602
Ілюшин. Іл-12.
У 1943 році на висоті битв на фронтах Великої Вітчизняної війни почав формуватися новий напрямок творчої діяльності конструкторської команди С. В. Ілюшин, яка згодом стала однією з основних - створення пасажирського літака.
12 фотографії та текст (багато) звідси: вікіпедія, авіалайнер
1.Геро Соліста Лабора, генерал-майор, авіатехнік Ілюшин Сергій Володимирович (1894-1977) фото 1942
С.В. Ілюшин, за свою ініціативу, починає проектування пасажирського літака з параметрами і особливостями, що, як він вважав, максимально повністю відповідати вимогам післявоєнного розвитку ГВФ.
У цей період у створенні нового пасажирського літака розвиваються два основних напрямки. Підтримувачі першого напрямку прагнули створити нові пасажирські літаки, реконструювати добре прованс середні і важкі бомбардувальники (Boeing B-29, Convair B-24 Liberator, Avro Lancaster тощо).
2. Boeing B-29 "Superfortress" - "Флінг Фортрес" США, 1941-42
Створення пасажирського літака на основі конструкції бомбардувальника літака дозволило скоротити час і вартість його розвитку, але досвід післявоєнної експлуатації такого пасажирського літака показав свою порівняно низьку економічну ефективність, а в перші повоєнні роки ці машини припинені.
Ще один шлях був обраний С. В. Ілюшин. Поставив перед командою складну технічну задачу створення нового літака більшої вантажопідйомності, швидкості і діапазону польоту: весь процес проектування IL-12 був підпорядкований розчину практичної проблеми оснащення національної економіки країни сучасними і ідеальними засобами транспорту, призначеними для широкого застосування протягом тривалого часу, безпечного і високого.
економічне, сумісне з існуючими аеропортами та наземними об'єктами.
Ці показники були сформовані в конструкторському бюро в процесі роботи на авіаційному проекті.
Перша версія ІП-12 повинна встановити чотири високочастотні двигуни М-88В. Двигун M-88V зберіг номінальну потужність 735 кВт (1000 к.с.) на висоту 7300 м і добре зарекомендував себе в довгострокових бойових рейсах на бомбардувальниках М-88Б.
3. У Іл-4 дальній бомбардувальник ADD. СРСР, 1940
Ущільнення вентиляційного типу екіпажу та пасажирів повітряного судна розміщені в герметичному корпусі вентиляційного типу, перезаряджання якого проводилося повітрям, що вивозиться від центрифугальних надрядників двигунів М-88В. Відповідно до рівня комфорту, представленого пасажирам, і етапу монтажу місць IL-12, що відповідають сучасним пасажирам першого класу.
Схема шасі з передньою підтримкою надала ІЛ-12 більш високий рівень безпеки при виконанні таких критичних етапів польоту, як зліт і посадка, і забезпечує високий комфорт пасажира.
4 січня 1944 р. про це повідомив Сталін. Запроваджено ініціативу С.В. Ілюшина, створення Іль-12 літаків.
4. Сталін (Югашвілі) Йозеф Віссаріонович, Народний комісар оборони, секретар Центрального комітету КПСУ (б) (1878-1953) фото 1942
р.
У березні 1944 року було затверджено макет та загальний вигляд двосторонньої версії ІП-12 з дизельними двигунами Ач-31 С. В. Ілюшин.
Вперше в світі в літаку Іл-12, де-система, що надається для прямого нагріву шкіри носа крила з вихлопними газами в суміші з зовнішнім повітрям.
15 серпня 1945 р. відбувся перший рейс IL-12 з дизельними двигунами ACH-31.
5. Умань Працівники ОКБ на досвідченому ІП-12 з двигунами АХ-31. У центрі - С.В. Ілюшин
49022 р.
Кілька рейсів пілотів В.К. Кокінакі та К.К. Кокінакі в рамках програми заводських випробувань польотів виявили необхідність значного обсягу і довгострокового дрібно-траурних двигунів ACH-31
6. Жнівень Пілоти випробувань, фронтові солдати, Герої СРСР - Володимир (1904-1985) і Костянтин (1910-1990) Кокінакі.
В поточній ситуації С.В. Ілюшин прийняв важливе рішення - замінити, навіть за рахунок деяких рейсів і технічних даних повітряного судна, в першу чергу, діапазон його польоту, дизельні двигуни з більш надійним і поліпшеним, з набагато більшим ресурсом, бензиновими двигунами.
7. IL-12 з двигунами з повітряним охолодженням ASH-82FN потужністю 1360 кВт (1850 к.с.),
З 1 липня по 16 вересня 1946 р. відбулися Державні випробування Іль-12.
18 серпня 1946 року на повітряній параді в Тушіно відбувся перший публічний показ літака.
21 жовтня 1946 р. наказ було видано Міністерством авіаційної промисловості для запуску IL-12 в масове виробництво на московському заводі No 30.
1 серпня 1947 р. відбувся перший рейс модифікації вантажу І-12Т, призначений для перевантаження 3,000 кг.
8. Іл-12 Т
29 серпня 1948 р. відбулися випробування варіанту повітряного транспорту І-12Д. Призначений для перевезення 38 паратропувальників, для яких були складані сидіння з боків. Літак адаптований до перевезення 3700 кг вантажу або 27 поранених на розтяжці. Також Іль-12Д призначено для висіву ковзанів середньої вантажопідйомності. Крім вантажних дверей на крохмальній стороні, в середній частині вантажної кабіни додано вантажні люки, щоб зменшити посадковий вантаж.
9. IL-12D
Під час усього GI-комплексу на новому літаку пройшли різні авіа маршрути Радянського Союзу, в тому числі несупинний рейс Москви-Ташкент з діапазоном 2820 км. Тестери були переконані у здатності IL-12 працювати не тільки з довгими бетонними прогонами, які можуть похвалитися лише кількома аеропортами в СРСР, але і з широко поширеними смугами обмеженого розміру, які мали дуже різне покриття. Доведено придатність літака для роботи в умовах високих висот, за які рейси були зроблені через хребти Кавказу та гірські системи Середньої Азії до 6500 м, а також зльоти з висококласного аеродрому в Єревані.
1 травня 1947 р. у Москві відбувся перший публічний показ Іль-12. Внуково-дослідницькі пілоти провели свій літак у формуванні на Червоній площі під час повітряного параду. У червні почалися регулярні рейси IL-12 з пасажирами на борту на повітряних лініях Aeroflot, а до кінця року ці машини працювали багатьма територіальними відділеннями ГВФ.
З 1948 року IL-12 на міжнародних маршрутах. Перша лінія була Москва – Софія. IL-12 почав регулярно літати в Берлін, Белград, Будапешт, Бухарест, Варшава, Відень, Кабул, Прага, Тегеран, Стокгольм, Гельсінкі, Улааньбатар і Хамі (Західний Китай). 2 серпня 1954 р. рейс І-12 (командувач В.К. Замуля) відкрив пасажирську лінію Москва-Париж.
10. Іл-12 Чехословак компанія CSA. 1950-ті роки
IL-12 широко використовувався в Арктики і Антарктиді. У березні-квітні 1950 р. у березні-квітні 1950 р. відбулася унікальна операція на чолі з А. Гірко. Два Іль-12Д Полярна авіація, керовані екіпажами А. Харітошкіна та В. Родін, торкнулися два вантажні авіаційні рамки C-25 з Чкаловського аеродрому біля Москви до Північного полюса, доставляючи першу посадку такого роду до вершини планети.
24 жовтня 1958 р. літак з хвостом No СРСР-Н-440, який був використаний екіпажом В.М. Петров, вперше пройшов над Південним полюсом. Але унікальність заходу не тільки в цьому. Маршрут Мир-Южний Поль - МакМурдо - Мирна довжина близько 7000 км вдалося пройти лише одну посадку.
11. екіпаж Іль-12 СРСР-Н-440 на Антарктському аеродромі "Алацева бухта". 1958 рік
р.
Прибуття Іль-12Д в Збройних Силах почалося в 1948 році, але якщо паради Іль-12 виглядали дуже добре, то підвищені потреби ЗСУ не повністю задовольняли. Як правило, на дошці не більше 20 десантів. Також було прийнято рішення про перевезення різних поставок та легкої артилерії, які були доставлені на посадковий майданчик виключно шляхом посадки. З таким вантажем І-12 може переходити 600-700 км в задній частині потенційного ворога, а потім повернутися до бази. Але що потрібно для посадки не менше повітряних суден в Західній Європі! Крім того, військові захотіли доставити повітря не тільки кадром і артилерією, але і броньованими транспортними засобами, а й максимальним, що вдалося Іль-12, є перевезенням мініатюрного самохідного пістолета САУ-57.
Служба Іль-12 в авіатранспортній і військово-транспортній авіації була скорочена. Зняття Іль-12 з БТА не кінчив свою кар’єру в радянській армії. Невелика кількість машин продовжила служити в різних допоміжних частинах. У 1960 році майже всі з них були зосереджені в 666-му навчальному авіаційному полку (УАП) Балашовської льотної школи на аеродромі Ртищево.
12. Регімент І-12Т керма до старту. Тульський полк БТА. 1954 р.
На магістральних маршрутах Aeroflot IL-12 працювали до початку масових поставок IL-14. Потім вони перенесли на регіональні та локальні лінії, де, для досягнення максимальної ефективності, вони летять в макеті 32. У деяких підрозділах IL-12 служив до початку 1970-х років.
Проксимус
Джерело:
12 фотографії та текст (багато) звідси: вікіпедія, авіалайнер
1.Геро Соліста Лабора, генерал-майор, авіатехнік Ілюшин Сергій Володимирович (1894-1977) фото 1942
С.В. Ілюшин, за свою ініціативу, починає проектування пасажирського літака з параметрами і особливостями, що, як він вважав, максимально повністю відповідати вимогам післявоєнного розвитку ГВФ.
У цей період у створенні нового пасажирського літака розвиваються два основних напрямки. Підтримувачі першого напрямку прагнули створити нові пасажирські літаки, реконструювати добре прованс середні і важкі бомбардувальники (Boeing B-29, Convair B-24 Liberator, Avro Lancaster тощо).
2. Boeing B-29 "Superfortress" - "Флінг Фортрес" США, 1941-42
Створення пасажирського літака на основі конструкції бомбардувальника літака дозволило скоротити час і вартість його розвитку, але досвід післявоєнної експлуатації такого пасажирського літака показав свою порівняно низьку економічну ефективність, а в перші повоєнні роки ці машини припинені.
Ще один шлях був обраний С. В. Ілюшин. Поставив перед командою складну технічну задачу створення нового літака більшої вантажопідйомності, швидкості і діапазону польоту: весь процес проектування IL-12 був підпорядкований розчину практичної проблеми оснащення національної економіки країни сучасними і ідеальними засобами транспорту, призначеними для широкого застосування протягом тривалого часу, безпечного і високого.
економічне, сумісне з існуючими аеропортами та наземними об'єктами.
Ці показники були сформовані в конструкторському бюро в процесі роботи на авіаційному проекті.
Перша версія ІП-12 повинна встановити чотири високочастотні двигуни М-88В. Двигун M-88V зберіг номінальну потужність 735 кВт (1000 к.с.) на висоту 7300 м і добре зарекомендував себе в довгострокових бойових рейсах на бомбардувальниках М-88Б.
3. У Іл-4 дальній бомбардувальник ADD. СРСР, 1940
Ущільнення вентиляційного типу екіпажу та пасажирів повітряного судна розміщені в герметичному корпусі вентиляційного типу, перезаряджання якого проводилося повітрям, що вивозиться від центрифугальних надрядників двигунів М-88В. Відповідно до рівня комфорту, представленого пасажирам, і етапу монтажу місць IL-12, що відповідають сучасним пасажирам першого класу.
Схема шасі з передньою підтримкою надала ІЛ-12 більш високий рівень безпеки при виконанні таких критичних етапів польоту, як зліт і посадка, і забезпечує високий комфорт пасажира.
4 січня 1944 р. про це повідомив Сталін. Запроваджено ініціативу С.В. Ілюшина, створення Іль-12 літаків.
4. Сталін (Югашвілі) Йозеф Віссаріонович, Народний комісар оборони, секретар Центрального комітету КПСУ (б) (1878-1953) фото 1942
р.У березні 1944 року було затверджено макет та загальний вигляд двосторонньої версії ІП-12 з дизельними двигунами Ач-31 С. В. Ілюшин.
Вперше в світі в літаку Іл-12, де-система, що надається для прямого нагріву шкіри носа крила з вихлопними газами в суміші з зовнішнім повітрям.
15 серпня 1945 р. відбувся перший рейс IL-12 з дизельними двигунами ACH-31.
5. Умань Працівники ОКБ на досвідченому ІП-12 з двигунами АХ-31. У центрі - С.В. Ілюшин
49022 р.
Кілька рейсів пілотів В.К. Кокінакі та К.К. Кокінакі в рамках програми заводських випробувань польотів виявили необхідність значного обсягу і довгострокового дрібно-траурних двигунів ACH-31
6. Жнівень Пілоти випробувань, фронтові солдати, Герої СРСР - Володимир (1904-1985) і Костянтин (1910-1990) Кокінакі.
В поточній ситуації С.В. Ілюшин прийняв важливе рішення - замінити, навіть за рахунок деяких рейсів і технічних даних повітряного судна, в першу чергу, діапазон його польоту, дизельні двигуни з більш надійним і поліпшеним, з набагато більшим ресурсом, бензиновими двигунами.
7. IL-12 з двигунами з повітряним охолодженням ASH-82FN потужністю 1360 кВт (1850 к.с.),
З 1 липня по 16 вересня 1946 р. відбулися Державні випробування Іль-12.
18 серпня 1946 року на повітряній параді в Тушіно відбувся перший публічний показ літака.
21 жовтня 1946 р. наказ було видано Міністерством авіаційної промисловості для запуску IL-12 в масове виробництво на московському заводі No 30.
1 серпня 1947 р. відбувся перший рейс модифікації вантажу І-12Т, призначений для перевантаження 3,000 кг.
8. Іл-12 Т
29 серпня 1948 р. відбулися випробування варіанту повітряного транспорту І-12Д. Призначений для перевезення 38 паратропувальників, для яких були складані сидіння з боків. Літак адаптований до перевезення 3700 кг вантажу або 27 поранених на розтяжці. Також Іль-12Д призначено для висіву ковзанів середньої вантажопідйомності. Крім вантажних дверей на крохмальній стороні, в середній частині вантажної кабіни додано вантажні люки, щоб зменшити посадковий вантаж.
9. IL-12D
Під час усього GI-комплексу на новому літаку пройшли різні авіа маршрути Радянського Союзу, в тому числі несупинний рейс Москви-Ташкент з діапазоном 2820 км. Тестери були переконані у здатності IL-12 працювати не тільки з довгими бетонними прогонами, які можуть похвалитися лише кількома аеропортами в СРСР, але і з широко поширеними смугами обмеженого розміру, які мали дуже різне покриття. Доведено придатність літака для роботи в умовах високих висот, за які рейси були зроблені через хребти Кавказу та гірські системи Середньої Азії до 6500 м, а також зльоти з висококласного аеродрому в Єревані.
1 травня 1947 р. у Москві відбувся перший публічний показ Іль-12. Внуково-дослідницькі пілоти провели свій літак у формуванні на Червоній площі під час повітряного параду. У червні почалися регулярні рейси IL-12 з пасажирами на борту на повітряних лініях Aeroflot, а до кінця року ці машини працювали багатьма територіальними відділеннями ГВФ.
З 1948 року IL-12 на міжнародних маршрутах. Перша лінія була Москва – Софія. IL-12 почав регулярно літати в Берлін, Белград, Будапешт, Бухарест, Варшава, Відень, Кабул, Прага, Тегеран, Стокгольм, Гельсінкі, Улааньбатар і Хамі (Західний Китай). 2 серпня 1954 р. рейс І-12 (командувач В.К. Замуля) відкрив пасажирську лінію Москва-Париж.
10. Іл-12 Чехословак компанія CSA. 1950-ті роки
IL-12 широко використовувався в Арктики і Антарктиді. У березні-квітні 1950 р. у березні-квітні 1950 р. відбулася унікальна операція на чолі з А. Гірко. Два Іль-12Д Полярна авіація, керовані екіпажами А. Харітошкіна та В. Родін, торкнулися два вантажні авіаційні рамки C-25 з Чкаловського аеродрому біля Москви до Північного полюса, доставляючи першу посадку такого роду до вершини планети.
24 жовтня 1958 р. літак з хвостом No СРСР-Н-440, який був використаний екіпажом В.М. Петров, вперше пройшов над Південним полюсом. Але унікальність заходу не тільки в цьому. Маршрут Мир-Южний Поль - МакМурдо - Мирна довжина близько 7000 км вдалося пройти лише одну посадку.
11. екіпаж Іль-12 СРСР-Н-440 на Антарктському аеродромі "Алацева бухта". 1958 рік
р.Прибуття Іль-12Д в Збройних Силах почалося в 1948 році, але якщо паради Іль-12 виглядали дуже добре, то підвищені потреби ЗСУ не повністю задовольняли. Як правило, на дошці не більше 20 десантів. Також було прийнято рішення про перевезення різних поставок та легкої артилерії, які були доставлені на посадковий майданчик виключно шляхом посадки. З таким вантажем І-12 може переходити 600-700 км в задній частині потенційного ворога, а потім повернутися до бази. Але що потрібно для посадки не менше повітряних суден в Західній Європі! Крім того, військові захотіли доставити повітря не тільки кадром і артилерією, але і броньованими транспортними засобами, а й максимальним, що вдалося Іль-12, є перевезенням мініатюрного самохідного пістолета САУ-57.
Служба Іль-12 в авіатранспортній і військово-транспортній авіації була скорочена. Зняття Іль-12 з БТА не кінчив свою кар’єру в радянській армії. Невелика кількість машин продовжила служити в різних допоміжних частинах. У 1960 році майже всі з них були зосереджені в 666-му навчальному авіаційному полку (УАП) Балашовської льотної школи на аеродромі Ртищево.
12. Регімент І-12Т керма до старту. Тульський полк БТА. 1954 р.
На магістральних маршрутах Aeroflot IL-12 працювали до початку масових поставок IL-14. Потім вони перенесли на регіональні та локальні лінії, де, для досягнення максимальної ефективності, вони летять в макеті 32. У деяких підрозділах IL-12 служив до початку 1970-х років.
Проксимус
Джерело: