Ильюшин. Ил-12. Страница 1 из 3

В 1943 г., в самый разгар боев на фронтах Великой Отечественной войны, начинает формироваться новое направление в творческой деятельности конструкторского коллектива, руководимого С. В. Ильюшиным, ставшее со временем одним из основных, — создание пассажирских самолетов.
12 фото и текста (много) отсюда: wikipedia, airliner

1.Герой Социалистического Труда, генерал-майор, инженер-авиаконструктор Ильюшин Сергей Владимирович (1894-1977) фото 1942 г





С. В. Ильюшин по своей инициативе начинает проектировать пассажирский самолет с параметрами и характеристиками, которые, как он считал, будут наиболее полно удовлетворять требованиям послевоенного развития ГВФ.
В этот период в создании новых пассажирских самолетов складываются два основных направления. Сторонники первого направления стремились создать новые пассажирские самолеты, переделывая хорошо зарекомендовавшие себя в эксплуатации средние и тяжелые бомбардировщики (Боинг Б-29, Конвэр Б-24 «Либерейтор», Авро «Ланкастер» и др.).
2. Boeing B-29 «Superfortress» — «Летающая крепость» США, 1941-42гг



Создание пассажирского самолета на основе конструкции самолета-бомбардировщика позволяло сократить время и стоимость его разработки, но опыт послевоенной эксплуатации таких пассажирских самолетов показал их относительно низкую экономическую эффективность, и в первые же послевоенные годы эти машины были сняты с производства.
Другой путь выбрал С. В. Ильюшин. Он ставил перед коллективом сложную техническую проблему создания нового самолета большей грузоподъемности, скорости и дальности полета: весь процесс проектирования Ил-12 был подчинен решению практической задачи оснащения народного хозяйства страны современным и совершенным средством транспорта, рассчитанным на широкое применение в течение длительного времени, безопасным и высоко
экономичным, совместимым с имеющимися аэропортами и средствами наземного обслуживания.
Эти показатели формировались в конструкторском бюро в процессе работы над проектом самолета
На первом варианте самолета Ил-12 предполагалось установить четыре высотных двигателя М-88В. Двигатель М-88В сохранял номинальную мощность 735 кВт (1000 л. с.) до высоты 7300 м и хорошо зарекомендовал себя в длительных боевых полетах на бомбардировщиках Ил-4 двигателей М-88Б.
3. Ил-4-дальний бомбардировщик АДД. СССР ,1940 г



Экипаж и пассажиры самолета размещались в герметическом фюзеляже вентиляционного типа, наддув которого осуществлялся воздухом, отбираемым от приводных центробежных нагнетателей двигателей М-88В. По уровню комфорта, представляемого пассажирам, и шагу установки кресла самолета Ил-12 соответствовали современным пассажирским креслам первого класса.
Схема шасси с передней опорой обеспечивала самолету Ил-12 более высокий уровень безопасности при выполнении таких ответственных этапов полета, как взлет и посадка, и обеспечить высокий комфорт пассажиров.
Проект четырехдвигательного варианта Ил-12 С. В. Ильюшин утвердил 4 января 1944 г, о нем доложили И. В. Сталину. Инициатива С. В. Ильюшина была поддержана, создание самолета Ил-12 одобрено.
4. Сталин(Джугашвили) Иосиф Виссарионович, Нарком обороны, Секретарь ЦК ВКП(б) (1878-1953) фото 1942 г



В марте 1944 г. компоновка и общий вид уже двухдвигательного варианта самолета Ил-12 с дизельными двигателями АЧ-31 были утверждены С. В. Ильюшиным
Впервые в мире в самолете Ил-12 противообледенительная система предусматривала непосредственный обогрев обшивки носовой части крыла выхлопными газами в смеси с наружным воздухом.
Первый полет самолета Ил-12 с дизельными двигателями АЧ-31 состоялся 15 августа 1945 г
5. Сотрудники ОКБ у опытного Ил-12 с двигателями АЧ-31. В центре — С.В. Ильюшин

  • 299
  • 04/07/2015


Поделись



Подпишись



Смотрите также