853
Про невідомий бомбардувальник Іль-52
Незважаючи на те, що тисячі статей, монографії були опубліковані на історії Бюро дизайну Ілюшина, монументальні роботи Н. Д. Талова та Ю. Егоров А. Видано, ніхто з них навіть згадує про Іль-52 літака - стратегічний бомбардувальник типу «покриття крила». Я дивлюсь чому. Автор припускає, що С.В. Ілюшин не отримав завдання на таку площину, а проект був розроблений в шорстку, «для резерву», щоб говорити. Трохи фон, хоча.
р.
Історія створення швидкісного дальнього бомбардувальника (SDB) почалася в кінці 40-х років. Поява ядерної зброї, яка вперше в історії використовували ВПС США у війну з Японією.
Є версія, яка одночасно була розмова між Сталіном та Міністром авіаційної промисловості Крюничовим. Сталін запитав, чи можна було створити стратегічний літак на основі Т-16, додавши ще два двигуни і збільшити розмір і вагу. Відповідність Крюничова була негативною. Сталін розповів Туполєву особисто і отримав таку ж відповідь. Тоді він сказав, що інший дизайнер візьме таку машину, звертаючись до Миашищева. Мишищевський конструкторський бюро був відроджений і в результаті роботи з'явився легендарний М-4, за класифікацією НАТО - "Бісон".
Ілюшин знав про цю бесіду і прокоментував Генеральний відділ питань для виконання перших ескізів зовнішнього вигляду стратегічного бомбардувальника. Без будь-якого призначення або державного регулювання. Абсолютно з власної ініціативи. В результаті був унікальний проект Іль-52-бомберного типу "крила крило".
Новий тип зброї вимагає створення надійного засобу доставки. Таким чином, відразу після війни в Сполучених Штатах та Великобританії було запущено масштабну науково-дослідну роботу з розвитку та розвитку.
У США були розроблені та побудовані літаки YB-60 та B-52, які мали міжконтинентальний діапазон. Перевага була передана літаку B-52 і з серпня 1954 року почала вступати в службу з крилами SAC.
Раніше на конкурентній основі були побудовані середні стратегічні бомбардувальники Conver KhV-46, Boeing KhV-47 та Martin KhV-48. Найкращим був Б-47 і в березні 1950 р. почав свою масову продукцію.
У Великобританії, середні стратегічні бомбардувальники Avro Vulcan, Vickers Valient і Handley Page Victor були протестовані і запущені в серію.
У СРСР розпочалася така робота.
На першому літаку Ту-4 слід використовувати як перевізник, який був «аналогом» американського «суперфортеця». Б-29. Але це тільки тимчасовий захід.
Незважаючи на швидкість блискавки, з якою вона була введена в масове виробництво, Ту-4 є тільки перехідним типом бомбардувальника, так як його характеристики, такі як швидкість і діапазон, а також маса бойового навантаження, не довше задовольняє радянське військове керівництво.
У умовах стрімкого розвитку та вдосконалення літака реактивного літака струменевого винищувача, формування бомбардувальника поршня не вдалося подолати потужну оборону потенційного ворога, яка, по суті, була підтверджена під час Корейської війни в 1950-53 рр., коли літак B-29 та B-50 в повітряних битвах з бійцями МіГ-15 перенесли значні втрати і змушені були піти на боротьбу вночі.
Створення важкого бомбардувальника було дуже складним технічним завданням.
Р
Перехід з поршневого літака вагою близько 40-50 тонн і швидкості польоту 500-600 км / год до струменевої технології з масами 150-200 тонн і трансонових швидкостей вимагає великої кількості аеродинамічних досліджень, наукових досліджень з міцності і аеролептики, створення абсолютно нових конструкцій, матеріалів і обладнання.
Ускладнена проблема стала створення потужного двигуна турбоджету (TRD) - з'явилися перші двигуни турбоджету, мали низьку тягу і ресурс, високу специфічну витрату палива, низьку надійність.
Крім того, серед вітчизняних авіаційних фахівців за цей час не було консенсусусу на можливість створення літа з TRD, що має міжконтинентальний діапазон польоту.
Деякі з них вважали, що не вдалося створити такий літак за короткий час.
Після того, як бесіда з Міністром авіаційної промисловості Михайло Крунічев, Сталін запитав, чи можна створити міжконтинентальний бомбардувальник на базі літака Ту-16, додавши ще два двигуни і збільшення його розміру і ваги. Для чого отримано негативну відповідь. А. Н. Туполєва
До подібного питання лідер Туполєв заявив, що з існуючими двигунами отримати більший діапазон не вдасться. Тоді Сталін заявив, що інший дизайнер зобов'язується створити таку машину. Всі умови будуть створені для нього. Мисишів.
Додано до [mergetime]1402564868[/mergetime]
Історія створення легендарного «Бісону» описується в деталях «Іллустрована енциклопедія літака В. М. Моящев ЕМЗ», об'єм 5.
Сергій Володимирович дізнався про цю бесіду з Сталіном від Крюнича, він був на хороших умовах з ним. Непримітно, як А. Н. Туполєва, С. В. Ілюшин не забрав таку роботу, якщо Сталін звернувся до нього з аналогічним питанням.
Однак, будучи людиною з довгою пам'яткою, Ілюшин інструктує Генеральний відділ видів, щоб зробити перші оцінки зовнішнього вигляду стратегічного бомбардувальника. Ні ТК, ні державні декрети з обмеженими термінами вішати над головами дизайнерів – абсолютна творчість.
Вийшла унікальна машина - бомбардувальник типу "крила крило". Звісно, перед тим, як було ЛК – наприклад, проект І. В. Четмеріков з 1946 року, але IL-52, навіть зараз, 60 років пізніше, виглядає дивовижно елегантно і сучасно. Навіть Іль-54, створене і випробувано пізніше, був типовим прикладом дизайну бомбардувальника струменевої мотострілецької 50-х років, в той час як Іль-52 переніс всі особливості сучасних машин 80-90-х рр.
Я отримав все, ви можете розбити його.
р.
р.Історія створення швидкісного дальнього бомбардувальника (SDB) почалася в кінці 40-х років. Поява ядерної зброї, яка вперше в історії використовували ВПС США у війну з Японією.
Є версія, яка одночасно була розмова між Сталіном та Міністром авіаційної промисловості Крюничовим. Сталін запитав, чи можна було створити стратегічний літак на основі Т-16, додавши ще два двигуни і збільшити розмір і вагу. Відповідність Крюничова була негативною. Сталін розповів Туполєву особисто і отримав таку ж відповідь. Тоді він сказав, що інший дизайнер візьме таку машину, звертаючись до Миашищева. Мишищевський конструкторський бюро був відроджений і в результаті роботи з'явився легендарний М-4, за класифікацією НАТО - "Бісон".
Ілюшин знав про цю бесіду і прокоментував Генеральний відділ питань для виконання перших ескізів зовнішнього вигляду стратегічного бомбардувальника. Без будь-якого призначення або державного регулювання. Абсолютно з власної ініціативи. В результаті був унікальний проект Іль-52-бомберного типу "крила крило".
Новий тип зброї вимагає створення надійного засобу доставки. Таким чином, відразу після війни в Сполучених Штатах та Великобританії було запущено масштабну науково-дослідну роботу з розвитку та розвитку.
У США були розроблені та побудовані літаки YB-60 та B-52, які мали міжконтинентальний діапазон. Перевага була передана літаку B-52 і з серпня 1954 року почала вступати в службу з крилами SAC.
Раніше на конкурентній основі були побудовані середні стратегічні бомбардувальники Conver KhV-46, Boeing KhV-47 та Martin KhV-48. Найкращим був Б-47 і в березні 1950 р. почав свою масову продукцію.
У Великобританії, середні стратегічні бомбардувальники Avro Vulcan, Vickers Valient і Handley Page Victor були протестовані і запущені в серію.
У СРСР розпочалася така робота.
На першому літаку Ту-4 слід використовувати як перевізник, який був «аналогом» американського «суперфортеця». Б-29. Але це тільки тимчасовий захід.
Незважаючи на швидкість блискавки, з якою вона була введена в масове виробництво, Ту-4 є тільки перехідним типом бомбардувальника, так як його характеристики, такі як швидкість і діапазон, а також маса бойового навантаження, не довше задовольняє радянське військове керівництво.
У умовах стрімкого розвитку та вдосконалення літака реактивного літака струменевого винищувача, формування бомбардувальника поршня не вдалося подолати потужну оборону потенційного ворога, яка, по суті, була підтверджена під час Корейської війни в 1950-53 рр., коли літак B-29 та B-50 в повітряних битвах з бійцями МіГ-15 перенесли значні втрати і змушені були піти на боротьбу вночі.
Створення важкого бомбардувальника було дуже складним технічним завданням.
РПерехід з поршневого літака вагою близько 40-50 тонн і швидкості польоту 500-600 км / год до струменевої технології з масами 150-200 тонн і трансонових швидкостей вимагає великої кількості аеродинамічних досліджень, наукових досліджень з міцності і аеролептики, створення абсолютно нових конструкцій, матеріалів і обладнання.
Ускладнена проблема стала створення потужного двигуна турбоджету (TRD) - з'явилися перші двигуни турбоджету, мали низьку тягу і ресурс, високу специфічну витрату палива, низьку надійність.
Крім того, серед вітчизняних авіаційних фахівців за цей час не було консенсусусу на можливість створення літа з TRD, що має міжконтинентальний діапазон польоту.
Деякі з них вважали, що не вдалося створити такий літак за короткий час.
Після того, як бесіда з Міністром авіаційної промисловості Михайло Крунічев, Сталін запитав, чи можна створити міжконтинентальний бомбардувальник на базі літака Ту-16, додавши ще два двигуни і збільшення його розміру і ваги. Для чого отримано негативну відповідь. А. Н. Туполєва
До подібного питання лідер Туполєв заявив, що з існуючими двигунами отримати більший діапазон не вдасться. Тоді Сталін заявив, що інший дизайнер зобов'язується створити таку машину. Всі умови будуть створені для нього. Мисишів.
Додано до [mergetime]1402564868[/mergetime]
Історія створення легендарного «Бісону» описується в деталях «Іллустрована енциклопедія літака В. М. Моящев ЕМЗ», об'єм 5.
Сергій Володимирович дізнався про цю бесіду з Сталіном від Крюнича, він був на хороших умовах з ним. Непримітно, як А. Н. Туполєва, С. В. Ілюшин не забрав таку роботу, якщо Сталін звернувся до нього з аналогічним питанням.
Однак, будучи людиною з довгою пам'яткою, Ілюшин інструктує Генеральний відділ видів, щоб зробити перші оцінки зовнішнього вигляду стратегічного бомбардувальника. Ні ТК, ні державні декрети з обмеженими термінами вішати над головами дизайнерів – абсолютна творчість.
Вийшла унікальна машина - бомбардувальник типу "крила крило". Звісно, перед тим, як було ЛК – наприклад, проект І. В. Четмеріков з 1946 року, але IL-52, навіть зараз, 60 років пізніше, виглядає дивовижно елегантно і сучасно. Навіть Іль-54, створене і випробувано пізніше, був типовим прикладом дизайну бомбардувальника струменевої мотострілецької 50-х років, в той час як Іль-52 переніс всі особливості сучасних машин 80-90-х рр.
Я отримав все, ви можете розбити його.
р.
