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Ilyushin. IL-12.
En 1943, en medio de los combates en los frentes de la Gran Guerra Patria, comienza a formar una nueva dirección en la actividad creativa del equipo de diseño, dirigido por el SV Ilyushin, que se convirtió con el tiempo una de las claves -. La creación de aviones de pasajeros
12 fotos y texto (mucho) aquí: wikipedia,
avión
1.Geroy Socialista del Trabajo, el mayor general, ingeniero aviones Ilyushin Sergei Vladimirovich (1894-1977) foto 1942
SV Ilyushin empieza por su propia iniciativa para diseñar un avión de pasajeros con los parámetros y características, que, a su juicio, sería mejor cumplir con los requisitos del desarrollo de la posguerra de la CAF.
Durante este período, el establecimiento de nuevos aviones de pasajeros se forman dos direcciones principales. Los partidarios de la primera dirección buscaron crear un nuevo avión de pasajeros, refundición demostrado operar medianos y pesados bombarderos (el Boeing B-29, Convair B-24 "Libertador" Avro "Lancaster", etc.).
2. Boeing B-29 «Superfortress» - «la fortaleza del vuelo» de Estados Unidos 1941-42
Creación de un avión de pasajeros sobre la base del diseño del bombardero reduce el tiempo y el costo de su desarrollo, pero la experiencia de la operación después de la guerra de aviones de pasajeros mostraron su eficiencia económica relativamente baja, y en los primeros años de la posguerra, estas máquinas se han quitado de la producción.
Otra forma de escogió SV Ilyushin. Puso el problema técnico complejo colectivo de la creación de un nuevo avión de mayor capacidad, velocidad y alcance: todo el proceso de diseño del Il-12 fue subordinada a resolver problemas prácticos de los equipos de la economía nacional moderna y sofisticados medios de transporte, diseñado para el uso de ancho por un largo tiempo, seguro y alta
económico, compatible con los aeropuertos existentes y servicios de tierra.
Estas cifras se forman en la oficina de diseño en el curso de la aeronave
proyecto En una primera realización, la IL-12 se suponía instalar cuatro de alta altitud motor M-88B. Motor M-88B retuvo la potencia nominal de 735 kW (1.000 CV ..) A una altitud de 7.300 m, y se desempeñó bien en largas bombarderos de combate de vuelo de IL-4 motores M-88B.
3. IL-4 bombardero de largo alcance ADD. URSS, 1940
La tripulación y los pasajeros del avión fueron colocados en un tipo de ventilación fuselaje estanco, la carga se lleva aire sangrado de los motores que impulsan los compresores centrífugos M-88B. En términos de confort, los pasajeros de origen y asiento de paso de la instalación Il-12 asientos de pasajeros cumplen moderno de primera clase.
Conducir apoyo frontal del chasis plano proporcionado fotos Il-12, un mayor nivel de seguridad de las fases críticas del vuelo, tales como el despegue y aterrizaje, y para proporcionar un alto confort de los pasajeros.
Variante chetyrehdvigatelnogo Proyecto IL-12 SV Ilyushin aprobó el 04 de enero 1944 g, se le dijo al respecto a Stalin. Ilyushin iniciativa contó con el apoyo, la creación de que se apruebe la IL-12.
4. Stalin (Dzhugashvili) Stalin, Comisario del Pueblo de Defensa, el Secretario del Comité Central del PCUS (b) (1878-1953) 1942 foto
En marzo de 1944, la disposición y el aspecto general tiene la variante de dos motores de la IL-12 con motores diesel ACh-31 fueron aprobados por el
Ilyushin Por primera vez en el mundo en el plano-12 Il sistema anti-hielo incluido ala arco chapado calentamiento directo de los gases de escape en una mezcla con el aire exterior.
El primer vuelo de la IL-12 con motores diesel ACh-31 de 15 de agosto 1945
5. Los empleados han experimentado EDO IL-12 AH-31 motores. En el centro - SV Ilyushin
Varios pilotos que vuelan VK Kokkinaki y KK Kokkinaki las pruebas de fábrica programa revelaron la necesidad de un gran volumen y de larga duración acabado motor experimentado AH-31
6. probadores pilotos, veteranos, héroes de la Unión Soviética -. Vladimir (1904-1985) y Konstantin (1910-90) Kokkinaki
En esta situación, SV Ilyushin tomó una decisión importante -. Para reemplazar, incluso a expensas de algunos datos de vuelo tehnichesknm de la aeronave, en especial su autonomía de vuelo, los motores diesel son más confiables y conducido, han significativamente mayores recursos, los motores de gasolina
7. IL-12 con motores refrigerados por aire AL-82FN a toma de fuerza 1.360 kW (1.850 CV ..),
Pruebas estatales de IL-12 han pasado del 1 de julio al 16 de septiembre de 1946.
18 de agosto 1946, la primera demostración pública de la aeronave en el desfile aéreo en Tushino.
21 de octubre 1946 se ordenó al Ministerio de Industria de Aviación del inicio de la IL-12 en la producción en la planta de Moscú № 30.
01 de agosto 1947, la primera modificación vuelo de carga de la IL-12T, diseñado para una carga útil de 3.000 kg.
8. IL -12 T
29 de agosto 1948 comenzó a probar una variante de vehículo aéreo IL-12D. Fue diseñado para transportar 38 paracaidistas, que habían asientos plegables a lo largo de los lados. El avión estaba equipado para el transporte de 3700 kg de carga o 27 heridos en camillas. Además, la IL-12D fue diseñado para los planeadores de remolque de servicio mediano. Además de la puerta de carga en el lado derecho, en el medio de las escotillas del compartimiento de carga para la carga añadida de goteo desantiruemye carga.
9. Il-12D
En el curso de todo el complejo del GOP en el nuevo plano se pasaron diferentes vías respiratorias de la Unión Soviética, incluyendo hecho un vuelo sin escalas Moscú - Tashkent rango de 2.820 kilometros. Probadores de asegurar que la IL-12 no sólo trabajar con pista hormigonada largo, que estaba entonces en la Unión Soviética podría presumir pocos aeropuertos, sino también con flecos comunes de tamaño limitado, tenía muy diferente cobertura. También se ha demostrado la idoneidad de la aeronave para operar a altitudes elevadas, que voló a través de las cordilleras del Cáucaso y las cordilleras de Asia Central hasta 6500 metros, así como de despegar del aeropuerto de gran altitud en Ereván.
01 de mayo 1947 en Moscú, la primera exhibición pública de la IL-12. Pilotos Vnukovo celebraron sus aviones en formación sobre la Plaza Roja durante el espectáculo aéreo. En junio, comenzamos vuelos regulares de IL-12 con los pasajeros a bordo de las líneas aéreas Aeroflot, y para el final del año, estas máquinas operadas por muchas oficinas regionales GVF.
Desde 1948, el Il-12 entró en las rutas internacionales. La primera fue una línea de Moscú - Sofía. IL-12 comenzó a volar regularmente a Berlín, Belgrado, Budapest, Bucarest, Varsovia, Viena, Kabul, Praga, Teherán, Estocolmo, Helsinki, Ulaanbaatar y Hami (China occidental). 02 de agosto 1954 el vuelo de IL-12 (comandante V.K.Zamula) abrió la línea de pasajeros Moscú-París.
10. IL -12 checoslovaco CSA empresa. 1950
IL-12 se utiliza activamente en el Ártico y la Antártida. Operación única, que fue dirigido A.Girko, celebrado marzo-abril 1950, dos aviones Polaris IL-12D, operado por una A.Haritoshkina tripulación y B. patria, fue remolcado desde el aeródromo Chkalovsky cerca de Moscú al Polo Norte planeador de dos de carga C-25, con lo que en la parte superior del primer asalto del planeta de este tipo.
24 de octubre 1958 un avión con número de cola URSS-N-440, que controlan las instrucciones de la tripulación V.M.Petrova pasó primero sobre el Polo Sur. Pero la singularidad del evento no fue sólo eso. Route-Paz Polo - McMurdo - longitud de unos 7.000 kilometros Pacífica fue capaz de pasar sólo un aterrizaje
. 11. La tripulación de la IL -12 Soviética H-440 en el aeropuerto de la Antártida "Alasheva Bay." 1958
La liberación de IL-12E en las Fuerzas Armadas se inició en 1948, cuando los desfiles g.No IL-12 se veía muy bien, el aumento de las necesidades de las Fuerzas Armadas que está satisfecho lejos de ser completa. Por lo general, la junta tomó no más de 20 paracaidistas. Ejerció como medio de transporte de diversos suministros y artillería ligera, este último llevó al desembarco única manera de aterrizar. Con una carga de IL-12 como podría pasar 600 a 700 km en la parte trasera de un enemigo potencial, y luego regresar a su base. Pero lo que se necesita armada de máquinas para aterrizar en Europa occidental al menos División Aerotransportada! Además, los militares le gustaría entregar por vía aérea no sólo personal y artillería y vehículos blindados ligeros, y la mayoría de los que era capaz de IL-12 es una miniatura carro autopropulsado SAU-57.
Servicio Il-12 de transporte y el aterrizaje y la aviación de transporte militar fue de corta duración. La eliminación de la IL-12 con armas BTA no terminó su carrera en el ejército soviético. Un pequeño número de automóviles continuó sirviendo en varias unidades auxiliares. En 1960, casi todos ellos se concentraron en la Formación Regimiento (ALM) Balashov escuela de vuelo 666o en el aeropuerto Rtishchevo.
12. Polk Il-12T estaba carreteando al inicio. Tula Regimiento BTA. 1954
En las principales rutas de Aeroflot IL-12 trabajó hasta el comienzo de las entregas masivas de IL-14. Posteriormente fueron trasladados a las líneas regionales y locales, que, para lograr la máxima eficacia, volaron en la disposición de 32 pasajeros. En algunas partes del Il-12 sirvió hasta principios de 1970.
Todo.
Fuente:
12 fotos y texto (mucho) aquí: wikipedia,
avión
1.Geroy Socialista del Trabajo, el mayor general, ingeniero aviones Ilyushin Sergei Vladimirovich (1894-1977) foto 1942
SV Ilyushin empieza por su propia iniciativa para diseñar un avión de pasajeros con los parámetros y características, que, a su juicio, sería mejor cumplir con los requisitos del desarrollo de la posguerra de la CAF.
Durante este período, el establecimiento de nuevos aviones de pasajeros se forman dos direcciones principales. Los partidarios de la primera dirección buscaron crear un nuevo avión de pasajeros, refundición demostrado operar medianos y pesados bombarderos (el Boeing B-29, Convair B-24 "Libertador" Avro "Lancaster", etc.).
2. Boeing B-29 «Superfortress» - «la fortaleza del vuelo» de Estados Unidos 1941-42
Creación de un avión de pasajeros sobre la base del diseño del bombardero reduce el tiempo y el costo de su desarrollo, pero la experiencia de la operación después de la guerra de aviones de pasajeros mostraron su eficiencia económica relativamente baja, y en los primeros años de la posguerra, estas máquinas se han quitado de la producción.
Otra forma de escogió SV Ilyushin. Puso el problema técnico complejo colectivo de la creación de un nuevo avión de mayor capacidad, velocidad y alcance: todo el proceso de diseño del Il-12 fue subordinada a resolver problemas prácticos de los equipos de la economía nacional moderna y sofisticados medios de transporte, diseñado para el uso de ancho por un largo tiempo, seguro y alta
económico, compatible con los aeropuertos existentes y servicios de tierra.
Estas cifras se forman en la oficina de diseño en el curso de la aeronave
proyecto En una primera realización, la IL-12 se suponía instalar cuatro de alta altitud motor M-88B. Motor M-88B retuvo la potencia nominal de 735 kW (1.000 CV ..) A una altitud de 7.300 m, y se desempeñó bien en largas bombarderos de combate de vuelo de IL-4 motores M-88B.
3. IL-4 bombardero de largo alcance ADD. URSS, 1940
La tripulación y los pasajeros del avión fueron colocados en un tipo de ventilación fuselaje estanco, la carga se lleva aire sangrado de los motores que impulsan los compresores centrífugos M-88B. En términos de confort, los pasajeros de origen y asiento de paso de la instalación Il-12 asientos de pasajeros cumplen moderno de primera clase.
Conducir apoyo frontal del chasis plano proporcionado fotos Il-12, un mayor nivel de seguridad de las fases críticas del vuelo, tales como el despegue y aterrizaje, y para proporcionar un alto confort de los pasajeros.
Variante chetyrehdvigatelnogo Proyecto IL-12 SV Ilyushin aprobó el 04 de enero 1944 g, se le dijo al respecto a Stalin. Ilyushin iniciativa contó con el apoyo, la creación de que se apruebe la IL-12.
4. Stalin (Dzhugashvili) Stalin, Comisario del Pueblo de Defensa, el Secretario del Comité Central del PCUS (b) (1878-1953) 1942 foto
En marzo de 1944, la disposición y el aspecto general tiene la variante de dos motores de la IL-12 con motores diesel ACh-31 fueron aprobados por el
Ilyushin Por primera vez en el mundo en el plano-12 Il sistema anti-hielo incluido ala arco chapado calentamiento directo de los gases de escape en una mezcla con el aire exterior.
El primer vuelo de la IL-12 con motores diesel ACh-31 de 15 de agosto 1945
5. Los empleados han experimentado EDO IL-12 AH-31 motores. En el centro - SV Ilyushin
Varios pilotos que vuelan VK Kokkinaki y KK Kokkinaki las pruebas de fábrica programa revelaron la necesidad de un gran volumen y de larga duración acabado motor experimentado AH-31
6. probadores pilotos, veteranos, héroes de la Unión Soviética -. Vladimir (1904-1985) y Konstantin (1910-90) Kokkinaki
En esta situación, SV Ilyushin tomó una decisión importante -. Para reemplazar, incluso a expensas de algunos datos de vuelo tehnichesknm de la aeronave, en especial su autonomía de vuelo, los motores diesel son más confiables y conducido, han significativamente mayores recursos, los motores de gasolina
7. IL-12 con motores refrigerados por aire AL-82FN a toma de fuerza 1.360 kW (1.850 CV ..),
Pruebas estatales de IL-12 han pasado del 1 de julio al 16 de septiembre de 1946.
18 de agosto 1946, la primera demostración pública de la aeronave en el desfile aéreo en Tushino.
21 de octubre 1946 se ordenó al Ministerio de Industria de Aviación del inicio de la IL-12 en la producción en la planta de Moscú № 30.
01 de agosto 1947, la primera modificación vuelo de carga de la IL-12T, diseñado para una carga útil de 3.000 kg.
8. IL -12 T
29 de agosto 1948 comenzó a probar una variante de vehículo aéreo IL-12D. Fue diseñado para transportar 38 paracaidistas, que habían asientos plegables a lo largo de los lados. El avión estaba equipado para el transporte de 3700 kg de carga o 27 heridos en camillas. Además, la IL-12D fue diseñado para los planeadores de remolque de servicio mediano. Además de la puerta de carga en el lado derecho, en el medio de las escotillas del compartimiento de carga para la carga añadida de goteo desantiruemye carga.
9. Il-12D
En el curso de todo el complejo del GOP en el nuevo plano se pasaron diferentes vías respiratorias de la Unión Soviética, incluyendo hecho un vuelo sin escalas Moscú - Tashkent rango de 2.820 kilometros. Probadores de asegurar que la IL-12 no sólo trabajar con pista hormigonada largo, que estaba entonces en la Unión Soviética podría presumir pocos aeropuertos, sino también con flecos comunes de tamaño limitado, tenía muy diferente cobertura. También se ha demostrado la idoneidad de la aeronave para operar a altitudes elevadas, que voló a través de las cordilleras del Cáucaso y las cordilleras de Asia Central hasta 6500 metros, así como de despegar del aeropuerto de gran altitud en Ereván.
01 de mayo 1947 en Moscú, la primera exhibición pública de la IL-12. Pilotos Vnukovo celebraron sus aviones en formación sobre la Plaza Roja durante el espectáculo aéreo. En junio, comenzamos vuelos regulares de IL-12 con los pasajeros a bordo de las líneas aéreas Aeroflot, y para el final del año, estas máquinas operadas por muchas oficinas regionales GVF.
Desde 1948, el Il-12 entró en las rutas internacionales. La primera fue una línea de Moscú - Sofía. IL-12 comenzó a volar regularmente a Berlín, Belgrado, Budapest, Bucarest, Varsovia, Viena, Kabul, Praga, Teherán, Estocolmo, Helsinki, Ulaanbaatar y Hami (China occidental). 02 de agosto 1954 el vuelo de IL-12 (comandante V.K.Zamula) abrió la línea de pasajeros Moscú-París.
10. IL -12 checoslovaco CSA empresa. 1950
IL-12 se utiliza activamente en el Ártico y la Antártida. Operación única, que fue dirigido A.Girko, celebrado marzo-abril 1950, dos aviones Polaris IL-12D, operado por una A.Haritoshkina tripulación y B. patria, fue remolcado desde el aeródromo Chkalovsky cerca de Moscú al Polo Norte planeador de dos de carga C-25, con lo que en la parte superior del primer asalto del planeta de este tipo.
24 de octubre 1958 un avión con número de cola URSS-N-440, que controlan las instrucciones de la tripulación V.M.Petrova pasó primero sobre el Polo Sur. Pero la singularidad del evento no fue sólo eso. Route-Paz Polo - McMurdo - longitud de unos 7.000 kilometros Pacífica fue capaz de pasar sólo un aterrizaje
. 11. La tripulación de la IL -12 Soviética H-440 en el aeropuerto de la Antártida "Alasheva Bay." 1958
La liberación de IL-12E en las Fuerzas Armadas se inició en 1948, cuando los desfiles g.No IL-12 se veía muy bien, el aumento de las necesidades de las Fuerzas Armadas que está satisfecho lejos de ser completa. Por lo general, la junta tomó no más de 20 paracaidistas. Ejerció como medio de transporte de diversos suministros y artillería ligera, este último llevó al desembarco única manera de aterrizar. Con una carga de IL-12 como podría pasar 600 a 700 km en la parte trasera de un enemigo potencial, y luego regresar a su base. Pero lo que se necesita armada de máquinas para aterrizar en Europa occidental al menos División Aerotransportada! Además, los militares le gustaría entregar por vía aérea no sólo personal y artillería y vehículos blindados ligeros, y la mayoría de los que era capaz de IL-12 es una miniatura carro autopropulsado SAU-57.
Servicio Il-12 de transporte y el aterrizaje y la aviación de transporte militar fue de corta duración. La eliminación de la IL-12 con armas BTA no terminó su carrera en el ejército soviético. Un pequeño número de automóviles continuó sirviendo en varias unidades auxiliares. En 1960, casi todos ellos se concentraron en la Formación Regimiento (ALM) Balashov escuela de vuelo 666o en el aeropuerto Rtishchevo.
12. Polk Il-12T estaba carreteando al inicio. Tula Regimiento BTA. 1954
En las principales rutas de Aeroflot IL-12 trabajó hasta el comienzo de las entregas masivas de IL-14. Posteriormente fueron trasladados a las líneas regionales y locales, que, para lograr la máxima eficacia, volaron en la disposición de 32 pasajeros. En algunas partes del Il-12 sirvió hasta principios de 1970.
Todo.
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