56
Майбутнє електричних транспортних засобів
лютий видання дослідження транспорту для Лондона (Транспорт для Лондона) оприлюднила мрію загального доброго, яке повинно приходити з переходом всіх пасажирських перевезень на електроенергію. Це призведе до того, що за даними дослідження, застою електромереж, і заряджати всі електромобіли, Лондон буде потрібно 7-8 ГВт на рік.
Саме те, скільки виробляють реактори «Медіум». Так, якщо ви переключитеся до електротранспорту по всій Україні, то для подачі електромобілів доведеться будувати 20 реакторів. В іншому випадку не вистачає електроенергії.
Автор статті не вдалося прочитати це дослідження. Але його знахідки підозро нагадують про прогнози початку ХХ ст. Якщо ви не пам'ятаєте, то серйозно сперечалися, що стрімкий розвиток міського транспорту, безумовно, призведе до того, що Лондони пройдуть колінно-глибокий вогник. Отже, намагаючись подивитися в майбутнє, ми обмежимо себе розумними і методично правильними прогнозами.
І економити простір, відмітити електричними автомобілями від аббревіатури EV (Електричний транспортний засіб).
IEA: Споживачі голосують за електричними автомобілями
Міжнародний енергетичний агентство у своєму звіті Світової Енергетики 2016 зазначає, що світовий флот досяг 1,3 млн. у 2015 році майже вдвічі більше, ніж у 2014 році.
Зверніть увагу, що ці розрахунки не враховують надзвичайно популярні електричні та гібридні двоколісні колеса в Індії та Китаї, флот яких оцінюється в мільйонах. У 2013 році на автомобільних дорогах Китаю було 180 млн., а у 2016 році обсяг продажів електромобілів в Азійсько-Тихоокеанському регіоні склав 32.8 млн. одиниць.
Для Єв, щоб стати дійсно масовим товаром, IEA вважає, що такі умови потрібні:
Державна підтримка EVs і заохочення споживчого вибору на їх користь далеко від універсальних. Але не існує сумнівів, що якщо паливоефективності та правила викидів стають більш тісними, а фінансові стимули для виробників та споживачів щедрі, амбітний сценарій ІЕЗ буде розглянуто орієнтовно 715 млн електромобілів на дорозі до 2040 року, з споживанням нафти, відповідно зменшено на 6 млн бочках на добу.
Так, зростання продажів EV у 2015 році було близько 50% (IEA), а у 2016 році – навіть 60% (BNEF). Це свого роду зростання продажів до 2020 року — 50-60% на рік — Tesla прогнозує; аналогічний показник зріс продаж відомих Ford Model T, що пережили ринок кінних транспортних засобів у 1910-х роках. Для порівняння ми можемо цитувати річне зростання продажів сонячних панелей (50%) і світлодіодних ламп (140%).
Все це доводить, що ми не працюємо з короткочасною модою, але з великим технологічним зсувом, що краще підготуватися. Розглянуто чергове прогнозування, яке також є прикладом піддержавності швидкості зміни суспільства та техніки: коли юрист Генрі Форд вирішив у 1909 році стати співвласником його відомого клієнта автомобільної компанії, Президентом банку «Дічич Савінгс Банк» розповів йому, «Не робити це». Завжди будуть коні і автомобілі, тільки тимчасовий відбій. й
Згідно з основними сценаріями розвитку, розробленими ІЕЗ, кількість ЕВ перевищить 30 млн. до 2025 р. і досягне 150 млн. у 2040 р., тим самим зменшуючи попит нафти на 1,3 млн бочок на добу. Проте, ІЕЗ вважає, що залежність попиту електроенергії на електромобіли – особливо на тлі прогнозу різкого збільшення загальної енергоспоживання – збереже незначний характер.
Ах, так, масло ... Знайте, що електромобілі, серед інших нещастях, загрожують світ з піковою олією, тобто зниження споживання нафти.
Витрата нафти Peak?
За даними ЗМІ, Тесла, Почати продаж автомобілів з далеким від підйому в найближчі роки за ціною близько $ 30,000. Можливий, що до 2020 року деякі моделі будуть дешевше, ніж їх аналоги з двигунами внутрішнього згоряння (і запах краще). Як це технологічне зсув впливає на попит нафти? Чи вистачить, щоб привести до іншої нафтової кризи?
Сьогодні електричні транспортні засоби (в тому числі комбіновані, які мають двигуни внутрішнього згоряння і акумулятори) складають десятки відсотків світового ринку автомобілів. Вони рідко видно на вулицях і все одно значно дорожче, ніж їх бензин і дизельні аналоги. OPEC, Exxon і Conoco вірять EVs буде складати лише один або два відсотка глобального флоту на 2040. З огляду на те, що більшість топ-менеджерів глобальних нафтових компаній.
Останні в своїх прогнозах ґрунтуються на звичайних ідеях і повсякденній мудрості: «Привіт повільно і не слухайте фантазії». Виходячи з загальної вартості власності EVs (основності, витрати палива або, в нашому випадку, заміна акумулятора та вартість самих батарей).
Можливо, аналітики перебільшують, полегшують, що на початку 2023 року через збільшення кількості EVs, попит нафти знизиться на 1,3 млн (IEA) або 2 млн (BNEF) бочки на добу. Але ті, хто запам'ятовує причини розведення ринку нафти в 2014 році, які були викликані галявини цін на нафту, цей прогноз не здаватися перебільшенням.
Тим не менш, щорічне зростання нових продажів EV на 50-60%, швидше за все, недовго, а агресивний прогноз зниження добового попиту нафти необхідно регулювати. Крім того, частка масового покупця продиктовано в основному за ціною. Це означає, що ви повинні контролювати ціни на компоненти EV, щоб побачити, коли вони випадають достатньо, щоб змащувати середній автомобільний покупець. Аналізи називають 2028 точки повороту в цьому плані. Це консервативна версія прогнозу.
Скептицизм нафтових виробників також базується на відсутності достатньої кількості швидкісних зарядних станцій, а на загальній недоступності електромережі, яка буде знезаражувати довгострокову подорож EV. Багато також залежать від продажів EV в Китаї та Індії. І зростання попиту нафти в країнах, що розвиваються, особливо якщо ціни на нафту продовжують падіння – може зважити негативний вплив EVs.
Де я можу отримати владу?
Щось таке: ніхто не знає, скільки людей будуть використовувати Єви в майбутньому. Але зрозуміло, що з зростанням продажів електромобілів зміниться інфраструктура електрики.
Відповідна правда: якщо інфраструктурні зміни відставають за продажами і мережами починають відчувати застою, попит на EVs буде відхиляти, і споживачі, втомилися від незручностей, повернеться до традиційного автомобіля. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз.
Але є ще одна сторона підйому електромобілів: де ви отримуєте потужність, щоб заряджати ваш величезний EV флот? На основі прогнозу BNEF споживає 1,900 терават-год електроенергії на 2040 р. Це 10% світового виробництва електроенергії у 2015 році.
Є інші думки. Нордські країни відомі своєю прихильністю до зелених рішень, високою мобільністю та кількістю продажів електромобілів. Вчені в цих країнах вже давно стурбовані проблемою споживання енергії та інфраструктури для Єв.
Таким чином, журнал «Енергія» опублікував статтю, яка вивчає однозначно-східне перетворення електроенергії пасажирського транспорту в Данії, Фінляндії, Норвегії та Швеції на 2050*. Автор статті стверджує, що споживання електроенергії зросте на максимум 7-7,5%, тобто «тільки» на 30 терават-год. У той же час, «попередня» модель зарядних батарей дає пікові навантаження вранці і ввечері, а «розумна» модель на основі точкової ціни, прогнозованої на добу, наперед, дає збільшення споживання в періоди низьких цін, тобто вночі.
Незалежно від переважної моделі, збільшення споживання електроенергії очікується, що вкрито біоенергією, ядерною енергією та невеликим імпортом електроенергії (навіть від викопного палива, але виробляється в інших сусідніх країнах).
Дослідники з Нідерландів не розглядали варіант стовідсоткового переказу пасажирського транспорту на електроенергію і обмежили 30% «постановки» електромобілів в побуті**. Згідно з їх підрахунками, в цих умовах національне навантаження в пікових періодах підвищиться на 7%, а в домогосподарствах на 54%, що перевищує можливості існуючої інфраструктури розподілу енергії. Якщо ви заряджаєте автомобілі вночі, національне навантаження збільшиться на 20%.
Підсумок. Витрата електроенергії зросте, з прогнозом ІЕЗ, що більшість зросту прийдуть з країн не-ОЕСР. Це переважно азіатські та африканські країни. У той же час ІЕЗ не назвеш точного показника для зростання енергоспоживання припливу до електромобілів. Є занадто багато невідомих в електричному рівні, занадто багато чинників, в тому числі стрімкого зростання споживання енергії, зміни структури енергії та готовності інфраструктури для EVs.
Два більш невідомі в цьому рівняння є підйомом самодозрівання автомобілів і спільного обслуговування, як Uber і LYFT. Зростання постачання цих послуг може збільшити частку ринку EV серед нових автомобілів до 50% до 2040 року.
У будь-якому випадку електромобіли не з'їдуть люди. І прогноз поважного транспорту на Лондон, який перевозить жителів 10 млн. Великого Лондона, навряд чи актуальний на реальність. Але стало приводом говорити про прогнози, електромобіли та історії жахів для дорослих. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
English, Українська, Français...
Саме те, скільки виробляють реактори «Медіум». Так, якщо ви переключитеся до електротранспорту по всій Україні, то для подачі електромобілів доведеться будувати 20 реакторів. В іншому випадку не вистачає електроенергії.
Автор статті не вдалося прочитати це дослідження. Але його знахідки підозро нагадують про прогнози початку ХХ ст. Якщо ви не пам'ятаєте, то серйозно сперечалися, що стрімкий розвиток міського транспорту, безумовно, призведе до того, що Лондони пройдуть колінно-глибокий вогник. Отже, намагаючись подивитися в майбутнє, ми обмежимо себе розумними і методично правильними прогнозами.
І економити простір, відмітити електричними автомобілями від аббревіатури EV (Електричний транспортний засіб).
IEA: Споживачі голосують за електричними автомобілями
Міжнародний енергетичний агентство у своєму звіті Світової Енергетики 2016 зазначає, що світовий флот досяг 1,3 млн. у 2015 році майже вдвічі більше, ніж у 2014 році.
Зверніть увагу, що ці розрахунки не враховують надзвичайно популярні електричні та гібридні двоколісні колеса в Індії та Китаї, флот яких оцінюється в мільйонах. У 2013 році на автомобільних дорогах Китаю було 180 млн., а у 2016 році обсяг продажів електромобілів в Азійсько-Тихоокеанському регіоні склав 32.8 млн. одиниць.
Для Єв, щоб стати дійсно масовим товаром, IEA вважає, що такі умови потрібні:
- Уряд бере на себе заходи щодо стимулювання зниження вартості;
- Продюсери приймають падіння прибутку.
- покупців, які готові платити більше за електричні автомобілі, ніж для автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння;
- Знизився вартість батарей.
Державна підтримка EVs і заохочення споживчого вибору на їх користь далеко від універсальних. Але не існує сумнівів, що якщо паливоефективності та правила викидів стають більш тісними, а фінансові стимули для виробників та споживачів щедрі, амбітний сценарій ІЕЗ буде розглянуто орієнтовно 715 млн електромобілів на дорозі до 2040 року, з споживанням нафти, відповідно зменшено на 6 млн бочках на добу.
Так, зростання продажів EV у 2015 році було близько 50% (IEA), а у 2016 році – навіть 60% (BNEF). Це свого роду зростання продажів до 2020 року — 50-60% на рік — Tesla прогнозує; аналогічний показник зріс продаж відомих Ford Model T, що пережили ринок кінних транспортних засобів у 1910-х роках. Для порівняння ми можемо цитувати річне зростання продажів сонячних панелей (50%) і світлодіодних ламп (140%).
Все це доводить, що ми не працюємо з короткочасною модою, але з великим технологічним зсувом, що краще підготуватися. Розглянуто чергове прогнозування, яке також є прикладом піддержавності швидкості зміни суспільства та техніки: коли юрист Генрі Форд вирішив у 1909 році стати співвласником його відомого клієнта автомобільної компанії, Президентом банку «Дічич Савінгс Банк» розповів йому, «Не робити це». Завжди будуть коні і автомобілі, тільки тимчасовий відбій. й
Згідно з основними сценаріями розвитку, розробленими ІЕЗ, кількість ЕВ перевищить 30 млн. до 2025 р. і досягне 150 млн. у 2040 р., тим самим зменшуючи попит нафти на 1,3 млн бочок на добу. Проте, ІЕЗ вважає, що залежність попиту електроенергії на електромобіли – особливо на тлі прогнозу різкого збільшення загальної енергоспоживання – збереже незначний характер.
Ах, так, масло ... Знайте, що електромобілі, серед інших нещастях, загрожують світ з піковою олією, тобто зниження споживання нафти.
Витрата нафти Peak?
За даними ЗМІ, Тесла, Почати продаж автомобілів з далеким від підйому в найближчі роки за ціною близько $ 30,000. Можливий, що до 2020 року деякі моделі будуть дешевше, ніж їх аналоги з двигунами внутрішнього згоряння (і запах краще). Як це технологічне зсув впливає на попит нафти? Чи вистачить, щоб привести до іншої нафтової кризи?
Сьогодні електричні транспортні засоби (в тому числі комбіновані, які мають двигуни внутрішнього згоряння і акумулятори) складають десятки відсотків світового ринку автомобілів. Вони рідко видно на вулицях і все одно значно дорожче, ніж їх бензин і дизельні аналоги. OPEC, Exxon і Conoco вірять EVs буде складати лише один або два відсотка глобального флоту на 2040. З огляду на те, що більшість топ-менеджерів глобальних нафтових компаній.
Останні в своїх прогнозах ґрунтуються на звичайних ідеях і повсякденній мудрості: «Привіт повільно і не слухайте фантазії». Виходячи з загальної вартості власності EVs (основності, витрати палива або, в нашому випадку, заміна акумулятора та вартість самих батарей).
Можливо, аналітики перебільшують, полегшують, що на початку 2023 року через збільшення кількості EVs, попит нафти знизиться на 1,3 млн (IEA) або 2 млн (BNEF) бочки на добу. Але ті, хто запам'ятовує причини розведення ринку нафти в 2014 році, які були викликані галявини цін на нафту, цей прогноз не здаватися перебільшенням.
Тим не менш, щорічне зростання нових продажів EV на 50-60%, швидше за все, недовго, а агресивний прогноз зниження добового попиту нафти необхідно регулювати. Крім того, частка масового покупця продиктовано в основному за ціною. Це означає, що ви повинні контролювати ціни на компоненти EV, щоб побачити, коли вони випадають достатньо, щоб змащувати середній автомобільний покупець. Аналізи називають 2028 точки повороту в цьому плані. Це консервативна версія прогнозу.
Скептицизм нафтових виробників також базується на відсутності достатньої кількості швидкісних зарядних станцій, а на загальній недоступності електромережі, яка буде знезаражувати довгострокову подорож EV. Багато також залежать від продажів EV в Китаї та Індії. І зростання попиту нафти в країнах, що розвиваються, особливо якщо ціни на нафту продовжують падіння – може зважити негативний вплив EVs.
Де я можу отримати владу?
Щось таке: ніхто не знає, скільки людей будуть використовувати Єви в майбутньому. Але зрозуміло, що з зростанням продажів електромобілів зміниться інфраструктура електрики.
Відповідна правда: якщо інфраструктурні зміни відставають за продажами і мережами починають відчувати застою, попит на EVs буде відхиляти, і споживачі, втомилися від незручностей, повернеться до традиційного автомобіля. Ми можемо самі зателефонувати одержувачу і узгодити зручний час і місце вручення квітів, а якщо необхідно, то збережемо сюрприз.
Але є ще одна сторона підйому електромобілів: де ви отримуєте потужність, щоб заряджати ваш величезний EV флот? На основі прогнозу BNEF споживає 1,900 терават-год електроенергії на 2040 р. Це 10% світового виробництва електроенергії у 2015 році.
Є інші думки. Нордські країни відомі своєю прихильністю до зелених рішень, високою мобільністю та кількістю продажів електромобілів. Вчені в цих країнах вже давно стурбовані проблемою споживання енергії та інфраструктури для Єв.
Таким чином, журнал «Енергія» опублікував статтю, яка вивчає однозначно-східне перетворення електроенергії пасажирського транспорту в Данії, Фінляндії, Норвегії та Швеції на 2050*. Автор статті стверджує, що споживання електроенергії зросте на максимум 7-7,5%, тобто «тільки» на 30 терават-год. У той же час, «попередня» модель зарядних батарей дає пікові навантаження вранці і ввечері, а «розумна» модель на основі точкової ціни, прогнозованої на добу, наперед, дає збільшення споживання в періоди низьких цін, тобто вночі.
Незалежно від переважної моделі, збільшення споживання електроенергії очікується, що вкрито біоенергією, ядерною енергією та невеликим імпортом електроенергії (навіть від викопного палива, але виробляється в інших сусідніх країнах).
Дослідники з Нідерландів не розглядали варіант стовідсоткового переказу пасажирського транспорту на електроенергію і обмежили 30% «постановки» електромобілів в побуті**. Згідно з їх підрахунками, в цих умовах національне навантаження в пікових періодах підвищиться на 7%, а в домогосподарствах на 54%, що перевищує можливості існуючої інфраструктури розподілу енергії. Якщо ви заряджаєте автомобілі вночі, національне навантаження збільшиться на 20%.
Підсумок. Витрата електроенергії зросте, з прогнозом ІЕЗ, що більшість зросту прийдуть з країн не-ОЕСР. Це переважно азіатські та африканські країни. У той же час ІЕЗ не назвеш точного показника для зростання енергоспоживання припливу до електромобілів. Є занадто багато невідомих в електричному рівні, занадто багато чинників, в тому числі стрімкого зростання споживання енергії, зміни структури енергії та готовності інфраструктури для EVs.
Два більш невідомі в цьому рівняння є підйомом самодозрівання автомобілів і спільного обслуговування, як Uber і LYFT. Зростання постачання цих послуг може збільшити частку ринку EV серед нових автомобілів до 50% до 2040 року.
У будь-якому випадку електромобіли не з'їдуть люди. І прогноз поважного транспорту на Лондон, який перевозить жителів 10 млн. Великого Лондона, навряд чи актуальний на реальність. Але стало приводом говорити про прогнози, електромобіли та історії жахів для дорослих. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
English, Українська, Français...
