Продолжу свою серию рассказов о работе путейца-капитальщика в Финляндии. Постараюсь,чтоб этот пост был интересен не только работникам стальных магистралей,но и нормальным людям.(Было у отца 3 сына.Один-умный,второй-дурак,третий-вообще железнодорожник!)
В Финляндии нет ПМС, или какой-то другой серьёзной структуры по кап.строительству.Надо построить-нанимают кучу фирм которые занимаются,каждая своим делом.Поэтому какой-то тяжёлой ж\д техники(типа укладочных кранов)здесь и в помине нет.
На фотке финский вариант-"красный знак остановки".
44 фото
Фины на любую обычную технику навешивают ж\д колёсики,систему подёма-опускания, и тадам-техника готова обслуживать железную дорогу.
Простенький подъёмник для "контактников".
У "связистов"работа посложнее-кабель проложить, светофор поставить,шкаф перенести,поэтому и трактор у них посложнее.С ковшом,который чуть ли не узлом может завязаться,ножом и"фискарсом".
У "путейцев"экскаватор кажется простенький,но видели бы вы,сколько у него приблуд и девайсов вместо ковша можно прицепить!Начиная от специальной фрезы для удаления старых шпал и заканчивая простеньким заточеным кругом для резки асфальта.
А если надо,он на путь такую платформу поставит,прицепит к себе и таскает на ней рельсы,шпалы,щебень,пьяных путейцев с гармошкой(шутка,тут с этим очень строго!)
Вот пожалуйста-одна из насадок,для раскладки шпал.
Взяла 5 штук из пачки...
Подняла...
Раздвинула на нужную эпюру...(Сделала нужное растояние между шпалами)
И положила.Впереди грузик на цепочке,для привязки к уже разложеным шпалам.
Мужик, который почти на все фотки попал, пока я фотографировал изображал бурную деятельность.Как только я перестал фоткать,он куда-то слился.
А вот и разложеный путь.Я с ребятами накину и закреплю рельсы(процесс показывать не буду,в предыдущих постах рассказывал о смене рельсов,процесс почти такой же).Фины засыпят щебнем из арендованых хопер-дозаторов, подобьют выпровочно-подбивочно-рихтовочной машиной и-вуаля!Давай-ехай!
Про рельсы рассказывать не буду,они такие же как наши Р-65,только шейка немного пониже. Расскажу про шпалы.Шпалы ж\б простенькие и крепенькие.Как видно на фотке,элементов скрепления-минимум.Подрельсовая резинка,что б рельс бетон не разбивал и вперёд-назад по шпале не ездил.Боковые пластмаски(или боковые изоляторы,кому как нравится),чтоб рельс на шпале не елозил(причём если ставишь рельс другого типа,нужно только поменять эти пластмаски).Пружинные"фослы",которые рельс к шпале прижимают и опять же-не дают ему двигаться.И шурупы,которые эти"фослы"и закрепляют.Да-да в бетон вкручиваются специальные шурупы.
Резинка,кстати,имеет маленький"зубчик",который при закрученном шурупе прижат пластмаской и не даёт резинке двигаться вместе с рельсом.
А вот и отверстие для шурупа.Там,в бетон,залита пластмасовая фтулка.в которую этот шуруп и вкручивается.Держит очень крепко и не проворачивается при закручивании.
Особое умеление,как у бывшего связиста, у меня вызвали так называемые"синии"или"дырявые"шпалы.В шпалах залиты пластиковые трубки.С торца шпалы"вход".
Около подошвы рельса"выход"
И вот пожалуста-через шпалу протянуты тросы заземления.А можно на изо.стыке две таких поставить и через них тросы питания рельсовых цепей протянуть.
И никто в жизни.этот трос уже не порвёт! Ни ПБ,ни ВПР,ни какая другая путейская вредина.
Кстати,об изо.стыках.Путь-новый,ситема автоматики-тоже.Изо.стыков,вообще нет.На целостность рельсов-финам насрать.Очень глупо,с их стороны.(Один раз устранял разрыв термитной сварки величиной около 120 мм.Когда спросил у финов,как обнаружили разрыв,сказали-машинист увидел.Зашибись!У них на том участке скорость120 км\ч!Скорее не увидел,а почуствовал!)Вместо них на рельсах стоит такая коробочка,вроде счётчика колёсных пар.
Ещё в колее стоят такие пластиковые ящики.Как объяснили мне"синии каски"(на финской ж\д так связистов и контактников называют,потому что они обязаны ходить в синих касках)из этой коробки идёт радиосигнал в кабину проезжающего над ней тепловоза.Эта коробка стационарная и стоит в створе входного светофора.
А есть вот такие-съёмные.Эта сигнализирует о начале опасного места и необходимости уменьшить скорость(мы на соседнем пути работаем,вот от нас и оградились снижением скорости)
Кабеля уложены вот в такие бетонные короба(первый раз увидел-нервно смеялся,плитку поднял и сотни килограмм меди перед тобой! )которые тянутся вдоль всего перегона и станций.По ним очень удобно ходить вдоль пути.
А вот шкаф входного светофора(хотел написать попривычке"релейный",да какой он"релейный",там одни микросхемы)
А вот и входной светофор.Тоненький,пластиковый,даже изящный,но-сука яркий!
Лампочки в нём конечно-"LED"
что б его обслуживать,его можно спокойно вот так вот нагнуть.
А это,для примера,старые светофоры.Но опять же,для обслуживания их можно при помощи лебёдки поднять наверх к площадке и ковырять,сколько душе угодно.Как вспомню наши...которые чтоб покрасить, надо на себя два монтажных пояса одеть.Один чтоб самому со светофора не свалиться,а второй-чтоб банку с краской наверх затянуть.
А это"стрелка".Очень похожа на нашу.СП очень"пологая"(на крестовине марку не нашёл,померил зажигалкой,вроде 1\22),поэтому"остряки"очень длинные.Их таскают аж 4 привода.Два механических и два вспомогательных, гидравлических.Номер"514"не означает,что на станции пятьсот стрелок.Просто станция на 500 километере находится,вон и светофоры с"5"начинаются.
Привод.Видна крышка курбельной заслонки.
Тяги-4 штуки.Две рабочих,на каждый"остряк"своя, и две контрольных-как у нас.
Тены обогрева стоят не только на рамном рельсе,но и на остряках.Думаю при любом снегопаде,проблем с переводом стрелки, не будет.
А это-ручная стрелка.Вон красно-белый противовес.И кабеля ещё не все в короба уложены.Связисты,как и во всём мире,всю стройку тормозят. 8-))
На противовесе-замочек для запирания стрелки.Очень на"меленьтевский"похож.
Ещё мне понравились опоры линии контактной сети.Очень лёгкие и ажурные.
"Стрелочная улица".Кажется,что она парит в воздухе...
А вот и сами"контактники".Чё-то там ковыряют своё"контактное".
Немного про подвижной парк.В Финляндии очень много российских вагонов,поэтому тепловоз оборудован двумя типами автосцепок.В центре-наша советская(мощная и удобная),а сверху нелепая"накидушка"финской автосцепки.
Вот прицеплены наши хопры.Очень хорошо видно,как гармонично соединяет вагоны советская автосцепка и как уродливым аппендиксом,над ней торчит,финская.
Кстати о хопрах.Фины засыпали путь экскаваторами,но мы убедили их,хопер-дозаторы-круче!Они взяли в аренду два наших и два российских.Сделали такой"трамплинчик"для их погрузки...
И начали загружать.
Т.к. их тепловозы не имеют "рабочей "воздушной магистрали.Эта магистраль необходима для подключения всяких специализированных вагонов.Фины взяли в аренду мощный компрессор.Приковали его как Прометея к платформе...
И дали воздух в рабочую магистраль хопров.Теперь эти вагоны могут работать по своему назначению-высыпать из себя щебень на путь,причём как захочет путеец, а не как сами вагоны решат.
Ну и напоследок,понравившееся мне крепление башмаков.Башмак стоит на рельсе обмотан цепью и специальной скобой держится за головку.
Эта скоба имеет палец,который проходит через башмак и с другой стороны заперт на навесной замок.Ну и цепью всё это дело закрепили.Так закрепленый башмак никуда не улетит и никто его не переставит.
А это ВПРка.Отработала на объекте.Её кранами сняли.Без колёс погрузили на трейлер и сейчас повезут на другой объект.И хоть машина старенькая,но фины её берегут и по путям с объекта на объект не гоняют.А то у неё из-за стыков ум за разум зайдёт.
У меня всё.
У "связистов"работа посложнее-кабель проложить, светофор поставить,шкаф перенести,поэтому и трактор у них посложнее.С ковшом,который чуть ли не узлом может завязаться,ножом и"фискарсом".
У "путейцев"экскаватор кажется простенький,но видели бы вы,сколько у него приблуд и девайсов вместо ковша можно прицепить!Начиная от специальной фрезы для удаления старых шпал и заканчивая простеньким заточеным кругом для резки асфальта.
А если надо,он на путь такую платформу поставит,прицепит к себе и таскает на ней рельсы,шпалы,щебень,пьяных путейцев с гармошкой(шутка,тут с этим очень строго!)
Вот пожалуйста-одна из насадок,для раскладки шпал.
Взяла 5 штук из пачки...
Подняла...
Раздвинула на нужную эпюру...(Сделала нужное растояние между шпалами)
И положила.Впереди грузик на цепочке,для привязки к уже разложеным шпалам.
Мужик, который почти на все фотки попал, пока я фотографировал изображал бурную деятельность.Как только я перестал фоткать,он куда-то слился.
А вот и разложеный путь.Я с ребятами накину и закреплю рельсы(процесс показывать не буду,в предыдущих постах рассказывал о смене рельсов,процесс почти такой же).Фины засыпят щебнем из арендованых хопер-дозаторов, подобьют выпровочно-подбивочно-рихтовочной машиной и-вуаля!Давай-ехай!
Про рельсы рассказывать не буду,они такие же как наши Р-65,только шейка немного пониже. Расскажу про шпалы.Шпалы ж\б простенькие и крепенькие.Как видно на фотке,элементов скрепления-минимум.Подрельсовая резинка,что б рельс бетон не разбивал и вперёд-назад по шпале не ездил.Боковые пластмаски(или боковые изоляторы,кому как нравится),чтоб рельс на шпале не елозил(причём если ставишь рельс другого типа,нужно только поменять эти пластмаски).Пружинные"фослы",которые рельс к шпале прижимают и опять же-не дают ему двигаться.И шурупы,которые эти"фослы"и закрепляют.Да-да в бетон вкручиваются специальные шурупы.
Резинка,кстати,имеет маленький"зубчик",который при закрученном шурупе прижат пластмаской и не даёт резинке двигаться вместе с рельсом.
А вот и отверстие для шурупа.Там,в бетон,залита пластмасовая фтулка.в которую этот шуруп и вкручивается.Держит очень крепко и не проворачивается при закручивании.
Особое умеление,как у бывшего связиста, у меня вызвали так называемые"синии"или"дырявые"шпалы.В шпалах залиты пластиковые трубки.С торца шпалы"вход".
Около подошвы рельса"выход"
И вот пожалуста-через шпалу протянуты тросы заземления.А можно на изо.стыке две таких поставить и через них тросы питания рельсовых цепей протянуть.
И никто в жизни.этот трос уже не порвёт! Ни ПБ,ни ВПР,ни какая другая путейская вредина.
Кстати,об изо.стыках.Путь-новый,ситема автоматики-тоже.Изо.стыков,вообще нет.На целостность рельсов-финам насрать.Очень глупо,с их стороны.(Один раз устранял разрыв термитной сварки величиной около 120 мм.Когда спросил у финов,как обнаружили разрыв,сказали-машинист увидел.Зашибись!У них на том участке скорость120 км\ч!Скорее не увидел,а почуствовал!)Вместо них на рельсах стоит такая коробочка,вроде счётчика колёсных пар.
Ещё в колее стоят такие пластиковые ящики.Как объяснили мне"синии каски"(на финской ж\д так связистов и контактников называют,потому что они обязаны ходить в синих касках)из этой коробки идёт радиосигнал в кабину проезжающего над ней тепловоза.Эта коробка стационарная и стоит в створе входного светофора.
А есть вот такие-съёмные.Эта сигнализирует о начале опасного места и необходимости уменьшить скорость(мы на соседнем пути работаем,вот от нас и оградились снижением скорости)
Кабеля уложены вот в такие бетонные короба(первый раз увидел-нервно смеялся,плитку поднял и сотни килограмм меди перед тобой! )которые тянутся вдоль всего перегона и станций.По ним очень удобно ходить вдоль пути.
А вот шкаф входного светофора(хотел написать попривычке"релейный",да какой он"релейный",там одни микросхемы)
А вот и входной светофор.Тоненький,пластиковый,даже изящный,но-сука яркий!
Лампочки в нём конечно-"LED"
что б его обслуживать,его можно спокойно вот так вот нагнуть.
А это,для примера,старые светофоры.Но опять же,для обслуживания их можно при помощи лебёдки поднять наверх к площадке и ковырять,сколько душе угодно.Как вспомню наши...которые чтоб покрасить, надо на себя два монтажных пояса одеть.Один чтоб самому со светофора не свалиться,а второй-чтоб банку с краской наверх затянуть.
А это"стрелка".Очень похожа на нашу.СП очень"пологая"(на крестовине марку не нашёл,померил зажигалкой,вроде 1\22),поэтому"остряки"очень длинные.Их таскают аж 4 привода.Два механических и два вспомогательных, гидравлических.Номер"514"не означает,что на станции пятьсот стрелок.Просто станция на 500 километере находится,вон и светофоры с"5"начинаются.
Привод.Видна крышка курбельной заслонки.
Тяги-4 штуки.Две рабочих,на каждый"остряк"своя, и две контрольных-как у нас.
Тены обогрева стоят не только на рамном рельсе,но и на остряках.Думаю при любом снегопаде,проблем с переводом стрелки, не будет.
А это-ручная стрелка.Вон красно-белый противовес.И кабеля ещё не все в короба уложены.Связисты,как и во всём мире,всю стройку тормозят. 8-))
На противовесе-замочек для запирания стрелки.Очень на"меленьтевский"похож.
Ещё мне понравились опоры линии контактной сети.Очень лёгкие и ажурные.
"Стрелочная улица".Кажется,что она парит в воздухе...
А вот и сами"контактники".Чё-то там ковыряют своё"контактное".
Немного про подвижной парк.В Финляндии очень много российских вагонов,поэтому тепловоз оборудован двумя типами автосцепок.В центре-наша советская(мощная и удобная),а сверху нелепая"накидушка"финской автосцепки.
Вот прицеплены наши хопры.Очень хорошо видно,как гармонично соединяет вагоны советская автосцепка и как уродливым аппендиксом,над ней торчит,финская.
Кстати о хопрах.Фины засыпали путь экскаваторами,но мы убедили их,хопер-дозаторы-круче!Они взяли в аренду два наших и два российских.Сделали такой"трамплинчик"для их погрузки...
И начали загружать.
Т.к. их тепловозы не имеют "рабочей "воздушной магистрали.Эта магистраль необходима для подключения всяких специализированных вагонов.Фины взяли в аренду мощный компрессор.Приковали его как Прометея к платформе...
И дали воздух в рабочую магистраль хопров.Теперь эти вагоны могут работать по своему назначению-высыпать из себя щебень на путь,причём как захочет путеец, а не как сами вагоны решат.
Ну и напоследок,понравившееся мне крепление башмаков.Башмак стоит на рельсе обмотан цепью и специальной скобой держится за головку.
Эта скоба имеет палец,который проходит через башмак и с другой стороны заперт на навесной замок.Ну и цепью всё это дело закрепили.Так закрепленый башмак никуда не улетит и никто его не переставит.
А это ВПРка.Отработала на объекте.Её кранами сняли.Без колёс погрузили на трейлер и сейчас повезут на другой объект.И хоть машина старенькая,но фины её берегут и по путям с объекта на объект не гоняют.А то у неё из-за стыков ум за разум зайдёт.
У меня всё.
Не пропустите новые статьи!
Присоединяйтесь к нашему сообществу в Telegram и Facebook