Auge y caída Deytroyta Bashny.Net

En 1950, vivió aquí casi dos millones de personas, fue una ciudad de amplias avenidas, hoteles de lujo en el estilo Art Deco, pintorescas mansiones privadas. La vida aquí está en pleno apogeo, y parecía que el final de la prosperidad de Detroit no lo hará. Después de sólo 60 años, dejó a más de un millón de habitantes, vació barrios enteros, enormes rascacielos parecían abandonadas, y el tráfico de drogas floreció en las calles. Onliner.by estudió el dramático destino de la capital automotriz del mundo y trató de comprender como el "París del Oeste" y la ciudad hermana de Minsk fueron víctimas paradójica de su propio éxito.

Por lo tanto, este artículo será de 70 imágenes y texto.

Solución a orillas del río Detroit, que constituye hoy la frontera entre Estados Unidos y Canadá, se produjo a principios del siglo XVIII. Ocupando un lugar central en los Grandes Lagos, la ciudad se convirtió rápidamente en un importante centro industrial, donde el principio del siglo XX ya se vivió 285.000 personas. A partir de aquí vino la gran industria y el dinero relacionados - Detroit construyó rápidamente edificios representativos que hacen que la ciudad aún se ganó el apodo de "París del Oeste".

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Pero, como resulta, esta "edad de oro" de Detroit estaba todavía por delante. Comenzó temprano en la mañana 04 de junio 1896 en la que no parece ser notable a primera vista el edificio. En este día, el ingeniero jefe de la Edison Illuminating Company y aficionados inventor a tiempo parcial se inició en la antigua carbón arrojar en la casa №58 en Begley calle en el motor de Detroit de su primera "carruaje sin caballos". Inventor, convirtió el granero en un garaje de bienes, llamado Henry Ford. Futuro Motor City nació.

En 1904, en la Ford Motor Company de Detroit Pickett Calle aparecido primero propia construcción de la fábrica, un poco más tarde en el barrio para construir estructuras similares de Studebaker y Cadillac y la compañía de la carrocería Fisher Body.

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General Motors, Ford, Chrysler, Chevrolet - la historia de casi todos los principales fabricantes de automóviles en los Estados Unidos está directamente vinculado a Detroit. Aquí y en sus suburbios inmediatos desde el inicio del siglo XX eran sus fábricas y la sede. En el contexto de enconada auge del automóvil del país en el "locos años veinte" empresas competidoras que tratan de superarse unos a otros en la arquitectura. Así, por ejemplo, se ve como un Cadillac Place de 15 plantas, un enorme, que abarca un complejo de oficinas bloque de la ciudad entera, donde desde 1923 hasta 2001 albergó la sede de General Motors.

Al otro lado de la carretera de los hermanos Fisher, cuerpo dueño de Fisher Body, construyeron una de 30 pisos de 130 metros Fisher Building.

Gigantes de coches se convierten en la locomotora de la economía en Detroit. La ciudad ha experimentado un crecimiento explosivo de la población: en 1900 había vivido 285 mil personas, los 30 años - más de 1, 5 millones de dólares. Una gran cantidad de dinero, apareció en la Ciudad del Motor, llame al auge de la construcción adecuada. Rascacielos, hoteles de lujo, tiendas y casas de numerosos directores de ingeniería de las empresas - Detroit me ven en frente de una generación, y parecía solamente un futuro brillante por delante.

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Más sorprendente que la "edad de oro" de Detroit fue tan efímera, y la industria del automóvil que produjo la prosperidad de la ciudad en la década de 1920, de hecho, él lo mató, y después de otros 40 años.

La población de Detroit alcanzó su punto máximo en 1950 alcanzado. En la población 1,86 millones de personas de la ciudad, los habitantes de la metrópoli y sus suburbios, había 3.220.000, Detroit fue el cuarto lugar en el número de residentes en ciudades de Estados Unidos. Después de haber pasado por las órdenes del ejército a aumentar en los próximos años de la Segunda Guerra Mundial, la ciudad del motor en realidad se convirtió en un rehén de afluencia masiva de mano de obra barata aquí.

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Los nuevos habitantes de la ciudad eran en su mayoría mal poco cualificados afroamericanos educados y de los estados del sur del país. Su masa en movimiento aquí, la Segunda Gran Migración, fue una de las razones de la fuerte activación de t. N. vuelo blanco, «fuga de blancos" - detroyttsev blanco sacó de población negra de hacinamiento de la parte central de la ciudad en una tranquila barrios ricos

Un papel, por supuesto, jugó y los fabricantes de automóviles de política publicitaria. Propaganda comprar su propio coche, que se ha convertido en un símbolo del éxito de la persona y la familia, hacer su trabajo. El transporte público pasó de moda, para usarlo estaba subvaluado, dando a la gente pobre de las clases bajas. A pesar de la situación de un millón de personas, Detroit no apareció su metro. Haga que el coche bruscamente aumento de la movilidad de la población y sólo contribuyó al fortalecimiento de la suburbanización, el crecimiento de los suburbios y la expansión urbana, moviéndose en el contexto de motorización masiva residentes urbanos acomodados del centro ", de varios pisos" de la ciudad en sus propias casas, en sus suburbios.

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Detroit fue probablemente el ejemplo más notable de la "fuga de blancos" en los Estados Unidos. Coloca los representantes ricos de las clases trabajadoras y medias ocupados minorías raciales, irónicamente, se convirtió en el final una mayoría, aunque sea en un centro particular de la capital del automóvil del mundo. Su población en 2010 se redujo a 2, 5 veces a 710 000 personas, y casi el 83% de ellos ahora hacen "negros" estadounidenses.

Desde la década de 1950, Detroit comenzó a declinar rápidamente. Junto con los habitantes blancos de la ciudad dejaron sus impuestos, la nueva población ha traído consigo un alto índice de criminalidad. Budget Motor City dejó de ser llenado, la ciudad se vio obligado a recortar los programas sociales de guía y el gasto en infraestructura, lo que contribuyó aún más a la salida de pagar a la gente a los suburbios. Enorme construido en los hoteles, edificios de oficinas y residenciales "locos años veinte" estaban vacíos, no había nadie para usarlos -. Detroit en su nueva forma asustado sus antiguos residentes y visitantes invitados "Ciudad del Motor»

Hotel Lee Plaza, finalmente abandonado a principios de 1990.

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Park Avenue Hotel.

38 plantas de 145 metros del rascacielos está vacía Torre libro desde finales de 1980.

Otra víctima de la población motorización masiva cayó ferrocarriles. No se querían estaciones-palacios gigantes, construidos a principios del siglo XX, durante el apogeo del transporte ferroviario de pasajeros. Detroit no fue la excepción. 18 plantas Estación Central de Michigan, en el momento de la construcción en 1913, la estación de ferrocarril más alta del planeta, desde 1950 se vació poco a poco. Tiendas cerradas, restaurantes, sala de espera, se deslizaron arrendatarios de locales de oficinas en la parte alta altitud del complejo.

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Por último 6 de Enero de 1988, el último tren partió de aquí, la estación de Detroit cerró definitivamente. A pesar de su estatus como un monumento arquitectónico y ha anunciado repetidamente planes para sus necesidades de reconstrucción de la ciudad (por ejemplo, colocando el departamento de policía de inmediato o casino), sigue siendo abandonado y utilizado excepto como un set de filmación de películas y series de televisión. El símbolo del pasado glorioso.

La estación moderna de la ciudad refleja su buena deprimido ahora.

Antes de salir, la gente tiraba no sólo edificios individuales, vaciaron barrios enteros de casas, escuelas, bibliotecas, iglesias, nuevos amos innecesarias de la ciudad.

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Algunos edificios siguen en pie decoraciones a la anti-utopías del mundo después de una guerra nuclear, que ya ha demolido. Dónde burbujeante previamente con la vida, ahora se extendió páramo, que los estadounidenses han llegado con incluso un término especial - pradera urbana, pradera ciudad.

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En el verano de 1967 en el contexto de los derechos civiles luchar en Detroit dentro de los 5 días de disturbios sacudieron el Negro. 43 personas murieron y saquearon tiendas en 2509, 412 casas quemadas - tal precio estaba en los derechos civiles. En 1966 salió de la ciudad de 22 mil personas, después de un verano caliente multicultural 1967 - casi el 70 por mil.

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Las fotos de la época Detroit parece más a Stalingrado y Minsk después de la ocupación.

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Para todos los demás desgracias Detroit derrotó a la desindustrialización. Se ha vuelto particularmente evidente después de la crisis del petróleo de mediados de la década de 1970. Coches americanos voraces gigantes a los nueves perdieron coches económicos producción japonesa o alemana. Industria, la antigua base de la prosperidad económica Detroit esperó tiempos difíciles. Las fábricas se cerraron una tras otra, decenas de miles de personas perdieron sus puestos de trabajo y, de nuevo, salió de la ciudad. A raíz de la industria automotriz de hierro y acero y otras industrias pesadas, que son también una gran cantidad de empresas estaban en Detroit y sus alrededores sufrieron.

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Esto no es Chernóbil Pripyat, ex Packard fábrica en Detroit.

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Pero en vez caído en la depresión más severa en la industria pesada recibió un impresionante desarrollo de nuevas industrias, por desgracia, la verdadera sombra. En la década de 1970, Detroit barrió la epidemia de heroína, en los años 1980 de la moda incluido el crack en las calles de la ciudad salió pandilla afroamericana. Desde el "París del Oeste" Detroit ha convertido en la ciudad más peligrosa en los Estados Unidos, sus edificios abandonados, fábricas, barrios enteros se han convertido en un buen caldo de cultivo para el tráfico de drogas.

No es casualidad que Detroit fue el escenario de la acción, por ejemplo, la serie de películas "Robocop", y aunque la lucha RoboCop por la pureza de las calles de Detroit establecidos en un futuro próximo, de hecho para el mundo antiguo avtostolitsy fue ya vino una dura realidad.

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No podemos decir que las autoridades de Detroit con la fatalidad irremediable vieron lo que pasó con su ciudad. Los intentos de revitalización, la vida de resurrección en la que se han realizado de forma activa en los años 1970. En 1977, en el terraplén del río abrió la primera etapa de un complejo multifuncional, ha recibido un nombre que habla Renaissance Center. Cuatro torres de oficinas de 39 plantas rodean el edificio de gran altura de 73 pisos en el centro, donde se encuentra el hotel.

El podio fue inaugurado centro comercial, restaurantes, cines y otras infraestructuras, cuya tarea consistía en dar nueva vida a centro de Detroit. Se llevó a cabo aquí el conocido Salón Internacional del Automóvil en el Renaissance Center en 2001 y es la sede de la corporación de General Motors.

Otro intento para encontrar un paciente aparentemente sin esperanza fue la apertura de una nueva aplicación a continuación, sólo 3 grandes casinos. La fama y el éxito de Las Vegas a Detroit, por supuesto, no se repite, pero un gran centro de juegos de azar del noreste de Estados Unidos se ha convertido.

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DETROIT - zona de despliegue como 4 equipos deportivos famosos, como los repetidos Stanley Cup Detroit Red Wings. Es el centro de la cultura musical. Detroit Rock City, el título de la canción VIA beso, fue colocado en la misma ciudad el apodo como el
Motor City

Las autoridades municipales y los inversores privados a encontrar el dinero y la reconstrucción de algunos de los objetos emblemáticos de la ciudad. En 2008, después de una amplia renovación reabierto dos históricos Detroit Grand Hotel. Libro Cadillac Hotel en 1924 costó $ 200 millones.

Regreso a la Vida Fort Shelby (Desde 1912) fue un valor de $ 82 millones. El turismo ha sido anunciado como el nuevo salvador de la ciudad.

Pero sólo unos pocos ejemplos de las actividades de inversión de éxito en Detroit, que, por desgracia, la tendencia general no podía romper. Durante la primera década del siglo XXI, la ciudad ha dejado otros 240 000 personas, el ingreso promedio anual por hogar se compone de tan sólo $ 26.000, en la línea de la pobreza y es el hogar de un tercio de las familias locales. Detroit sigue liderando entre las principales ciudades de Estados Unidos en el número de asesinatos, todavía hay 40 000 casas y terrenos baldíos, y el valor medio de la transacción para la compra y venta de bienes raíces es sólo $ 7.500, ridículo, incluso para los estándares de el dinero Minsk.

A pesar de los mejores esfuerzos de las autoridades municipales y federales en Detroit todavía nadie quiere vivir. La culminación de la dramática caída de la ciudad en un abismo económico se convirtió en su quiebra este verano - se ha acumulado en la astronómica suma de $ 18, 5 mil millones de deuda al final sirve al Detroit volvió incapaz de.

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Las áreas centrales de Detroit todavía se ven bastante decente, recordando a todos los turistas apareció aquí en la primera mitad del siglo XX, cuando una gran industria del automóvil ha traído la fama de la ciudad y el dinero. Las afueras de la misma en su mayor parte siguen deteriorándose, lo que demuestra todas las desventajas de la economía mono-céntrica, cuando el camino de la prosperidad de olvidar, la capital del mundo hasta la ciudad fantasma se puede completar en unos pocos años.