767
Субмарин S-189
Після Великої Вітчизняної війни радянська військова галузь отримала глобальне завдання - забезпечити армію сучасним військовим обладнанням, здатним протистояти і перевершувати найсильніші супротивники. У численних конструкторських бюрох СРСР почали розвивати останні танки, літаки, кораблі.
Одним з сотень конструкторських бюро був ЦКБ-18, де був розроблений повністю новий тип підводного човна, який називається Проект-613.
У 1950 році був запущений перший корабель нового проекту, який став наймасштабнішим типом підводних човнів у повоєнній історії СРСР. В цілому, з 1951 по 1958, 215 підводних човнів цього проекту були побудовані в СРСР і ще 21 в Китаї.
32 фото © Сергій Анашкевич
Проект 613 S-189 був закладений на Балтійському суднобудівному заводі 31 березня 1954 р. та запущений 4 вересня 1954 р. На додаток до воєнних кампаній, вона взяла участь у тестуванні нової зброї на Ладозі. До 1988 року на ньому пройшли тисячі моряків, п'ятих офіцерів і офіцерів. Після подачі майже 35 років він був виведений з автопарку в 1990 році і пізніше, в 1999 році, засмачений в торговій гавані порту Кронштадт, змиваючи на стовп на землі через втрату буйності.
У 2005 році за рахунок бізнесмена та колишнього підводного човна Андрея Артюшина піднялися підводні човни і кладуть в док на канонерському заводі, де вона знайшла друга народження. Після ремонту і реставрації інтер'єру на його основі був створений приватний музей, який відкрився 18 березня 2010 року на набережній Лютенанта Шмідта в Санкт-Петербурзі.
3. У У 1942 році дизайнери ЦКБ-18 почали працювати над проектом нового середнього підводного човна, призначеного для заміни катерів типу Pike. Проект отримав номер 608, головний інженер В. Н. Перегудова. У 1944 році на кафедру суднобудування було передано обидва проекти, але не отримали підтримки через невідповідність вимогам озброєння та діапазону.
30 липня 1944 року німецький підводний човен U-250 Type VIIC був засмаглий в затоці Фінляндії. Підйомка човна на глибині 27 метрів у жовтні підіймала і долетів до Кронштадта. Народний комісар ВМС Н.Г. Кузнецов у січні 1945 р. видано наказ, згідно з яким було припинено роботу над проектом 608, а створення проекту 613 почалося, яке було засновано на проектуванні німецького човна, але при невеликому збільшенні зміщення від 770 до 800 тонн. Після закінчення війни радянські фахівці познайомилися з незакінченими німецькими «електричними катерами» типу XXI, які були захоплені на суднобудівних заводах Данзігу. Навесні 1946 року з Великої Британії отримали чотири завершені судна Type XXI. Результат морських випробувань цих суден був повним зміном технічного завдання проекту 613 у серпні 1946 року, а тип XXI був прийнятий в основу для нової версії проекту основного радянського поствоєнного підводного човна. У жовтні 1947 р. робочі малюнки були готові до серпня 1948 р.
Проект 613 підводних човнів був побудований між 1950 і 1957. Річне виробництво досягло 73 одиниць.
4. У Проект 613 має двошаровий дизайн. Всезварені міцні корпуси з зовнішнім розташуванням каркасів діляться гідроізоляційними насадками на 7 відсіків - 2 торпедо житлових, 2 акумуляторних житлових, центральних пост, дизельних, електродвигунів
18063 р.
5. Умань Спуск або, так щоб говорити, "головний вхід" на підводний човен
6. Жнівень Відразу від входу ми вводимо четвертий відсік, який є акумулятором. Я повинен сказати, що кожен з відділень будь-якого підводного човна має більше цілей, ніж це може здатися, виходячи з його назви.
Так, в 4-му (батарному) відсіку є 112 46 побутових акумуляторів (нижчий рівень палуби, в батареї ями), галі, салонна компанія і кабіни льодяників, електричний компресор, повітряні циліндри високого тиску тощо.
7. Про нас На галі є навіть запаси сушених окис ...
8. галюнь
Р
9. Навігація Інтер'єрний простір на підводному човні дуже обмежений і висока людина тут не комфортний. Саме з цієї причини в музеї багато труб і комунікацій на рівні голови обшивають м'якими яскравими килимами. І з хорошої причини. Я теж зробив.
10. Давайте перейдемо до п'ятого відсіку, дизеля.
р.
11. Управління відеокамерою
12. У дизельному відсіку є 2 дизельні двигуни з системами управління та технічного обслуговування; паливний бак, 2 дизельні компресори та мариновані вентилятори.
13.00 р. Основою електростанції стала двострокова дизельна модель двигуна 37Д. У крейсерському положенні вони розширили човен на максимальну швидкість 18.25 вузликів. Швидкість економічної поверхні 8-10 вузлів. Паливо 8,580 миль на 10 сучків або 13,000 миль на 8 сучків.
Крім того, човен має два основних електродвигуни моделі PG-101, які мали потужність 1350 к.с. і забезпечило повну підводну швидкість 13.1 вузлів, які можуть підтримуватися протягом години. Два електродвигуни економічного перебігу моделі PG-103 мали потужність 50 к.с. і прискорили човен під водою до швидкості 1.97 вузлів. За економічними електродвигунами акумулятор був достатній для 352 миль підводного руху.
636586
14. Вузькі проходи між відсіками. Кожен відсік ущільнюється і при необхідності може бути практично миттєво ізольованим від інших. На човні було 54 (!!!) екіпажу.
15.00 р. Шостий відсік електричний і одночасно є житлом. Є 2 магістратурні електродвигуни з основними пусковими станціями, двома електродвигунами економічного перебігу, об'ємною системою пожежогасіння та 6 підвісними ліжками персоналу.
16.00 р. Є багато речей на човні - це різні клапани.
17.00 р. П'ятий відсік - це торпедо крадіжка і одночасно житловий. Є 2 торпедо труби з пристроями управління стрільбою, ручні диски для контролінгу вертикальних і крадіжних горизонтальних килимків, гідравлічний збір насоса, водонасос і 6 підвісних місць. Втеча втечу.
18 років Всередині торпедо труби.
Торпедо армамент човна був 6 торпедо труби калібру 533 мм: 4 лука і 2 крадіжка. Для луків в 1 відсіку на стійках зберігалися 6 запасних торпедів. Замість 10 луків, човен може зайняти 20 хвилин типу AMD-1000: два шахти в кожному автомобілі і 12 хвилин на стійках. Торпедо стрільба з глибини до 30 метрів.
19. Комунікації
20. Булькер між відсіками
21. У носовому торпедо бухті (перший) є чотири торпедо труби з пристроями управління стрільбою. Також є піногасна станція, приводи горизонтальних килимків, торпедо-навантажувальний люка, полки з запасними торпедами і 16 підвісними ліжками.
22. Грядки розташовані безпосередньо над черепицею.
23. Керування управлінням
24. Другий відсік - акумулятор і одночасно житловий. Тут розташовуються додатково до 112 акумуляторних кабін і офіцерських кают, радіонастилів і OSNAZ і високопресорних повітряних циліндрів.
25. Радіоплеер. Комплекс електронного обладнання проекту 613 в процесі будівництва та експлуатації багаторазово змінився. Підмарини отримали радіолокацію наземних цілей «Flag». Гідравлічний радіолокатор Tamir-5L та шумостанції Mars-24KIG (замінений Феніксом) забезпечує виявлення цілей в підводному положенні.
26. Третій відсік - центральний пост (або головний поштовий запис). Є гідроакустичні і радіокеристські кабіни, навігаторний паркан, періоскоп, контрольні стовпи для звичайного, глибини, занурення і сходження, гірокомпас, торпедо-броньовий апарат, підйомно-знімні пристрої, головний дренажний насос, артпоцелю, гриби, галлоон і нижня ріжуча люка.
27. годинник судна. Вони трохи відрізняються від нашого звичайного - ось вага складається з 24 годин, не 12 годин.
28. Навігатор паркану. Ось прокладка підводного човна.
29. Безкінцеві синьо-червоні клапани
р.
30. Періоскоп
р.
31. Кранометр. Пристрій дуже схожий на звичайний рівень будівлі.
32. Подальший розвиток проекту 613 був проект 633, таких катерів були побудовані вже набагато менше - всього 20.
Джерело:
Одним з сотень конструкторських бюро був ЦКБ-18, де був розроблений повністю новий тип підводного човна, який називається Проект-613.
У 1950 році був запущений перший корабель нового проекту, який став наймасштабнішим типом підводних човнів у повоєнній історії СРСР. В цілому, з 1951 по 1958, 215 підводних човнів цього проекту були побудовані в СРСР і ще 21 в Китаї.
32 фото © Сергій Анашкевич
Проект 613 S-189 був закладений на Балтійському суднобудівному заводі 31 березня 1954 р. та запущений 4 вересня 1954 р. На додаток до воєнних кампаній, вона взяла участь у тестуванні нової зброї на Ладозі. До 1988 року на ньому пройшли тисячі моряків, п'ятих офіцерів і офіцерів. Після подачі майже 35 років він був виведений з автопарку в 1990 році і пізніше, в 1999 році, засмачений в торговій гавані порту Кронштадт, змиваючи на стовп на землі через втрату буйності.
У 2005 році за рахунок бізнесмена та колишнього підводного човна Андрея Артюшина піднялися підводні човни і кладуть в док на канонерському заводі, де вона знайшла друга народження. Після ремонту і реставрації інтер'єру на його основі був створений приватний музей, який відкрився 18 березня 2010 року на набережній Лютенанта Шмідта в Санкт-Петербурзі.
3. У У 1942 році дизайнери ЦКБ-18 почали працювати над проектом нового середнього підводного човна, призначеного для заміни катерів типу Pike. Проект отримав номер 608, головний інженер В. Н. Перегудова. У 1944 році на кафедру суднобудування було передано обидва проекти, але не отримали підтримки через невідповідність вимогам озброєння та діапазону.
30 липня 1944 року німецький підводний човен U-250 Type VIIC був засмаглий в затоці Фінляндії. Підйомка човна на глибині 27 метрів у жовтні підіймала і долетів до Кронштадта. Народний комісар ВМС Н.Г. Кузнецов у січні 1945 р. видано наказ, згідно з яким було припинено роботу над проектом 608, а створення проекту 613 почалося, яке було засновано на проектуванні німецького човна, але при невеликому збільшенні зміщення від 770 до 800 тонн. Після закінчення війни радянські фахівці познайомилися з незакінченими німецькими «електричними катерами» типу XXI, які були захоплені на суднобудівних заводах Данзігу. Навесні 1946 року з Великої Британії отримали чотири завершені судна Type XXI. Результат морських випробувань цих суден був повним зміном технічного завдання проекту 613 у серпні 1946 року, а тип XXI був прийнятий в основу для нової версії проекту основного радянського поствоєнного підводного човна. У жовтні 1947 р. робочі малюнки були готові до серпня 1948 р.
Проект 613 підводних човнів був побудований між 1950 і 1957. Річне виробництво досягло 73 одиниць.
4. У Проект 613 має двошаровий дизайн. Всезварені міцні корпуси з зовнішнім розташуванням каркасів діляться гідроізоляційними насадками на 7 відсіків - 2 торпедо житлових, 2 акумуляторних житлових, центральних пост, дизельних, електродвигунів
18063 р.
5. Умань Спуск або, так щоб говорити, "головний вхід" на підводний човен
6. Жнівень Відразу від входу ми вводимо четвертий відсік, який є акумулятором. Я повинен сказати, що кожен з відділень будь-якого підводного човна має більше цілей, ніж це може здатися, виходячи з його назви.
Так, в 4-му (батарному) відсіку є 112 46 побутових акумуляторів (нижчий рівень палуби, в батареї ями), галі, салонна компанія і кабіни льодяників, електричний компресор, повітряні циліндри високого тиску тощо.
7. Про нас На галі є навіть запаси сушених окис ...
8. галюнь
Р9. Навігація Інтер'єрний простір на підводному човні дуже обмежений і висока людина тут не комфортний. Саме з цієї причини в музеї багато труб і комунікацій на рівні голови обшивають м'якими яскравими килимами. І з хорошої причини. Я теж зробив.
10. Давайте перейдемо до п'ятого відсіку, дизеля.
р.11. Управління відеокамерою
12. У дизельному відсіку є 2 дизельні двигуни з системами управління та технічного обслуговування; паливний бак, 2 дизельні компресори та мариновані вентилятори.
13.00 р. Основою електростанції стала двострокова дизельна модель двигуна 37Д. У крейсерському положенні вони розширили човен на максимальну швидкість 18.25 вузликів. Швидкість економічної поверхні 8-10 вузлів. Паливо 8,580 миль на 10 сучків або 13,000 миль на 8 сучків.
Крім того, човен має два основних електродвигуни моделі PG-101, які мали потужність 1350 к.с. і забезпечило повну підводну швидкість 13.1 вузлів, які можуть підтримуватися протягом години. Два електродвигуни економічного перебігу моделі PG-103 мали потужність 50 к.с. і прискорили човен під водою до швидкості 1.97 вузлів. За економічними електродвигунами акумулятор був достатній для 352 миль підводного руху.
636586
14. Вузькі проходи між відсіками. Кожен відсік ущільнюється і при необхідності може бути практично миттєво ізольованим від інших. На човні було 54 (!!!) екіпажу.
15.00 р. Шостий відсік електричний і одночасно є житлом. Є 2 магістратурні електродвигуни з основними пусковими станціями, двома електродвигунами економічного перебігу, об'ємною системою пожежогасіння та 6 підвісними ліжками персоналу.
16.00 р. Є багато речей на човні - це різні клапани.
17.00 р. П'ятий відсік - це торпедо крадіжка і одночасно житловий. Є 2 торпедо труби з пристроями управління стрільбою, ручні диски для контролінгу вертикальних і крадіжних горизонтальних килимків, гідравлічний збір насоса, водонасос і 6 підвісних місць. Втеча втечу.
18 років Всередині торпедо труби.
Торпедо армамент човна був 6 торпедо труби калібру 533 мм: 4 лука і 2 крадіжка. Для луків в 1 відсіку на стійках зберігалися 6 запасних торпедів. Замість 10 луків, човен може зайняти 20 хвилин типу AMD-1000: два шахти в кожному автомобілі і 12 хвилин на стійках. Торпедо стрільба з глибини до 30 метрів.
19. Комунікації
20. Булькер між відсіками
21. У носовому торпедо бухті (перший) є чотири торпедо труби з пристроями управління стрільбою. Також є піногасна станція, приводи горизонтальних килимків, торпедо-навантажувальний люка, полки з запасними торпедами і 16 підвісними ліжками.
22. Грядки розташовані безпосередньо над черепицею.
23. Керування управлінням
24. Другий відсік - акумулятор і одночасно житловий. Тут розташовуються додатково до 112 акумуляторних кабін і офіцерських кают, радіонастилів і OSNAZ і високопресорних повітряних циліндрів.
25. Радіоплеер. Комплекс електронного обладнання проекту 613 в процесі будівництва та експлуатації багаторазово змінився. Підмарини отримали радіолокацію наземних цілей «Flag». Гідравлічний радіолокатор Tamir-5L та шумостанції Mars-24KIG (замінений Феніксом) забезпечує виявлення цілей в підводному положенні.
26. Третій відсік - центральний пост (або головний поштовий запис). Є гідроакустичні і радіокеристські кабіни, навігаторний паркан, періоскоп, контрольні стовпи для звичайного, глибини, занурення і сходження, гірокомпас, торпедо-броньовий апарат, підйомно-знімні пристрої, головний дренажний насос, артпоцелю, гриби, галлоон і нижня ріжуча люка.
27. годинник судна. Вони трохи відрізняються від нашого звичайного - ось вага складається з 24 годин, не 12 годин.
28. Навігатор паркану. Ось прокладка підводного човна.
29. Безкінцеві синьо-червоні клапани
р.30. Періоскоп
р.31. Кранометр. Пристрій дуже схожий на звичайний рівень будівлі.
32. Подальший розвиток проекту 613 був проект 633, таких катерів були побудовані вже набагато менше - всього 20.
Джерело:
