Submarine S-189 (32 фото)

Після Великої Вітчизняної війни радянська військова галузь отримала глобальне завдання - забезпечити армію сучасним військовим обладнанням, здатним протистояти і перевершувати найсильніші супротивники. У численних конструкторських бюрох СРСР почали розвивати останні танки, літаки, кораблі. Одним із сотень конструкторських бюро був ЦКБ-18, де був розроблений абсолютно новий тип підводного човна, який називається Проект-613. У 1950 р. було запущено перший корабель нового проекту, який став найбільш масивним типом торпедо підводного човна в повоєнній історії СРСР. В цілому, з 1951 по 1958, 215 підводних човнів цього проекту були побудовані в СРСР і ще 21 в Китаї.

Р

Проект 613 S-189 був закладений на Балтійському суднобудівному заводі 31 березня 1954 р. та запущений 4 вересня 1954 р. На додаток до воєнних кампаній, вона взяла участь у тестуванні нової зброї на Ладозі. До 1988 року на ньому пройшли тисячі моряків, солдатів та офіцерів. Після подачі майже 35 років, він був виведений з автопарку в 1990 році і пізніше, в 1999 році, засмачений в торговій гавані порту Кронштадт, змиваючи на стовп на землі через втрату буйності. У 2005 році за рахунок бізнесмена та колишнього підводного човна Андрея Артюшина піднялися підводні човни і кладуть в док на канонерському заводі, де він знайшов другий народження. Після ремонту і реставрації інтер'єру на його основі був створений приватний музей, який відкрився 18 березня 2010 року на набережній Лютенант Шмідта, Санкт-Петербург.

У 1942 році дизайнери ЦКБ-18 почали працювати над проектом нового середнього підводного човна, призначеного для заміни катерів типу Pike. Проект отримав номер 608, головний інженер - В. Н. Перегудов. У 1944 році на кафедру суднобудування було передано обидва проекти, але не отримали підтримки через невідповідність вимогам озброєння та діапазону. 30 липня 1944 року німецький підводний човен U-250 Type VIIC був засмаглий в затоці Фінляндії. На глибині 27 метрів у жовтні піднято і довели до Кронштадта. Народний комісар ВМС Н.Г. Кузнецов у січні 1945 р. видано наказ, згідно з яким було припинено роботу над проектом 608, а створення проекту 613 почалося, яке було засновано на проектуванні німецького човна, але при невеликому збільшенні зміщення від 770 до 800 тонн. Після закінчення війни радянські фахівці познайомилися з незакінченими німецькими «електричними катерами» типу XXI, які були захоплені на суднобудівних заводах Данзігу. Навесні 1946 року з Великої Британії отримали чотири завершені судна Type XXI. Результатом морських випробувань цих суден був повна зміна технічного завдання проекту 613 у серпні 1946 року, а тип XXI був прийнятий в основу для нової версії проекту основного радянського поствоєнного підводного човна. У жовтні 1947 р. робочі малюнки були готові до серпня 1948 р. Проект 613 підводних човнів був побудований між 1950 і 1957. Річне виробництво досягло 73 одиниць.

Управління відеокамерою

Проект 613 має двошаровий дизайн. Всезварені міцні корпуси з зовнішнім розміщенням каркасів діляться гідроізоляцією на 7 відсіків - 2 торпедо житлові, 2 акумуляторні житлові, центральний пост, дизель, електродвигун

Кранометр. Пристрій дуже схожий на звичайний рівень будівлі.

Подальший розвиток проекту 613 був проект 633, такі човни були побудовані вже набагато менше - всього 20.

р.

Спуск або, так щоб говорити, "головний вхід" на підводний човен

Відразу від входу ми вводимо четвертий відсік, який є акумулятором. Я повинен сказати, що кожен з відділень будь-якого підводного човна має більше цілей, ніж це може здатися, виходячи з його назви. Так, в 4-му (батарному) відсіку є 112 46 побутових акумуляторів (нижчий рівень палуби, в батареї ями), галі, салонна компанія і кабіни льодяників, електричний компресор, циліндри високого тиску і т.д.

На галі є навіть запаси сушених окис ...

галюнь

Інтер'єрний простір на підводному човні дуже обмежений і висока людина тут не комфортно. Саме з цієї причини в музеї багато труб і комунікацій на рівні голови обшивають м'якими яскравими килимами. І з хорошої причини. Я теж зробив.

, Україна

Давайте перейдемо до п'ятого відсіку, дизеля.

У дизельному відсіку є 2 дизельні двигуни з пристроями управління та системами технічного обслуговування; паливний бак, 2 дизельні компресори та мариновані вентилятори.

Основою електростанції було дві моделі дизельного двигуна потужністю 37Д. У крейсерському положенні вони розширили човен на максимальну швидкість 18.25 вузликів. Швидкість економічної поверхні 8-10 вузлів. Паливо було 8,580 миль на 10 сучків або 13,000 миль на 8 сучків. Крім того, човен має два основних електродвигуни моделі PG-101, які мали потужність 1350 к.с. і забезпечило повну підводну швидкість 13.1 вузлів, які можуть підтримуватися протягом години. Два електродвигуни економічного перебігу моделі PG-103 мали потужність 50 к.с. і розсіювали човен під водою до швидкості 1.97 вузлів. За економічними електродвигунами акумулятор був достатній для 352 миль підводного руху.

Вузькі проходи між відсіками. Кожен відсік герметизований і, при необхідності, може бути практично миттєво ізольований від відпочинку. 54 (!!!) члени екіпажу човна працювали і переїхала тут.

Шостий відсік електричний і одночасно є житловим. Є 2 магістратурні електродвигуни з основними пусковими станціями, двома електродвигунами економічного курсу, об'ємною вогнегасною станцією та 6 підвісними ліжками персоналу.

Є багато речей на човні – різні клапани.

П'ятий відсік - це торпедо крадіжка і одночасно житловий. Є 2 торпедо труби з вогнезахисними пристроями, ручні диски для контролінгу вертикальних і крадіжних горизонтальних килимків, гідравлічний збір насоса, ємнісний насос і 6 підвісних місць. Втеча втечу.

Всередині торпедо труби. Торпедо армамент човна був 6 торпедо труби калібру 533 мм: 4 лука і 2 крадіжка. Для луків в 1 відсіку на полиці зберігалися 6 запасних торпедів. замість 10 луків, човен може зайняти 20 хвилин типу AMD-1000: два шахти в кожному транспортному забезпеченні і 12 хвилин на полицях. Торпедо стрільба з глибини до 30 метрів.

Р

Контакти

Булькер між відсіками

437744 Р

Проект 613 має двошаровий дизайн. Всезварені міцні корпуси з зовнішнім розміщенням каркасів діляться гідроізоляцією на 7 відсіків - 2 торпедо житлові, 2 акумуляторні житлові, центральний пост, дизель, електродвигун

У носовому торпедо-бай (перший) є чотири торпедо труби з пристроями управління стрільбою. Також є піногасна станція, приводи горизонтальних килимків, торпедо-навантажувальний люлька, полки з запасними торпедами і 16 підвісними ліжками.

Грядки розташовані безпосередньо над черепицею.

Керування управлінням

Другий відсік акумулятор і одночасно житловий. Тут розташовуються додатково до 112 акумуляторних кабін і офіцерських кают, радіонастилів і OSNAZ і високопресорних повітряних циліндрів.

Габаритний зображення

Радіоплеер. Комплекс електронного обладнання проекту 613 в процесі будівництва та експлуатації багаторазово змінився. Підмарини отримали радіолокацію наземних цілей «Flag». Гідравлічний радіолокатор Tamir-5L і шумостанція Mars-24KIG (лат. замінений Феніксом) забезпечує виявлення цілей в підводному положенні.

Третій відсік - центральний пост (або головний поштовий запис). Є гідроакустичні і радіокеристські кабіни, навігаторний паркан, періоскоп, контрольні стовпи для звичайного, глибини, занурення і сходження, гірокомпас, торпедо-пам'яний апарат, підйомно-знімні пристрої, головний дренажний насос, артпоцелю, гриби, галлоон і нижня ріжуча люка.