1748
Las máquinas de vapor
Todas las corporaciones del mundo se están preparando para comenzar la producción en masa de vehículos eléctricos, que deben sustituir a los coches mal olor con motores de combustión interna. Pero además de la electricidad y el motor benzo, la humanidad sabe máquinas de vapor y las conozco desde hace varios siglos. Sobre éstos compañero injustamente olvidado lo que somos hoy y hablaremos. La primera máquina de vapor
Siglo 19? Y tal vez en el siglo 18 se creó la primera máquina de vapor? No trate de adivinar, no adivine. En el primer siglo antes de Cristo, es decir, Hace más de 2 mil años, un ingeniero héroe griego de Alejandría fue el primero en la historia de la máquina de vapor de la humanidad.
El motor es una esfera que gira alrededor de su eje bajo la influencia de vapor que se escapa de ella. Sin embargo, los griegos casi no entienden la esencia del proceso, por lo que el desarrollo de esta tecnología se detuvo casi 1500 años ...
Steam emperador juguete
Ferdinand Verbst, un miembro de la comunidad jesuita en China, construyó el primer automóvil de vapor en movimiento alrededor en 1672 como un juguete para el emperador chino. El coche era pequeña y no podía tomar el conductor o el pasajero, pero tal vez fueron los primeros vehículos que trabajan de vapor ("coches"). Pero era la primera paromobil en la historia, aunque sea un juguete.
Proyecto Newton
Los científicos famosos también han considerado la idea de "montar" la fuerza del vapor y crear un carro autopropulsado. Uno de estos proyectos conocidos fue la tripulación de Isaac Newton. La tripulación se presentó como el carro está equipado con una caldera de vapor con una boquilla a través de la cual un conductor de la válvula podría jugar y corretear, disipando así la compra. Pero el gran científico no se dio cuenta de su proyecto, paromobil Newton quedó en el papel.
Nyukmen Thomas y su coche por el bombeo de las aguas subterráneas
El primer dispositivo, aplicado en la práctica, se convirtió en el motor de Nyukmena. Británico Thomas Nyukmen construyó una máquina de vapor, que era similar a los motores modernos. El cilindro y el pistón, que se movió bajo la influencia de la presión de vapor. El vapor producido en la caldera de gran tamaño, lo que no está permitido el uso de esta máquina como lo contrario la máquina para el bombeo de agua subterránea.
James Watt
Escocés James Watt tomó el coche para mejorar Nyuksmena. Observó que para reducir el consumo de carbón es necesario mantener constantemente una alta temperatura en el cilindro, y también ajustada la máquina al condensador donde se va a agotar el vapor, que se convierte posteriormente en el agua y con la ayuda de la bomba de nuevo a la caldera. Todo esto pondría el motor al bastidor y crear la primera paromobil pero Watt celebrado una peligrosa forma de transporte y no desarrollar más. Por otra parte, el diseñador recibió una patente para su máquina, que se ha convertido en un obstáculo para otros diseñadores trabajar en el primer paromobiley.
Todavía no es un coche, pero el carro
Creador del primer vehículo autopropulsado fue el francés Nicolas Joseph Cugnot ,. En 1769, el inventor ha creado un carro de tres ruedas - "pequeño carro Cugnot", también llamado "Farda". Según los autores, este es un extraño vehículo se utilizó para llevar armas de fuego. Todavía no es un coche, pero un carro autopropulsado.
Sólo wagon Cugnot tenía muchos defectos. Peso del motor era alrededor de una tonelada, por lo que el carro apenas logró dos personas. Otra desventaja de los carretones Cugnot fue baja gama - a sólo un kilómetro. Reabastecimiento de combustible en forma de agua en la caldera, fogata en la carretera, donde se transfiere la caldera, era demasiado largo y complicado procedimiento. La velocidad también quería ser mejor, a sólo 4 km / h.
Pero había carros y dignidad. Capacidad ascendió a dos toneladas, lo que es muy agradable para los generales del personal francés, que se identificó Kyunyu 20.000 francos para seguir trabajando en el carro.
El Diseñador de fondos de aplicar de manera útil, y la segunda versión de la compra se ha movido a una velocidad de 5-7 kilómetros por hora, y se instala bajo el horno de la caldera permitida para mantener la temperatura en el ir y no parar cada 15 minutos para alimentar el fuego.
Este embrión del futuro del automóvil hizo la primera en la historia de los accidentes de tráfico. Al volante del carro atascado y ella embistió una pared de la casa.
A pesar del éxito de Cugnot, el trabajo fue suspendido por la razón banal: se acabó el dinero. Pero nuestra alegría carrito diseñador francés aún se conserva y podemos ver de primera mano.
Roper
moto vapor Los inventores estaban en constante búsqueda. Si Cugnot se movía hacia la creación de los coches, el estadounidense Sylvester Howard Roper llevó a crear el futuro de la bici. Sería mejor decir que la moto de vapor.
Roper colocado debajo del asiento de la máquina de vapor, la salida de la pareja lleva a cabo directamente detrás del asiento. La velocidad se controla con el interruptor en el volante. Gire lejos de ti, la velocidad del conductor aumentado, girando en el sentido contrario al freno.
Viajes Roper en la primera moto causó conmoción e indignación de los alrededores, así, tal y como somos indignados motocicletas ruidosas. En Roper incluso quejado a la policía. Inventor salvó de la cárcel y una multa de sólo la ausencia de una ley que prohíba la circulación por la bicicleta adecuada.
Y es que los ciclistas modernos, Roper, la conducción en su bicicleta de vapor se estrelló.
Steam
anfibio Oruktor Amphibolos, el primer vehículo anfibio fue desarrollado en 1804 por el inventor estadounidense Oliver Evans. En el cuerpo en forma de barcos estaban equipados con tracción en las 4 ruedas y rueda de paletas en la popa. Era una máquina de nueve gigante metros de largo y un peso de 15 toneladas.
Omnibus Empresa
La desventaja de las primeras máquinas de vapor fueron bajas de carga y baja velocidad. Carros de caballo (omnibuses) fueron más rápido que la máquina de vapor más rápido. Ingenieros llegó a enfrentarse con los caballos de fuerza.
El primer coche diseñado para ocho personas Richard Trevithick. Pero el coche no era Richard inversores interesados. Treinta años más tarde, Walter Hancock se hizo cargo y creó el primer ómnibus de vapor, llamada Enterprise. Una tonelada de agua, motor de dos cilindros, la velocidad de 32 kilómetros por hora y un alcance de hasta 32 kilómetros. Incluso es posible utilizar los vehículos comerciales Enterprisekak. Y ha sido inventores de éxito - fue a través de las calles del primer autobús
.
La primera máquina de
La primera máquina de vapor, que no era similar al carro con una cacerola y un coche normal, fue construido por los hermanos Juan y Abner Doble. El coche tenía muchos componentes familiares ya Doble, pero para más adelante.
Cuando todavía era estudiante Abner empezó en 1910 en el desarrollo de las máquinas de vapor en su propio taller. ¿Qué hicieron los hermanos, ya que se trata de reducir el volumen de agua. Como recordarán, en la empresa utiliza una tonelada de agua. Modelo Doble 90 litros tenía un alcance de hasta un año y medio millar de kilómetros. Sus hermanos, los inventores de la máquina equipada con un sistema de encendido automático. Que hoy estamos convirtiendo las chispas clave de huelga en el motor. Sistema de encendido Doble queroseno se inyecta en el carburador, donde se enciende y se introduce en la cámara debajo de la caldera. La presión requerida de vapor de agua creado para un registro en el momento de 90 segundos. 1, 5 minutos y usted puede ponerse en marcha. Usted dice que hace mucho tiempo, pero los motores de vapor otros constructores tocado en 10 o incluso 30 minutos.
Expuesto máquina muestra a picotear en el Salón de Nueva York, causó un gran revuelo. Sólo durante los hermanos exposición reunida pedidos para 5.500 coches. Pero luego de la Primera Guerra Mundial, causó la crisis y la falta de metal en el país, y la producción tuvo que olvidar.
Después de la guerra, Doble presentado a la opinión pública del nuevo y mejorado modelo de un coche de vapor. Se logró la presión necesaria en la caldera después de 23 segundos, la velocidad de 160 kilómetros por hora, y 10 segundos, el coche acelera a 120 kilómetros por hora. La única desventaja de tal vez el coche era su precio. Poco realista para aquellos mayores de 18 mil dólares. Paromobil mayor en la historia humana, que fue lanzado en cantidades de 50 copias.
Más rápido par
Una vez más hermanos inventores, esta vez los hermanos Stanley, establecidas sobre la creación de los coches en un agua hirviendo. Su carrera de coches estaba listo para la llegada en 1906. En la Florida Playas coche acelera a 205 kilómetros por hora 4. En ese momento, fue un récord absoluto, incluso para los coches con motor de gasolina. Aquí tienes la olla sobre ruedas.
Hermanos única lesión detuvieron a uno de ellos como resultado de un accidente en parobolide. Hermanos coche récord de velocidad Stanley era insuperable más de un siglo.
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Inspiration El próximo récord de velocidad se estableció 26 de agosto 2009 del coche de la inspiración. El coche, más como un luchador, impulsado por un doble turbo, que se hace girar por una pareja, a presión de 40 bares de los doce calderas de alto rendimiento. Bajo el capó de este dispositivo está oculto de 360 caballos de fuerza, que le permite acelerar a 225 kilómetros por hora.
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ParoRossiya
Coches de vapor, por supuesto, no podían pasar por Rusia. El primer modelo de carbón y agua para uso doméstico en 1830 sería un "Bystrokat" Casimir Yankevich. Según los cálculos, este paromashina diseñador podría acelerar hasta una velocidad de 32 kilómetros por hora. Pero el coche ha quedado en el papel.
Primero paromashinu creado por el campesino ruso Fyodor talento Blinov. En 1879, recibió una patente para "un dispositivo especial en el coche con los carriles sin fin para el transporte de mercancías por carretera y pistas de tierra." Más tarde, el coche se convirtió en un tractor de vapor pista que enseñó Blinov también girar debido a la diferencia en el par motor en cada una de las pistas. Pero el niño no apreció el inventor, emitidos sólo una pequeña prima.
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La primera paromobili rusa comenzó a producir en una fábrica de Moscú "Dux". Los que recoge modelos clásicos saben esta máquina ingeniosa "Locomobile».
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"Los coches no hacen ruido, que todavía no se puede decir de la gasolina. Incluso los vehículos eléctricos impulsados por electricidad, esta energía del futuro, el ruido (en lugar zumbido) sobre paromobili "Dux". Toda su mecanismo es tan simple y compacto, que se coloca debajo del asiento y no requiere para su no colocación de partes sobresalientes, como el benzomobiley nariz no tiene cambio de marchas, baterías eléctricas, magnetos, velas fácilmente rotos, en una palabra, todo, esa es la causa de la mayoría de las averías y problemas de los vehículos de gasolina, "- escribió a principios del siglo pasado, la revista" Car »
.
El rápido desarrollo de motores de combustión interna que funcionan con gasolina, poner fin a la paromobiley desarrollo. Los inventores trataron de revivir esta tecnología, pero sus ideas no fueron apoyados.
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Fuente: Red de fishki
Siglo 19? Y tal vez en el siglo 18 se creó la primera máquina de vapor? No trate de adivinar, no adivine. En el primer siglo antes de Cristo, es decir, Hace más de 2 mil años, un ingeniero héroe griego de Alejandría fue el primero en la historia de la máquina de vapor de la humanidad.
El motor es una esfera que gira alrededor de su eje bajo la influencia de vapor que se escapa de ella. Sin embargo, los griegos casi no entienden la esencia del proceso, por lo que el desarrollo de esta tecnología se detuvo casi 1500 años ...
Steam emperador juguete
Ferdinand Verbst, un miembro de la comunidad jesuita en China, construyó el primer automóvil de vapor en movimiento alrededor en 1672 como un juguete para el emperador chino. El coche era pequeña y no podía tomar el conductor o el pasajero, pero tal vez fueron los primeros vehículos que trabajan de vapor ("coches"). Pero era la primera paromobil en la historia, aunque sea un juguete.
Proyecto Newton
Los científicos famosos también han considerado la idea de "montar" la fuerza del vapor y crear un carro autopropulsado. Uno de estos proyectos conocidos fue la tripulación de Isaac Newton. La tripulación se presentó como el carro está equipado con una caldera de vapor con una boquilla a través de la cual un conductor de la válvula podría jugar y corretear, disipando así la compra. Pero el gran científico no se dio cuenta de su proyecto, paromobil Newton quedó en el papel.
Nyukmen Thomas y su coche por el bombeo de las aguas subterráneas
El primer dispositivo, aplicado en la práctica, se convirtió en el motor de Nyukmena. Británico Thomas Nyukmen construyó una máquina de vapor, que era similar a los motores modernos. El cilindro y el pistón, que se movió bajo la influencia de la presión de vapor. El vapor producido en la caldera de gran tamaño, lo que no está permitido el uso de esta máquina como lo contrario la máquina para el bombeo de agua subterránea.
James Watt
Escocés James Watt tomó el coche para mejorar Nyuksmena. Observó que para reducir el consumo de carbón es necesario mantener constantemente una alta temperatura en el cilindro, y también ajustada la máquina al condensador donde se va a agotar el vapor, que se convierte posteriormente en el agua y con la ayuda de la bomba de nuevo a la caldera. Todo esto pondría el motor al bastidor y crear la primera paromobil pero Watt celebrado una peligrosa forma de transporte y no desarrollar más. Por otra parte, el diseñador recibió una patente para su máquina, que se ha convertido en un obstáculo para otros diseñadores trabajar en el primer paromobiley.
Todavía no es un coche, pero el carro
Creador del primer vehículo autopropulsado fue el francés Nicolas Joseph Cugnot ,. En 1769, el inventor ha creado un carro de tres ruedas - "pequeño carro Cugnot", también llamado "Farda". Según los autores, este es un extraño vehículo se utilizó para llevar armas de fuego. Todavía no es un coche, pero un carro autopropulsado.
Sólo wagon Cugnot tenía muchos defectos. Peso del motor era alrededor de una tonelada, por lo que el carro apenas logró dos personas. Otra desventaja de los carretones Cugnot fue baja gama - a sólo un kilómetro. Reabastecimiento de combustible en forma de agua en la caldera, fogata en la carretera, donde se transfiere la caldera, era demasiado largo y complicado procedimiento. La velocidad también quería ser mejor, a sólo 4 km / h.
Pero había carros y dignidad. Capacidad ascendió a dos toneladas, lo que es muy agradable para los generales del personal francés, que se identificó Kyunyu 20.000 francos para seguir trabajando en el carro.
El Diseñador de fondos de aplicar de manera útil, y la segunda versión de la compra se ha movido a una velocidad de 5-7 kilómetros por hora, y se instala bajo el horno de la caldera permitida para mantener la temperatura en el ir y no parar cada 15 minutos para alimentar el fuego.
Este embrión del futuro del automóvil hizo la primera en la historia de los accidentes de tráfico. Al volante del carro atascado y ella embistió una pared de la casa.
A pesar del éxito de Cugnot, el trabajo fue suspendido por la razón banal: se acabó el dinero. Pero nuestra alegría carrito diseñador francés aún se conserva y podemos ver de primera mano.
Roper
moto vapor Los inventores estaban en constante búsqueda. Si Cugnot se movía hacia la creación de los coches, el estadounidense Sylvester Howard Roper llevó a crear el futuro de la bici. Sería mejor decir que la moto de vapor.
Roper colocado debajo del asiento de la máquina de vapor, la salida de la pareja lleva a cabo directamente detrás del asiento. La velocidad se controla con el interruptor en el volante. Gire lejos de ti, la velocidad del conductor aumentado, girando en el sentido contrario al freno.
Viajes Roper en la primera moto causó conmoción e indignación de los alrededores, así, tal y como somos indignados motocicletas ruidosas. En Roper incluso quejado a la policía. Inventor salvó de la cárcel y una multa de sólo la ausencia de una ley que prohíba la circulación por la bicicleta adecuada.
Y es que los ciclistas modernos, Roper, la conducción en su bicicleta de vapor se estrelló.
Steam
anfibio Oruktor Amphibolos, el primer vehículo anfibio fue desarrollado en 1804 por el inventor estadounidense Oliver Evans. En el cuerpo en forma de barcos estaban equipados con tracción en las 4 ruedas y rueda de paletas en la popa. Era una máquina de nueve gigante metros de largo y un peso de 15 toneladas.
Omnibus Empresa
La desventaja de las primeras máquinas de vapor fueron bajas de carga y baja velocidad. Carros de caballo (omnibuses) fueron más rápido que la máquina de vapor más rápido. Ingenieros llegó a enfrentarse con los caballos de fuerza.
El primer coche diseñado para ocho personas Richard Trevithick. Pero el coche no era Richard inversores interesados. Treinta años más tarde, Walter Hancock se hizo cargo y creó el primer ómnibus de vapor, llamada Enterprise. Una tonelada de agua, motor de dos cilindros, la velocidad de 32 kilómetros por hora y un alcance de hasta 32 kilómetros. Incluso es posible utilizar los vehículos comerciales Enterprisekak. Y ha sido inventores de éxito - fue a través de las calles del primer autobús
.
La primera máquina de
La primera máquina de vapor, que no era similar al carro con una cacerola y un coche normal, fue construido por los hermanos Juan y Abner Doble. El coche tenía muchos componentes familiares ya Doble, pero para más adelante.
Cuando todavía era estudiante Abner empezó en 1910 en el desarrollo de las máquinas de vapor en su propio taller. ¿Qué hicieron los hermanos, ya que se trata de reducir el volumen de agua. Como recordarán, en la empresa utiliza una tonelada de agua. Modelo Doble 90 litros tenía un alcance de hasta un año y medio millar de kilómetros. Sus hermanos, los inventores de la máquina equipada con un sistema de encendido automático. Que hoy estamos convirtiendo las chispas clave de huelga en el motor. Sistema de encendido Doble queroseno se inyecta en el carburador, donde se enciende y se introduce en la cámara debajo de la caldera. La presión requerida de vapor de agua creado para un registro en el momento de 90 segundos. 1, 5 minutos y usted puede ponerse en marcha. Usted dice que hace mucho tiempo, pero los motores de vapor otros constructores tocado en 10 o incluso 30 minutos.
Expuesto máquina muestra a picotear en el Salón de Nueva York, causó un gran revuelo. Sólo durante los hermanos exposición reunida pedidos para 5.500 coches. Pero luego de la Primera Guerra Mundial, causó la crisis y la falta de metal en el país, y la producción tuvo que olvidar.
Después de la guerra, Doble presentado a la opinión pública del nuevo y mejorado modelo de un coche de vapor. Se logró la presión necesaria en la caldera después de 23 segundos, la velocidad de 160 kilómetros por hora, y 10 segundos, el coche acelera a 120 kilómetros por hora. La única desventaja de tal vez el coche era su precio. Poco realista para aquellos mayores de 18 mil dólares. Paromobil mayor en la historia humana, que fue lanzado en cantidades de 50 copias.
Más rápido par
Una vez más hermanos inventores, esta vez los hermanos Stanley, establecidas sobre la creación de los coches en un agua hirviendo. Su carrera de coches estaba listo para la llegada en 1906. En la Florida Playas coche acelera a 205 kilómetros por hora 4. En ese momento, fue un récord absoluto, incluso para los coches con motor de gasolina. Aquí tienes la olla sobre ruedas.
Hermanos única lesión detuvieron a uno de ellos como resultado de un accidente en parobolide. Hermanos coche récord de velocidad Stanley era insuperable más de un siglo.
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Inspiration El próximo récord de velocidad se estableció 26 de agosto 2009 del coche de la inspiración. El coche, más como un luchador, impulsado por un doble turbo, que se hace girar por una pareja, a presión de 40 bares de los doce calderas de alto rendimiento. Bajo el capó de este dispositivo está oculto de 360 caballos de fuerza, que le permite acelerar a 225 kilómetros por hora.
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ParoRossiya
Coches de vapor, por supuesto, no podían pasar por Rusia. El primer modelo de carbón y agua para uso doméstico en 1830 sería un "Bystrokat" Casimir Yankevich. Según los cálculos, este paromashina diseñador podría acelerar hasta una velocidad de 32 kilómetros por hora. Pero el coche ha quedado en el papel.
Primero paromashinu creado por el campesino ruso Fyodor talento Blinov. En 1879, recibió una patente para "un dispositivo especial en el coche con los carriles sin fin para el transporte de mercancías por carretera y pistas de tierra." Más tarde, el coche se convirtió en un tractor de vapor pista que enseñó Blinov también girar debido a la diferencia en el par motor en cada una de las pistas. Pero el niño no apreció el inventor, emitidos sólo una pequeña prima.
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La primera paromobili rusa comenzó a producir en una fábrica de Moscú "Dux". Los que recoge modelos clásicos saben esta máquina ingeniosa "Locomobile».
--img19--
"Los coches no hacen ruido, que todavía no se puede decir de la gasolina. Incluso los vehículos eléctricos impulsados por electricidad, esta energía del futuro, el ruido (en lugar zumbido) sobre paromobili "Dux". Toda su mecanismo es tan simple y compacto, que se coloca debajo del asiento y no requiere para su no colocación de partes sobresalientes, como el benzomobiley nariz no tiene cambio de marchas, baterías eléctricas, magnetos, velas fácilmente rotos, en una palabra, todo, esa es la causa de la mayoría de las averías y problemas de los vehículos de gasolina, "- escribió a principios del siglo pasado, la revista" Car »
.
El rápido desarrollo de motores de combustión interna que funcionan con gasolina, poner fin a la paromobiley desarrollo. Los inventores trataron de revivir esta tecnología, pero sus ideas no fueron apoyados.
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Fuente: Red de fishki