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Dvuhstvolka Volar
¿Qué piensa usted, ¿podría ser la realidad del avión y volar?
Ahora sabemos más ...
9 foto.
A finales de 1951 se desarrolló una propuesta técnica para la creación de dos asientos avión de ataque blindado IL-40 con dos motores AM-5F, con artillería de gran alcance, misiles y armamento bomba. En la preparación de los materiales participaron activamente S.N.Chernikov, V.M.Germanov, N.P.Stolbovoy, V.M.Sheynin y otros especialistas. Esta propuesta al gobierno en enero de 1952, muy rápidamente examinó, y el 1 de febrero emitió un decreto del Consejo de Ministros en el diseño y fabricación de prototipos de IL-40.
Bajo el esquema de la IL-40 es una nizkoplan bimotor con alas en flecha y superficies de cola (ángulo de barrido en cualquier lugar a lo largo de la línea 0 35╟ 25 acordes). El chasis era retráctil, triciclo, con la rueda de nariz. La tripulación estaba formada por dos personas - un piloto y radio operador-artillero. La parte principal de la estructura de poder de la aeronave era el casco de la que soporta la carga del motor está unido a la misma, la nariz y la cola del fuselaje, alas. Se coloca cabina sellada, seis tanques de combustible del fuselaje con una capacidad total de 4.285 litros y unidades de los equipos eléctricos y radio. Realiza casco de chapas de acero con un espesor de 3 a 8 mm (dependiendo de la probable destrucción de partes protegidas de las ametralladoras de las tropas terrestres o aviones de combate).
Para proteger al piloto del fuego en la cabina delantera se colocó 10 mm y 124 mm bronestenka en una lámpara visera parabrisas estacionaria. La visera ventana lateral tenía un espesor de 68 mm. Desde el fuego desde arriba y detrás del piloto protegida placas de blindaje de 8 mm en la cubierta deslizante y un asiento bronezagolovnik de 16 mm. La cabina también tenía una mano fuerte es láminas de acero blindadas con espesor de 4.10 mm. Instalado en el asiento de eyección cabina: el piloto catapultó de nuevo hacia arriba en un ángulo de 16 grados, y la flecha - arriba y hacia abajo en un ángulo de 9 grados. Canopy tiene dos sistemas independientes de apertura de emergencia - de aire (que actúa sobre los asientos eyectables de obturación) y eléctrico (activado pulsando un botón en el lado de la cabina). En la creación de la estructura del fuselaje, cascos, tripulación de cabina, el establecimiento de asientos eyectables trabajado V.A.Borog, Yu.V.Komm, E.A.Shushpanov, M.K.Tsimbalyuk, A.A.Belov, A.S.Artamonov , G.V.Novozhilov, I.Ya.Katyrev.A.A. Shakhnovich, S.I.Dmitriev.
A los lados de los cascos entre los largueros del centro, cerca del eje longitudinal de la aeronave motores AM-5F con postcombustión, cada uno de los cuales tenía un empuje de despegue sin postcombustión 2.150 kg montado, y con postcombustión - 2.700 kg. Esta disposición simplifica la gestión de motores de avión en el caso de fallo de uno de ellos. Tomas de aire estaban a favor de unos pocos borde de ataque del ala y los canales de entrada de aire se extienden a través del mástil frente de centro. A través del larguero posterior eran de escape del motor omitida. En estos lugares, los largueros delanteros y traseros del centro tienen una forma anular. En el lado exterior y por debajo del motor protegido espesor armadura de 4 mm. El desarrollo de la planta de energía de la IL-40 fue dirigido por G.M.Litvinovicha. El peso total del metal y la armadura transparente en el avión con las fijaciones fue igual a 1918 kg.
El fuselaje delantero se adjuntó a los cascos bronestenke delanteros. Albergaba seis cañones NR-23 de 23 mm A.E.Nudelmana diseño y A.A.Rihtera y del tren de aterrizaje de la nariz en la posición retraída y una pieza de equipo. Las armas estaban disparando tasa de 800 disparos por minuto y conjuntos de tres a cada lado. Los extremos de sus troncos estaban fuera de municiones consistían en 900 rondas - 150 por arma de fuego.
Fuselaje de popa se adjunta a los cascos bronestenke traseras, cola vertical, realizado en medio de altura, que establece una cola horizontal fijo. Por otra parte, los agregados se encuentran el equipo especial de la aeronave. A lo largo de los lados y el fondo de la parte de la cola tenía tres placa de freno grande con superficie perforada, lo que podría abrir en vuelo a un ángulo de 50 grados. Escudos laterales hecho tradicionalmente - en contra de la corriente y la parte inferior tenido una característica - se abre el flujo. Pastillas de freno mejorado las características de maniobrabilidad de la aeronave sobre el campo de batalla, por lo que es más fácil de atacar objetivos en tierra con una inmersión.
Completan el fuselaje de popa popa arma móvil monte Il-K10, controlado a distancia desde la flecha de la cabina. Fue diseñado para proteger el hemisferio posterior de la aeronave de ataque aéreo enemigo y ataque a tierra después de los aviones de ataque de los ataques. La instalación fue un arma HP-23 con munición 200 rondas, que por medio de electro-hidráulico servo podrían desviar hasta 55╟, 40╟ 60╟ abajo y derecha y la izquierda. La velocidad angular máxima de los brazos de rotación fueron 42 deg. / S (horizontal) y 38 ° C / seg (vertical). El arco y la instalación arma popa creada en el V.A.Fedorova subdivisión. La documentación técnica de la instalación de popa control remoto deja A.P.Zhuravlenko.
El ala trapezoidal en términos de 52, 3 m2 fue configuración aerodinámica de la TsAGI perfiles: CP-10c-12 con espesor relativo de 18, 44% en la raíz y CP 11-12 con un espesor relativo de 12, 86% al final. Consistía en una sección central conectado integralmente a los cascos y dos partes desmontables. En la sección central había una trampilla de aterrizaje inclinable y piezas desmontables instalado aletas retráctiles tipo TsAGI. El diseño del ala y el aterrizaje de la mecanización fue desarrollado bajo la dirección de E.I.Sankova.
La mayor parte del espesor relativo de la banda ha permitido no sólo para eliminar las patas principales del tren de aterrizaje, sino también para crear hay cuatro pequeñas bodega de bombas - de suspensión interna en cada una de las bombas que pesan hasta 100 kg. Además, bajo el centro del ala y piezas desmontables instalados cuatro de la viga, que podría ser suspendido o dos bombas un peso de hasta 500 kg, o tipo pistola de chorro PAO con misiles no guiados TPC 132 y TPC-82, o de los tanques de combustible externos a los titulares bajo centro capacidad total de 1.100 litros. La carga de bombas normales de IL-40, de acuerdo con el gobierno y TTT cliente fue de 400 kg, y acelerado avión versión podría llevar 1.000 kg de bombas. Fue posible establecer por la sobrecarga pistolas de chorro con ocho TRS-132 y doce TRS-82. Durante los bombardeos de armamento especialistas trabajaron bajo la dirección de D.I.Koklina. El estabilizador y la aleta de la aeronave - de dos mástil, timón tenían un equilibrio de peso y la compensación axial aerodinámica y recortadores. Plumaje diseñador jefe era N.I.Maksimov.
El trabajo en la creación de la IL-40 eran un ritmo muy rápido. Sentimos afecta tanto a la capacidad de organización Ilyushin y una amplia experiencia y equipo de diseño altamente cualificado. En sólo tres meses y medio después de la publicación de la decisión de la comisión gubernamental encabezada por la Fuerza Aérea piloto de combate de aviones de ataque, el general de Aviación A.D.Reyno familiarizado con el diseño de la IL-40 y dio retroalimentación positiva. En febrero de 1953 se concluyó la construcción de aviones experimentales de IL-40. Después de un corto aeródromo sistemas de minería a bordo y el equipo 07 de marzo 1953 por el piloto de pruebas VK Kokkinaki planteado IL-40 en el aire. Con él en el programa de prueba fue ingeniero APVinogradov que, durante el vuelo en la cabina era una radio operador-artillero. Ingeniero de plomo para las pruebas de vuelo de la fábrica de la IL-40 fue nombrado A.I.Zhukovskogo. Los primeros vuelos de prueba se evaluaron y se recibieron los datos de rendimiento de aeronaves piloto ╚dobro╩ de la aeronave, sus características de estabilidad y controlabilidad. A finales de marzo 1953 Kokkinaki voló a la prueba ╚Faustovo╩ vertedero disparar montaje arma delante de los objetivos en tierra.
Un experimentado piloto se acercó al polígono a una altitud de 5.000 metros, el avión entró en una inmersión profunda, apretó el gatillo y las armas ... de inmediato se detuvo para ver el objetivo - para sacar de los troncos de los cañones de la llama lo cegó. Al mismo tiempo, de forma espontánea drásticamente ralentizado y luego apague el motor. Kokkinaki dejó de disparar, fue capaz de reiniciar los motores (gracias a espacio libre) y regresó a la base. El incidente fue reportado inmediatamente Ilyushin, quien ordenó una urgente de desarrollar un programa de investigación de modo inestable del motor es disparado desde la pistola de montaje en la parte delantera de la aeronave IL-40. Entonces fue lanzado documentación técnica para la instalación en los troncos de los dos tipos de armas bozal, y ocho tipos de diferentes tipos de boquillas, la eliminación de gases de la pólvora en el lado de las entradas de aire.
Las pruebas de este programa comenzó 01 de abril 1953 el ingeniero principal nombrados vooruzhentsa un especialista experimentado M.G.Ovchinnikova. Tiroteo en el campo de tiro con poder (con procesos de filmación de alta velocidad simultáneas que ocurren en la boca del cañón de las armas) y el vuelo mostró que el uso de bozal y consejos no da resultados positivos - el motor se restablece el impulso ya a disparar una sola arma de estallar en 5-10 conchas . La investigación en esta dirección cesó. Además, durante las pruebas reveló que, además de que el motor errático gases propulsores impulsa cambios en la presión y la temperatura no uniformidad en el flujo en la entrada de las tomas de aire.
Decidimos reemplazar los seis cañones NR-23 con cuatro más potente y rápido de disparar arma TKB-495A, que en el mismo calibre (23 mm), la cadencia de fuego era media veces más altos - 1.300 disparos por minuto. El TCB-495A peso en comparación con el peso de HP-23 aumentado en sólo 4 kg. Armas TKB-495A diseñado bajo la orientación y N.M.Afanaseva N.F.Makarova en la Oficina de Diseño de Tula. Más tarde fueron llevados a la fuerza aérea soviética bajo la designación AM-23. IL-40, cada arma tenía 225 rondas munición. El poder de fuego de cuatro TKB-495A fue el poder de fuego equivalente a seis HP-23. Pistola TKB-495A equipado y arma popa montaje avión.
Para los cañones delanteros TKB-495A construyó la cámara de vapor, que es al mismo tiempo la proa de un soldado de asalto. La cámara fue diseñada para aprovechar el flujo externo de los gases del fuego. Se trata de un aislado del compartimiento extraíble fuselaje, de chapa de acero resistente al calor, la parte inferior de la que había una escotilla con dos puertas. Su descubrimiento fue bloqueada con pistolas de control de incendios. Al disparar los gases de la pólvora han sido a través de la escotilla de la cámara hacia el exterior, pasando las tomas de aire del motor.
Armas TKB-495A y las cámaras de gas fueron instalados en el primer prototipo. Inmediatamente hubo problemas. Al disparar armas de fuego en el compartimiento delantero de la cámara de vapor, en los casos y unidades de cartucho reunidos comenzaron a producirse la acumulación de gases de antorcha allí - a veces incluso la deformación ocurrió diseño de la cámara. Encontrar rápidamente una manera de remediar el defecto: un eficaz forros compartimiento soplando e instalado en los troncos de los cañones bozal garantizar un funcionamiento estable de los motores en la parte delantera de la pistola de tiro montaje
.
Durante los vuelos de prueba demostrado andanada de fuego de cañón de las largas colas sin perturbar el normal funcionamiento de los motores. En apoyo del documento traerá en los siguientes términos: ╚Poslednyaya arco instalación del diseño con la cámara de gas para garantizar la fiabilidad y el funcionamiento del fuego de motor, independientemente de la altitud y la velocidad del aire, ajuste de la potencia y la duración de fuego. Además eliminado cegadora el piloto en el momento de los disparos. Durante la cocción a diferentes ángulos de picado como con aletas de freno y sin el comportamiento normal de la aeronave, no hay singularidades. Targeting una forma fácil, seguro en el plano de buceo es estable. Utilizando la vista práctico ... En la liberación continua de 320 piezas de conchas de la instalación nasal, el olor a gases de la pólvora en la cabina del piloto se sintió ligeramente. El plomo de la Fuerza Aérea Piloto Mayor General VK Kokkinaki. 29 de diciembre 1953g.╩.
Sobre los resultados de las pruebas de fábrica inmediatamente reportadas al Ministro de Industria de Aviación P.V.Dementevu que, sabiendo que el asunto está interesado en el liderazgo del país, dirige el Presidium del Consejo de Ministros de la URSS dirigida G.M.Malenkova memo. Informa, incluyendo, y de las dificultades encontradas durante la prueba fue la razón del fracaso de los términos de presentación de la IL-40 en los exámenes estatales en julio de 1953 La reacción fue inmediata. Ya 31 de diciembre 1953 el viceministro de Defensa Mariscal de la Unión Soviética AM Vasilevski su orden designa un comité especial para llevar a cabo las pruebas de estado. Fue dirigido por Héroe de la Unión Soviética, de la Fuerza Aérea el general de división M.G.Sklyarov, durante la Gran Guerra Patria, al mando de la Guardia Ataque Regimiento de Aviación.
A principios de 1954, una planta piloto ha eliminado los IL-40 deficiencias detectadas en las pruebas en fábrica y ha hecho un motor de reemplazo. El avión llegó a 21 de enero GK NII VVS. Pruebas estatales no duraron mucho, y ya 15 de marzo terminaron. El piloto plomo era Major V.S.Kipelkin, los pilotos que vuelan por - Héroes de la Unión Soviética coronel Yu.A.Antipov, I.M.Dzyuba, VA Ivanov, V.G.Ivanov. Teniente mayor A.A.Yablonsky sirvió como radio operador líder artillero. Ingenieros principales - A.S.Rozanov, S.G.Frolov. Durante las pruebas de estado de IL-40 con unas normales peso bruto 16.200 kg, llevando una pistola llena de municiones y carga útil de bombas de 400 kg, en la planta mostró una velocidad máxima de 910 km / hy tiene una altura de 1.000 metros - 950 km / h. Aviones tácticos con un alcance de recarga peso de vuelo 17.275 kg con tanques externos de combustible fue de 270 kilómetros.
Los expertos militares señalaron que el ataque a la técnica de vuelo es simple. Tripulaciones familiarizado con aviones jet MiG-17 e IL-28, fácilmente dominado volar sobre la IL-40 - día y noche, en todas las condiciones meteorológicas. El comportamiento de la aeronave en números de Mach de alta velocidad y (hasta Mkrit = 0, 89) no tenía características negativas. IL-40 puede realizar un simple figuras acrobáticas. Al salir en grandes ángulos de ataque ocurrió advertencia sacudiendo - como aviones de combate con alas en flecha. La instalación de dos motores volando no es complicado, pero mejorar la seguridad.
Fueron evaluados y características tácticas de IL-40 en comparación con un pistón Il-10M, que consistía en el momento de la Fuerza Aérea. Análisis comparativo mostró que la IL-40 es significativamente superior a la IL-10M a la velocidad de vuelo máximo nivel, rango de velocidad, velocidad de ascenso, las alturas de la aplicación práctica, en la carga de la bomba y el poder de las armas de artillería. Se señaló que la gama de aviones y equipo táctico le permite utilizar sin rebase para el apoyo directo de las tropas de tierra a una profundidad de 250 kilómetros. IL-40 también podría mantener un reconocimiento visual y fotográfica estratégica en los intereses de la aviación y el Comando de armas combinadas. Ensayos oficiales realizaron Dogfight Il-40 MiG-15bis y MiG-17. Se ha establecido que la conducta de la que apunta el arma disparando maniobrar aviones de ataque es complicado debido a las grandes velocidades horizontales y verticales de la IL-40, y su amplia gama y disponibilidad de la aeronave en los frenos de aire eficaces.
Al llevar a cabo ataques contra objetivos terrestres IL-40 demostró ser más resistente de manejar que el Il-10M. Creó una alta densidad de fuego, con una precisión de tiro superior. El uso simultáneo de las cuatro armas no tuvo efecto sobre el pilotaje de la aeronave, el impacto fue pequeño, con el tiroteo. El avión fue probado en buceo atentado en un ángulo de 30 a 50 grados, y de vuelo horizontal a una altitud de 300 metros a una velocidad de 700 km / h. Los efectos destructivos de las armas de IL-40 ha sido muy fuerte. Sin embargo, durante la ejecución de las operaciones con el desplazamiento y el mantenimiento simultáneo de lanzacohetes múltiples de la pistola delante de montaje (para pruebas de fábrica fuego volea fue el movimiento rectilíneo de la aeronave hacia la meta) fueron casos de parada espontánea o reducción significativa del volumen de negocio, con un aumento simultáneo de las emisiones por encima de la temperatura permitida - el motor se encuentra en el lado opuesto a la dirección de deslizamiento.
Más probadores notado en la parte trasera de la alineación operacional de aeronaves de 36 a 38% MAC. En conjunto con la pequeña base del chasis, lo que condujo a la pitcheo aviones cuando se conduce en aeródromos terrestres desiguales, complica la implementación del rodaje, despegue y aterrizaje. En general, los pilotos militares elogiaron las características de vuelo tácticos de la IL-40, lo recomendó para la producción en serie y la adopción de la Fuerza Aérea después de la eliminación de las deficiencias detectadas. Fuerza Aérea Comando Aéreo Mariscal P.F.Zhigarev aprobó 22 de abril 1954 actúan sobre los resultados de los exámenes estatales.
Ahora sabemos más ...
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A finales de 1951 se desarrolló una propuesta técnica para la creación de dos asientos avión de ataque blindado IL-40 con dos motores AM-5F, con artillería de gran alcance, misiles y armamento bomba. En la preparación de los materiales participaron activamente S.N.Chernikov, V.M.Germanov, N.P.Stolbovoy, V.M.Sheynin y otros especialistas. Esta propuesta al gobierno en enero de 1952, muy rápidamente examinó, y el 1 de febrero emitió un decreto del Consejo de Ministros en el diseño y fabricación de prototipos de IL-40.
Bajo el esquema de la IL-40 es una nizkoplan bimotor con alas en flecha y superficies de cola (ángulo de barrido en cualquier lugar a lo largo de la línea 0 35╟ 25 acordes). El chasis era retráctil, triciclo, con la rueda de nariz. La tripulación estaba formada por dos personas - un piloto y radio operador-artillero. La parte principal de la estructura de poder de la aeronave era el casco de la que soporta la carga del motor está unido a la misma, la nariz y la cola del fuselaje, alas. Se coloca cabina sellada, seis tanques de combustible del fuselaje con una capacidad total de 4.285 litros y unidades de los equipos eléctricos y radio. Realiza casco de chapas de acero con un espesor de 3 a 8 mm (dependiendo de la probable destrucción de partes protegidas de las ametralladoras de las tropas terrestres o aviones de combate).
Para proteger al piloto del fuego en la cabina delantera se colocó 10 mm y 124 mm bronestenka en una lámpara visera parabrisas estacionaria. La visera ventana lateral tenía un espesor de 68 mm. Desde el fuego desde arriba y detrás del piloto protegida placas de blindaje de 8 mm en la cubierta deslizante y un asiento bronezagolovnik de 16 mm. La cabina también tenía una mano fuerte es láminas de acero blindadas con espesor de 4.10 mm. Instalado en el asiento de eyección cabina: el piloto catapultó de nuevo hacia arriba en un ángulo de 16 grados, y la flecha - arriba y hacia abajo en un ángulo de 9 grados. Canopy tiene dos sistemas independientes de apertura de emergencia - de aire (que actúa sobre los asientos eyectables de obturación) y eléctrico (activado pulsando un botón en el lado de la cabina). En la creación de la estructura del fuselaje, cascos, tripulación de cabina, el establecimiento de asientos eyectables trabajado V.A.Borog, Yu.V.Komm, E.A.Shushpanov, M.K.Tsimbalyuk, A.A.Belov, A.S.Artamonov , G.V.Novozhilov, I.Ya.Katyrev.A.A. Shakhnovich, S.I.Dmitriev.
A los lados de los cascos entre los largueros del centro, cerca del eje longitudinal de la aeronave motores AM-5F con postcombustión, cada uno de los cuales tenía un empuje de despegue sin postcombustión 2.150 kg montado, y con postcombustión - 2.700 kg. Esta disposición simplifica la gestión de motores de avión en el caso de fallo de uno de ellos. Tomas de aire estaban a favor de unos pocos borde de ataque del ala y los canales de entrada de aire se extienden a través del mástil frente de centro. A través del larguero posterior eran de escape del motor omitida. En estos lugares, los largueros delanteros y traseros del centro tienen una forma anular. En el lado exterior y por debajo del motor protegido espesor armadura de 4 mm. El desarrollo de la planta de energía de la IL-40 fue dirigido por G.M.Litvinovicha. El peso total del metal y la armadura transparente en el avión con las fijaciones fue igual a 1918 kg.
El fuselaje delantero se adjuntó a los cascos bronestenke delanteros. Albergaba seis cañones NR-23 de 23 mm A.E.Nudelmana diseño y A.A.Rihtera y del tren de aterrizaje de la nariz en la posición retraída y una pieza de equipo. Las armas estaban disparando tasa de 800 disparos por minuto y conjuntos de tres a cada lado. Los extremos de sus troncos estaban fuera de municiones consistían en 900 rondas - 150 por arma de fuego.
Fuselaje de popa se adjunta a los cascos bronestenke traseras, cola vertical, realizado en medio de altura, que establece una cola horizontal fijo. Por otra parte, los agregados se encuentran el equipo especial de la aeronave. A lo largo de los lados y el fondo de la parte de la cola tenía tres placa de freno grande con superficie perforada, lo que podría abrir en vuelo a un ángulo de 50 grados. Escudos laterales hecho tradicionalmente - en contra de la corriente y la parte inferior tenido una característica - se abre el flujo. Pastillas de freno mejorado las características de maniobrabilidad de la aeronave sobre el campo de batalla, por lo que es más fácil de atacar objetivos en tierra con una inmersión.
Completan el fuselaje de popa popa arma móvil monte Il-K10, controlado a distancia desde la flecha de la cabina. Fue diseñado para proteger el hemisferio posterior de la aeronave de ataque aéreo enemigo y ataque a tierra después de los aviones de ataque de los ataques. La instalación fue un arma HP-23 con munición 200 rondas, que por medio de electro-hidráulico servo podrían desviar hasta 55╟, 40╟ 60╟ abajo y derecha y la izquierda. La velocidad angular máxima de los brazos de rotación fueron 42 deg. / S (horizontal) y 38 ° C / seg (vertical). El arco y la instalación arma popa creada en el V.A.Fedorova subdivisión. La documentación técnica de la instalación de popa control remoto deja A.P.Zhuravlenko.
El ala trapezoidal en términos de 52, 3 m2 fue configuración aerodinámica de la TsAGI perfiles: CP-10c-12 con espesor relativo de 18, 44% en la raíz y CP 11-12 con un espesor relativo de 12, 86% al final. Consistía en una sección central conectado integralmente a los cascos y dos partes desmontables. En la sección central había una trampilla de aterrizaje inclinable y piezas desmontables instalado aletas retráctiles tipo TsAGI. El diseño del ala y el aterrizaje de la mecanización fue desarrollado bajo la dirección de E.I.Sankova.
La mayor parte del espesor relativo de la banda ha permitido no sólo para eliminar las patas principales del tren de aterrizaje, sino también para crear hay cuatro pequeñas bodega de bombas - de suspensión interna en cada una de las bombas que pesan hasta 100 kg. Además, bajo el centro del ala y piezas desmontables instalados cuatro de la viga, que podría ser suspendido o dos bombas un peso de hasta 500 kg, o tipo pistola de chorro PAO con misiles no guiados TPC 132 y TPC-82, o de los tanques de combustible externos a los titulares bajo centro capacidad total de 1.100 litros. La carga de bombas normales de IL-40, de acuerdo con el gobierno y TTT cliente fue de 400 kg, y acelerado avión versión podría llevar 1.000 kg de bombas. Fue posible establecer por la sobrecarga pistolas de chorro con ocho TRS-132 y doce TRS-82. Durante los bombardeos de armamento especialistas trabajaron bajo la dirección de D.I.Koklina. El estabilizador y la aleta de la aeronave - de dos mástil, timón tenían un equilibrio de peso y la compensación axial aerodinámica y recortadores. Plumaje diseñador jefe era N.I.Maksimov.
El trabajo en la creación de la IL-40 eran un ritmo muy rápido. Sentimos afecta tanto a la capacidad de organización Ilyushin y una amplia experiencia y equipo de diseño altamente cualificado. En sólo tres meses y medio después de la publicación de la decisión de la comisión gubernamental encabezada por la Fuerza Aérea piloto de combate de aviones de ataque, el general de Aviación A.D.Reyno familiarizado con el diseño de la IL-40 y dio retroalimentación positiva. En febrero de 1953 se concluyó la construcción de aviones experimentales de IL-40. Después de un corto aeródromo sistemas de minería a bordo y el equipo 07 de marzo 1953 por el piloto de pruebas VK Kokkinaki planteado IL-40 en el aire. Con él en el programa de prueba fue ingeniero APVinogradov que, durante el vuelo en la cabina era una radio operador-artillero. Ingeniero de plomo para las pruebas de vuelo de la fábrica de la IL-40 fue nombrado A.I.Zhukovskogo. Los primeros vuelos de prueba se evaluaron y se recibieron los datos de rendimiento de aeronaves piloto ╚dobro╩ de la aeronave, sus características de estabilidad y controlabilidad. A finales de marzo 1953 Kokkinaki voló a la prueba ╚Faustovo╩ vertedero disparar montaje arma delante de los objetivos en tierra.
Un experimentado piloto se acercó al polígono a una altitud de 5.000 metros, el avión entró en una inmersión profunda, apretó el gatillo y las armas ... de inmediato se detuvo para ver el objetivo - para sacar de los troncos de los cañones de la llama lo cegó. Al mismo tiempo, de forma espontánea drásticamente ralentizado y luego apague el motor. Kokkinaki dejó de disparar, fue capaz de reiniciar los motores (gracias a espacio libre) y regresó a la base. El incidente fue reportado inmediatamente Ilyushin, quien ordenó una urgente de desarrollar un programa de investigación de modo inestable del motor es disparado desde la pistola de montaje en la parte delantera de la aeronave IL-40. Entonces fue lanzado documentación técnica para la instalación en los troncos de los dos tipos de armas bozal, y ocho tipos de diferentes tipos de boquillas, la eliminación de gases de la pólvora en el lado de las entradas de aire.
Las pruebas de este programa comenzó 01 de abril 1953 el ingeniero principal nombrados vooruzhentsa un especialista experimentado M.G.Ovchinnikova. Tiroteo en el campo de tiro con poder (con procesos de filmación de alta velocidad simultáneas que ocurren en la boca del cañón de las armas) y el vuelo mostró que el uso de bozal y consejos no da resultados positivos - el motor se restablece el impulso ya a disparar una sola arma de estallar en 5-10 conchas . La investigación en esta dirección cesó. Además, durante las pruebas reveló que, además de que el motor errático gases propulsores impulsa cambios en la presión y la temperatura no uniformidad en el flujo en la entrada de las tomas de aire.
Decidimos reemplazar los seis cañones NR-23 con cuatro más potente y rápido de disparar arma TKB-495A, que en el mismo calibre (23 mm), la cadencia de fuego era media veces más altos - 1.300 disparos por minuto. El TCB-495A peso en comparación con el peso de HP-23 aumentado en sólo 4 kg. Armas TKB-495A diseñado bajo la orientación y N.M.Afanaseva N.F.Makarova en la Oficina de Diseño de Tula. Más tarde fueron llevados a la fuerza aérea soviética bajo la designación AM-23. IL-40, cada arma tenía 225 rondas munición. El poder de fuego de cuatro TKB-495A fue el poder de fuego equivalente a seis HP-23. Pistola TKB-495A equipado y arma popa montaje avión.
Para los cañones delanteros TKB-495A construyó la cámara de vapor, que es al mismo tiempo la proa de un soldado de asalto. La cámara fue diseñada para aprovechar el flujo externo de los gases del fuego. Se trata de un aislado del compartimiento extraíble fuselaje, de chapa de acero resistente al calor, la parte inferior de la que había una escotilla con dos puertas. Su descubrimiento fue bloqueada con pistolas de control de incendios. Al disparar los gases de la pólvora han sido a través de la escotilla de la cámara hacia el exterior, pasando las tomas de aire del motor.
Armas TKB-495A y las cámaras de gas fueron instalados en el primer prototipo. Inmediatamente hubo problemas. Al disparar armas de fuego en el compartimiento delantero de la cámara de vapor, en los casos y unidades de cartucho reunidos comenzaron a producirse la acumulación de gases de antorcha allí - a veces incluso la deformación ocurrió diseño de la cámara. Encontrar rápidamente una manera de remediar el defecto: un eficaz forros compartimiento soplando e instalado en los troncos de los cañones bozal garantizar un funcionamiento estable de los motores en la parte delantera de la pistola de tiro montaje
.
Durante los vuelos de prueba demostrado andanada de fuego de cañón de las largas colas sin perturbar el normal funcionamiento de los motores. En apoyo del documento traerá en los siguientes términos: ╚Poslednyaya arco instalación del diseño con la cámara de gas para garantizar la fiabilidad y el funcionamiento del fuego de motor, independientemente de la altitud y la velocidad del aire, ajuste de la potencia y la duración de fuego. Además eliminado cegadora el piloto en el momento de los disparos. Durante la cocción a diferentes ángulos de picado como con aletas de freno y sin el comportamiento normal de la aeronave, no hay singularidades. Targeting una forma fácil, seguro en el plano de buceo es estable. Utilizando la vista práctico ... En la liberación continua de 320 piezas de conchas de la instalación nasal, el olor a gases de la pólvora en la cabina del piloto se sintió ligeramente. El plomo de la Fuerza Aérea Piloto Mayor General VK Kokkinaki. 29 de diciembre 1953g.╩.
Sobre los resultados de las pruebas de fábrica inmediatamente reportadas al Ministro de Industria de Aviación P.V.Dementevu que, sabiendo que el asunto está interesado en el liderazgo del país, dirige el Presidium del Consejo de Ministros de la URSS dirigida G.M.Malenkova memo. Informa, incluyendo, y de las dificultades encontradas durante la prueba fue la razón del fracaso de los términos de presentación de la IL-40 en los exámenes estatales en julio de 1953 La reacción fue inmediata. Ya 31 de diciembre 1953 el viceministro de Defensa Mariscal de la Unión Soviética AM Vasilevski su orden designa un comité especial para llevar a cabo las pruebas de estado. Fue dirigido por Héroe de la Unión Soviética, de la Fuerza Aérea el general de división M.G.Sklyarov, durante la Gran Guerra Patria, al mando de la Guardia Ataque Regimiento de Aviación.
A principios de 1954, una planta piloto ha eliminado los IL-40 deficiencias detectadas en las pruebas en fábrica y ha hecho un motor de reemplazo. El avión llegó a 21 de enero GK NII VVS. Pruebas estatales no duraron mucho, y ya 15 de marzo terminaron. El piloto plomo era Major V.S.Kipelkin, los pilotos que vuelan por - Héroes de la Unión Soviética coronel Yu.A.Antipov, I.M.Dzyuba, VA Ivanov, V.G.Ivanov. Teniente mayor A.A.Yablonsky sirvió como radio operador líder artillero. Ingenieros principales - A.S.Rozanov, S.G.Frolov. Durante las pruebas de estado de IL-40 con unas normales peso bruto 16.200 kg, llevando una pistola llena de municiones y carga útil de bombas de 400 kg, en la planta mostró una velocidad máxima de 910 km / hy tiene una altura de 1.000 metros - 950 km / h. Aviones tácticos con un alcance de recarga peso de vuelo 17.275 kg con tanques externos de combustible fue de 270 kilómetros.
Los expertos militares señalaron que el ataque a la técnica de vuelo es simple. Tripulaciones familiarizado con aviones jet MiG-17 e IL-28, fácilmente dominado volar sobre la IL-40 - día y noche, en todas las condiciones meteorológicas. El comportamiento de la aeronave en números de Mach de alta velocidad y (hasta Mkrit = 0, 89) no tenía características negativas. IL-40 puede realizar un simple figuras acrobáticas. Al salir en grandes ángulos de ataque ocurrió advertencia sacudiendo - como aviones de combate con alas en flecha. La instalación de dos motores volando no es complicado, pero mejorar la seguridad.
Fueron evaluados y características tácticas de IL-40 en comparación con un pistón Il-10M, que consistía en el momento de la Fuerza Aérea. Análisis comparativo mostró que la IL-40 es significativamente superior a la IL-10M a la velocidad de vuelo máximo nivel, rango de velocidad, velocidad de ascenso, las alturas de la aplicación práctica, en la carga de la bomba y el poder de las armas de artillería. Se señaló que la gama de aviones y equipo táctico le permite utilizar sin rebase para el apoyo directo de las tropas de tierra a una profundidad de 250 kilómetros. IL-40 también podría mantener un reconocimiento visual y fotográfica estratégica en los intereses de la aviación y el Comando de armas combinadas. Ensayos oficiales realizaron Dogfight Il-40 MiG-15bis y MiG-17. Se ha establecido que la conducta de la que apunta el arma disparando maniobrar aviones de ataque es complicado debido a las grandes velocidades horizontales y verticales de la IL-40, y su amplia gama y disponibilidad de la aeronave en los frenos de aire eficaces.
Al llevar a cabo ataques contra objetivos terrestres IL-40 demostró ser más resistente de manejar que el Il-10M. Creó una alta densidad de fuego, con una precisión de tiro superior. El uso simultáneo de las cuatro armas no tuvo efecto sobre el pilotaje de la aeronave, el impacto fue pequeño, con el tiroteo. El avión fue probado en buceo atentado en un ángulo de 30 a 50 grados, y de vuelo horizontal a una altitud de 300 metros a una velocidad de 700 km / h. Los efectos destructivos de las armas de IL-40 ha sido muy fuerte. Sin embargo, durante la ejecución de las operaciones con el desplazamiento y el mantenimiento simultáneo de lanzacohetes múltiples de la pistola delante de montaje (para pruebas de fábrica fuego volea fue el movimiento rectilíneo de la aeronave hacia la meta) fueron casos de parada espontánea o reducción significativa del volumen de negocio, con un aumento simultáneo de las emisiones por encima de la temperatura permitida - el motor se encuentra en el lado opuesto a la dirección de deslizamiento.
Más probadores notado en la parte trasera de la alineación operacional de aeronaves de 36 a 38% MAC. En conjunto con la pequeña base del chasis, lo que condujo a la pitcheo aviones cuando se conduce en aeródromos terrestres desiguales, complica la implementación del rodaje, despegue y aterrizaje. En general, los pilotos militares elogiaron las características de vuelo tácticos de la IL-40, lo recomendó para la producción en serie y la adopción de la Fuerza Aérea después de la eliminación de las deficiencias detectadas. Fuerza Aérea Comando Aéreo Mariscal P.F.Zhigarev aprobó 22 de abril 1954 actúan sobre los resultados de los exámenes estatales.
