843
0,2
2015-07-05
Как мы авто перегоняли
Отчет о маршруте не как всегда (отличном от движения по дорогам М-5 и М-7).
Поездка была запланирована на длинные майские праздники (1 – 4 мая):
1 мая подготовка, выезд 2-го утром и доехать за два дня (2-3 мая), 4-е мая на отдых или использовать как запасной день пути если дорога будет плохая и тяжелая, в общем, если не уложимся за два дня.
Помня опыт крайнего авто-путешествия в 2012 году как-то не хотелось ехать в столицу нашей Родины по самым оживленным трассам М-5, М-7 и собирать уральско-татарские стояния в пробках на загородной трассе и сибирские достопримечательности в виде раздолбанных участков дорог Тюменской области (Абатское, Бердюжье).
Поэтому рассматривались варианты объездов дорожного раздолбайства и пробкотворчества.
Будет 45 фото и 1 видео.
Вот что предложили различные интернет-сервисы навигации:
Вот что предложили знающие люди (bulec).
Добавлено в [mergetime]1399371585[/mergetime]
В итоге было принято решение проехать по маршруту, предложенному знающими людьми (bulec):
Омск, Тюмень, Екатеринбург, Пермь, Киров, Кострома, Ярославль, Москва.
Данный маршрут был занесен в навигатор, общая протяженность составила 2800 км.
Подготовка (то, что необходимо для поездки):
Поставлена Си-би рация с магнитной антенной-коротышом, установлен навигатор.
Регистратор и радар-детектор и так постоянно находятся в машине.
Дополнительно: набор предохранителей, набор для ремонта бескамерных шин, пара ниппелей, литровая банка моторного масла. Кажется это всё.
Подобные наборы индивидуальны как для определенного автомобиля так и для определенного водителя. Поэтому не могу сказать, что это пример для подражания, просто перечислено всё то что я посчитал нужным взять с собой в дорогу. Ну и конечно, такие вещи как исправная запаска, аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки просто не обсуждаются – они должны быть всегда и у всех в автомобиле.
В поездку приглашена жена как штурман и фотограф, веселее вместе, да и привык я к ней ;)
Поехали. День первый.
Трасса Омск-Тюмень, всё хорошо, погода отличная +19°С, дорога ровная, ГИБДД спит, машин не очень много:
Где-то перед Тюкалинском.
Первые ямки появляются в районе Крутинки.
Перед границей с Тюменсокй обл. нас обогнал геленваген без брызговиков (не радуют, постоянно от них камни летят). Спасибо хоть не прижимался и камнями не обсыпал, интервал выдержал, но зачем и куда гнать более 150 км/ч?
Подъезжаем к границе с Тюменью, нас встречают бодрым желтым цветом временные знаки, предупреждающие о ремонтных работах.
До пресловутого Абатского 20 км.
Вот оно — начало неровной дороги перед Абатским. Мост отремонтирован, а вот всё что до и после – в плохом состоянии. Машин не много, что радует.
Проходим этот участок без особых проблем за 35 минут.
А вот и геленваген в общей очереди.
После Абатского в 2012 году в этом месте всегда паслись ГИБДД-шники с радаром за поворотом. Теперь оба знака потеряли смысл – дорога подразбита, тут и без знака больше 50 км/ч как-то не хочется.
Добавлено в [mergetime]1399371779[/mergetime]
В общем, до Тюмени еще будут плохие участки. В частности, перекресток Тюмень-Ишим и далее до Таловки и реки Черемшанки, после Крутых Озерков дорога не очень, мост на р. Елец на ремонте (реверсивное движение), мосты на р. Вагай, р. Краснояр – ремонт (реверсивное движение).
Кстати, про устройство реверсивного движения.
Раньше для организации этого движения сидел человек в будке у которого был пульт от управлением светофорами, и человек решал с какой стороны включить зеленый (обычно где больше машин там и включался зеленый). Теперь же всё оптимизировали: человеку видимо тоже дали лопату или отбойный молоток и подключили к работе, чтобы быстрее дело шло (мы надеемся), а вместо человека управление передали автоматике. Т.е. теперь пофигу сколько машин и с какой стороны, тупо по реле времени переключение красный/зеленый, красный/зеленый.
Омутинское – возле заправки огромная яма. После Заводоуковска ремонт дороги.
А вот и Тюмень – столица деревень ;) Хотя каких деревень?! Дома круче чем в Омске…
А ведь это мы по объездной движемся. Т.е. по окраине города.
Новостройки впечатляют масштабом и красотой.
Заехали на заправку. Самый дорогой дизель именно в Тюменской области (из брендовых заправок) – 33.9 рэ за литр на Роснефти (Газрпомнефть и Лукоил и того дороже).
На выезде из Тюмени на повороте на Екатеринбург дорожные работы.
Вышли на трассу Тюмень – Екатеринбург. В начале кажется, что так и будет 4 полосы с разделителем до самого Ебурга.
Но через 10 минут дорога сужается до двухполоски, но в общем нормальная. Справа на обочине видно снег. Снег еще будет то там, то сям попадаться на обочинах по Сведловской и Кировской областям и даже немного в Костромской.
Еще через 20 минут, после Тугулыма, попадаем на самый плохой участок трассы Тюмень-Ебург. Ведутся ремонтные работы, протяженность участка не более 5 км, надо потерпеть.
И еще немного…
Далее все переезжают на отремонтированный участок, но действует ограничение скорости и обгон запрещен. Длина участка 10 км. Попалось два экипажа ДПС, и оба кого-то окучивали.
Далее до Ебурга дорога нормальная. Вот на фото попытка показать качество дороги и местные красоты в виде снега на обочине, а получилась лучше карта разлета насекомых по стеклу ;)
Вот и Екатеринбург. Идем по навигатору, город проезжаем без пробок за 20 минут.
Начало трассы Екатеринбург – Пермь. Начало как всегда хорошее, 4-х полосное. Где-то было видео, о плохом качестве покрытия, мол камни летят, стекла бьют – ничего не летело, давно видимо уже всё улетело.
У Ревды дорога уже 2-х полосная, но широкая. Передо Ревдой ремонт моста, небольшая пробочка.
После Ревды всё опять хорошо.
Объезжаем Пермь по Восточному обходу, вкатываемся в г. Краснокамск уже на закате,
на выезде из Краснокамска находим гостиничный комплекс поприличнее.
Гостиничный комплекс выбрали, так сказать, с подлета. Называется он «Кедровый дом» (N58.07649° E55.64783°).
Двухместный номер стоит 1800 рэ: В общем не ошиблись, так как и комплекс хороший и за ним, как оказалось с утра уже никаких поблизости кемпингов не было.
Еще интерьер
Мини стол-подоконник.
ТВ
Сан узел и душ.
День второй.
Выспались хорошо, умылись, позавтракали. По московскому времени выехали в 7 утра. На улице +8°С.
Фото гост. комплекса снаружи. Мало места для стоянки дальнобоев: всего 4 фуры входит.
Будка охранника.
Ну и главный вид со стороны трассы.
Двигаемся дальше по намеченному маршруту. Теперь трасса Пермь – Киров.
На границе г. Краснокамска дорога еще нормальная, но уже через несколько километров становится хуже, особенно после поворота на Киров.
Перед г. Нытва уходим направо (м.б. это не лучший выбор, т.к. есть еще дорога через Глазов, но так проложил навигатор, уточнять уже не у кого было).:
едешь по хорошей трассе 120 км/ч и тут внезапно появляется участок с разбитым асфальтом на всю ширину дороги, оттормаживаешься, пару ям все же ловишь и далее на мягких лапах крадешься, потом расслабляешься (дорога опять хорошая) и через 25-30 км опять подлянка.
А вот и ямка на всю ширину сразу под горкой.
По дороге на Киров въезжаем в дождь, красота: по обочинам снег, идет дождь и над дорогой стоит туман. Не хватает только гололеда ;)
И еще немного.
До Кирова всё без изменений – местами внезапно плохая дорога. Вот плохие места, которые удалось записать: у Савино разбита дорога, у Сатино разбита дорога и мост, ремонт моста через р. Белая Холуница (реверсивное движение), у пос. Слободской дорога — стиральная доска.
Проехали Киров, в направлении Костромы дорожная ситуация не улучшается.
Вот и Костромская обл., как ни странно, но ситуация не характерна для границы областей – дорога хорошая, что вселяло хоть какую-то надежду. Как оказалось, напрасно.
Здорово, Кострома!
Дальше дорожный апокалипсис продолжился: разбитые дороги, мосты, брошенные ремонты.
Мост на ремонте, но где же рабочие? До этого везде они были, а про этот наверно забыли…
ЗИС-150 (поправьте, если ошибаюсь) везет торф. Может я не ту кнопку нажал и переместился назад в 1940-е? ;)
Наверно только так можно здесь ездить. Эта техника видала дороги и похуже.
Мантурово. Да, это пипец просто. Это на фото не передать. Порядка 50 км говеной дороги,
которую как бы кариес поел, но глубоко: быстро ехать, перелетая с кочки на кочку, не получится.
В общем, кривая, косая, вся в ямах трасса, местами пытались латать, но это не помогло, а только добавило неровностей.
По обочине и то ровнее и быстрее.
Да еще и предупреждающие знаки висят. Кэп отдыхает.
Восстанавливают храм в Болотово. Ну и это надо, это хорошо.
Проехали Кострому. Жена: ой, а это же Волга? Ну я в окно сфотаю.
Вот уж действительно «проехали». :)
Прощай Кострома, нас встречает Ярославская область.
Кстати, на трассе Ярославль — Москва была заправка на АЗС «Газпромнефть» самым дешевым дизтопливом — 30.7 рэ ну и плюс скидка по топливной карте.
Церкви и храмы на каждом шагу, ну и дороги на должном уровне.
Обочины такие широкие, что асфальта с них наверно хватило бы по всей России дороги отремонтировать ;)
Темнеет, еще одно фото и прячем технику в сумку. Тем более дальше только хорошее.
Добавлено в [mergetime]1399372647[/mergetime]
Там где хорошо – там хорошо. Это я о том, что рассказывать какая вкусная халва (дороги в Ярославской и Московской областях) никому не нужно. Это не интересно.
Как стояли в пробке на Ярославском шоссе за 25 км. перед МКАДом – это тоже не интересно, просто все разом на майские праздники поехали на дачи, а потом так же разом решили вернуться :D
А вот как ездят московские водители – это интересно.
Вот отрезок видео с МКАДа.
Зачем человек на серебристом седане, догнавший меня, залезает справа, а потом щемится между мной и фурой? Зачем на кроссовере с четвертого ряда перестраивается перед самым носом да еще и тормозит? Места валом – уйди дальше и перестраивайтся.
Ничего страшного не произошло, но как-то вот не привычно всё это.
Может я не в той полосе еду? В первой фуры стоят. Во второй фуры едут. Я в третью заехал т.к. никуда не спешил (хотя двигаюсь на максимуме знака — 100 км/ч), четвертая и пятая свободны…
Это я уже не обращаю внимания на то, как в Ярославской обл. машины с номерами московского региона, спешащие домой, спокойно обгоняют через сплошную или по обочине, идут на обгон не смотря в зеркала заднего вида (не видят, что уже кто-то начал обгон до них) и пр. аварийные ситуации, создаваемые ими.
Итак:
общая протяженность маршрута — 2800 км
средняя скорость составила 85 км/ч
средний расход топлива (на 100 км) — 10 л
общее время в пути — 34 часа
Ну и общие выводы:
1. Я хорошо психологически отдохнул за время перегона автомобиля: был избавлен от общения с жадными ДПС-никами, пробками на загородных трассах и прочими радостями перегруженных автодорог М-5 и М-7;
2. От Омска до Перми дорога нормальная, можно ехать, трафик небольшой. Однозначно лучше здесь чем по М-5;
3. Трассу Пермь-Киров-Кострома однозначно надо ремонтировать, особенно в Костромской области. Ехать можно, но осторожно;
4. Если есть время, то наверно я бы свернул после Перми в направлении Ижевск-Казань-Нижний Новгород-Москва (на М-7), особенно если бы был на автомобиле с небольшим дорожным просветом и слабой подвеской.
Всё.
Ну и фото героя, из-за которого было затеяно мероприятие.
Поездка была запланирована на длинные майские праздники (1 – 4 мая):
1 мая подготовка, выезд 2-го утром и доехать за два дня (2-3 мая), 4-е мая на отдых или использовать как запасной день пути если дорога будет плохая и тяжелая, в общем, если не уложимся за два дня.
Помня опыт крайнего авто-путешествия в 2012 году как-то не хотелось ехать в столицу нашей Родины по самым оживленным трассам М-5, М-7 и собирать уральско-татарские стояния в пробках на загородной трассе и сибирские достопримечательности в виде раздолбанных участков дорог Тюменской области (Абатское, Бердюжье).
Поэтому рассматривались варианты объездов дорожного раздолбайства и пробкотворчества.
Будет 45 фото и 1 видео.
Вот что предложили различные интернет-сервисы навигации:
Вот что предложили знающие люди (bulec).
Добавлено в [mergetime]1399371585[/mergetime]
В итоге было принято решение проехать по маршруту, предложенному знающими людьми (bulec):
Омск, Тюмень, Екатеринбург, Пермь, Киров, Кострома, Ярославль, Москва.
Данный маршрут был занесен в навигатор, общая протяженность составила 2800 км.
Подготовка (то, что необходимо для поездки):
Поставлена Си-би рация с магнитной антенной-коротышом, установлен навигатор.
Регистратор и радар-детектор и так постоянно находятся в машине.
Дополнительно: набор предохранителей, набор для ремонта бескамерных шин, пара ниппелей, литровая банка моторного масла. Кажется это всё.
Подобные наборы индивидуальны как для определенного автомобиля так и для определенного водителя. Поэтому не могу сказать, что это пример для подражания, просто перечислено всё то что я посчитал нужным взять с собой в дорогу. Ну и конечно, такие вещи как исправная запаска, аптечка, огнетушитель и знак аварийной остановки просто не обсуждаются – они должны быть всегда и у всех в автомобиле.
В поездку приглашена жена как штурман и фотограф, веселее вместе, да и привык я к ней ;)
Поехали. День первый.
Трасса Омск-Тюмень, всё хорошо, погода отличная +19°С, дорога ровная, ГИБДД спит, машин не очень много:
Где-то перед Тюкалинском.
Первые ямки появляются в районе Крутинки.
Перед границей с Тюменсокй обл. нас обогнал геленваген без брызговиков (не радуют, постоянно от них камни летят). Спасибо хоть не прижимался и камнями не обсыпал, интервал выдержал, но зачем и куда гнать более 150 км/ч?
Подъезжаем к границе с Тюменью, нас встречают бодрым желтым цветом временные знаки, предупреждающие о ремонтных работах.
До пресловутого Абатского 20 км.
Вот оно — начало неровной дороги перед Абатским. Мост отремонтирован, а вот всё что до и после – в плохом состоянии. Машин не много, что радует.
Проходим этот участок без особых проблем за 35 минут.
А вот и геленваген в общей очереди.
После Абатского в 2012 году в этом месте всегда паслись ГИБДД-шники с радаром за поворотом. Теперь оба знака потеряли смысл – дорога подразбита, тут и без знака больше 50 км/ч как-то не хочется.
Добавлено в [mergetime]1399371779[/mergetime]
В общем, до Тюмени еще будут плохие участки. В частности, перекресток Тюмень-Ишим и далее до Таловки и реки Черемшанки, после Крутых Озерков дорога не очень, мост на р. Елец на ремонте (реверсивное движение), мосты на р. Вагай, р. Краснояр – ремонт (реверсивное движение).
Кстати, про устройство реверсивного движения.
Раньше для организации этого движения сидел человек в будке у которого был пульт от управлением светофорами, и человек решал с какой стороны включить зеленый (обычно где больше машин там и включался зеленый). Теперь же всё оптимизировали: человеку видимо тоже дали лопату или отбойный молоток и подключили к работе, чтобы быстрее дело шло (мы надеемся), а вместо человека управление передали автоматике. Т.е. теперь пофигу сколько машин и с какой стороны, тупо по реле времени переключение красный/зеленый, красный/зеленый.
Омутинское – возле заправки огромная яма. После Заводоуковска ремонт дороги.
А вот и Тюмень – столица деревень ;) Хотя каких деревень?! Дома круче чем в Омске…
А ведь это мы по объездной движемся. Т.е. по окраине города.
Новостройки впечатляют масштабом и красотой.
Заехали на заправку. Самый дорогой дизель именно в Тюменской области (из брендовых заправок) – 33.9 рэ за литр на Роснефти (Газрпомнефть и Лукоил и того дороже).
На выезде из Тюмени на повороте на Екатеринбург дорожные работы.
Вышли на трассу Тюмень – Екатеринбург. В начале кажется, что так и будет 4 полосы с разделителем до самого Ебурга.
Но через 10 минут дорога сужается до двухполоски, но в общем нормальная. Справа на обочине видно снег. Снег еще будет то там, то сям попадаться на обочинах по Сведловской и Кировской областям и даже немного в Костромской.
Еще через 20 минут, после Тугулыма, попадаем на самый плохой участок трассы Тюмень-Ебург. Ведутся ремонтные работы, протяженность участка не более 5 км, надо потерпеть.
И еще немного…
Далее все переезжают на отремонтированный участок, но действует ограничение скорости и обгон запрещен. Длина участка 10 км. Попалось два экипажа ДПС, и оба кого-то окучивали.
Далее до Ебурга дорога нормальная. Вот на фото попытка показать качество дороги и местные красоты в виде снега на обочине, а получилась лучше карта разлета насекомых по стеклу ;)
Вот и Екатеринбург. Идем по навигатору, город проезжаем без пробок за 20 минут.
Начало трассы Екатеринбург – Пермь. Начало как всегда хорошее, 4-х полосное. Где-то было видео, о плохом качестве покрытия, мол камни летят, стекла бьют – ничего не летело, давно видимо уже всё улетело.
У Ревды дорога уже 2-х полосная, но широкая. Передо Ревдой ремонт моста, небольшая пробочка.
После Ревды всё опять хорошо.
Объезжаем Пермь по Восточному обходу, вкатываемся в г. Краснокамск уже на закате,
на выезде из Краснокамска находим гостиничный комплекс поприличнее.
Гостиничный комплекс выбрали, так сказать, с подлета. Называется он «Кедровый дом» (N58.07649° E55.64783°).
Двухместный номер стоит 1800 рэ: В общем не ошиблись, так как и комплекс хороший и за ним, как оказалось с утра уже никаких поблизости кемпингов не было.
Еще интерьер
Мини стол-подоконник.
ТВ
Сан узел и душ.
День второй.
Выспались хорошо, умылись, позавтракали. По московскому времени выехали в 7 утра. На улице +8°С.
Фото гост. комплекса снаружи. Мало места для стоянки дальнобоев: всего 4 фуры входит.
Будка охранника.
Ну и главный вид со стороны трассы.
Двигаемся дальше по намеченному маршруту. Теперь трасса Пермь – Киров.
На границе г. Краснокамска дорога еще нормальная, но уже через несколько километров становится хуже, особенно после поворота на Киров.
Перед г. Нытва уходим направо (м.б. это не лучший выбор, т.к. есть еще дорога через Глазов, но так проложил навигатор, уточнять уже не у кого было).:
едешь по хорошей трассе 120 км/ч и тут внезапно появляется участок с разбитым асфальтом на всю ширину дороги, оттормаживаешься, пару ям все же ловишь и далее на мягких лапах крадешься, потом расслабляешься (дорога опять хорошая) и через 25-30 км опять подлянка.
А вот и ямка на всю ширину сразу под горкой.
По дороге на Киров въезжаем в дождь, красота: по обочинам снег, идет дождь и над дорогой стоит туман. Не хватает только гололеда ;)
И еще немного.
До Кирова всё без изменений – местами внезапно плохая дорога. Вот плохие места, которые удалось записать: у Савино разбита дорога, у Сатино разбита дорога и мост, ремонт моста через р. Белая Холуница (реверсивное движение), у пос. Слободской дорога — стиральная доска.
Проехали Киров, в направлении Костромы дорожная ситуация не улучшается.
Вот и Костромская обл., как ни странно, но ситуация не характерна для границы областей – дорога хорошая, что вселяло хоть какую-то надежду. Как оказалось, напрасно.
Здорово, Кострома!
Дальше дорожный апокалипсис продолжился: разбитые дороги, мосты, брошенные ремонты.
Мост на ремонте, но где же рабочие? До этого везде они были, а про этот наверно забыли…
ЗИС-150 (поправьте, если ошибаюсь) везет торф. Может я не ту кнопку нажал и переместился назад в 1940-е? ;)
Наверно только так можно здесь ездить. Эта техника видала дороги и похуже.
Мантурово. Да, это пипец просто. Это на фото не передать. Порядка 50 км говеной дороги,
которую как бы кариес поел, но глубоко: быстро ехать, перелетая с кочки на кочку, не получится.
В общем, кривая, косая, вся в ямах трасса, местами пытались латать, но это не помогло, а только добавило неровностей.
По обочине и то ровнее и быстрее.
Да еще и предупреждающие знаки висят. Кэп отдыхает.
Восстанавливают храм в Болотово. Ну и это надо, это хорошо.
Проехали Кострому. Жена: ой, а это же Волга? Ну я в окно сфотаю.
Вот уж действительно «проехали». :)
Прощай Кострома, нас встречает Ярославская область.
Кстати, на трассе Ярославль — Москва была заправка на АЗС «Газпромнефть» самым дешевым дизтопливом — 30.7 рэ ну и плюс скидка по топливной карте.
Церкви и храмы на каждом шагу, ну и дороги на должном уровне.
Обочины такие широкие, что асфальта с них наверно хватило бы по всей России дороги отремонтировать ;)
Темнеет, еще одно фото и прячем технику в сумку. Тем более дальше только хорошее.
Добавлено в [mergetime]1399372647[/mergetime]
Там где хорошо – там хорошо. Это я о том, что рассказывать какая вкусная халва (дороги в Ярославской и Московской областях) никому не нужно. Это не интересно.
Как стояли в пробке на Ярославском шоссе за 25 км. перед МКАДом – это тоже не интересно, просто все разом на майские праздники поехали на дачи, а потом так же разом решили вернуться :D
А вот как ездят московские водители – это интересно.
Вот отрезок видео с МКАДа.
Зачем человек на серебристом седане, догнавший меня, залезает справа, а потом щемится между мной и фурой? Зачем на кроссовере с четвертого ряда перестраивается перед самым носом да еще и тормозит? Места валом – уйди дальше и перестраивайтся.
Ничего страшного не произошло, но как-то вот не привычно всё это.
Может я не в той полосе еду? В первой фуры стоят. Во второй фуры едут. Я в третью заехал т.к. никуда не спешил (хотя двигаюсь на максимуме знака — 100 км/ч), четвертая и пятая свободны…
Это я уже не обращаю внимания на то, как в Ярославской обл. машины с номерами московского региона, спешащие домой, спокойно обгоняют через сплошную или по обочине, идут на обгон не смотря в зеркала заднего вида (не видят, что уже кто-то начал обгон до них) и пр. аварийные ситуации, создаваемые ими.
Итак:
общая протяженность маршрута — 2800 км
средняя скорость составила 85 км/ч
средний расход топлива (на 100 км) — 10 л
общее время в пути — 34 часа
Ну и общие выводы:
1. Я хорошо психологически отдохнул за время перегона автомобиля: был избавлен от общения с жадными ДПС-никами, пробками на загородных трассах и прочими радостями перегруженных автодорог М-5 и М-7;
2. От Омска до Перми дорога нормальная, можно ехать, трафик небольшой. Однозначно лучше здесь чем по М-5;
3. Трассу Пермь-Киров-Кострома однозначно надо ремонтировать, особенно в Костромской области. Ехать можно, но осторожно;
4. Если есть время, то наверно я бы свернул после Перми в направлении Ижевск-Казань-Нижний Новгород-Москва (на М-7), особенно если бы был на автомобиле с небольшим дорожным просветом и слабой подвеской.
Всё.
Ну и фото героя, из-за которого было затеяно мероприятие.
