425
Чому виробники обманюють на модельних індексах?
Продовження теми тижня простих питань
Вони говорять, що перед травою був зеленим, сонце яскраве, а дерева вище. Також були чіткі і зрозумілі конструкції моделей. Згідно з номерами на багажнику, навіть студент може визначити, що двигун знаходиться в BMW або Mercedes. Все по-іншому, а іменні знаки на машині не означає нічого.
Ось 4 фотографії.
194442.
Хоча довгий час він був різним. Баварці знайомі з нами цифрові позначення серії з'явилися разом з «трешкою» E21 в 1975 році, а Mercedes-Benz аналогічна система нарешті утворилася в 90-ті роки. Сформи були прості. Наприклад, перша цифра в BMW означала, що належить до однієї або іншої моделі, наступна друга - об'єм двигуна. 16 - 1.6 л, 20 - 2.0 л, 25 - 2,5 л і т.д. Відповідно, BMW 520 є дволітровим «five», BMW 740 є чотирилітровим «сім», і т.д. У зв'язку з тим, як M5 або Z8, але система залишається неактичною. Мерседес має схожу схему. Перший лист дає модель, а відразу після нього – трицифровий індекс, який знову вказує на об’єм двигуна. I am not a Georgian citizen Я не є громадянином Грузії I am not a Georgian citizen მე არ ვარ საქართველოს მოქალაქე I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen Я не являюсь гражданином Грузии I am not a Georgian citizen
Часи, коли можна було визначити об'єм двигуна за допомогою бентежної плати, необґрунтовані. Збігається, але зараз це більш виняток до правила.
Супутник
Що було давно, хоча. З 1995 року виробники пішли «за всю серйозність». Відбулися цифрові індекси, але розшифровуючи їх не так легко.
Справа в тому, що автомобільні компанії, як і всі інші виробники, адаптуються до сучасного споживчого суспільства таким простим способом. Швидке зростання економіки, доходи світового населення та розвиток науково-технологічного прогресу призвели до того, що потенційний покупець будь-якого продукту підсвідомо очікує постійне поліпшення характеристик даного продукту.
Більш того, поліпшення можуть бути досить умовними, головне, що деякий параметр постійно зростає, тим самим показує перевагу нового пристрою над старим. Так це було з мікропроцесорами (наприклад, забіг Gigahertz в Intel і AMD), тому він був з камерами (з роздільною здатністю матриці в мегапікселях), схожа історія була навіть з NiMH-акумуляторами формату AA (так звані «фінгери»), де колись виробники можуть збільшити потужність акумулятора – 1800, 2000, 2500, 2700 мА / год тощо. Єдина проблема з цією логікою полягає в тому, що рано чи пізно він перестає працювати. Процесори, які перебігаються в фізичні обмеження швидкості годинника, величезні масиви аматорських камер, не дали хорошої якості через слабкі оптики, і виробники акумуляторів досягали ліміту в поліпшенні технології нікель-металевого гідрасу.
І якщо електроніка така необхідність з різним успіхом може бути вирішена шляхом переходу на інші параметри (ярли в процесорах, чутливість ISO в камерах, хімічний склад), то в більш консервативних зонах, таких як автомобільна промисловість, цей фокус не проходить. Як 40 років тому, і зараз масові автомобілі виробляються з двигунами близько однакового об'єму (так само 1,6), і хоча багато їх показників (наприклад, енергоефективність) радикально покращилися, значення не змінюється. Крім того, не можна постійно збільшити потужність - отже, крім «високої» об'єму, кількість кінної сили в останні 10 років також трамплінг в місці. Якщо ви додаєте більше і більше вимог до ефективності і кількості шкідливих викидів, то автомобільні виробники не заздрять.
Ось де починаються дива – покупці чекають на поліпшення!
Маркетологи бувають полум'я.
У 1995 році, коли нове покоління серії BMW п'ятого (головний індекс E39) з 2,5-літровим двигуном через нові екологічні стандарти було менш потужним, ніж попередній E34 (170 к.с. замість 190 к.с.). Вони не заважали призначити автомобіль звичайним позначенням 525i, тому що потім громадськість може сказати, що «рік на рік 525i стає менш потужним. й
Маркери відразу приєдналися до справи, які вирішили розбити стару традицію, зробивши індекси на багажнику більш умовним. «п'ять» назвали 523i. Здається, що це буде характеристикою моделі з 2,3-літровим двигуном, якщо така версія була представлена в сім'ї «fifth». Ось тепер номери вказують не об'єм двигуна, а «холодність» різних версій моделі відносно одного. Пізніше в сім'ї ще з'явилася модифікація, під витяжкою якого був мотор однакового об'єму 2,5 л, але розвивався вже 190 к.с. - і надав колишньому назву 525i.
Тут вона - кульприт неприємностей в назвах! «five» BMW в кузові E39 з 2,5-літровим двигуном був слабкий і повільніше, ніж його попередник, тому маркетологи, незважаючи на старі правила, називають його не 525i, але 523i.
Важкий розчин повністю відтіняє руки інженерів. Це особливо помітно зараз, в епоху турбодвигунів, коли ідеологічно відрізняється, наприклад, версії 320i і 328i фактично мають двигуни однакового зміщення – 2 л. Трилітровий дизель під капюшоном на обох X5 xDrive 30d і X5 xDrive M50d. Високі номери виділяють потужність автомобіля і статус – X5 xDrive50i фактично має двигун 4.4-літрового двигуна, не 5. Головне, що клієнти, які оплачують гроші за більш потужну версію автомобіля задоволені.
Але повернувшись до дев'ятидесятів. поточна ситуація була відразу ж скориставшись конкурентами, які також відмовилися в жорсткому зв'язку показників до робочого об'єму двигуна. На початку двоступінчастого Mercedes-Benz C-Class отримав як «дрібна» версія C180 K, так і «фейка» C200 K і C230 K – під витяжкою, всі три мали різні версії живлення двигуна KE18ML (також відомий як M271) з об'ємом 1,8 літрів. Для компактного седану досягають і всі інші моделі.
Компетатори швидко забирають можливість обдурити - цифрові позначення Mercedes-Benz також не мають жорсткого посилання на об'єм двигуна. Особливо смішно виглядає на версіях 63 АМГ, коли під капюшоном в більшості випадків не легендарний атмосферний двигун з об'ємом 6,2 літрів, а також бітургом зарядним пристроєм 5,5 літрів.
Третій преміальний німецький бренд - Audi - ніколи не використовується для зв'язування об'єму двигуна на імена моделей, застарілий приклеювання значка на багажнику з точними фігурами робочого обсягу. Але тепер «чотири» іноді воліють не рекламувати всю правду. У 2011 році моделі турбокомпресора отримали універсальні конструкції TFSI або ні на всіх. Важко пояснити потенційним покупцям, чому гібридний флагман Audi A8 на 4 млн рублів має двигун з робочим об'ємом всього 2 л.
Всі
Джерело:
Вони говорять, що перед травою був зеленим, сонце яскраве, а дерева вище. Також були чіткі і зрозумілі конструкції моделей. Згідно з номерами на багажнику, навіть студент може визначити, що двигун знаходиться в BMW або Mercedes. Все по-іншому, а іменні знаки на машині не означає нічого.
Ось 4 фотографії.
194442.
Хоча довгий час він був різним. Баварці знайомі з нами цифрові позначення серії з'явилися разом з «трешкою» E21 в 1975 році, а Mercedes-Benz аналогічна система нарешті утворилася в 90-ті роки. Сформи були прості. Наприклад, перша цифра в BMW означала, що належить до однієї або іншої моделі, наступна друга - об'єм двигуна. 16 - 1.6 л, 20 - 2.0 л, 25 - 2,5 л і т.д. Відповідно, BMW 520 є дволітровим «five», BMW 740 є чотирилітровим «сім», і т.д. У зв'язку з тим, як M5 або Z8, але система залишається неактичною. Мерседес має схожу схему. Перший лист дає модель, а відразу після нього – трицифровий індекс, який знову вказує на об’єм двигуна. I am not a Georgian citizen Я не є громадянином Грузії I am not a Georgian citizen მე არ ვარ საქართველოს მოქალაქე I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen Я не являюсь гражданином Грузии I am not a Georgian citizen
Часи, коли можна було визначити об'єм двигуна за допомогою бентежної плати, необґрунтовані. Збігається, але зараз це більш виняток до правила.
Супутник
Що було давно, хоча. З 1995 року виробники пішли «за всю серйозність». Відбулися цифрові індекси, але розшифровуючи їх не так легко.
Справа в тому, що автомобільні компанії, як і всі інші виробники, адаптуються до сучасного споживчого суспільства таким простим способом. Швидке зростання економіки, доходи світового населення та розвиток науково-технологічного прогресу призвели до того, що потенційний покупець будь-якого продукту підсвідомо очікує постійне поліпшення характеристик даного продукту.
Більш того, поліпшення можуть бути досить умовними, головне, що деякий параметр постійно зростає, тим самим показує перевагу нового пристрою над старим. Так це було з мікропроцесорами (наприклад, забіг Gigahertz в Intel і AMD), тому він був з камерами (з роздільною здатністю матриці в мегапікселях), схожа історія була навіть з NiMH-акумуляторами формату AA (так звані «фінгери»), де колись виробники можуть збільшити потужність акумулятора – 1800, 2000, 2500, 2700 мА / год тощо. Єдина проблема з цією логікою полягає в тому, що рано чи пізно він перестає працювати. Процесори, які перебігаються в фізичні обмеження швидкості годинника, величезні масиви аматорських камер, не дали хорошої якості через слабкі оптики, і виробники акумуляторів досягали ліміту в поліпшенні технології нікель-металевого гідрасу.
І якщо електроніка така необхідність з різним успіхом може бути вирішена шляхом переходу на інші параметри (ярли в процесорах, чутливість ISO в камерах, хімічний склад), то в більш консервативних зонах, таких як автомобільна промисловість, цей фокус не проходить. Як 40 років тому, і зараз масові автомобілі виробляються з двигунами близько однакового об'єму (так само 1,6), і хоча багато їх показників (наприклад, енергоефективність) радикально покращилися, значення не змінюється. Крім того, не можна постійно збільшити потужність - отже, крім «високої» об'єму, кількість кінної сили в останні 10 років також трамплінг в місці. Якщо ви додаєте більше і більше вимог до ефективності і кількості шкідливих викидів, то автомобільні виробники не заздрять.
Ось де починаються дива – покупці чекають на поліпшення!
Маркетологи бувають полум'я.
У 1995 році, коли нове покоління серії BMW п'ятого (головний індекс E39) з 2,5-літровим двигуном через нові екологічні стандарти було менш потужним, ніж попередній E34 (170 к.с. замість 190 к.с.). Вони не заважали призначити автомобіль звичайним позначенням 525i, тому що потім громадськість може сказати, що «рік на рік 525i стає менш потужним. й
Маркери відразу приєдналися до справи, які вирішили розбити стару традицію, зробивши індекси на багажнику більш умовним. «п'ять» назвали 523i. Здається, що це буде характеристикою моделі з 2,3-літровим двигуном, якщо така версія була представлена в сім'ї «fifth». Ось тепер номери вказують не об'єм двигуна, а «холодність» різних версій моделі відносно одного. Пізніше в сім'ї ще з'явилася модифікація, під витяжкою якого був мотор однакового об'єму 2,5 л, але розвивався вже 190 к.с. - і надав колишньому назву 525i.
Тут вона - кульприт неприємностей в назвах! «five» BMW в кузові E39 з 2,5-літровим двигуном був слабкий і повільніше, ніж його попередник, тому маркетологи, незважаючи на старі правила, називають його не 525i, але 523i.
Важкий розчин повністю відтіняє руки інженерів. Це особливо помітно зараз, в епоху турбодвигунів, коли ідеологічно відрізняється, наприклад, версії 320i і 328i фактично мають двигуни однакового зміщення – 2 л. Трилітровий дизель під капюшоном на обох X5 xDrive 30d і X5 xDrive M50d. Високі номери виділяють потужність автомобіля і статус – X5 xDrive50i фактично має двигун 4.4-літрового двигуна, не 5. Головне, що клієнти, які оплачують гроші за більш потужну версію автомобіля задоволені.
Але повернувшись до дев'ятидесятів. поточна ситуація була відразу ж скориставшись конкурентами, які також відмовилися в жорсткому зв'язку показників до робочого об'єму двигуна. На початку двоступінчастого Mercedes-Benz C-Class отримав як «дрібна» версія C180 K, так і «фейка» C200 K і C230 K – під витяжкою, всі три мали різні версії живлення двигуна KE18ML (також відомий як M271) з об'ємом 1,8 літрів. Для компактного седану досягають і всі інші моделі.
Компетатори швидко забирають можливість обдурити - цифрові позначення Mercedes-Benz також не мають жорсткого посилання на об'єм двигуна. Особливо смішно виглядає на версіях 63 АМГ, коли під капюшоном в більшості випадків не легендарний атмосферний двигун з об'ємом 6,2 літрів, а також бітургом зарядним пристроєм 5,5 літрів.
Третій преміальний німецький бренд - Audi - ніколи не використовується для зв'язування об'єму двигуна на імена моделей, застарілий приклеювання значка на багажнику з точними фігурами робочого обсягу. Але тепер «чотири» іноді воліють не рекламувати всю правду. У 2011 році моделі турбокомпресора отримали універсальні конструкції TFSI або ні на всіх. Важко пояснити потенційним покупцям, чому гібридний флагман Audi A8 на 4 млн рублів має двигун з робочим об'ємом всього 2 л.
Всі
Джерело:
Неправомірність інспектора ДПС у місті Набережне Чельни
Управління для друку робочого зразка печінки