由于飞机进行耐久性测试

伊留申 - 俄罗斯领先的企业对航空技术的发展方向之一。有大量的结构性实验室全面的测试，包括对飞机的未来非常重要的 - 强度试验设计。我建议你去这个复杂和看到的一切，用自己的眼睛。在对经验丰富的产品设计的结论标本的静态和疲劳测试实验证实。测试确认了设计过程的正确性对于一个给定的负载，以及负载的正确性的问题是由实力雄厚，已举办了专家在周五与专家办公室的飞行测试解决。

我们相识并有实验室综合强度试验“AK伊柳辛他们”的副主任参观，技术科学候选人 - 弗拉基米尔·特卡琴科...

弗拉基米尔·伊万诺维奇·讲述了各种各样的强度试验，特别是对那些在该实验室进行的研究。
有强度计算两个独立的学科 - 静强度计算和资源的计算。静态试验中，负载大于机身1，5倍的工作元件。在飞行中机翼上的负荷，为1000余吨。创建尽可能接近的结构设计，应力 - 应变状态为代价的条件。工作负载在计算应等于67％（即超出适航规范）。如果，例如，由一个安全系数乘以此值（计算应是数字 - 1，5，其中考虑到资源滑翔机）被刚刚接收额定负载的100％，尽管这样的负载在飞行过程中不会发生... <登记/ >

翼，作为该结构的大部分被损坏飞机，应与额定负载高达120％测试。机身，尽管它有不同的设计切口和空腔，并且应该具有在飞行中明显较低的强度不受这种载荷，它接收一个翼。因此，它是足以测试100％负载
这种IL-76（RA-76751），发布于1988年首飞，在“俄罗斯国际航空公司”，并成功地撞击2500小时，并于1994年，降落在Khodynka后放置在处置OKB的新发动机的安装和飞掠PS- 90.
然而，这款车的发动机有没有发现，并决定离开板测试资源。要做到这一点，我们制定了一个特别节目。对于类似的计划，现在进行的和耐力测试IL-476 ...

IL-76最初设计用于飞行20,000。但为了向他提供这样的特性，有必要进行强度的整体复杂，然后耐久性试验。然后，为了这一天，继续已经进行测试的寿命延长...

这样的研究进行了与在本实验室。与飞机起落架。该机在强大光束上特殊的悬浮液，其中包括能够产生几十吨载荷的结构元件上的液压缸暂停。自动跟踪系统，有TsAGI联合开发，以稳定该悬浮液，并提供所需的飞行状态。这些液压缸的努力是正比于它们的直径。负载使用附加的横梁和托架均匀地分布在结构元件。在根据标准的发动机D-30左侧semispan塔的左翼，而右侧 - 安装的挂架和钢筋结构部件和组件安装PS-90，这是更重，更强大的比30 ...

平均来说，对于考虑到飞行时间3-4小时，20 - 25年的使用寿命的资源的确定。这些数据证实了第一位。今后，我们要增加资源，开始进行额外的测试，它可以持续数年。通常情况下，作为资源材料（耐腐蚀，抗疲劳，磨损）比飞行和扩大资源更加困难。谁是飞IL-76型发动机D-30对延长寿命长达10000小时......测试的结果