951
Шарк, Стука, Огайо.
Для всіх знає, що залізо не може плавати.
Джек Лондон.
18 зображень
Шановні колеги, я впевнений, що багато хто з вас побували в морському салоні, підняли незручні стружки на колодах величезних суден. Ми порушили верхню палубу, шукаючи ракетно-пускні контейнери, поширення радіолокаторів та інших фантастичних систем.
Навіть такі прості речі, як товщина анкерного ланцюга (вчительне посилання з породною вагою) або радіус обгортання бочками суднобудівної артилерії (розміром більше дачі «розширювальної дуги») може викликати зносний удар і бджола в непідготовленому шпаклівки.
Розмір суднових механізмів просто величезний. Такі речі не відбуваються в звичайному житті – існування цих циклопановних об’єктів, які ми навчаємо тільки під час відвідування корабля на наступний день ВМС (День Соборності, на дні Санкт-Петербурга міжнародного морського салону тощо).
Дійсно, з точки зору індивіда, немає невеликих або великих суден. Морське обладнання вражає своїми розмірами - стоячи на стовпі поруч з обмороженим корветом, людина виглядає як зерно піску на тлі величезної породи. «наті» 2 500-тонний корвет виглядає як круїзер, так і «реальний» круїзер, як правило, паранормальний за розміром і виглядає як плаваючий місто.
Анкер підводного ракетного перевізника 941 "Шарк"
Причина цього парадоксу очевидна:
Звичайний чотиривісний залізничний автомобіль (half-car), завантажений на хабар з залізною рудою, має масу близько 90 тонн. Дуже сипучі і важкі.
У випадку 11,000-тонного ракетного крейсера Москва ми маємо лише 11,000 тонн металоконструкцій, кабелів та палива. еквівалент 120 вагонів з рудою, щільно концентрований в одному масиві.
Але круїзер «Москва» не є лімітом - американський авіаносій «Німіц» має загальний зміщення понад 100 тис. тонн.
Дійсно, великий архімедес, безсмертне право якого дозволяє ці гіганти тримати float!
Як правильно тримати воду? Битва за Битву Нью Джерсі
Велика різниця.
На відміну від поверхневих суден і суден, які можна побачити в будь-якому порту, підводний компонент флоту має підвищену ступінь крадіжки. Підмарини важко побачити навіть при вході в основу, переважно через спеціальний статус сучасного підводного флоту.
Ядерні технології, зона небезпеки, державні секрети, об'єкти стратегічного значення; закриті міста з особливим паспортним режимом. Все це не додає популярності сталевих трунів і їх славних екіпажів. Ядерні човни спокійно гніздяться в відокремлених бухтах Арктики або приховують від цікавих очей на узбережжі далекої Камчатки. Невідомо існування катерів у мирний час. Вони не підходять для військово-морських парад і неординарних «флаг дисплей». Єдине, що ці чорні кораблі можуть зробити це вбивство.
Дитина C-189 на тлі Mistral
Як виглядає «Baton» або «Pike»? Скільки коштує легендарна акула? Чи правда, що це не підходить в океані?
У зв'язку з цим питання досить складно дізнатися - в цьому відношенні немає візуальних засобів. Музейні підводні човни K-21 (Североморськ), C-189 ( Санкт-Петербург) або C-56 (Владівосток) знаходяться в половині століття «дизелюх» Другої світової війни і не дають ніякої ідеї реального розміру сучасних підводних човнів.
Ім'я * У 1950-х роках був створений на базі захоплених німецьких "Електробот"
Читача напевно дізнається багато з наступних ілюстрацій:
Порівняльні розміри сучасних підводних човнів в одному масштабі
Найвища «риба» – це важкий стратегічний ракетний підводний човен проекту 941 (код «Шарк».
Нижче наведено американський Ohio-class SSBN.
Навіть нижчий – проект підводних човнів «навиків» 949А, так званий «Батон» (це проект належить до загиблого «Курськ»).
У нижньому лівому куті мастила багатоцільовий російський підводний проект 971 (код "Pike-B")
А найменші з човнів, представлених в ілюстрації, є сучасний німецький дизельний підводний човен Type 212.
Звісно, найбільший інтерес громадськості пов'язаний з «Shark» (також відомий як «Тифон» за класифікацією НАТО). Катер дуже дивний: довжина корпусу становить 173 метрів, висота від дна до даху кабіни дорівнює 9-поверховому будинку!
Поверхневий зсув – 23,000 тонн; підводний – 48,000 тонн. На рисунки чітко вказуються колосальний запас буйності - понад 20 000 тонн води перекачуються в баластні резервуари для човна, щоб зануритися в акула. В результаті «Шарк» отримав смішний прізвик в ВМС «водовозом».
Незважаючи на те, що здавалося б ірраціональність цього рішення (не є підводним човном, такий великий запас буйності?), «водний локомотив» має свої особливості і навіть переваги: в поверхневому положенні, відведення монстроуса монстра не набагато більше, ніж «звичайні» підводні човни - близько 11 метрів. Це дозволяє виїхати на будь-яке місце басейну, без ризику ведення майданчика і використовувати всю наявну інфраструктуру для обслуговування підводного човна. Крім того, величезний запас буйності перетворює шейк у потужний льодяник. При ударних танках човен, згідно з Законом Архімведи, з такою силою «попередня», що вона не буде зупинена навіть 2-метровим шаром кам'янистого арктичного льоду. У зв'язку з цим об'ємом луки можуть виконувати бойові обов'язки у найбільших широтах, до Північного полюса.
Але навіть у поверхневому положенні нашатирка дивує її розміри. Який найбільший човен в історії світу?
Ви можете захопити акуму на довгий час.
Акула і одна з сімейства SSBN 677
Катер величезний, немає нічого більше, щоб додати.
Сучасний проект SSBN 955 "Борей" на тлі гігантської риби
р.
Причина проста: два підводні човни заховані під світловим потоком корпусу: «Шарк» виготовляється за схемою «катамаран» з двома міцними титановими сплавними корпусами. 19 ізольованих відсіків, що дублюються GEU (вчитель міцних корпусів має незалежну атомну парогенеруючу установку OK-650 з тепловою потужністю 190 МВт), а також дві спливаючі капсули, призначені для всієї екіпажу.
Потрібні сказати, з точки зору життєздатності, безпеки і простості розміщення персоналу, цей плаваючий Хілтон був відкритий з змагань.
Навантаження 90-тонної "кузкіної матері"
В цілому боєприпаси човна включені 20 твердопаливних SLBM R-39.
Не менш дивно, що порівняння ракетного носія американського підводного човна «Охіо» та вітчизняного проекту SSBN «Shark» – це раптово виходить, що їх розміри ідентичні (довжина 171 метрів, протяг 11 метрів)... при цьому зміщення істотно відрізняється! Як прийти?
Не секрет тут - Ойо майже вдвічі ширше, як радянський монстр - 23 проти 13 метрів. Тим не менш, це буде несправедливим, щоб викликати Ойо невеликий човен - 16,700 тонн сталевих конструкцій і матеріалів надихають повагу. Підводне зміщення Ойо ще більше – 18,700 тонн.
Перевізник вбивця
Ще один підводний монстр, зміщення якого перевершило досягнення «Охіо» (в / і паводку – 14,700, підводний – 24,000 тонн).
Один з найбільш потужних і досконалих човнів холодної війни. 24 суперсонійних круїзних ракет з вихідною вагою 7 тонн; вісім торпедо труби; дев'ять ізольованих відсіків. Діапазон робочої глибини становить понад 500 метрів. Підводна швидкість становить понад 30 вузлів.
Для прискорення "батону" такої швидкості на човні використовувався двореактор GEU - день і ніч, уранові збірки в двох реакторах ОК-650, які обпалюють жахливим чорним вогоньм. Загальна енергія від 380 мегаватів достатньо для забезпечення електрики до міста 100 000 жителів.
Батон і акула
Але як виправдано це побудувати такі монстри для вирішення тактичних проблем? Згідно з загальним легендою, вартість кожного з 11 побудованих катерів досягла половини вартості авіаперевізника адмірала Кузнецова! У той же час «батон» був зосереджений на вирішенні чисто тактичних завдань - руйнування ОВГ, конвої, порушення ворожих комунікацій.
Два бруски.
р.
На прикладі:
Похід-Б
Серія радянських ядерних багатоцільових катерів третього покоління. Найпривабливіша підводна зброя перед появою американських підводних човнів типу Seawolf.
Але не думайте, що Pike-B це так невелика і вайн. Розмір - відносна вартість. Насолоджуйтеся, щоб дитина не вписалася на футбольному полі. Катер величезний. Поверхневий зсув – 8100, підводний – 12 800 тонн (на останніх модифікаціях він збільшився на ще 1000 тонн).
Цього разу дизайнери коштують один реактор OK-650, один турбіна, один вал і один пропелер. Відмінна динаміка залишалася на рівні 949-го «батона». Сучасний сонарний комплекс і розкішний набір зброї з'явився: глибоководні і самокеровані черепиці, гранітні круїзні ракети (у майбутньому - Калібр), Шкал ракети і торпеди, Водоспад СЛР, товсті торпедои 65-76, шахти ... в той же час величезний корабель управляється екіпажом тільки 73 чол.
Чому я кажу «вічно»? На прикладі: для роботи сучасного американського човна-аналога «Походи» – неперевершений підводний вбивця типу «Лос-Анджелес» вимагає екіпажу 130 осіб! У той же час американський, як звичайний, насичений обмеженням радіоелектроніки та систем автоматизації, а його розмір менше 25% (розміщення 6000 / 7000 тонн).
Питання, чому Американські човни завжди менші? Чи реально все вини «радянських чіпів – найбільші чіпси світу»?
Відповідь здається банальним - Американські човни мають єдиний дизайн і, в результаті, менший запас буйності. Саме тому Лос-Анджелес і Вірджинія мають незначну різницю у значеннях поверхні і підводного зміщення.
Яка різниця між одним корпусом і дволюдним катером? У першому випадку баластні резервуари розташовані всередині одного міцного корпусу. Ця композиція бере участь у внутрішньому об’ємі та негативно впливає на виживання підводного човна. І, звичайно, однолюдні підводні човни мають набагато менший запас буйності. У той же час вона робить катер меншим (як невеликий сучасний підводний човен може бути) і тихіше.
Внутрішні човни, традиційно, будуються на двокамерній схемі. Всі баластні танки та допоміжне глибоководне обладнання (кільки, антени, буксирування GAS) видаляються з корпуса, що закріплюється. Ребра жорсткості міцного житла також розташовуються зовні, зберігаючи дорогоцінний об'єм внутрішніх просторів. Зверху покривається світлою «шкарбкою».
Переваги: запас вільного простору всередині твердого житла, що дозволяє реалізувати спеціальні рішення для планування. Більше систем і зброї на борту човна, підвищеної неспроможності і життєздатності (додаткове знецінення в закритих вибухах і т.д.).
Пристрої зберігання ядерних відходів в Саїді Губа (Kolsky p-ov)
Виділяються доцени підводних реакторів. Потворна «обручка» не більше ребер жорсткості міцного тіла (легке тіло попередньо скорочене)
р.
Недоліки цієї схеми також є і ніде, щоб вийти з них: більші розміри і область змочених поверхонь. Безпосередній наслідок, що човен гучніше. І якщо є резонанс між сильною і легкою вагою тіла ...
Не слід забувати про вищезгаданий «безкоштовний запас простору». Всередині відсіків російської «Піке» ще не можна забігти на мопедах і грати в гольф – весь заповідник проводився на установці численних герметизованих сипок. Кількість ручних відсіків на російських катерах зазвичай коливається від 7.9 одиниць. Максимально досягнуто на легендарних «Шарках» - як і в 19 відділеннях, включаючи ущільнені технологічні модулі в просторі світлого житла.
Для порівняння міцний корпус американського Лос-Анджелесу ділиться за допомогою ущільнених сипучих накладок на лише три відсіки: центральні, реакторні та турбінні (звісно, не підрахунок системи ізольованих колод). американці, традиційно, ставлять на високоякісне виробництво корпусних споруд, надійність обладнання та кваліфікованих кадрів в екіпажах підводних човнів.
Це основні відмінності між підводними школами з різних сторін океану. І катери ще величезні.
Велика риба. Американський багатоцільовий підводний човен типу Seawolf
Ще одним порівнянням за однаковою шкалою. Виявляється, що «Шарк» не так велика порівняно з ядерним авіаносієм типу «Німець» або ТАВКР «Адмірал Кузнецов» - розмір авіаносіїв повністю паранормальний. Перемога технології над загальним почуттям
Трохи риби зліва - Розгорніть "Варшав'янка"
Перевезення ріжучих реакторних відсіків підводних човнів
р.
Новітній російський багатоцільовий підводний човен K-329 "Сєвєродвінськ" (приймання до ВМС заплановано на 2013 рік).
На фоні рециклуються два акули.
Звідси.
Джерело:
Джек Лондон.
18 зображень
Шановні колеги, я впевнений, що багато хто з вас побували в морському салоні, підняли незручні стружки на колодах величезних суден. Ми порушили верхню палубу, шукаючи ракетно-пускні контейнери, поширення радіолокаторів та інших фантастичних систем.
Навіть такі прості речі, як товщина анкерного ланцюга (вчительне посилання з породною вагою) або радіус обгортання бочками суднобудівної артилерії (розміром більше дачі «розширювальної дуги») може викликати зносний удар і бджола в непідготовленому шпаклівки.
Розмір суднових механізмів просто величезний. Такі речі не відбуваються в звичайному житті – існування цих циклопановних об’єктів, які ми навчаємо тільки під час відвідування корабля на наступний день ВМС (День Соборності, на дні Санкт-Петербурга міжнародного морського салону тощо).
Дійсно, з точки зору індивіда, немає невеликих або великих суден. Морське обладнання вражає своїми розмірами - стоячи на стовпі поруч з обмороженим корветом, людина виглядає як зерно піску на тлі величезної породи. «наті» 2 500-тонний корвет виглядає як круїзер, так і «реальний» круїзер, як правило, паранормальний за розміром і виглядає як плаваючий місто.
Анкер підводного ракетного перевізника 941 "Шарк"
Причина цього парадоксу очевидна:
Звичайний чотиривісний залізничний автомобіль (half-car), завантажений на хабар з залізною рудою, має масу близько 90 тонн. Дуже сипучі і важкі.
У випадку 11,000-тонного ракетного крейсера Москва ми маємо лише 11,000 тонн металоконструкцій, кабелів та палива. еквівалент 120 вагонів з рудою, щільно концентрований в одному масиві.
Але круїзер «Москва» не є лімітом - американський авіаносій «Німіц» має загальний зміщення понад 100 тис. тонн.
Дійсно, великий архімедес, безсмертне право якого дозволяє ці гіганти тримати float!
Як правильно тримати воду? Битва за Битву Нью Джерсі
Велика різниця.
На відміну від поверхневих суден і суден, які можна побачити в будь-якому порту, підводний компонент флоту має підвищену ступінь крадіжки. Підмарини важко побачити навіть при вході в основу, переважно через спеціальний статус сучасного підводного флоту.
Ядерні технології, зона небезпеки, державні секрети, об'єкти стратегічного значення; закриті міста з особливим паспортним режимом. Все це не додає популярності сталевих трунів і їх славних екіпажів. Ядерні човни спокійно гніздяться в відокремлених бухтах Арктики або приховують від цікавих очей на узбережжі далекої Камчатки. Невідомо існування катерів у мирний час. Вони не підходять для військово-морських парад і неординарних «флаг дисплей». Єдине, що ці чорні кораблі можуть зробити це вбивство.
Дитина C-189 на тлі Mistral
Як виглядає «Baton» або «Pike»? Скільки коштує легендарна акула? Чи правда, що це не підходить в океані?
У зв'язку з цим питання досить складно дізнатися - в цьому відношенні немає візуальних засобів. Музейні підводні човни K-21 (Североморськ), C-189 ( Санкт-Петербург) або C-56 (Владівосток) знаходяться в половині століття «дизелюх» Другої світової війни і не дають ніякої ідеї реального розміру сучасних підводних човнів.
Ім'я * У 1950-х роках був створений на базі захоплених німецьких "Електробот"
Читача напевно дізнається багато з наступних ілюстрацій:
Порівняльні розміри сучасних підводних човнів в одному масштабі
Найвища «риба» – це важкий стратегічний ракетний підводний човен проекту 941 (код «Шарк».
Нижче наведено американський Ohio-class SSBN.
Навіть нижчий – проект підводних човнів «навиків» 949А, так званий «Батон» (це проект належить до загиблого «Курськ»).
У нижньому лівому куті мастила багатоцільовий російський підводний проект 971 (код "Pike-B")
А найменші з човнів, представлених в ілюстрації, є сучасний німецький дизельний підводний човен Type 212.
Звісно, найбільший інтерес громадськості пов'язаний з «Shark» (також відомий як «Тифон» за класифікацією НАТО). Катер дуже дивний: довжина корпусу становить 173 метрів, висота від дна до даху кабіни дорівнює 9-поверховому будинку!
Поверхневий зсув – 23,000 тонн; підводний – 48,000 тонн. На рисунки чітко вказуються колосальний запас буйності - понад 20 000 тонн води перекачуються в баластні резервуари для човна, щоб зануритися в акула. В результаті «Шарк» отримав смішний прізвик в ВМС «водовозом».
Незважаючи на те, що здавалося б ірраціональність цього рішення (не є підводним човном, такий великий запас буйності?), «водний локомотив» має свої особливості і навіть переваги: в поверхневому положенні, відведення монстроуса монстра не набагато більше, ніж «звичайні» підводні човни - близько 11 метрів. Це дозволяє виїхати на будь-яке місце басейну, без ризику ведення майданчика і використовувати всю наявну інфраструктуру для обслуговування підводного човна. Крім того, величезний запас буйності перетворює шейк у потужний льодяник. При ударних танках човен, згідно з Законом Архімведи, з такою силою «попередня», що вона не буде зупинена навіть 2-метровим шаром кам'янистого арктичного льоду. У зв'язку з цим об'ємом луки можуть виконувати бойові обов'язки у найбільших широтах, до Північного полюса.
Але навіть у поверхневому положенні нашатирка дивує її розміри. Який найбільший човен в історії світу?
Ви можете захопити акуму на довгий час.
Акула і одна з сімейства SSBN 677
Катер величезний, немає нічого більше, щоб додати.
Сучасний проект SSBN 955 "Борей" на тлі гігантської риби
р.Причина проста: два підводні човни заховані під світловим потоком корпусу: «Шарк» виготовляється за схемою «катамаран» з двома міцними титановими сплавними корпусами. 19 ізольованих відсіків, що дублюються GEU (вчитель міцних корпусів має незалежну атомну парогенеруючу установку OK-650 з тепловою потужністю 190 МВт), а також дві спливаючі капсули, призначені для всієї екіпажу.
Потрібні сказати, з точки зору життєздатності, безпеки і простості розміщення персоналу, цей плаваючий Хілтон був відкритий з змагань.
Навантаження 90-тонної "кузкіної матері"
В цілому боєприпаси човна включені 20 твердопаливних SLBM R-39.
Не менш дивно, що порівняння ракетного носія американського підводного човна «Охіо» та вітчизняного проекту SSBN «Shark» – це раптово виходить, що їх розміри ідентичні (довжина 171 метрів, протяг 11 метрів)... при цьому зміщення істотно відрізняється! Як прийти?
Не секрет тут - Ойо майже вдвічі ширше, як радянський монстр - 23 проти 13 метрів. Тим не менш, це буде несправедливим, щоб викликати Ойо невеликий човен - 16,700 тонн сталевих конструкцій і матеріалів надихають повагу. Підводне зміщення Ойо ще більше – 18,700 тонн.
Перевізник вбивця
Ще один підводний монстр, зміщення якого перевершило досягнення «Охіо» (в / і паводку – 14,700, підводний – 24,000 тонн).
Один з найбільш потужних і досконалих човнів холодної війни. 24 суперсонійних круїзних ракет з вихідною вагою 7 тонн; вісім торпедо труби; дев'ять ізольованих відсіків. Діапазон робочої глибини становить понад 500 метрів. Підводна швидкість становить понад 30 вузлів.
Для прискорення "батону" такої швидкості на човні використовувався двореактор GEU - день і ніч, уранові збірки в двох реакторах ОК-650, які обпалюють жахливим чорним вогоньм. Загальна енергія від 380 мегаватів достатньо для забезпечення електрики до міста 100 000 жителів.
Батон і акула
Але як виправдано це побудувати такі монстри для вирішення тактичних проблем? Згідно з загальним легендою, вартість кожного з 11 побудованих катерів досягла половини вартості авіаперевізника адмірала Кузнецова! У той же час «батон» був зосереджений на вирішенні чисто тактичних завдань - руйнування ОВГ, конвої, порушення ворожих комунікацій.
Два бруски.
р.На прикладі:
Похід-Б
Серія радянських ядерних багатоцільових катерів третього покоління. Найпривабливіша підводна зброя перед появою американських підводних човнів типу Seawolf.
Але не думайте, що Pike-B це так невелика і вайн. Розмір - відносна вартість. Насолоджуйтеся, щоб дитина не вписалася на футбольному полі. Катер величезний. Поверхневий зсув – 8100, підводний – 12 800 тонн (на останніх модифікаціях він збільшився на ще 1000 тонн).
Цього разу дизайнери коштують один реактор OK-650, один турбіна, один вал і один пропелер. Відмінна динаміка залишалася на рівні 949-го «батона». Сучасний сонарний комплекс і розкішний набір зброї з'явився: глибоководні і самокеровані черепиці, гранітні круїзні ракети (у майбутньому - Калібр), Шкал ракети і торпеди, Водоспад СЛР, товсті торпедои 65-76, шахти ... в той же час величезний корабель управляється екіпажом тільки 73 чол.
Чому я кажу «вічно»? На прикладі: для роботи сучасного американського човна-аналога «Походи» – неперевершений підводний вбивця типу «Лос-Анджелес» вимагає екіпажу 130 осіб! У той же час американський, як звичайний, насичений обмеженням радіоелектроніки та систем автоматизації, а його розмір менше 25% (розміщення 6000 / 7000 тонн).
Питання, чому Американські човни завжди менші? Чи реально все вини «радянських чіпів – найбільші чіпси світу»?
Відповідь здається банальним - Американські човни мають єдиний дизайн і, в результаті, менший запас буйності. Саме тому Лос-Анджелес і Вірджинія мають незначну різницю у значеннях поверхні і підводного зміщення.
Яка різниця між одним корпусом і дволюдним катером? У першому випадку баластні резервуари розташовані всередині одного міцного корпусу. Ця композиція бере участь у внутрішньому об’ємі та негативно впливає на виживання підводного човна. І, звичайно, однолюдні підводні човни мають набагато менший запас буйності. У той же час вона робить катер меншим (як невеликий сучасний підводний човен може бути) і тихіше.
Внутрішні човни, традиційно, будуються на двокамерній схемі. Всі баластні танки та допоміжне глибоководне обладнання (кільки, антени, буксирування GAS) видаляються з корпуса, що закріплюється. Ребра жорсткості міцного житла також розташовуються зовні, зберігаючи дорогоцінний об'єм внутрішніх просторів. Зверху покривається світлою «шкарбкою».
Переваги: запас вільного простору всередині твердого житла, що дозволяє реалізувати спеціальні рішення для планування. Більше систем і зброї на борту човна, підвищеної неспроможності і життєздатності (додаткове знецінення в закритих вибухах і т.д.).
Пристрої зберігання ядерних відходів в Саїді Губа (Kolsky p-ov)
Виділяються доцени підводних реакторів. Потворна «обручка» не більше ребер жорсткості міцного тіла (легке тіло попередньо скорочене)
р.Недоліки цієї схеми також є і ніде, щоб вийти з них: більші розміри і область змочених поверхонь. Безпосередній наслідок, що човен гучніше. І якщо є резонанс між сильною і легкою вагою тіла ...
Не слід забувати про вищезгаданий «безкоштовний запас простору». Всередині відсіків російської «Піке» ще не можна забігти на мопедах і грати в гольф – весь заповідник проводився на установці численних герметизованих сипок. Кількість ручних відсіків на російських катерах зазвичай коливається від 7.9 одиниць. Максимально досягнуто на легендарних «Шарках» - як і в 19 відділеннях, включаючи ущільнені технологічні модулі в просторі світлого житла.
Для порівняння міцний корпус американського Лос-Анджелесу ділиться за допомогою ущільнених сипучих накладок на лише три відсіки: центральні, реакторні та турбінні (звісно, не підрахунок системи ізольованих колод). американці, традиційно, ставлять на високоякісне виробництво корпусних споруд, надійність обладнання та кваліфікованих кадрів в екіпажах підводних човнів.
Це основні відмінності між підводними школами з різних сторін океану. І катери ще величезні.
Велика риба. Американський багатоцільовий підводний човен типу Seawolf
Ще одним порівнянням за однаковою шкалою. Виявляється, що «Шарк» не так велика порівняно з ядерним авіаносієм типу «Німець» або ТАВКР «Адмірал Кузнецов» - розмір авіаносіїв повністю паранормальний. Перемога технології над загальним почуттям
Трохи риби зліва - Розгорніть "Варшав'янка"
Перевезення ріжучих реакторних відсіків підводних човнів
р.Новітній російський багатоцільовий підводний човен K-329 "Сєвєродвінськ" (приймання до ВМС заплановано на 2013 рік).
На фоні рециклуються два акули.
Звідси.
Джерело:
