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在一个未知的轰炸机伊尔52
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尽管伊柳辛设计局的历史发表数以千计的文章，书籍的事实，出来的作品不朽的ND Talikov的书籍和YA叶戈罗夫，没有人甚至没有提及IL-52的 - “飞翼战略轰炸机“。我不知道为什么？笔者认为，在工作，这样的飞机SV伊尔没有收到，而该项目是在粗糙制定了“关于储备”，可以这么说。然而，史前一点点。
建立高速远程轰炸机（SDB）的历史开始于40年代末。二战被打上了核武器的问世，它第一次在美国空军史上是在对日战争中使用。
有一种理论认为，在同一时间斯大林和航空工业Hrunichevym.Stalin部长之间的对话提出的问题是否有可能创造的图-16战略轰炸机增加了两个发动机的基础上，增加它的大小和ves.Otvet赫鲁尼切夫被告知otritsatelnym.Stalin图波列夫本人并得到了相同otvet.Togda，他说，这样的车将承担另一个构造，同时牢记Myasischeva.Tak OKB Myasishcheva才得以表现为传说中的M-4的结果，根据北约klassifikatsii-«野牛»。
伊柳辛知道这次谈话，并责成主管部门制定出共同的祖先第一次的轮廓形状，其主动任何工作和政府postanovleniy.Absolyutno战略bombardirovschika.Ne。其结果是IL-52轰炸机“飞翼”的一个独特的项目。
新武器要求建立交付的可靠手段。因此，在美国和英国在战争结束后立即部署大规模的研究和开发工作，对创建中，重型战略轰炸机。
在美国，公司“康维尔”和“波音”的设计和建造飞机YB-60和B-52，它有一个洲际范围。优先给予了B-52飞机和1954年8月，他开始投入服务SAH空军联队。
此前，在竞争的基础上建造中型轰炸机康维尔公司XB-46，波音XB-47和马丁XB-48。这是最好的B-47和1950年3月开始了它的大批量生产。
在英国，已经过测试，并推出了一系列的媒体战略轰炸机Avro的“火山，”维克斯“Velient”和Handley页“维克多»。
这不能不担心苏联的军事领导，因此，这项工作开始于苏联。
首先，作为载体使用涂-4，这是在“模拟”美国“sverhkreposti的”B-29。但是，这只是一种临时措施。
尽管闪电般的速度与它已投入生产，涂-4轰炸机只是一个过渡型，因为它的性能，如速度和范围，以及有效载荷的未满足苏联军方领导层的质量。< BR />
随着国民经济的快速发展和完善喷气式战斗机，轰炸机活塞连接无法成功地克服了强大的潜在敌人防空系统，其中，顺便说一句，在朝鲜战争期间，1950年至1953年确认。当飞机B-29和B-50在空战中与米格-15遭受重创，被迫去晚上的战斗。
创建在当时非常困难的技术问题所代表的重型轰炸机。
从活塞式飞机起飞重量40-50吨，500-600公里/小时的喷射技术的速度150-200米，跨音速速度群众的过渡要求大量的空气动力学研究，在强度和气动弹性的科学阐述，开创了完全新的设计，材料和设备。
一个挑战是建立一个强大的涡喷发动机（TRD） - 刚刚出现的第一涡轮喷气发动机，几乎没有牵引和资源，更具体的油耗，低可靠性
。
此外，跻身于国内航空专家的时候有创建拥有洲际范围自夏季涡喷发动机的可能性没有达成共识。
一些人认为，以创建在很短的时间，例如一个平面是不可能的。
一次，用航空工业赫鲁尼切夫部长，斯大林询问是否有可能创造一个洲际轰炸机TU-16的基础上的对话，增加了两个发动机并增加其尺寸和重量中？什么是否定的回答。然后，他决定与AN图波列夫亲自代言。
在一个类似的问题图波列夫负责人表示，根据现有的发动机，以获得更长的范围将失败。斯大林则说，另一个构造是采取建立这样的机器。要做到这一点，它会创造一切条件。这设计师是Myasischev。
发表在[mergetime] 1402564868 [/ mergetime]
传说中的“水牛”的历史进行了详细“说明的百科全书航空器EMZ他们描述。 VM Myasishcheva“是5
谢尔盖知道这次谈话与斯大林从赫鲁尼切夫，好处是与他关系很好。肯定地说，像图波列夫，伊柳辛SV并且将不承担这样的工作，而如果通过接触与斯大林同样的问题。
然而，作为一个男人用长远的眼光，它指示该部门伊尔常见的品种，使第一估算塑造战略轰炸机。 TK没有，没有时间紧迫政府法规不挂在设计师的头上 - 绝对创造力
。
其结果是一个独特的机 - “飞翼”的轰炸机。当然，在此之前，我们有LC - 例如，该项目IV切特韦里科夫1946年，而IL-52，即使是现在，60年后看起来非常优雅和现代。即使是IL-54，创建并测试后来，是喷气轰炸机的中期结构的一个典型例子，50年代末，而IL-52携带现代化的机器80-90s的所有功能。
我拥有一切，你可以打破
建立高速远程轰炸机（SDB）的历史开始于40年代末。二战被打上了核武器的问世，它第一次在美国空军史上是在对日战争中使用。
有一种理论认为，在同一时间斯大林和航空工业Hrunichevym.Stalin部长之间的对话提出的问题是否有可能创造的图-16战略轰炸机增加了两个发动机的基础上，增加它的大小和ves.Otvet赫鲁尼切夫被告知otritsatelnym.Stalin图波列夫本人并得到了相同otvet.Togda，他说，这样的车将承担另一个构造，同时牢记Myasischeva.Tak OKB Myasishcheva才得以表现为传说中的M-4的结果，根据北约klassifikatsii-«野牛»。
伊柳辛知道这次谈话，并责成主管部门制定出共同的祖先第一次的轮廓形状，其主动任何工作和政府postanovleniy.Absolyutno战略bombardirovschika.Ne。其结果是IL-52轰炸机“飞翼”的一个独特的项目。
新武器要求建立交付的可靠手段。因此，在美国和英国在战争结束后立即部署大规模的研究和开发工作，对创建中，重型战略轰炸机。
在美国，公司“康维尔”和“波音”的设计和建造飞机YB-60和B-52，它有一个洲际范围。优先给予了B-52飞机和1954年8月，他开始投入服务SAH空军联队。
此前，在竞争的基础上建造中型轰炸机康维尔公司XB-46，波音XB-47和马丁XB-48。这是最好的B-47和1950年3月开始了它的大批量生产。
在英国，已经过测试，并推出了一系列的媒体战略轰炸机Avro的“火山，”维克斯“Velient”和Handley页“维克多»。
这不能不担心苏联的军事领导，因此，这项工作开始于苏联。
首先，作为载体使用涂-4，这是在“模拟”美国“sverhkreposti的”B-29。但是，这只是一种临时措施。
尽管闪电般的速度与它已投入生产，涂-4轰炸机只是一个过渡型，因为它的性能，如速度和范围，以及有效载荷的未满足苏联军方领导层的质量。< BR />
随着国民经济的快速发展和完善喷气式战斗机，轰炸机活塞连接无法成功地克服了强大的潜在敌人防空系统，其中，顺便说一句，在朝鲜战争期间，1950年至1953年确认。当飞机B-29和B-50在空战中与米格-15遭受重创，被迫去晚上的战斗。
创建在当时非常困难的技术问题所代表的重型轰炸机。
从活塞式飞机起飞重量40-50吨，500-600公里/小时的喷射技术的速度150-200米，跨音速速度群众的过渡要求大量的空气动力学研究，在强度和气动弹性的科学阐述，开创了完全新的设计，材料和设备。
一个挑战是建立一个强大的涡喷发动机（TRD） - 刚刚出现的第一涡轮喷气发动机，几乎没有牵引和资源，更具体的油耗，低可靠性
。
此外，跻身于国内航空专家的时候有创建拥有洲际范围自夏季涡喷发动机的可能性没有达成共识。
一些人认为，以创建在很短的时间，例如一个平面是不可能的。
一次，用航空工业赫鲁尼切夫部长，斯大林询问是否有可能创造一个洲际轰炸机TU-16的基础上的对话，增加了两个发动机并增加其尺寸和重量中？什么是否定的回答。然后，他决定与AN图波列夫亲自代言。
在一个类似的问题图波列夫负责人表示，根据现有的发动机，以获得更长的范围将失败。斯大林则说，另一个构造是采取建立这样的机器。要做到这一点，它会创造一切条件。这设计师是Myasischev。
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传说中的“水牛”的历史进行了详细“说明的百科全书航空器EMZ他们描述。 VM Myasishcheva“是5
谢尔盖知道这次谈话与斯大林从赫鲁尼切夫，好处是与他关系很好。肯定地说，像图波列夫，伊柳辛SV并且将不承担这样的工作，而如果通过接触与斯大林同样的问题。
然而，作为一个男人用长远的眼光，它指示该部门伊尔常见的品种，使第一估算塑造战略轰炸机。 TK没有，没有时间紧迫政府法规不挂在设计师的头上 - 绝对创造力
。
其结果是一个独特的机 - “飞翼”的轰炸机。当然，在此之前，我们有LC - 例如，该项目IV切特韦里科夫1946年，而IL-52，即使是现在，60年后看起来非常优雅和现代。即使是IL-54，创建并测试后来，是喷气轰炸机的中期结构的一个典型例子，50年代末，而IL-52携带现代化的机器80-90s的所有功能。
我拥有一切，你可以打破
