Світильник електромобілів: ХІХ ст.

Наприкінці XIX століття електричними таксі були прокатні по містам Франції та Англії, у 1889 році російський інженер побудував двосерцевий електромобіль потужністю 1 км. А в Радянському Союзі на електромережі NAMI-751 з вантажопідйомністю однієї та половини тонн у 1948 р. перевозена пошта, але це ще одна історія. Під kata - коротка екскурсія в історію електромобілів останнього століття.


Терміновий електричний транспортний засіб відноситься до автомобіля, в якому електрична енергія, отримана з хімічного джерела струму використовується для приводу коліс.

О. Севастополь



Перший підходящий двигун внутрішнього згоряння був розроблений бельгійсько-народженим французьким інвентарем Етєн Леноар в 1860 році. Потужність цього двигуна була 12 кінної сили, працювала на суміші повітряних і світлих газів з електричним запаленням. Електродвигун з'явився раніше: в 1841 році був обладнаний кошиком. Ще раніше, в 1828 році угорський Анджос Джедлик використовував електродвигун для крихітного скейтборд-подібного автомобіля.



У 1888 році в Сполучених Штатах був представлений триколісний автомобіль. Десяти свинцево-кисних акумуляторів, виготовлених компанією Електричний прискорювач, зважали близько сорок кілограмів. Максимальна швидкість конструкції восьмих миль на годину. Потужність двигуна 0.5 кінна потужність. Це був більш схожий на триколісний електричний велосипед.

У 1859-1860 рр. від Гастон Plante, в 1878 р. його дизайн було покращено від Camille Faure. Сьогодні ці акумулятори використовуються в автомобільних або автомобілях як пускових батарей.



Томас Перкер був відповідальним за електрифікацію Лондонського підпілля. Він розробив і побудував цей електричний автомобіль в 1884 році. Він також розробив акумулятор для автомобіля.



У 1889 році з'явився перший російський двомісний електричний автомобіль. Він був створений інженером Хіпполите Романовим. Передній привідний транспортний засіб, пасажири розміщені перед тим, що водій був у задньому сидіння над ними. Акумулятори, розміщені в відсіку за каюта, були світлішими, ніж їх аналоги, які знизили вагу автомобіля до 720 кг. Французька "Янто" зважена 1440 кг. Максимальна швидкість склала 35 км / год, а запас живлення трохи більше 1 кілометра. На 1800 р. кожна з двигунів видобула потужність 4,4 кВт, яка еквівалентна 5.984 р.



р.

Перший електричний автомобіль в Німеччині був побудований інженер Андреас Флокен в 1888 році. Це фото показує німецький електромобіль в 1904 році.

406080

18 грудня 1898 р. на машині Jentaud заряджався лужними батареями. Швидкість була 62.792 км / год. Після 4 місяців запис був розбитий електричним автомобілем Le Jamais Contende - цей час швидкість перевищила сто і склала 105.264 км / год.





Заказник живлення і швидкість в кінці XIX - на початку XX століття в електромобілях і автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння був приблизно таким же, але перезаряджання акумуляторів було дещо складніше - неможливо було просто заблокувати електромобіль в розетку і чекати декількох годин, генератор на прямий струм був необхідний. Для цього використовується електродвигун, який працює з чергування струму - він обертається вал генератора, до якого з'єднані акумулятори. У Нью-Йоркі працює сімдесят тисяч електротакси.

Ця фотографія, прийнята в 1905 році, показує два електромобіли: автобус зліва і таксі праворуч. Фото, взяті на Broadway на площі Times.



Історія електричних таксі в Сполучених Штатах розпочалася з Електробата з електротранспорту.



Таксі 1897 р.



Ці таксі заряджаються в спеціальному номері.





Видання

Джерело: geektimes.ru/post/241596/