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En un atacante desconocido Il-52
A pesar de que la historia de la oficina de diseño Ilyushin publicado miles de artículos, libros, obras cabo monumental ND de libros Talikov y YA Egorov, ninguno de ellos ni siquiera se mencionan de la IL-52 - bombardero estratégico de la "ala volante ". Me pregunto por qué? El autor sugiere que el trabajo de dicha aeronave SV Ilyushin no había recibido, y el proyecto fue elaborado en bruto, "en reserva", por así decirlo. Sin embargo, un poco de prehistoria.
Historia de la creación de alta velocidad bombardero de largo alcance (SDB) comenzó a finales de los años 40. La Segunda Guerra Mundial se caracterizó por la aparición de las armas nucleares, que por primera vez en la historia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se utilizó en la guerra con Japón.
Hay una teoría que a la vez una conversación entre Stalin y el Ministro de Industria de Aviación Hrunichevym.Stalin planteó la cuestión de si es posible crear sobre la base de Tu-16 aviones estratégicos añadiéndole dos más del motor y aumentar su tamaño y ves.Otvet Khrunichev dijeron otritsatelnym.Stalin Tupolev personalmente y consiguió la misma otvet.Togda dijo que para un coche tan emprenderá otro constructor, sin perder de vista Myasischeva.Tak OKB Myasishcheva fue revivido y apareció como resultado de la legendaria M-4, de acuerdo con la OTAN klassifikatsii- «Bison ».
Ilyushin sabía de esta conversación y dio instrucciones al departamento para trabajar especies comunes primer esbozo forma bombardirovschika.Ne estratégica que tiene cualquier tipo de trabajo y el gobierno postanovleniy.Absolyutno por iniciativa propia. El resultado es un proyecto único de la IL-52 bombardero del "ala volante".
Nueva arma exigió el establecimiento de un medio confiable para la entrega. Por lo tanto, inmediatamente después de la guerra en los EE.UU. y el Reino Unido fueron desplegados trabajo de investigación y desarrollo a gran escala en la creación de medianas y bombarderos estratégicos pesados.
En los EE.UU., las empresas "Convair" y "Boeing" fue diseñado y construido aviones YB-60 y B-52, que tenía un alcance intercontinental. Se dio preferencia a los aviones B-52 y en agosto de 1954 se comenzó a entrar en las alas de avión SAH servicio.
Más temprano, en régimen de competencia fueron construidas bombarderos medios Convair XB-46, Boeing XB-47 y Martin XB-48. Fue el mejor B-47 y 03 1950 inició su producción en masa.
En el Reino Unido, se han probado y puesto en marcha una serie de bombarderos estratégicos medianas Avro "Volcán" Vickers "Velient" y Handley Página Victor ».
Esto no podía preocuparme la cúpula militar soviética, por lo tanto, este trabajo comenzó en la Unión Soviética.
En primer lugar, como un vehículo para ser utilizado Tu-4, que es el "análogo" americano "sverhkreposti" B-29. Pero fue sólo una medida temporal.
A pesar de la velocidad de la luz con la que se ha puesto en la producción, el Tu-4 sólo es un tipo de transición de bombardero, como su rendimiento, tales como velocidad y alcance, así como la masa de la carga útil no se satisface la cúpula militar soviética. < br />
Con el rápido desarrollo y la mejora de los aviones jet de combate, bombarderos conexión pistón no pudo superar con éxito los poderosos potenciales defensas aéreas enemigas, que, por cierto, fue confirmado durante la Guerra de Corea en 1950-1953. Cuando el B-29 aviones y B-50 en el combate aéreo con el MiG-15 sufrió graves pérdidas y se vieron obligados a ir a la lucha por la noche.
Creación de un bombardero pesado representado en el momento un problema técnico muy difícil.
La transición de los aviones de pistón con un peso de despegue de 40 a 50 toneladas y la velocidad de 500 a 600 km / h tecnología de inyección a las masas de 150-200 metros y velocidades transónicas exigió una gran cantidad de investigación aerodinámica, elaboraciones científicas sobre la fuerza y aeroelasticidad, creando un completo nuevos diseños, materiales y equipos.
Un reto era crear un potente motor turborreactor (TRD) - el primer turborreactor acaba de aparecer, tenía poca tracción y los recursos, el consumo de combustible más específica, baja confiabilidad
.
Además, entre los expertos en aviación nacionales en el momento no había consenso sobre la posibilidad de crear auto turborreactor verano con alcance intercontinental.
Algunos de ellos creían que para crear un avión en tan poco tiempo es imposible.
Una vez, durante una conversación con el Ministro de Industria de Aviación Khrunichev, Stalin preguntó si es posible crear sobre la base de un bombardero intercontinental TU-16, la adición de dos motores más y aumentando su tamaño y peso? ¿Cuál ha sido contestada en sentido negativo. Entonces se decidió a hablar personalmente con el AN Tupolev.
En una pregunta similar líder Tupolev dijo que bajo los motores existentes para conseguir un mayor alcance fallará. Stalin dijo entonces que se toma otro constructor para crear una máquina de este tipo. Para ello, se creará todas las condiciones. Este diseñador fue Myasischev.
Publicado en [mergetime] 1402564868 [/ mergetime]
La historia de la legendaria "Búfalo" se describe en detalle en "La Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves EMZ ellos. VM Myasishcheva "es 5.
Sergey sabía de esta conversación con Stalin del Khrunichev, el beneficio estaba con él en buenos términos. Definitivamente, como Tupolev, SV Ilyushin y no realizar esa labor, y si se aborda por Stalin con el mismo tema.
Sin embargo, al ser un hombre con una visión a largo plazo, que instruye el departamento de especies comunes Ilyushin para hacer las primeras estimaciones dan forma bombardero estratégico. CT No, no hay regulaciones gubernamentales con plazos ajustados no están colgando sobre las cabezas de los diseñadores - la creatividad absoluta
.
El resultado fue una máquina única - bombardero del "ala volante". Por supuesto, antes de que teníamos LC - por ejemplo, el proyecto IV Chetverikov de 1946, pero la IL-52, incluso ahora, 60 años más tarde se ve increíblemente elegante y moderno. Incluso la IL-54, creado y probado más tarde, era un ejemplo típico de la estructura de la mitad bombardero de jet a finales de los 50, mientras que la IL-52 transportaba todas las características de las máquinas modernas 80-90s.
Tengo todo, puede romper
Historia de la creación de alta velocidad bombardero de largo alcance (SDB) comenzó a finales de los años 40. La Segunda Guerra Mundial se caracterizó por la aparición de las armas nucleares, que por primera vez en la historia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos se utilizó en la guerra con Japón.
Hay una teoría que a la vez una conversación entre Stalin y el Ministro de Industria de Aviación Hrunichevym.Stalin planteó la cuestión de si es posible crear sobre la base de Tu-16 aviones estratégicos añadiéndole dos más del motor y aumentar su tamaño y ves.Otvet Khrunichev dijeron otritsatelnym.Stalin Tupolev personalmente y consiguió la misma otvet.Togda dijo que para un coche tan emprenderá otro constructor, sin perder de vista Myasischeva.Tak OKB Myasishcheva fue revivido y apareció como resultado de la legendaria M-4, de acuerdo con la OTAN klassifikatsii- «Bison ».
Ilyushin sabía de esta conversación y dio instrucciones al departamento para trabajar especies comunes primer esbozo forma bombardirovschika.Ne estratégica que tiene cualquier tipo de trabajo y el gobierno postanovleniy.Absolyutno por iniciativa propia. El resultado es un proyecto único de la IL-52 bombardero del "ala volante".
Nueva arma exigió el establecimiento de un medio confiable para la entrega. Por lo tanto, inmediatamente después de la guerra en los EE.UU. y el Reino Unido fueron desplegados trabajo de investigación y desarrollo a gran escala en la creación de medianas y bombarderos estratégicos pesados.
En los EE.UU., las empresas "Convair" y "Boeing" fue diseñado y construido aviones YB-60 y B-52, que tenía un alcance intercontinental. Se dio preferencia a los aviones B-52 y en agosto de 1954 se comenzó a entrar en las alas de avión SAH servicio.
Más temprano, en régimen de competencia fueron construidas bombarderos medios Convair XB-46, Boeing XB-47 y Martin XB-48. Fue el mejor B-47 y 03 1950 inició su producción en masa.
En el Reino Unido, se han probado y puesto en marcha una serie de bombarderos estratégicos medianas Avro "Volcán" Vickers "Velient" y Handley Página Victor ».
Esto no podía preocuparme la cúpula militar soviética, por lo tanto, este trabajo comenzó en la Unión Soviética.
En primer lugar, como un vehículo para ser utilizado Tu-4, que es el "análogo" americano "sverhkreposti" B-29. Pero fue sólo una medida temporal.
A pesar de la velocidad de la luz con la que se ha puesto en la producción, el Tu-4 sólo es un tipo de transición de bombardero, como su rendimiento, tales como velocidad y alcance, así como la masa de la carga útil no se satisface la cúpula militar soviética. < br />
Con el rápido desarrollo y la mejora de los aviones jet de combate, bombarderos conexión pistón no pudo superar con éxito los poderosos potenciales defensas aéreas enemigas, que, por cierto, fue confirmado durante la Guerra de Corea en 1950-1953. Cuando el B-29 aviones y B-50 en el combate aéreo con el MiG-15 sufrió graves pérdidas y se vieron obligados a ir a la lucha por la noche.
Creación de un bombardero pesado representado en el momento un problema técnico muy difícil.
La transición de los aviones de pistón con un peso de despegue de 40 a 50 toneladas y la velocidad de 500 a 600 km / h tecnología de inyección a las masas de 150-200 metros y velocidades transónicas exigió una gran cantidad de investigación aerodinámica, elaboraciones científicas sobre la fuerza y aeroelasticidad, creando un completo nuevos diseños, materiales y equipos.
Un reto era crear un potente motor turborreactor (TRD) - el primer turborreactor acaba de aparecer, tenía poca tracción y los recursos, el consumo de combustible más específica, baja confiabilidad
.
Además, entre los expertos en aviación nacionales en el momento no había consenso sobre la posibilidad de crear auto turborreactor verano con alcance intercontinental.
Algunos de ellos creían que para crear un avión en tan poco tiempo es imposible.
Una vez, durante una conversación con el Ministro de Industria de Aviación Khrunichev, Stalin preguntó si es posible crear sobre la base de un bombardero intercontinental TU-16, la adición de dos motores más y aumentando su tamaño y peso? ¿Cuál ha sido contestada en sentido negativo. Entonces se decidió a hablar personalmente con el AN Tupolev.
En una pregunta similar líder Tupolev dijo que bajo los motores existentes para conseguir un mayor alcance fallará. Stalin dijo entonces que se toma otro constructor para crear una máquina de este tipo. Para ello, se creará todas las condiciones. Este diseñador fue Myasischev.
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La historia de la legendaria "Búfalo" se describe en detalle en "La Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves EMZ ellos. VM Myasishcheva "es 5.
Sergey sabía de esta conversación con Stalin del Khrunichev, el beneficio estaba con él en buenos términos. Definitivamente, como Tupolev, SV Ilyushin y no realizar esa labor, y si se aborda por Stalin con el mismo tema.
Sin embargo, al ser un hombre con una visión a largo plazo, que instruye el departamento de especies comunes Ilyushin para hacer las primeras estimaciones dan forma bombardero estratégico. CT No, no hay regulaciones gubernamentales con plazos ajustados no están colgando sobre las cabezas de los diseñadores - la creatividad absoluta
.
El resultado fue una máquina única - bombardero del "ala volante". Por supuesto, antes de que teníamos LC - por ejemplo, el proyecto IV Chetverikov de 1946, pero la IL-52, incluso ahora, 60 años más tarde se ve increíblemente elegante y moderno. Incluso la IL-54, creado y probado más tarde, era un ejemplo típico de la estructura de la mitad bombardero de jet a finales de los 50, mientras que la IL-52 transportaba todas las características de las máquinas modernas 80-90s.
Tengo todo, puede romper
