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伊柳辛。 IL-12。
1943年，在伟大的卫国战争的前线战斗之中，开始形成了设计团队的创造性活动的带动下，SV伊留申，这成为一段时间内的主要一个新的方向 - 建立客机
12张照片和文字（多）这里：维基百科，客机
1.Geroy社会主义劳动，少将，伊留申飞机工程师谢尔盖·弗拉基米罗维奇（1894年至1977年）的照片1942年
SV伊柳辛开始主动设计出客机的参数和特征，其中，他认为，最能满足CAF的战后发展的要求。
在此期间，建立新的客机形成两个主要方向。第一个方向的支持者试图建立一个新的客机，重铸证明操作的中型和重型轰炸机（波音B-29，康维尔B-24“解放者”的Avro“兰开斯特”，等等）。
2.波音B-29«超级堡垒» - «飞行堡垒»美国1941-42
创建设计轰炸机的基础上，客机减少了时间和开发成本，但客机的战后行动的经验表明，其相对较低的经济效益，并在战后第一次来，这些机器已退出生产。
另一种方法是选择SV伊柳辛。他把创建一个新的飞机更大的容量，速度和范围的集体复杂的技术问题：设计IL-12是服从于解决设备国民经济现代化和交通手段精良，专为广泛使用了很长时间，安全的实际问题的全过程高
经济，与现有的机场和地勤兼容。
这些数字是形成在设计办公室中的项目飞机
的过程中 在第一实施方案中，IL-12是应该安装四个高海拔发动机的M-88B。发动机M-88B保留了735千瓦（1000马力..）的额定功率为7300米高度，并在漫长的飞行战斗轰炸机IL-4发动机的M-88B表现良好。
3，IL-4远程轰炸机ADD。苏联，1940年
机组人员和飞机的乘客被安置在一个密闭的机身通风式，充电是由发动机驱动的离心式压缩机M-88B进行放气。在舒适性方面，发送乘客和安装步骤，座椅IL-12的乘客座位满足现代一流。
驾驶底盘前部的支持提供平面IL-12，飞行的关键阶段，如起飞和着陆的安全性更高的水平，为客户提供高乘客舒适性。
项目chetyrehdvigatelnogo变异IL-12 SV伊尔批准了1944年1月4日克，被告知这件事给斯大林。伊柳辛倡议的支持，创立IL-12被批准。
4.斯大林（朱加什维利）斯大林，国防人民委员，苏共中央委员会（B）的秘书（1878年至1953年），1942年的照片
1944年3月，布局和整体外观具有IL-12双引擎型采用柴油发动机乙酰胆碱-31被批准的伊留申
首次在世界上在平面上的IL-12防冰系统包括在与外部空气的混合物中的废气直接加热电镀弓翼。
IL-12的首飞与柴油发动机乙酰胆碱 - 31 1945年8月15日
5.员工都经历EDO IL-12 AH-31发动机。在中心 - SV伊柳辛
一些飞行员驾驶VK Kokkinaki和KK Kokkinaki节目工厂测试表明，需要大量而持久的整理经验引擎AH-31
6.测试飞行员，退伍军人，苏联英雄 - 弗拉基米尔（1904至85年）和康斯坦丁（1910年至1990年）Kokkinaki
在这种情况下，SV伊尔了一个重要的决定 - 取代，甚至在飞机的一些tehnichesknm飞行数据，特别是它的飞行范围为代价的，柴油发动机的更可靠和驱动时，已显著更多的资源，汽油发动机<比Br / > 7，IL-12采用风冷式发动机AL-82FN到起飞功率1360千瓦（1850马力..），
IL-12的国家试验，从7月1日通过9月16日，1946年
1946年8月18日，飞机在空中阅兵的图什诺的首次公开展示。
1946年10月21日令下达航空工业的IL-12开始投入生产，在莫斯科工厂部№30
1947年8月1日，第一货运航班变更IL-12T，专为3000公斤的有效载荷。
8，白细胞介素-12牛逼
1948年8月29日开始测试的航空飞行器的变体IL-12D。它被设计用来携带38伞兵，其中有折叠沿线两侧的座位。这架飞机是安装了3700公斤的货物或27运输担架上的伤员。此外，IL-12D是专为中型牵引滑翔机。除了货舱门的右侧，在货舱的孔口，以便增加货物滴desantiruemye货物的中间。
9.伊尔12D
在共和党对新飞机的整个复杂的过程中获得通过不同航空公司的苏联，包括做了不着陆飞行莫斯科 - 的2820公里塔什干范围。测试人员保证了IL-12不仅与长跑道浇筑，这是当时在苏联可以夸耀只有几个机场工作，但也有规模有限的共同边缘，有很大的不同覆盖面。它也证明了该机的适合操作在高海拔地区，它通过高加索地区的山脊和中亚可达6500米，山脉飞去，以及从高空埃里温机场起飞。
5月1日，在莫斯科1947年，IL-12的首次公开展示。伏努科沃飞行员举行了编队在红场飞机在航展。今年六月，我们开始IL-12与船上的俄罗斯国际航空公司航空线的乘客定期航班，并在今年年底，这些机器被许多地区办事处工作甚小口径终端。
自1948年以来，该IL-12来了国际航线。第一个是行莫斯科 - 索非亚。 IL-12就开始经常到柏林，贝尔格莱德，布达佩斯，布加勒斯特，华沙，维也纳，喀布尔，布拉格，德黑兰，斯德哥尔摩，赫尔辛基，乌兰巴托和哈密（中国西部）飞行。 1954年8月2日飞行IL-12（司令V.K.Zamula）的开通了客运专线莫斯科 - 巴黎。
10.白细胞介素-12捷克斯洛伐克公司CSA。 20世纪50年代
IL-12主动用在北极和南极。独特的操作，这是导致A.Girko在3月 - 1950年4月两架IL-12D北极星飞机，被机组人员A.Haritoshkina和B的家乡工作，从Chkalovsky机场被拖莫斯科附近的北极货两滑翔机C-25，使在这种类型的行星的第一个攻击上面。
1958年10月24日有一架飞机尾号苏联-N-440，它控制指令船员V.M.Petrova率先通过了南极。但事件的独特性是不是这一点。路由和平柱 - 麦克默多 - 约7000公里和平长度能够通过唯一一个登陆
。 11.白细胞介素-12苏H-440在南极机场的工作人员“Alasheva湾。” 1958年
IL-12E的武装部队释放始于1948年，当时的游行g.No IL-12看起来很不错，武装部队的需求增加信纳远远没有完成。通常情况下，董事会花了不到20跳伞。他实践了各种用品和轻型火炮的交通，后者带来的唯一登陆登陆方式。与IL-12的这样的负载可以传递600-700公里中的一个潜在敌人后方，然后返回到它的基极。但是，什么是需要的机器舰队在西欧至少空降师的土地！此外，军方想通过空气不仅是人员和火炮，轻装甲车，和大多数有能力的IL-12的交付是一个小型自走式马车SAU-57。
服务IL-12运输和着陆和军事运输航空兵是短命的。移除IL-12的武器BTA并没有结束他的职业生涯中的苏联红军。少数汽车继续担任各种辅助单位。在1960年，几乎所有的人都集中在第666训练团（ALM）巴拉瑟夫飞行学校在机场勒季谢沃。
12.波克伊尔-12T是滑行到开始。图拉团BTA。 1954年
在俄罗斯国际航空公司的IL-12的主要途径一直工作到IL-14的交付质量的开始。然后，他们被转移到区域和地方的线路，其中，最大的效益，飞到了安排32名乘客。在IL-12的某些部分服务直到20世纪70年代初。
应有尽有。
资料来源：
12张照片和文字（多）这里：维基百科，客机
1.Geroy社会主义劳动，少将，伊留申飞机工程师谢尔盖·弗拉基米罗维奇（1894年至1977年）的照片1942年
SV伊柳辛开始主动设计出客机的参数和特征，其中，他认为，最能满足CAF的战后发展的要求。
在此期间，建立新的客机形成两个主要方向。第一个方向的支持者试图建立一个新的客机，重铸证明操作的中型和重型轰炸机（波音B-29，康维尔B-24“解放者”的Avro“兰开斯特”，等等）。
2.波音B-29«超级堡垒» - «飞行堡垒»美国1941-42
创建设计轰炸机的基础上，客机减少了时间和开发成本，但客机的战后行动的经验表明，其相对较低的经济效益，并在战后第一次来，这些机器已退出生产。
另一种方法是选择SV伊柳辛。他把创建一个新的飞机更大的容量，速度和范围的集体复杂的技术问题：设计IL-12是服从于解决设备国民经济现代化和交通手段精良，专为广泛使用了很长时间，安全的实际问题的全过程高
经济，与现有的机场和地勤兼容。
这些数字是形成在设计办公室中的项目飞机
的过程中 在第一实施方案中，IL-12是应该安装四个高海拔发动机的M-88B。发动机M-88B保留了735千瓦（1000马力..）的额定功率为7300米高度，并在漫长的飞行战斗轰炸机IL-4发动机的M-88B表现良好。
3，IL-4远程轰炸机ADD。苏联，1940年
机组人员和飞机的乘客被安置在一个密闭的机身通风式，充电是由发动机驱动的离心式压缩机M-88B进行放气。在舒适性方面，发送乘客和安装步骤，座椅IL-12的乘客座位满足现代一流。
驾驶底盘前部的支持提供平面IL-12，飞行的关键阶段，如起飞和着陆的安全性更高的水平，为客户提供高乘客舒适性。
项目chetyrehdvigatelnogo变异IL-12 SV伊尔批准了1944年1月4日克，被告知这件事给斯大林。伊柳辛倡议的支持，创立IL-12被批准。
4.斯大林（朱加什维利）斯大林，国防人民委员，苏共中央委员会（B）的秘书（1878年至1953年），1942年的照片
1944年3月，布局和整体外观具有IL-12双引擎型采用柴油发动机乙酰胆碱-31被批准的伊留申
首次在世界上在平面上的IL-12防冰系统包括在与外部空气的混合物中的废气直接加热电镀弓翼。
IL-12的首飞与柴油发动机乙酰胆碱 - 31 1945年8月15日
5.员工都经历EDO IL-12 AH-31发动机。在中心 - SV伊柳辛
一些飞行员驾驶VK Kokkinaki和KK Kokkinaki节目工厂测试表明，需要大量而持久的整理经验引擎AH-31
6.测试飞行员，退伍军人，苏联英雄 - 弗拉基米尔（1904至85年）和康斯坦丁（1910年至1990年）Kokkinaki
在这种情况下，SV伊尔了一个重要的决定 - 取代，甚至在飞机的一些tehnichesknm飞行数据，特别是它的飞行范围为代价的，柴油发动机的更可靠和驱动时，已显著更多的资源，汽油发动机<比Br / > 7，IL-12采用风冷式发动机AL-82FN到起飞功率1360千瓦（1850马力..），
IL-12的国家试验，从7月1日通过9月16日，1946年
1946年8月18日，飞机在空中阅兵的图什诺的首次公开展示。
1946年10月21日令下达航空工业的IL-12开始投入生产，在莫斯科工厂部№30
1947年8月1日，第一货运航班变更IL-12T，专为3000公斤的有效载荷。
8，白细胞介素-12牛逼
1948年8月29日开始测试的航空飞行器的变体IL-12D。它被设计用来携带38伞兵，其中有折叠沿线两侧的座位。这架飞机是安装了3700公斤的货物或27运输担架上的伤员。此外，IL-12D是专为中型牵引滑翔机。除了货舱门的右侧，在货舱的孔口，以便增加货物滴desantiruemye货物的中间。
9.伊尔12D
在共和党对新飞机的整个复杂的过程中获得通过不同航空公司的苏联，包括做了不着陆飞行莫斯科 - 的2820公里塔什干范围。测试人员保证了IL-12不仅与长跑道浇筑，这是当时在苏联可以夸耀只有几个机场工作，但也有规模有限的共同边缘，有很大的不同覆盖面。它也证明了该机的适合操作在高海拔地区，它通过高加索地区的山脊和中亚可达6500米，山脉飞去，以及从高空埃里温机场起飞。
5月1日，在莫斯科1947年，IL-12的首次公开展示。伏努科沃飞行员举行了编队在红场飞机在航展。今年六月，我们开始IL-12与船上的俄罗斯国际航空公司航空线的乘客定期航班，并在今年年底，这些机器被许多地区办事处工作甚小口径终端。
自1948年以来，该IL-12来了国际航线。第一个是行莫斯科 - 索非亚。 IL-12就开始经常到柏林，贝尔格莱德，布达佩斯，布加勒斯特，华沙，维也纳，喀布尔，布拉格，德黑兰，斯德哥尔摩，赫尔辛基，乌兰巴托和哈密（中国西部）飞行。 1954年8月2日飞行IL-12（司令V.K.Zamula）的开通了客运专线莫斯科 - 巴黎。
10.白细胞介素-12捷克斯洛伐克公司CSA。 20世纪50年代
IL-12主动用在北极和南极。独特的操作，这是导致A.Girko在3月 - 1950年4月两架IL-12D北极星飞机，被机组人员A.Haritoshkina和B的家乡工作，从Chkalovsky机场被拖莫斯科附近的北极货两滑翔机C-25，使在这种类型的行星的第一个攻击上面。
1958年10月24日有一架飞机尾号苏联-N-440，它控制指令船员V.M.Petrova率先通过了南极。但事件的独特性是不是这一点。路由和平柱 - 麦克默多 - 约7000公里和平长度能够通过唯一一个登陆
。 11.白细胞介素-12苏H-440在南极机场的工作人员“Alasheva湾。” 1958年
IL-12E的武装部队释放始于1948年，当时的游行g.No IL-12看起来很不错，武装部队的需求增加信纳远远没有完成。通常情况下，董事会花了不到20跳伞。他实践了各种用品和轻型火炮的交通，后者带来的唯一登陆登陆方式。与IL-12的这样的负载可以传递600-700公里中的一个潜在敌人后方，然后返回到它的基极。但是，什么是需要的机器舰队在西欧至少空降师的土地！此外，军方想通过空气不仅是人员和火炮，轻装甲车，和大多数有能力的IL-12的交付是一个小型自走式马车SAU-57。
服务IL-12运输和着陆和军事运输航空兵是短命的。移除IL-12的武器BTA并没有结束他的职业生涯中的苏联红军。少数汽车继续担任各种辅助单位。在1960年，几乎所有的人都集中在第666训练团（ALM）巴拉瑟夫飞行学校在机场勒季谢沃。
12.波克伊尔-12T是滑行到开始。图拉团BTA。 1954年
在俄罗斯国际航空公司的IL-12的主要途径一直工作到IL-14的交付质量的开始。然后，他们被转移到区域和地方的线路，其中，最大的效益，飞到了安排32名乘客。在IL-12的某些部分服务直到20世纪70年代初。
应有尽有。
资料来源：