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¿Cómo son las pruebas de choque de vehículos
En el mundo actual en el desarrollo del coche no puede prescindir de la simulación por ordenador, pero ninguna computadora no puede detectar posibles deficiencias en la seguridad de la máquina. Identificar todos los modelos debilidades sólo pueden ser condiciones "de combate", por lo que cada año los mayores gigantes del automóvil aplastar a unos cientos de coches para asegurarse de que son seguras. Todos los polígonos avtobrendy conocidos tienen probar completamente sus productos para la durabilidad, y tiene el laboratorio independiente. Hoy en día, están acreditados por el ejemplo de la ADAC mirada accidente de centro-alemán en la forma de pasar las pruebas de choque de vehículos.
Bienvenido al centro de accidente ADAC en la ciudad bávara de Landsberg. El centro está acreditado y cumple los requisitos de Euro NCAP - Comité Europeo para el coche de pruebas de choque independiente, con la evaluación de la seguridad activa y seguridad pasiva.
Hasta la fecha, todos los coches son probados por uno de los dos escenarios de accidentes - European Euro NCAP y US NHTSA. Como se puede adivinar, ahora subir el guión.
La parte frontal de la máquina se encuentran con un obstáculo lleva en el número de víctimas. Desafortunadamente, incluso las pruebas rigurosas en las dos versiones (la NHTSA y EuroNCAP) son en gran parte artificial ya menudo no dan una evaluación objetiva de la seguridad. En particular, el coche probado sólo a una cierta velocidad, y las pruebas no proporcionan una respuesta, que es la cepa a velocidades superiores o inferiores.
Además, estas pruebas no tienen en cuenta la situación de una colisión de automóviles de pasajeros con vehículos más grandes:. Autobuses, tractores, camiones
Niños maniquí en el análisis sintáctico.
Para formar una imagen completa de la fiabilidad de un modelo en particular sólo con la ayuda de numerosas colisiones frontales y laterales. Por ejemplo, antes de llegar al mercado, Mercedes debe necesariamente pasar por un máximo de 28 pruebas para la seguridad.
Las primeras pruebas de seguridad se veía muy monótona: dos coches del mismo modelo simulado una colisión frontal a una velocidad de 55 kmh con un solapamiento del 50%. Hoy en día, los probadores se chocan cada vez más coches de diferentes clases, por lo que, por ejemplo, «Volvo» realizó colisión simulada entre un jeep de pasajeros S40 y XC90.
Últimos preparativos para las pruebas de choque.
A menudo, el programa prueba la seguridad de un coche de pasajeros entra en una colisión con un vehículo de mercancías a una velocidad de 56 kmh con una superposición de 50%. En la mayoría de los casos la carrocería del vehículo de pasajeros es menor de máquinas de varias toneladas, lo que reduce las posibilidades de supervivencia de los pasajeros a cero. Estas pruebas han permitido salvar muchas vidas, gracias al desarrollo y la aplicación de la denominada insuficiencia de datos en el diseño FUPS camión.
Pero colisión frontal no puede identificar todos los defectos de diseño en el modelo de prueba, muchos de ellos sólo se pueden encontrar en un impacto lateral.
Según las estadísticas, sólo el 2% de los accidentes de coche volcado, sin embargo, casi la mitad de una revolución se convierte en la causa de la muerte de los pasajeros. Más propensos a los golpes convertibles y SUVs de gran tamaño con un alto centro de gravedad.
Curiosamente, el crash-theta no siempre se lleva a cabo a altas velocidades. Por ejemplo, la seguridad del depósito de combustible se comprueba como sigue: un carro con una carga golpeó el parachoques trasero del techo del coche del 40% a los 15 a 40 km / h.
Las pruebas específicas se realizan con elementos estructurales vitales - Asientos y cinturones de seguridad. Para ello hay un stand especial con un maniquí, lo que acelera la velocidad deseada y luego frenar bruscamente.
Maniquíes se instalan en el coche.
Pruebas de Euro NCAP se realiza en 4 etapas. Usted debe de impacto frontal primero a 64 km / hora, con un 40% de superposición superposición deformable.
Después de comprobar la seguridad del lado de la máquina: el tranvía atacó una masa de 950 kg. Entonces el sujeto se enfrenta a una columna de hierro, 254 mm de diámetro a 29 km / h.
Crash Centro ADAC. Listo para probar el coche para la seguridad.
El cuarto punto de la prueba - la seguridad de coche de prueba para los peatones: el maniquí tirado abajo a una velocidad de 40 kmh.
Hoy en día, seguimos el líder en el número de víctimas - un asalto frontal. Prueba Euro NCAP lleva a cabo a una velocidad de 64 kmh con 40% de superposición. ¡Vamos!
El momento de la colisión.
Buscamos a una velocidad de colisión del 64 km / h. Maniquíes que desgastan las bolsas de aire de trabajo.
Y lo que sucede en una colisión a alta velocidad cuando los conductores ignoran los cinturones de seguridad?
Expertos franceses tienen cámara ultrarrápida larga filmó la colisión del vehículo a una velocidad de 80 km / h con una obstáculo fijo. Dentro había maniquíes con sensores, que fijan el grado de trauma que sería a partir de las personas que viven. Maniquíes no están usando, Airbags de discapacitados. Los resultados son impactantes:
Después de 0, 026 segundos: coches de choque después de golpear presionado. La fuerza supera el peso del coche 30 veces, inhibe su movimiento alrededor de la línea de los asientos delanteros. Sin embargo, los pasajeros y el conductor, si se ignoran llevaban cinturones de seguridad, continúan por el movimiento de inercia en la cabina a la misma velocidad -. 80 kmh
Después de 0, 039 segundos: el conductor con el asiento avanzaron por 15 cm
. Después de 0, 044 segundos: el conductor descansa sobre el pecho en el volante y la rompe
. Después de 0, 05 segundos: la deformación del coche se ralentiza, se detiene abruptamente. Cuando esta fuerza inercial continúa para actuar sobre los objetos dentro de la máquina. La fuerza de la congestión que afecta a los pasajeros y el conductor, 80 veces su propio peso.
Después de 0, 068 segundos: el conductor con una fuerza de 9 toneladas se estrella en el salpicadero
. Después de 0, 092 segundos: el conductor y el pasajero delantero está sentado en las cabezas de sincronización golpeó el parabrisas delantero, fue fatalmente herido
. Después de 0, 1 segundo: colgando en el volante el conductor se inclina hacia atrás - esta vez ya estaba muerto
. Después de 0, 11 segundos: el vehículo comienza a rodar hacia atrás
. Después de 0, 113 segundos no sujetan los pasajeros traseros sentado detrás del conductor, por el tiempo alcanza el asiento delantero y causa un segundo golpe. Si el conductor se encuentra en este punto un milagro se mantuvo con vida, el golpe se le termine. Los pasajeros traseros también recibieron heridas mortales en la colisión.
Después de 0, 15 segundos: la fuerza de inercia se agota. El coche finalmente se detuvo. Sólo los fragmentos de plástico y metal con fragmentos de vidrio volando. Una nube de polvo envolvió enfrentamientos. Dentro mentira cuerpo inmóvil.
Las pruebas no se limitan a la lista anterior de pruebas, algunas de las cuales pueden tener un porcentaje muy pequeño en relación con el número total de accidentes (por ejemplo, accidente de tráfico con un remolque). Sin embargo, podemos decir una cosa: todas las grandes marcas de automóviles en la seguridad de sus productos de la máxima importancia, con cada año que pasa aumenta la seguridad de las máquinas
. Estábamos en una fiesta en un centro acreditado accidente alemán ADAC en la ciudad bávara de Landsberg.
Fuente: loveopium.ru
Bienvenido al centro de accidente ADAC en la ciudad bávara de Landsberg. El centro está acreditado y cumple los requisitos de Euro NCAP - Comité Europeo para el coche de pruebas de choque independiente, con la evaluación de la seguridad activa y seguridad pasiva.
Hasta la fecha, todos los coches son probados por uno de los dos escenarios de accidentes - European Euro NCAP y US NHTSA. Como se puede adivinar, ahora subir el guión.
La parte frontal de la máquina se encuentran con un obstáculo lleva en el número de víctimas. Desafortunadamente, incluso las pruebas rigurosas en las dos versiones (la NHTSA y EuroNCAP) son en gran parte artificial ya menudo no dan una evaluación objetiva de la seguridad. En particular, el coche probado sólo a una cierta velocidad, y las pruebas no proporcionan una respuesta, que es la cepa a velocidades superiores o inferiores.
Además, estas pruebas no tienen en cuenta la situación de una colisión de automóviles de pasajeros con vehículos más grandes:. Autobuses, tractores, camiones
Niños maniquí en el análisis sintáctico.
Para formar una imagen completa de la fiabilidad de un modelo en particular sólo con la ayuda de numerosas colisiones frontales y laterales. Por ejemplo, antes de llegar al mercado, Mercedes debe necesariamente pasar por un máximo de 28 pruebas para la seguridad.
Las primeras pruebas de seguridad se veía muy monótona: dos coches del mismo modelo simulado una colisión frontal a una velocidad de 55 kmh con un solapamiento del 50%. Hoy en día, los probadores se chocan cada vez más coches de diferentes clases, por lo que, por ejemplo, «Volvo» realizó colisión simulada entre un jeep de pasajeros S40 y XC90.
Últimos preparativos para las pruebas de choque.
A menudo, el programa prueba la seguridad de un coche de pasajeros entra en una colisión con un vehículo de mercancías a una velocidad de 56 kmh con una superposición de 50%. En la mayoría de los casos la carrocería del vehículo de pasajeros es menor de máquinas de varias toneladas, lo que reduce las posibilidades de supervivencia de los pasajeros a cero. Estas pruebas han permitido salvar muchas vidas, gracias al desarrollo y la aplicación de la denominada insuficiencia de datos en el diseño FUPS camión.
Pero colisión frontal no puede identificar todos los defectos de diseño en el modelo de prueba, muchos de ellos sólo se pueden encontrar en un impacto lateral.
Según las estadísticas, sólo el 2% de los accidentes de coche volcado, sin embargo, casi la mitad de una revolución se convierte en la causa de la muerte de los pasajeros. Más propensos a los golpes convertibles y SUVs de gran tamaño con un alto centro de gravedad.
Curiosamente, el crash-theta no siempre se lleva a cabo a altas velocidades. Por ejemplo, la seguridad del depósito de combustible se comprueba como sigue: un carro con una carga golpeó el parachoques trasero del techo del coche del 40% a los 15 a 40 km / h.
Las pruebas específicas se realizan con elementos estructurales vitales - Asientos y cinturones de seguridad. Para ello hay un stand especial con un maniquí, lo que acelera la velocidad deseada y luego frenar bruscamente.
Maniquíes se instalan en el coche.
Pruebas de Euro NCAP se realiza en 4 etapas. Usted debe de impacto frontal primero a 64 km / hora, con un 40% de superposición superposición deformable.
Después de comprobar la seguridad del lado de la máquina: el tranvía atacó una masa de 950 kg. Entonces el sujeto se enfrenta a una columna de hierro, 254 mm de diámetro a 29 km / h.
Crash Centro ADAC. Listo para probar el coche para la seguridad.
El cuarto punto de la prueba - la seguridad de coche de prueba para los peatones: el maniquí tirado abajo a una velocidad de 40 kmh.
Hoy en día, seguimos el líder en el número de víctimas - un asalto frontal. Prueba Euro NCAP lleva a cabo a una velocidad de 64 kmh con 40% de superposición. ¡Vamos!
El momento de la colisión.
Buscamos a una velocidad de colisión del 64 km / h. Maniquíes que desgastan las bolsas de aire de trabajo.
Y lo que sucede en una colisión a alta velocidad cuando los conductores ignoran los cinturones de seguridad?
Expertos franceses tienen cámara ultrarrápida larga filmó la colisión del vehículo a una velocidad de 80 km / h con una obstáculo fijo. Dentro había maniquíes con sensores, que fijan el grado de trauma que sería a partir de las personas que viven. Maniquíes no están usando, Airbags de discapacitados. Los resultados son impactantes:
Después de 0, 026 segundos: coches de choque después de golpear presionado. La fuerza supera el peso del coche 30 veces, inhibe su movimiento alrededor de la línea de los asientos delanteros. Sin embargo, los pasajeros y el conductor, si se ignoran llevaban cinturones de seguridad, continúan por el movimiento de inercia en la cabina a la misma velocidad -. 80 kmh
Después de 0, 039 segundos: el conductor con el asiento avanzaron por 15 cm
. Después de 0, 044 segundos: el conductor descansa sobre el pecho en el volante y la rompe
. Después de 0, 05 segundos: la deformación del coche se ralentiza, se detiene abruptamente. Cuando esta fuerza inercial continúa para actuar sobre los objetos dentro de la máquina. La fuerza de la congestión que afecta a los pasajeros y el conductor, 80 veces su propio peso.
Después de 0, 068 segundos: el conductor con una fuerza de 9 toneladas se estrella en el salpicadero
. Después de 0, 092 segundos: el conductor y el pasajero delantero está sentado en las cabezas de sincronización golpeó el parabrisas delantero, fue fatalmente herido
. Después de 0, 1 segundo: colgando en el volante el conductor se inclina hacia atrás - esta vez ya estaba muerto
. Después de 0, 11 segundos: el vehículo comienza a rodar hacia atrás
. Después de 0, 113 segundos no sujetan los pasajeros traseros sentado detrás del conductor, por el tiempo alcanza el asiento delantero y causa un segundo golpe. Si el conductor se encuentra en este punto un milagro se mantuvo con vida, el golpe se le termine. Los pasajeros traseros también recibieron heridas mortales en la colisión.
Después de 0, 15 segundos: la fuerza de inercia se agota. El coche finalmente se detuvo. Sólo los fragmentos de plástico y metal con fragmentos de vidrio volando. Una nube de polvo envolvió enfrentamientos. Dentro mentira cuerpo inmóvil.
Las pruebas no se limitan a la lista anterior de pruebas, algunas de las cuales pueden tener un porcentaje muy pequeño en relación con el número total de accidentes (por ejemplo, accidente de tráfico con un remolque). Sin embargo, podemos decir una cosa: todas las grandes marcas de automóviles en la seguridad de sus productos de la máxima importancia, con cada año que pasa aumenta la seguridad de las máquinas
. Estábamos en una fiesta en un centro acreditado accidente alemán ADAC en la ciudad bávara de Landsberg.
Fuente: loveopium.ru
