestro país exporta bienes primas, incluido el petróleo, el carbón y fertilizantes. Lo que, de hecho, los países bálticos - Lituania, Letonia y Estonia - han ganado buena en los últimos años. Al mismo tiempo, según las estimaciones de Freeport analistas, la mayor cuota de mercado entre los puertos del puerto báltico de Tallin tiene (27 por ciento), Klaipeda (23 por ciento), Riga (22 por ciento) y Ventspils (18 por ciento).
Puerto marina en el Mar Báltico se utilizan principalmente para la exportación de petróleo ruso, la madera, los metales y las importaciones de productos de maquinaria, industrial y alimentaria. Es este grupo hasta hace poco jugó un papel de liderazgo en el comercio exterior, en sus puertos representaron el 90 por ciento de la facturación. Y es apenas una exageración señalar que el país báltico obtuvo su independencia a principios de los 90-s del siglo pasado, literalmente, alimentada por Rusia debido a su ubicación tránsito puertas al mar. Igual Letonia con su puerto de Ventspils, que desde que la Unión Soviética fue uno de los líderes en el transbordo de exportación de petróleo y sus derivados a la Federación de Rusia ha establecido descaradamente inflados tarifas de tránsito, sabiendo que su rival en el Mar Báltico allí.
Sin embargo, la situación está cambiando. Hace aproximadamente una década, Rusia comenzó a reducir la dependencia de los países del transporte marítimo del Báltico. En 2001, en la región de Leningrado en marcha un importante puerto de Ust-Luga, cuyo desarrollo se lleva a cabo de forma activa en la actualidad. En 2010, la terminal de carbón puerto de Ust-Luga "Rosterminalugol", propiedad de gran cargador rusa de "KRU" transportó cerca de 7, 5 millones de toneladas de carbón, eliminando así una parte significativa de los ingresos de los países bálticos, y en particular en Estonia. Pero este no es el único puerto que se está desarrollando activamente en la Rusia de hoy. Como el corresponsal de Pravda. Ru diputado de la Duma Estatal, miembro de la Comisión de Transportes y ex marinero Andrei Kolesnikov, justo en el último mes en el contexto de las amenazas de los puertos rusos de la Unión Europea aumentó la carga total de los días 5 y 6 por ciento.
Estamos en Ust-Luga y San Petersburgo y Kaliningrado tiene un puerto de mar, donde 26 empresas de estiba. Reemplace el curso Báltico, que será capaz de calma, porque tenemos los puertos, especialmente Kaliningrado, subidos en algún lugar del 60 por ciento - dice Andrey Kolesnik. - Y, de hecho, los puertos bálticos significaban Tallinn, Riga, Klaipeda, Ventspils, pueden felizmente sustituir. Todos hemos de estos puertos están equipadas con la última tecnología: ellos y grúas pesadas, que pueden y envío, y trabajar con la carga de contenedores, con aceite y fracciones pesadas (petróleo se entiende), además de terminales de carbón son, y línea de amarre equipado con adecuada y los servicios portuarios están trabajando bien con nosotros, es decir, las costumbres, los guardias fronterizos. Sólo uno de Kaliningrado puerto 28 empresas estibadoras, es decir, incluso dentro de nuestros puertos hay un entorno competitivo.
Aquí podemos recordar la facilidad con la que Rusia en el comienzo de la primavera se negó servicios de tránsito del puerto lituano de Klaipeda, que se debió principalmente a la actitud agresiva de las autoridades lituanas en relación con Rusia a la luz de los acontecimientos de Ucrania. Un aviso por escrito de la suspensión del suministro de alimentos a través del puerto en Rusia fue recibida puerto terminal de carga de Klaipeda 16 de marzo. El resultado no se hizo esperar: en el I trimestre de 2014 el volumen de negocios del puerto lituano disminuido en un 13, 5 por ciento en comparación con el mismo período de 2013, es decir, un máximo de 10, 21 millones de toneladas. Y si para el 2013 el volumen de negocios del puerto ascendía a 33, 42 millones de toneladas, pero ahora, si Rusia no volverá a Klaipeda, el volumen de mercancías y, por lo tanto, el puerto de beneficios disminuye significativamente.
En los puertos del Báltico pueden tener problemas, porque si pierden la carga, su sólo entonces será difícil volver, entonces la carga puede ir no sólo a los puertos rusos. No hay que olvidar que hay personas en los puertos del Báltico como Hamburgo, Bremen, Bremerhaven. Por lo tanto, estos puertos sólo debe cuidar de su tráfico, ya que si se llevará la carga desde los puertos del Báltico, si están allí cualquier sanción aplicar, entonces, de hecho, es la de no volver, es decir, van a sufrir pérdidas & quot;, - dice Andrey Kolesnik
. Mientras tanto, la construcción de los puertos más grandes en el puerto báltico de Ust-Luga, 2018, se espera que alcance la capacidad en la cantidad de 180 millones de toneladas de cargas. Además, será el único puerto ruso en el Mar Báltico capaz de recibir buques de hasta 160 mil toneladas. En palabras de Sergey Ivanov, sin dejar de ser en el cargo de primer ministro, en relación con el desarrollo de un nuevo puerto en la región de Leningrado en 2015 Rusia tendrá suficiente de sus recursos para detener todas las exportaciones a través de los puertos del Báltico. Y hoy, los expertos creen que Rusia está dispuesta a totalmente para detener la "alimentación" del puerto del Báltico y volver a centrarse en sus propios centros de transporte de carga:. Del Puerto Grande de San Petersburgo, Vysotsky y puertos de la costa y el puerto comercial de Ust-Luga
Antes de la Segunda Guerra Mundial todos los puertos que usted ha mencionado, a partir de toda la flota del Báltico y todo hecho frente - historiador naval dijo Pravda.Ru ruso George Costa. - Cuando nos las arreglamos para ganar (! Esta gran victoria), y hemos creado en Occidente, vamos a decir que su Baltiysk lugar Swinemunde como se pide entonces, por supuesto, la posibilidad de la flota en términos de mejora de la vigilancia del mar Báltico. Pero con el fin de hacer frente, una decisión debe ser muy simple. Debemos desarrollar estos cuatro puertos que llamó, y desarrollar muy eficaz en términos de tiempo, en términos de características, el equipo y así sucesivamente. Después de todo, hubo momentos en que todo se basa únicamente en el Kronstadt general.
Así, el historiador destacó que la amenaza de Occidente, muy pobre puede terminar para la Unión Europea, que a partir de los flotadores laterales no sólo es un importante proveedor de energía y el mercado más grande, sino también el exportador, lo que alimentó la economía de los países de Europa del Este. Eso es parte del desarrollo de los puertos marítimos homólogos occidentales discurso anti-rusos solamente dan acelerar el desarrollo de su propia infraestructura y el fortalecimiento de la independencia de los países con los que las diferencias políticas están creciendo cada año.
Fuente: www.pravda.ru
Hoy la Federación de Rusia en el Mar Báltico hay una puerta de mar grande de San Petersburgo, Vysotsky y puertos costeros se están construyendo activamente en Ust-Luga. Los países bálticos tienen tanto que perder como resultado de los puertos rusos, amenazas precalentadas desde el Oeste. Después de la separación de los estados bálticos, Rusia se quedó sin uno de los principales puertos comerciales en el Mar Báltico, y es precisamente a través de ellos, nuestro país exporta bienes primas, incluido el petróleo, el carbón y fertilizantes. Lo que, de hecho, los países bálticos - Lituania, Letonia y Estonia - han ganado buena en los últimos años. Al mismo tiempo, según las estimaciones de Freeport analistas, la mayor cuota de mercado entre los puertos del puerto báltico de Tallin tiene (27 por ciento), Klaipeda (23 por ciento), Riga (22 por ciento) y Ventspils (18 por ciento).
Puerto marina en el Mar Báltico se utilizan principalmente para la exportación de petróleo ruso, la madera, los metales y las importaciones de productos de maquinaria, industrial y alimentaria. Es este grupo hasta hace poco jugó un papel de liderazgo en el comercio exterior, en sus puertos representaron el 90 por ciento de la facturación. Y es apenas una exageración señalar que el país báltico obtuvo su independencia a principios de los 90-s del siglo pasado, literalmente, alimentada por Rusia debido a su ubicación tránsito puertas al mar. Igual Letonia con su puerto de Ventspils, que desde que la Unión Soviética fue uno de los líderes en el transbordo de exportación de petróleo y sus derivados a la Federación de Rusia ha establecido descaradamente inflados tarifas de tránsito, sabiendo que su rival en el Mar Báltico allí.
Sin embargo, la situación está cambiando. Hace aproximadamente una década, Rusia comenzó a reducir la dependencia de los países del transporte marítimo del Báltico. En 2001, en la región de Leningrado en marcha un importante puerto de Ust-Luga, cuyo desarrollo se lleva a cabo de forma activa en la actualidad. En 2010, la terminal de carbón puerto de Ust-Luga "Rosterminalugol", propiedad de gran cargador rusa de "KRU" transportó cerca de 7, 5 millones de toneladas de carbón, eliminando así una parte significativa de los ingresos de los países bálticos, y en particular en Estonia. Pero este no es el único puerto que se está desarrollando activamente en la Rusia de hoy. Como el corresponsal de Pravda. Ru diputado de la Duma Estatal, miembro de la Comisión de Transportes y ex marinero Andrei Kolesnikov, justo en el último mes en el contexto de las amenazas de los puertos rusos de la Unión Europea aumentó la carga total de los días 5 y 6 por ciento.
Estamos en Ust-Luga y San Petersburgo y Kaliningrado tiene un puerto de mar, donde 26 empresas de estiba. Reemplace el curso Báltico, que será capaz de calma, porque tenemos los puertos, especialmente Kaliningrado, subidos en algún lugar del 60 por ciento - dice Andrey Kolesnik. - Y, de hecho, los puertos bálticos significaban Tallinn, Riga, Klaipeda, Ventspils, pueden felizmente sustituir. Todos hemos de estos puertos están equipadas con la última tecnología: ellos y grúas pesadas, que pueden y envío, y trabajar con la carga de contenedores, con aceite y fracciones pesadas (petróleo se entiende), además de terminales de carbón son, y línea de amarre equipado con adecuada y los servicios portuarios están trabajando bien con nosotros, es decir, las costumbres, los guardias fronterizos. Sólo uno de Kaliningrado puerto 28 empresas estibadoras, es decir, incluso dentro de nuestros puertos hay un entorno competitivo.
Aquí podemos recordar la facilidad con la que Rusia en el comienzo de la primavera se negó servicios de tránsito del puerto lituano de Klaipeda, que se debió principalmente a la actitud agresiva de las autoridades lituanas en relación con Rusia a la luz de los acontecimientos de Ucrania. Un aviso por escrito de la suspensión del suministro de alimentos a través del puerto en Rusia fue recibida puerto terminal de carga de Klaipeda 16 de marzo. El resultado no se hizo esperar: en el I trimestre de 2014 el volumen de negocios del puerto lituano disminuido en un 13, 5 por ciento en comparación con el mismo período de 2013, es decir, un máximo de 10, 21 millones de toneladas. Y si para el 2013 el volumen de negocios del puerto ascendía a 33, 42 millones de toneladas, pero ahora, si Rusia no volverá a Klaipeda, el volumen de mercancías y, por lo tanto, el puerto de beneficios disminuye significativamente.
En los puertos del Báltico pueden tener problemas, porque si pierden la carga, su sólo entonces será difícil volver, entonces la carga puede ir no sólo a los puertos rusos. No hay que olvidar que hay personas en los puertos del Báltico como Hamburgo, Bremen, Bremerhaven. Por lo tanto, estos puertos sólo debe cuidar de su tráfico, ya que si se llevará la carga desde los puertos del Báltico, si están allí cualquier sanción aplicar, entonces, de hecho, es la de no volver, es decir, van a sufrir pérdidas & quot;, - dice Andrey Kolesnik
. Mientras tanto, la construcción de los puertos más grandes en el puerto báltico de Ust-Luga, 2018, se espera que alcance la capacidad en la cantidad de 180 millones de toneladas de cargas. Además, será el único puerto ruso en el Mar Báltico capaz de recibir buques de hasta 160 mil toneladas. En palabras de Sergey Ivanov, sin dejar de ser en el cargo de primer ministro, en relación con el desarrollo de un nuevo puerto en la región de Leningrado en 2015 Rusia tendrá suficiente de sus recursos para detener todas las exportaciones a través de los puertos del Báltico. Y hoy, los expertos creen que Rusia está dispuesta a totalmente para detener la "alimentación" del puerto del Báltico y volver a centrarse en sus propios centros de transporte de carga:. Del Puerto Grande de San Petersburgo, Vysotsky y puertos de la costa y el puerto comercial de Ust-Luga
Antes de la Segunda Guerra Mundial todos los puertos que usted ha mencionado, a partir de toda la flota del Báltico y todo hecho frente - historiador naval dijo Pravda.Ru ruso George Costa. - Cuando nos las arreglamos para ganar (! Esta gran victoria), y hemos creado en Occidente, vamos a decir que su Baltiysk lugar Swinemunde como se pide entonces, por supuesto, la posibilidad de la flota en términos de mejora de la vigilancia del mar Báltico. Pero con el fin de hacer frente, una decisión debe ser muy simple. Debemos desarrollar estos cuatro puertos que llamó, y desarrollar muy eficaz en términos de tiempo, en términos de características, el equipo y así sucesivamente. Después de todo, hubo momentos en que todo se basa únicamente en el Kronstadt general.
Así, el historiador destacó que la amenaza de Occidente, muy pobre puede terminar para la Unión Europea, que a partir de los flotadores laterales no sólo es un importante proveedor de energía y el mercado más grande, sino también el exportador, lo que alimentó la economía de los países de Europa del Este. Eso es parte del desarrollo de los puertos marítimos homólogos occidentales discurso anti-rusos solamente dan acelerar el desarrollo de su propia infraestructura y el fortalecimiento de la independencia de los países con los que las diferencias políticas están creciendo cada año.
Fuente: www.pravda.ru
