538
Avianov Slayer, 3 фото + текст
Трагічна історія Т-4
У зв’язку з повоєнною історією, Радянський Союз постійно спробував знайти недорогий «антидот» для боротьби з царями океанів – американськими атомними авіаносцями. Радянські рішення «асиметричні» включили підводні човни з надвисокими швидкісними ракетними торпедоами або круїзними ракетами, ракетно-ядерними літаками з гіпертонічними протипожежними ракетами, а надзвуковими бомбардувальниками з інтелектуальними ракетами.
По закінченню 1950-х рр. стало зрозуміло, що Радянський Союз не може адекватно протистояти США або в стратегічній авіації або в галузі ВМС. У зв’язку з розгортанням міжконтинентальних балістичних ракет, які Радянський Союз. У той же час, США почали отримувати перші ракети-носії ядерного підводного човна, здатні вдарити цілі в діапазоні до 2,200 км. СРСР не в змозі ефективно боротися з ними - місця патрульних підводних човнів з вищезазначених були покриті американськими авіаносцями. Радянські ВМС не можуть розірватися через захист повітряних суден, з води, або з води. Єдиний спосіб знищити американський авіаперевізник був використовувати швидкісну ракету з спеціальною війною, іншими словами, ядерним військовим. Тільки тут, щоб потрапити в повітряно-транспортерну балістику, не вдалося – ціль ще не стояти. Не вдалося не тільки підходити до дистанції пострілу, але навіть виявити ціль. Найбільш реалістичний спосіб боротьби з авіаносами, радянська команда побачила створення авіаційного ударного комплексу. Варто складатися з надвисоких швидкісних літаків, які можуть виявити з'єднання авіаносіїв в даній області, а гіперсонічна ракета здатна проникати потужну систему захисту повітряного судна на швидкості 4-5 разів швидкості звуку і удару з ядерним зарядом.
Максимальний діапазон руйнувань ракетних комплексів протиповітряних апаратів цього часу становить 160 км, висота склала 30 км, а швидкість мішені склала 775 м / с. Призначений для впливу на висоти до 25 км і швидкості до 2,650 км/год.
Для цих параметрів підходять не надзвукові ракетні літаки, розроблені наприкінці 1950-х років в СРСР. Проект 135 KB Tupolev і M-52 KB Myasishchev були виготовлені в основному з алюмінієвих сплавів і призначені для максимальної швидкості 2000-2500 км / год. Тим не менш, у КБ Мящев розробив ще один стратегічний бомбардувальник сплавів титанових і сплавних сталей - М-56. Літак змогла витримати кінетичний нагрів шкіри до 3000C і досягати швидкостей понад 3000 км / год. Проте, він був спочатку розроблений як стратегічний бомбардувальник, призначений для бойового навантаження 9 тонн, і мав зайву зльотну вагу близько 230 тонн.
Прованс
Мисливець Авіаперевізник повинен мати в зльоті вагою близько 100 тонн, швидкість зрізу 3000 км / год і стелю 24 км. При підході цілі літака на таку швидкість і висоту радіолокаційні станції американців не встигли відмітити протиповітряну ракету на ньому. Для удару перспективного ударного літака в задній півсфері не можна перехопити або протиповітряних ракет.
Новий літак повинен мати діапазон 6000-8000 км і перевозити принаймні два круїзних ракети з діапазоном 400-600 км, це дозволить не входити в діапазон повітряних захисних систем. Сама ракета повинна бути унікальним продуктом - досягти швидкості 7 разів швидкості звуку, автономно досягаючи цілей і атакувати його.
Державний комітет авіаційних технологій запропонував взяти участь у змаганнях з такого літака конструкторськими бюроми Туполєва, Сухої та Яковлева – Микоян вирішив не доторкнутися, оскільки бюро перевантажили роботу на майбутнє МіГ-25. Нагадаємо, що конкурс завоював «бомбардний» бюро дизайну Туполєва та «боротьба» привезено на зовнішній вигляд змагань. Крім того, Туполєв був у розвитку «проекту 135» – він залишився лише для збільшення швидкості до потрібного 3000 км / год. Всупереч очікуванням, «боротьба» КБ ентузіазмічно приймав неординарну тему. У Sukhoi Design Bureau очолював Олег Самольович. Розмітка була обрана відповідно до схеми «дупа» з передньою горизонтальною санвузлом і ізольованим мотогондоласом, повітряні надходження яких стояв передній край крила. Згідно з початковими підрахунками, вага зліту була рівна 102 тонн, отже, неофіційне найменування проекту «продукт 100» або просто «зважування».
Розпад патриарха
У липні 1961 року відбулася науково-технічна рада, яка підвела підсумки конкурсу. Перший звіт Туполєва OKB. «Проект 135» повністю розгромився: літак був занадто важким (податкова вага 190 тонн) і не пройшов на швидкості показників – швидкість зрізу 2500 км / год замість потрібно 3000 км / год. Система захисту Туполєва була побудована з точки зору економії коштів громадського призначення: вигідніше побудувати один тип універсального, особливо вже розробленого літака - "продукт 135". Він може вирішувати як стратегічні завдання, в тому числі ядерні удари на території Сполучених Штатів, так і завдання довготривалої морської авіації.
Про проект Як-35 розповів Олександр Яковлев. Авіакомпанія зовні нагадує американський B-58 Hustler і Measichev M-52, мала злітну вагу 84 тонн, крейсерська швидкість 3300 км / год. Наприкінці Яковлєв зробив атаку на патріарх бомбардувальника авіації: «Анрі Миколаївич пропонує зупинитися на алюміній». Це означає регресія в авіаційній технології. Ми не робимо нічого нового, але нам потрібно пересуватися вперед і освоювати нові матеріали – титан, сталь. Tupolev Design Бюро сповільнює хід авіації! Туполєв стрибнув і збивається, «Бой, що ти розумієш про сталь?» Я зробив сталеві літаки, коли ви пішли під стіл! Ви хочете руйнувати країну? Яковлев був німим.
Тоді Павло Сухой презентував проект літака Т-4 ("продукт 100"). Автомобіль, як Як-35, відповідає вимогам ВПС. Заключні висновки були зроблені після чергової зустрічі Ради у вересні 1961 року. Андрій Туполєв терміново дав команду підготуватися до змагання літака "125", розробленого для заміни Ту-22. Але "125-ka" був створений для інших TTX і прискорює до 2500 км / год. У Туполєві не було часу переробити на 3000 км / год. Таким чином, на другій науково-технічній раді, «Проект 125» не проходив за точно ті ж причини, для яких відхилено 135-е місце. Переможець був проект Сухуа. Після деякого часу голова Державної комісії з авіаційної техніки Пьотр Дементев прийшов до бюро «Сухой» і безпосередньо попросив Павло Осіпович відмовитися від проекту на користь Туполєва і перенести всі матеріали до нього: «Ця тема належить до Туполєва». «Соррі», – відповів Сухуа, «але я отримав конкурс, а не Андрій Миколайович». Тому я не віддаю тему. Після деякого часу Сам Туполєв назвав Сухою: Паша, ви знаєте, як зробити хороші бійці, але бомбардувальники - ні. Це мій суб'єкт, відмовляється від нього. «Я можу зробити добро бійців, я зроблю хорошого бомбардувальника», - сказав Сухой. Таке не додано друзів дизайнеру в галузі.
Двигуни.
Цей унікальний літак вимагає не менше унікальних двигунів, які можуть працювати в безпрецедентних умовах високих температур, рідкісних повітряних і нестандартних палива. Спочатку Т-4 було потрібно встановити три різні типи двигунів, але в кінцевому підсумку оселилися на одному - RD36-41, розвиток якого призвело Рибінськ OKB-36 (нині NPO Saturn). Двигун був далеким родичем найпотужнішого непристойного радянського двигуна 1950-х, ВД-7, який, зокрема, був обладнаний м'ясощевими 3М бомбардувальниками. Двигун отримав одноступінчастий 11-ступінчастий компресор, післяпалер і двоступінчаста турбіна з повітряними охолодженими лопатями першого етапу, що підвищило температуру газу перед турбіною до 950К. Створення РД36-41 уклало загальну близько десяти років, а також не менше унікальних двигунів були створені на його основі: РД36-51А стояв на пасажиру Ту-144Д, РД36-51В - на супервисокій розвідувальній пам'яті М-17 Стратосфера, РД36-35 були використані при випробуваннях орбітального літака Спіраль.
Місіллі
Не менш важливим, ніж сам літак був його головний озброєння - Х-33 гіперсонічна ракета, розробка якого також почалася в Сухойському конструкторському бюро, але згодом переведено в Дубну гілку OKB-155 (нині ICB Rainbow). Ракета була автономно йти до цілі на аеробній траєкторії на висоті понад 30 км на швидкості 6.5-7 разів на швидкість звуку. Після в’їзду в цільову область вона сама виявила бордо повітряного судна, розрахувала авіаносець в ній і атакувала її. Це було безпрецедентне завдання в той час – за його виконання на борту X-33 встановлена власна радарна станція і інерційна навігаційна система, яка вперше включала цифрові комп’ютери. За складністю ракетно-контрольна система не поступалася літаку.
Вгору вниз.
В кабіні Т-4 було багато нового. Вперше в країні було розроблено навігаційно-тактичний показник ситуації, де на телевізійному екрані дані на борту радіолокаторів були наділені на електронному зображенні мікрофільтрованих карт, що охоплюють поверхню практично всієї земної кулі.
При проектуванні літака дизайнери постійно стикаються з різними проблемами, які ніколи не зустрілися. Наприклад, верстка літака, яка виграла змагання, шасі не вписали в відсік, призначене для нього. Для виходу з ситуації було запропоновано досить екзотичні рішення - повітроподатки були проведені на "задній", а після введення даного курсу літак повинен повернути кабіну вниз і так зробити рейс. При посадці бомбардувальник повинен повернутися до свого первісного стану.
Не менш фантастичним був ще один розчин, втілений в площині. З діаметром фюзеляжу всього 2 м при швидкості 3000 км / год, виступаючим ліхтарем пілотної кабіни створив величезну стійкість, а дизайнери вирішили використовувати дефектований ніс. При польоті на висоту 22-24 км немає видимості, як такої, є чорний неба навколо, тому ніс піднімається і рейс відбувається виключно за допомогою інструментів. При посадці він відхиляється вгору і пілот отримує чудовий вигляд через відкритий вітрове скло. Ця ідея була зустрінеться з ворожістю військовими, і тільки ентузіазмом і владою головного тестового пілота Sukhoi Design Bureau, Владимир Ілюшин, сина легендарного дизайнера літаків, дозволило переконувати ВПС. Ілюшин також наполягає на установці періоскопа для переадресного огляду - при аварійній недостатності механізму дефляції лука. Схожі рішення в подальшому застосовуються до цивільного Ту-144 і Concorde.
До речі, сам феєрверк дав розробникам багато проблем, і його створення стала однією з найскладніших завдань. У зв'язку з технологічними роботами з радіопрозорими антени були розміщені всередині та одночасно витримують величезну міцність та температуру (до 4000 С) навантажень. В результаті на скляних наповнювачах, що просочують теплостійкий бункер. Сама виставка представила п'ятишаровий дизайн, в якому основне навантаження проводилося середнім шаром товщиною 1,5 мм. Зовні, ярмарки покриті термо- та атмосферно-стійким кремнієво-органічним покриттям.
Р
Політ.
Навесні 1972 року було готово перший льотний примірник Т-4 ("продукт 101"), але через літні пожежі лісів і торфів навколо Москви, густий дим і видимість, що поширюють по ходу ЛII.
вони. Громова майже нуль. 22 серпня 1972 р. відбувся перший рейс. Герой Радянського Союзу Володимир Ілюшин і навігатор Микола Альферов рушив літак. На першому етапі виконуються тільки дев'ять рейсів, з перших п'яти, що проводяться з незбираним шасі. Авіакомпанія добре контролювалася, не зажадала пілоту приділити особливу увагу, що перехід звукового бар’єру був спокійним, а момент подолання його зазначалося тільки інструментами. Війна, яка уважно стежить за випробуваннями літака, захищали його і замовляється в приході п'ятирічного плану (1975-1980) першої партії 250 автомобілів! Для автомобіля цього класу це рекордне кровообіг.
Кінець webbing
Тюшинський машинобудівний завод (ТМЗ), який побудував експериментальну партію семи літаків для Sukhoi Design Bureau, не може виробляти їх послідовно, особливо в замовлених кількостях. Єдиний завод, який може оволодіти таким замовленням, був Казанська авіація. У Казані розпочалася підготовка обладнання для виробництва новітніх бомбардувальників. Це означалося, що бюро дизайну Tupolev втратив свою основну виробничу базу. Ні Туполєв, ні його покровитель, міністр авіаційної промисловості Pyotr Dementyev може це дозволити. Під приводом звільнення модифікованої версії Ту-22 (і, власне, абсолютно нового літака Ту-22М), Сухуа була витілена з Казанського заводу.
Тим часом почався другий етап тестування. 22 січня 1974 року відбувся десятий рейс розетки, на якому Т-4 досягло висоти 12 км і швидкості М = 1.36. На даному етапі необхідно довести швидкість до 3000 км / год (М = 2,8) і почати тестування машини «102» зі стандартним набором радіообладнання.
Сухуа було запропоновано побудувати перший 50 літаків на машинобудівному заводі Тушино, в результаті чого було повністю перебудовано, що було малоймовірно через брак коштів. Але Дементєв позбавив Сухую і це невелике шанс. На черговій зустрічі з міністром оборони він запустив його, щоб закрити програму T-4, шляхом розгортання виробництва крила для новітніх радянських МіГ-23 винищувачів на ТМЗ. Гречко погодився, а в березні 1974 р. всі роботи по тестуванню Т-4 без пояснень припинили.
До смерті 15 вересня 1975 р. Павло Сухой не отримав вичерпну відповідь про причини заморожування проекту Т-4. Досягнення
28 січня 1976 р. Міністерство авіаційної промисловості видала наказ No 38, який закрив роботу за програмою «продукт 100». З тим же наказом Пьотр Дементев вказував причину: «Щоб концентрувати сили та кошти на створення літака Ту-160. й
Авіакомпанія "101" була відправлена на вічний паркінг у Монінському музеї, де залишається на цей день. У 1976 році після того, як замовлення було видано, компанія Sukhoi Design представила оцінку вартості літака Т-4, яка за цінами цього часу склала фантастичну кількість 1,3 млрд рублів. В уряді було шум, але ця остання стрибка емоцій в «навченій сотні» призвела до нічого.
Неприємний
В СРСР, як і раніше, так і після Т-4, мала таку кількість оригінальних конструкцій. На рівні винаходу було зареєстровано майже всі основні компоненти, системи та складання літаків. Це дійсно гігантський прорив в галузі повітряного судна. Тільки зараз, в момент закривання теми, літак не міг вирішити своє основне завдання - розбиття повітряним захистом літака замовлення і знищення авіаносця. Як, однак, не вдалося вирішити це ні радянські підводні човни з ультрашвидкісними торпедоами "Сквалі" та круїзними ракетами, ні ядерні ракетні круїзери.
Джерело:
У зв’язку з повоєнною історією, Радянський Союз постійно спробував знайти недорогий «антидот» для боротьби з царями океанів – американськими атомними авіаносцями. Радянські рішення «асиметричні» включили підводні човни з надвисокими швидкісними ракетними торпедоами або круїзними ракетами, ракетно-ядерними літаками з гіпертонічними протипожежними ракетами, а надзвуковими бомбардувальниками з інтелектуальними ракетами.
По закінченню 1950-х рр. стало зрозуміло, що Радянський Союз не може адекватно протистояти США або в стратегічній авіації або в галузі ВМС. У зв’язку з розгортанням міжконтинентальних балістичних ракет, які Радянський Союз. У той же час, США почали отримувати перші ракети-носії ядерного підводного човна, здатні вдарити цілі в діапазоні до 2,200 км. СРСР не в змозі ефективно боротися з ними - місця патрульних підводних човнів з вищезазначених були покриті американськими авіаносцями. Радянські ВМС не можуть розірватися через захист повітряних суден, з води, або з води. Єдиний спосіб знищити американський авіаперевізник був використовувати швидкісну ракету з спеціальною війною, іншими словами, ядерним військовим. Тільки тут, щоб потрапити в повітряно-транспортерну балістику, не вдалося – ціль ще не стояти. Не вдалося не тільки підходити до дистанції пострілу, але навіть виявити ціль. Найбільш реалістичний спосіб боротьби з авіаносами, радянська команда побачила створення авіаційного ударного комплексу. Варто складатися з надвисоких швидкісних літаків, які можуть виявити з'єднання авіаносіїв в даній області, а гіперсонічна ракета здатна проникати потужну систему захисту повітряного судна на швидкості 4-5 разів швидкості звуку і удару з ядерним зарядом.
Максимальний діапазон руйнувань ракетних комплексів протиповітряних апаратів цього часу становить 160 км, висота склала 30 км, а швидкість мішені склала 775 м / с. Призначений для впливу на висоти до 25 км і швидкості до 2,650 км/год.
Для цих параметрів підходять не надзвукові ракетні літаки, розроблені наприкінці 1950-х років в СРСР. Проект 135 KB Tupolev і M-52 KB Myasishchev були виготовлені в основному з алюмінієвих сплавів і призначені для максимальної швидкості 2000-2500 км / год. Тим не менш, у КБ Мящев розробив ще один стратегічний бомбардувальник сплавів титанових і сплавних сталей - М-56. Літак змогла витримати кінетичний нагрів шкіри до 3000C і досягати швидкостей понад 3000 км / год. Проте, він був спочатку розроблений як стратегічний бомбардувальник, призначений для бойового навантаження 9 тонн, і мав зайву зльотну вагу близько 230 тонн.
Прованс
Мисливець Авіаперевізник повинен мати в зльоті вагою близько 100 тонн, швидкість зрізу 3000 км / год і стелю 24 км. При підході цілі літака на таку швидкість і висоту радіолокаційні станції американців не встигли відмітити протиповітряну ракету на ньому. Для удару перспективного ударного літака в задній півсфері не можна перехопити або протиповітряних ракет.
Новий літак повинен мати діапазон 6000-8000 км і перевозити принаймні два круїзних ракети з діапазоном 400-600 км, це дозволить не входити в діапазон повітряних захисних систем. Сама ракета повинна бути унікальним продуктом - досягти швидкості 7 разів швидкості звуку, автономно досягаючи цілей і атакувати його.
Державний комітет авіаційних технологій запропонував взяти участь у змаганнях з такого літака конструкторськими бюроми Туполєва, Сухої та Яковлева – Микоян вирішив не доторкнутися, оскільки бюро перевантажили роботу на майбутнє МіГ-25. Нагадаємо, що конкурс завоював «бомбардний» бюро дизайну Туполєва та «боротьба» привезено на зовнішній вигляд змагань. Крім того, Туполєв був у розвитку «проекту 135» – він залишився лише для збільшення швидкості до потрібного 3000 км / год. Всупереч очікуванням, «боротьба» КБ ентузіазмічно приймав неординарну тему. У Sukhoi Design Bureau очолював Олег Самольович. Розмітка була обрана відповідно до схеми «дупа» з передньою горизонтальною санвузлом і ізольованим мотогондоласом, повітряні надходження яких стояв передній край крила. Згідно з початковими підрахунками, вага зліту була рівна 102 тонн, отже, неофіційне найменування проекту «продукт 100» або просто «зважування».
Розпад патриарха
У липні 1961 року відбулася науково-технічна рада, яка підвела підсумки конкурсу. Перший звіт Туполєва OKB. «Проект 135» повністю розгромився: літак був занадто важким (податкова вага 190 тонн) і не пройшов на швидкості показників – швидкість зрізу 2500 км / год замість потрібно 3000 км / год. Система захисту Туполєва була побудована з точки зору економії коштів громадського призначення: вигідніше побудувати один тип універсального, особливо вже розробленого літака - "продукт 135". Він може вирішувати як стратегічні завдання, в тому числі ядерні удари на території Сполучених Штатів, так і завдання довготривалої морської авіації.
Про проект Як-35 розповів Олександр Яковлев. Авіакомпанія зовні нагадує американський B-58 Hustler і Measichev M-52, мала злітну вагу 84 тонн, крейсерська швидкість 3300 км / год. Наприкінці Яковлєв зробив атаку на патріарх бомбардувальника авіації: «Анрі Миколаївич пропонує зупинитися на алюміній». Це означає регресія в авіаційній технології. Ми не робимо нічого нового, але нам потрібно пересуватися вперед і освоювати нові матеріали – титан, сталь. Tupolev Design Бюро сповільнює хід авіації! Туполєв стрибнув і збивається, «Бой, що ти розумієш про сталь?» Я зробив сталеві літаки, коли ви пішли під стіл! Ви хочете руйнувати країну? Яковлев був німим.
Тоді Павло Сухой презентував проект літака Т-4 ("продукт 100"). Автомобіль, як Як-35, відповідає вимогам ВПС. Заключні висновки були зроблені після чергової зустрічі Ради у вересні 1961 року. Андрій Туполєв терміново дав команду підготуватися до змагання літака "125", розробленого для заміни Ту-22. Але "125-ka" був створений для інших TTX і прискорює до 2500 км / год. У Туполєві не було часу переробити на 3000 км / год. Таким чином, на другій науково-технічній раді, «Проект 125» не проходив за точно ті ж причини, для яких відхилено 135-е місце. Переможець був проект Сухуа. Після деякого часу голова Державної комісії з авіаційної техніки Пьотр Дементев прийшов до бюро «Сухой» і безпосередньо попросив Павло Осіпович відмовитися від проекту на користь Туполєва і перенести всі матеріали до нього: «Ця тема належить до Туполєва». «Соррі», – відповів Сухуа, «але я отримав конкурс, а не Андрій Миколайович». Тому я не віддаю тему. Після деякого часу Сам Туполєв назвав Сухою: Паша, ви знаєте, як зробити хороші бійці, але бомбардувальники - ні. Це мій суб'єкт, відмовляється від нього. «Я можу зробити добро бійців, я зроблю хорошого бомбардувальника», - сказав Сухой. Таке не додано друзів дизайнеру в галузі.
Двигуни.
Цей унікальний літак вимагає не менше унікальних двигунів, які можуть працювати в безпрецедентних умовах високих температур, рідкісних повітряних і нестандартних палива. Спочатку Т-4 було потрібно встановити три різні типи двигунів, але в кінцевому підсумку оселилися на одному - RD36-41, розвиток якого призвело Рибінськ OKB-36 (нині NPO Saturn). Двигун був далеким родичем найпотужнішого непристойного радянського двигуна 1950-х, ВД-7, який, зокрема, був обладнаний м'ясощевими 3М бомбардувальниками. Двигун отримав одноступінчастий 11-ступінчастий компресор, післяпалер і двоступінчаста турбіна з повітряними охолодженими лопатями першого етапу, що підвищило температуру газу перед турбіною до 950К. Створення РД36-41 уклало загальну близько десяти років, а також не менше унікальних двигунів були створені на його основі: РД36-51А стояв на пасажиру Ту-144Д, РД36-51В - на супервисокій розвідувальній пам'яті М-17 Стратосфера, РД36-35 були використані при випробуваннях орбітального літака Спіраль.
Місіллі
Не менш важливим, ніж сам літак був його головний озброєння - Х-33 гіперсонічна ракета, розробка якого також почалася в Сухойському конструкторському бюро, але згодом переведено в Дубну гілку OKB-155 (нині ICB Rainbow). Ракета була автономно йти до цілі на аеробній траєкторії на висоті понад 30 км на швидкості 6.5-7 разів на швидкість звуку. Після в’їзду в цільову область вона сама виявила бордо повітряного судна, розрахувала авіаносець в ній і атакувала її. Це було безпрецедентне завдання в той час – за його виконання на борту X-33 встановлена власна радарна станція і інерційна навігаційна система, яка вперше включала цифрові комп’ютери. За складністю ракетно-контрольна система не поступалася літаку.
Вгору вниз.
В кабіні Т-4 було багато нового. Вперше в країні було розроблено навігаційно-тактичний показник ситуації, де на телевізійному екрані дані на борту радіолокаторів були наділені на електронному зображенні мікрофільтрованих карт, що охоплюють поверхню практично всієї земної кулі.
При проектуванні літака дизайнери постійно стикаються з різними проблемами, які ніколи не зустрілися. Наприклад, верстка літака, яка виграла змагання, шасі не вписали в відсік, призначене для нього. Для виходу з ситуації було запропоновано досить екзотичні рішення - повітроподатки були проведені на "задній", а після введення даного курсу літак повинен повернути кабіну вниз і так зробити рейс. При посадці бомбардувальник повинен повернутися до свого первісного стану.
Не менш фантастичним був ще один розчин, втілений в площині. З діаметром фюзеляжу всього 2 м при швидкості 3000 км / год, виступаючим ліхтарем пілотної кабіни створив величезну стійкість, а дизайнери вирішили використовувати дефектований ніс. При польоті на висоту 22-24 км немає видимості, як такої, є чорний неба навколо, тому ніс піднімається і рейс відбувається виключно за допомогою інструментів. При посадці він відхиляється вгору і пілот отримує чудовий вигляд через відкритий вітрове скло. Ця ідея була зустрінеться з ворожістю військовими, і тільки ентузіазмом і владою головного тестового пілота Sukhoi Design Bureau, Владимир Ілюшин, сина легендарного дизайнера літаків, дозволило переконувати ВПС. Ілюшин також наполягає на установці періоскопа для переадресного огляду - при аварійній недостатності механізму дефляції лука. Схожі рішення в подальшому застосовуються до цивільного Ту-144 і Concorde.
До речі, сам феєрверк дав розробникам багато проблем, і його створення стала однією з найскладніших завдань. У зв'язку з технологічними роботами з радіопрозорими антени були розміщені всередині та одночасно витримують величезну міцність та температуру (до 4000 С) навантажень. В результаті на скляних наповнювачах, що просочують теплостійкий бункер. Сама виставка представила п'ятишаровий дизайн, в якому основне навантаження проводилося середнім шаром товщиною 1,5 мм. Зовні, ярмарки покриті термо- та атмосферно-стійким кремнієво-органічним покриттям.
РПоліт.
Навесні 1972 року було готово перший льотний примірник Т-4 ("продукт 101"), але через літні пожежі лісів і торфів навколо Москви, густий дим і видимість, що поширюють по ходу ЛII.
вони. Громова майже нуль. 22 серпня 1972 р. відбувся перший рейс. Герой Радянського Союзу Володимир Ілюшин і навігатор Микола Альферов рушив літак. На першому етапі виконуються тільки дев'ять рейсів, з перших п'яти, що проводяться з незбираним шасі. Авіакомпанія добре контролювалася, не зажадала пілоту приділити особливу увагу, що перехід звукового бар’єру був спокійним, а момент подолання його зазначалося тільки інструментами. Війна, яка уважно стежить за випробуваннями літака, захищали його і замовляється в приході п'ятирічного плану (1975-1980) першої партії 250 автомобілів! Для автомобіля цього класу це рекордне кровообіг.
Кінець webbing
Тюшинський машинобудівний завод (ТМЗ), який побудував експериментальну партію семи літаків для Sukhoi Design Bureau, не може виробляти їх послідовно, особливо в замовлених кількостях. Єдиний завод, який може оволодіти таким замовленням, був Казанська авіація. У Казані розпочалася підготовка обладнання для виробництва новітніх бомбардувальників. Це означалося, що бюро дизайну Tupolev втратив свою основну виробничу базу. Ні Туполєв, ні його покровитель, міністр авіаційної промисловості Pyotr Dementyev може це дозволити. Під приводом звільнення модифікованої версії Ту-22 (і, власне, абсолютно нового літака Ту-22М), Сухуа була витілена з Казанського заводу.
Тим часом почався другий етап тестування. 22 січня 1974 року відбувся десятий рейс розетки, на якому Т-4 досягло висоти 12 км і швидкості М = 1.36. На даному етапі необхідно довести швидкість до 3000 км / год (М = 2,8) і почати тестування машини «102» зі стандартним набором радіообладнання.
Сухуа було запропоновано побудувати перший 50 літаків на машинобудівному заводі Тушино, в результаті чого було повністю перебудовано, що було малоймовірно через брак коштів. Але Дементєв позбавив Сухую і це невелике шанс. На черговій зустрічі з міністром оборони він запустив його, щоб закрити програму T-4, шляхом розгортання виробництва крила для новітніх радянських МіГ-23 винищувачів на ТМЗ. Гречко погодився, а в березні 1974 р. всі роботи по тестуванню Т-4 без пояснень припинили.
До смерті 15 вересня 1975 р. Павло Сухой не отримав вичерпну відповідь про причини заморожування проекту Т-4. Досягнення
28 січня 1976 р. Міністерство авіаційної промисловості видала наказ No 38, який закрив роботу за програмою «продукт 100». З тим же наказом Пьотр Дементев вказував причину: «Щоб концентрувати сили та кошти на створення літака Ту-160. й
Авіакомпанія "101" була відправлена на вічний паркінг у Монінському музеї, де залишається на цей день. У 1976 році після того, як замовлення було видано, компанія Sukhoi Design представила оцінку вартості літака Т-4, яка за цінами цього часу склала фантастичну кількість 1,3 млрд рублів. В уряді було шум, але ця остання стрибка емоцій в «навченій сотні» призвела до нічого.
Неприємний
В СРСР, як і раніше, так і після Т-4, мала таку кількість оригінальних конструкцій. На рівні винаходу було зареєстровано майже всі основні компоненти, системи та складання літаків. Це дійсно гігантський прорив в галузі повітряного судна. Тільки зараз, в момент закривання теми, літак не міг вирішити своє основне завдання - розбиття повітряним захистом літака замовлення і знищення авіаносця. Як, однак, не вдалося вирішити це ні радянські підводні човни з ультрашвидкісними торпедоами "Сквалі" та круїзними ракетами, ні ядерні ракетні круїзери.
Джерело:
