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Cuando el avión se puso a prueba para la durabilidad
Ilyushin - una de las empresas líderes de Rusia para el desarrollo de la tecnología de la aviación. Hay un gran número de laboratorios para pruebas estructurales completos, incluyendo muy importante para el futuro de la aeronave - el diseño de la prueba de fuerza. Te recomiendo que vayas a este complejo y ver todo con sus propios ojos. Durante las pruebas estáticas y de fatiga de especímenes de conclusiones de diseño de productos con experiencia se confirman experimentalmente. Las pruebas confirman la exactitud del proceso de diseño para una carga dada, y la cuestión de la exactitud de las cargas se resuelve por medio de pruebas de vuelo de la fuerza, que se ha celebrado para los especialistas en la vie con expertos de la oficina.
Nos conocimos y tenía un recorrido por el subjefe de los ensayos de resistencia de laboratorio complejas "AK Ilyushin ellos", candidato de las ciencias técnicas - Vladimir Tkachenko ...
Vladimir Ivanovich dijo sobre los tipos de pruebas de resistencia, y en particular de los estudios que se llevan a cabo en este laboratorio.
Hay dos disciplinas independientes de cálculos de resistencia - cálculo de la resistencia estática y cálculo del recurso. Ensayos estáticos en los que la carga es mayor que los elementos operativos de la estructura del avión a 1, 5 veces. La carga sobre el ala durante el vuelo, es más de 1000 toneladas. Crear condiciones lo más cerca posible a costa del Estado de diseño de tensión-deformación de la estructura. Operación de carga en los cálculos será igual al 67% (es decir más allá de las normas de aeronavegabilidad). Si, por ejemplo, multiplicar este valor por un factor de seguridad (para el cálculo será la figura - 1, 5, que tiene en planeador de recursos de la cuenta) se acaba de recibir el 100% de la carga nominal, aunque tal carga nunca ocurre durante el vuelo ...
El ala, ya que la mayor parte de la estructura está dañada aeronave, deberá ser probado con carga nominal de hasta 120%. El fuselaje, a pesar de que tiene un diferente recortes de diseño y cavidades, y debe tener, aparentemente menor fuerza en vuelo no está sujeta a este tipo de carga, que recibe un ala. Por lo tanto, es suficiente para probar 100% de carga
Este IL-76 (AR-76.751), lanzado en 1988, voló por primera vez en la "Aeroflot" y logró chocar 2500 horas, y en 1994, después de aterrizar en Khodynka puesto a disposición del OKB para la instalación de nuevos motores y sobrevuelo PD- 90.
Sin embargo, esta motores de automóviles no han encontrado, y se decidió a abandonar el tablero para probar el recurso. Para ello, hemos desarrollado un programa especial. Para que un programa similar se llevó a cabo hoy y las pruebas de resistencia de IL-476 ...
IL-76 fue diseñado originalmente para 20.000 vuelos. Pero con el fin de proporcionarle tales características, que era necesario llevar a cabo todo el complejo de la fuerza, y luego la prueba de resistencia. Y luego, para el día de hoy, continuará realizando pruebas ya para la extensión de la vida ...
Estos estudios se llevan a cabo y en este laboratorio. Con el tren de aterrizaje del avión. La aeronave está suspendido bajo las vigas de gran alcance en suspensiones especiales, que incluyen cilindros hidráulicos capaces de producir decenas de toneladas de carga en el elemento estructural. Sistema de seguimiento automático, desarrollado conjuntamente con TsAGI, para estabilizar la suspensión y proporcionar el estado de vuelo requerido. Los esfuerzos de estos cilindros hidráulicos son proporcionales a sus diámetros. Cargar utilizando vigas y soportes adicionales distribuye uniformemente sobre los elementos estructurales. En el ala izquierda de los pilones semispan izquierda debajo de motores estándar D-30, mientras que a la derecha - pilones montados y reforzó componentes estructurales y asambleas para PS-90, que es más pesado y más potente que el 30 de montaje ...
En promedio, para la determinación del recurso teniendo en cuenta la duración de vuelo de 3-4 horas y la vida útil de 20-25 años. Estos valores confirmaron primero. En el futuro, tenemos que aumentar los recursos, comenzará a realizar pruebas adicionales, que pueden durar años. Típicamente, como un material de recursos (corrosión, fatiga, desgaste) que para el vuelo y extender el recurso más difícil. Quién está volando IL-76 motores D-30 sobre los resultados de las pruebas de larga duración de hasta 10.000 horas ...
Vuelo software normalmente dura 20 minutos y funciona a plena carga en los elementos estructurales del ala y el fuselaje (carga alar realizado con factor de confiabilidad 2). El ala está sujeta a fluctuaciones de presión, y varios exposición utilizando cilindros hidráulicos. La carga se añade a la de cálculo para todos los cilindros. En la etapa final de vuelo del ala afecta a la carga de presión, simulando un aterrizaje. Bajo el programa, que ahora se practica en la 76ª, debe realizar 20.000 tales vuelos ...
Si se produce el daño, la prueba se detiene y una renovación del sitio. A partir de entonces, se reanuda el proceso de prueba. El daño a los elementos estructurales e individuales se identifican de varias maneras, tanto visual (si es grande) y el instrumento (hay algunas técnicas especiales), capaces de encontrar incluso las grietas más pequeñas ...
En general, la vida más prolongada, las restricciones más imponentes sobre la operación de la aeronave. Por ejemplo limitar los vuelos debido a las condiciones climáticas o convertido vuelos de pasajeros para el transporte de carga ...
Y miró dentro de la aeronave. Para crear una carga en el suelo en varios lugares apilados cargas anulares ...
Ubicación y copiloto cargas sobre el suelo de nuevo ...
A lo largo de la cabina estiró los arneses de los sensores de equipos de medida ...
Vista del ala a través de la ventana, envuelto en una red de vigas, soportes y cables ...
Estudie el plano interno no fue sin cuidado supervisor local "»
En la detección de grietas de fijación o eliminando posible ahora con la ayuda de métodos adhesivos, los llamados "topes". Estas innovaciones se inició con el establecimiento y ensayo de la banda para la IL-86, que requiere el desarrollo de otros, las características de mayor resistencia ...
Hoy en funcionamiento en todo el mundo sigue siendo un número muy grande de la IL-76, que incluye a los operadores extranjeros, que a su vez requiere de recursos de investigación adicional. Por lo tanto, este tipo de pruebas de resistencia en este equipo irán más allá ...
Abajo - dos nuevos pilón para PS-90, aprobada por la instalación para probar la fuerza y la celebración de ...
Todas las alas están cubiertos con una variedad de palancas y contrapesos, unido en un solo sistema complejo ...
De esta cabaña ubicada a una altitud de unos pocos metros de la planta, el operador controla el programa de pruebas.
Estos taxis en un hangar construido dos ...
Bueno, entonces nos encontramos con otro avión increíble -. De madera de tamaño completo simulacro de IL-96-300, creado principalmente para afrontar los retos de la configuración de cabina
En el modelo de la reconstruida incluso el ala y el motor ...
No sólo el interior, pero las características de diseño exterior se modelan en detalle ...
Subir a bordo, en primer lugar se ven en la cabina, ya que también está disponible en el diseño ...
En el interior, a primera vista, parece un 96o real. Las diferencias se hacen visibles sólo en un examen minucioso. Para la fabricación, en la mayoría de los casos, se usa madera y madera contrachapada. Aunque, en algunos lugares, y estos elementos se instalan frente del salón ...
Salones, como en el presente Ile algo. Espacio libre en el interior suficiente. Se dice que este diseño se utilizó en el diseño y equipamiento interior interior presidencial Il-96 ...
En el marco de abajo - Máquina 103a (cinco-IL-103), que ya ha pasado todo el volumen de la prueba, y ahora también en este departamento, ubicado al lado de su hermana mayor ...
Y, por último, una más vista general del laboratorio ...
Fuente: tankasan.livejournal.com
Nos conocimos y tenía un recorrido por el subjefe de los ensayos de resistencia de laboratorio complejas "AK Ilyushin ellos", candidato de las ciencias técnicas - Vladimir Tkachenko ...
Vladimir Ivanovich dijo sobre los tipos de pruebas de resistencia, y en particular de los estudios que se llevan a cabo en este laboratorio.
Hay dos disciplinas independientes de cálculos de resistencia - cálculo de la resistencia estática y cálculo del recurso. Ensayos estáticos en los que la carga es mayor que los elementos operativos de la estructura del avión a 1, 5 veces. La carga sobre el ala durante el vuelo, es más de 1000 toneladas. Crear condiciones lo más cerca posible a costa del Estado de diseño de tensión-deformación de la estructura. Operación de carga en los cálculos será igual al 67% (es decir más allá de las normas de aeronavegabilidad). Si, por ejemplo, multiplicar este valor por un factor de seguridad (para el cálculo será la figura - 1, 5, que tiene en planeador de recursos de la cuenta) se acaba de recibir el 100% de la carga nominal, aunque tal carga nunca ocurre durante el vuelo ...
El ala, ya que la mayor parte de la estructura está dañada aeronave, deberá ser probado con carga nominal de hasta 120%. El fuselaje, a pesar de que tiene un diferente recortes de diseño y cavidades, y debe tener, aparentemente menor fuerza en vuelo no está sujeta a este tipo de carga, que recibe un ala. Por lo tanto, es suficiente para probar 100% de carga
Este IL-76 (AR-76.751), lanzado en 1988, voló por primera vez en la "Aeroflot" y logró chocar 2500 horas, y en 1994, después de aterrizar en Khodynka puesto a disposición del OKB para la instalación de nuevos motores y sobrevuelo PD- 90.
Sin embargo, esta motores de automóviles no han encontrado, y se decidió a abandonar el tablero para probar el recurso. Para ello, hemos desarrollado un programa especial. Para que un programa similar se llevó a cabo hoy y las pruebas de resistencia de IL-476 ...
IL-76 fue diseñado originalmente para 20.000 vuelos. Pero con el fin de proporcionarle tales características, que era necesario llevar a cabo todo el complejo de la fuerza, y luego la prueba de resistencia. Y luego, para el día de hoy, continuará realizando pruebas ya para la extensión de la vida ...
Estos estudios se llevan a cabo y en este laboratorio. Con el tren de aterrizaje del avión. La aeronave está suspendido bajo las vigas de gran alcance en suspensiones especiales, que incluyen cilindros hidráulicos capaces de producir decenas de toneladas de carga en el elemento estructural. Sistema de seguimiento automático, desarrollado conjuntamente con TsAGI, para estabilizar la suspensión y proporcionar el estado de vuelo requerido. Los esfuerzos de estos cilindros hidráulicos son proporcionales a sus diámetros. Cargar utilizando vigas y soportes adicionales distribuye uniformemente sobre los elementos estructurales. En el ala izquierda de los pilones semispan izquierda debajo de motores estándar D-30, mientras que a la derecha - pilones montados y reforzó componentes estructurales y asambleas para PS-90, que es más pesado y más potente que el 30 de montaje ...
En promedio, para la determinación del recurso teniendo en cuenta la duración de vuelo de 3-4 horas y la vida útil de 20-25 años. Estos valores confirmaron primero. En el futuro, tenemos que aumentar los recursos, comenzará a realizar pruebas adicionales, que pueden durar años. Típicamente, como un material de recursos (corrosión, fatiga, desgaste) que para el vuelo y extender el recurso más difícil. Quién está volando IL-76 motores D-30 sobre los resultados de las pruebas de larga duración de hasta 10.000 horas ...
Vuelo software normalmente dura 20 minutos y funciona a plena carga en los elementos estructurales del ala y el fuselaje (carga alar realizado con factor de confiabilidad 2). El ala está sujeta a fluctuaciones de presión, y varios exposición utilizando cilindros hidráulicos. La carga se añade a la de cálculo para todos los cilindros. En la etapa final de vuelo del ala afecta a la carga de presión, simulando un aterrizaje. Bajo el programa, que ahora se practica en la 76ª, debe realizar 20.000 tales vuelos ...
Si se produce el daño, la prueba se detiene y una renovación del sitio. A partir de entonces, se reanuda el proceso de prueba. El daño a los elementos estructurales e individuales se identifican de varias maneras, tanto visual (si es grande) y el instrumento (hay algunas técnicas especiales), capaces de encontrar incluso las grietas más pequeñas ...
En general, la vida más prolongada, las restricciones más imponentes sobre la operación de la aeronave. Por ejemplo limitar los vuelos debido a las condiciones climáticas o convertido vuelos de pasajeros para el transporte de carga ...
Y miró dentro de la aeronave. Para crear una carga en el suelo en varios lugares apilados cargas anulares ...
Ubicación y copiloto cargas sobre el suelo de nuevo ...
A lo largo de la cabina estiró los arneses de los sensores de equipos de medida ...
Vista del ala a través de la ventana, envuelto en una red de vigas, soportes y cables ...
Estudie el plano interno no fue sin cuidado supervisor local "»
En la detección de grietas de fijación o eliminando posible ahora con la ayuda de métodos adhesivos, los llamados "topes". Estas innovaciones se inició con el establecimiento y ensayo de la banda para la IL-86, que requiere el desarrollo de otros, las características de mayor resistencia ...
Hoy en funcionamiento en todo el mundo sigue siendo un número muy grande de la IL-76, que incluye a los operadores extranjeros, que a su vez requiere de recursos de investigación adicional. Por lo tanto, este tipo de pruebas de resistencia en este equipo irán más allá ...
Abajo - dos nuevos pilón para PS-90, aprobada por la instalación para probar la fuerza y la celebración de ...
Todas las alas están cubiertos con una variedad de palancas y contrapesos, unido en un solo sistema complejo ...
De esta cabaña ubicada a una altitud de unos pocos metros de la planta, el operador controla el programa de pruebas.
Estos taxis en un hangar construido dos ...
Bueno, entonces nos encontramos con otro avión increíble -. De madera de tamaño completo simulacro de IL-96-300, creado principalmente para afrontar los retos de la configuración de cabina
En el modelo de la reconstruida incluso el ala y el motor ...
No sólo el interior, pero las características de diseño exterior se modelan en detalle ...
Subir a bordo, en primer lugar se ven en la cabina, ya que también está disponible en el diseño ...
En el interior, a primera vista, parece un 96o real. Las diferencias se hacen visibles sólo en un examen minucioso. Para la fabricación, en la mayoría de los casos, se usa madera y madera contrachapada. Aunque, en algunos lugares, y estos elementos se instalan frente del salón ...
Salones, como en el presente Ile algo. Espacio libre en el interior suficiente. Se dice que este diseño se utilizó en el diseño y equipamiento interior interior presidencial Il-96 ...
En el marco de abajo - Máquina 103a (cinco-IL-103), que ya ha pasado todo el volumen de la prueba, y ahora también en este departamento, ubicado al lado de su hermana mayor ...
Y, por último, una más vista general del laboratorio ...
Fuente: tankasan.livejournal.com
