2014-01-06

ГАЗ 21

Рассказ про то, как человек воплотил свою мечту, под названием КабріоМрія.

В середине 2011 года мы с женой купили этот автомобиль.
Находился он не очень далеко от Киева, но даже 80 км на таком авто, не зная его тех. состояния, для меня были препядствием.

Но как это часто бывает, раз увидев, я не смог упустить эту машину.

Через неделю я вернулся за ней. Притащив с собой новый аккумулятор (так как старый хозяин оставлял себе), мы поехали оформлять. В подробности влазить не буду. Главное, что через около час, мы с женой уже ехали по дороге в Киев.

Сказать, что машинка была с проблемами, это ничего не сказать. Главной проблемой было не качественное выполнение кузовных работ. Но главное, что машина была полностью в оригинале, машина была ухожена, а всякие «мелкие» ужасы планировали устранить во время ремонта. Ведь всеравно мы б проводили кузовной ремонт.

Вот и на этой фотографии, показан «проблемный» участок, где металл просто сваривался в нахлёст. Далее я покажу, как мы исправили и «полечили» закаты.

Тогда мы были просто неописуемо счастливы. Ведь машину покупали на деньги, подареные на свадьбу, которая, к слову, была всего пару месяцев назад. Тогда 80 км для нас пролетели как пару метров. МЫ точно знали, что хотим получить, и какой она была… Хотя тут я может и немного лукавлю, говоря «МЫ»… Скоре тут надо сказать Я, а жена просто верила мне. Верила в то, что скоро мы сделаем её… Вот правда с «скоро» я обманул. Проект затянулся на 2 года. И даже сейчас не готов на 1005, но об этом потом.

А вот и салончик.
Хоть и прежний хозяин следил за машиной, но у него было особое мнение по поводу внешнего тюнинга. По всей машине были красные, черные, белые пятна краски, которыми он искусно декорировал салон и кузов авто.

В теории все было просто. Прегнать машину в Киев, далее в Хмельницкую обл. (дальше это будет основное место дислокации ремонта), и после завершение постройки авто перегнать опять в Киев.

На как я был самоуверен. Я считал, что уезжая из Киева на выходные к любовнице (тогда уже жена начала волжанку так называть, так как с ней я иногда проводил больше времени чем с супругой), я смогу оперативно закончить проект. Не так сталось как гадалось…

Только на получение оригинального тех. паспорта мне понадобилось 3 месяца. За это время успели отремонтировать коробку передач и доделать некоторые мелочи. Много кто знает, а много кто и не знает. На этих машинах сначала устанавливали 3х ступенчатые автоматы, но позже перешли на механику. Вот и у меня машинка с классической оригинальной 3х ступенчатой коробкой с кулисой на руле. Как же я люблю эту кулису)

После получения тех.паспорта приступили к разборке авто. В общем, весь рассказ можно поделить на 3 части. До начала робот. Во время работ (сюда же входит и оформление авто). И после официального оформления. Как раз сейчас мы переходим от ДО работ к ВО время работ.

Машину разобрали за пару дней. Из рабочей силы — 4 руки. Тогда мне помогал отец с этим занятием (не то что б он потом перестал помогать, просто хлопот прибавилось).

Разбираем далее. Тут и коментировать то нечего. Скажу одно, потом эти фото мне очень пригодились, когда определял что и как стояло.

На этих фото машина в последний раз в «нетронутом» состоянии седан.

Вот тут видно как машина домкратится. Сейчас мысль о домкрате вызывает у меня панику. И хоть я уже производил такие процедуры после того как машину переделали, но повторять не хочу.

Разбирали до глубокой ночи. Времени как всегда было мало, а дел много. Как всегда

После разборки машина прямой наводкой отправилась к сварщику.

Выше я уже писал, что был очень самонадеянный в этом деле… и поначалу я даже думал, что смогу сам её поварить. Позже понял, что делом должен заниматься профессионал.

Сначала мы усилили кузов, приварили 4 поперечные балки, усилили пороги и подлатали дырки в кузове (их, на удивление, почти не было).

Помните показывал место «печальное». Вот исправленный вариант.

Волговоды скажут, что можно было купить ремкомплект для «закатов», но цена уж больно кусалась. Изготовили сами мы эти закаты.

За задними диванами мы приварили довольно массивный щит из 1мм листа металла. Для чего спросите? да для предотвращения скручивания авто. Вообще в авто очень много мест, которые дорабатывались. До того как начать «строить», я изучил как делают подобные серийные авто, и будучи конструктором пытался перенести этот опыт на своё авто.

А вот за щитом, мы сварили балку. Как я уже писал, только поперечных балок у меня 4, а вот сколько их продольных, я даже не считал.

Кста, на прошлой фотке видно, что пол багажника переделаные, так как там должно быть место под запаску. Позже мы вырезали это место, и вернули запаску на своё место.

На том же фото и сварщик, который выполнял работы.

Тогда, я уже почти пол года каждые выходные ездил к машине, а это не много ни мало около 350 км в одну сторону. ездил обычно ночными поездами… Так что за 2 года ох и наездился я в них.

и вот наступил момент, когда надо было резать… и резать безжалостно!

Жалко ли было мне? Еще как! Волновался ли я? Да у меня коленуи трусились от солнения и предвкушения увидеть то, к чему я иду.

как понимаете, резали и кузов, и двери.

Резали и с внешней стороны, и с салона.

Не помню из какого мультаки, но фраза была «остались от козлика только рожки да ножки». Вот и тут, «остатки» прошлого седана. Далее многие части использовались в постройке крыши и додалывания иных деталей кузова.

И вот… вот он результат. Пока он только промежуточный, но уже выдно то, к чему стремился.

Машина удивляла меня своей величиной.

кто ездил за рулём волг, поёмет, на сколько они похожи на корабли (эт я про более старые волги, у новых нет той топорности, которая и приводила к таким восприятиям управления).

вот тут видно балку-усилитель рамы ветрого стекла. Эти фото сдела уже после того, как машину пригнали от сварщика.

Дальше надо было найти маляра, который взялся б за эту работу… а работы тут было ооочень много.

Параллельно делал некоторые датили салона, некоторые восстанавливал.

На этой фотке видно элементы крыши.

Параллельно, как писал выше, занимался разными моментами. Вот к примеру начал востанавливать панель приборов.

Были куплены некоторые детали, что панель выглядела совсем новой. Сам процесс описывать не стану, думаю тут и рассказывать особо нечего.

Ну и вот конечный результат.

Далее в планах было сделать более «интерестную» подстветку приборов. По замыслу хотел установить светодиодные ленты в часы, и в панель приборов.

На форумах часто спорят, надо ли сбивать одометр, после реставрации? Я не смог удержаться и скрутил. Сейчас машинка отсчитует километры… Новые километры. Километры пройденые кабриолетом. Подобными лампочками я вооружил свою панель.

Но результатом лучше любоваться когда вокруг темно, не так ли? Вот и я так считаю. В часы светодиодные лампы устанавливать не стал, ограчился только лентами.

А вот в панель приборов я установил и ленты, и лампы. Рузельтать «на лицо».

в общем результатом я доволен. Но на панель надо смотреть ночью, и не на фото.

после покраски торпедо, вот она, как селёдка висит, я начал собирать её.

а где же лучше это делать, как не на кухне? Ох, хорошо что жена не видела все это безобразие.

Покраска авто затянулась почти на год. С одной стороны из-за того, что мастер уезжал на пару месяцев, с другой стороны из-за финансовых труднойстей, которые появились у меня в связи с операцией близкого человека. Как бы нибыло, в начале 2013 года покраска была законча.

Это был последний раз, когда я ехал в свой машине на пивном ящике. Это было весело, но повторять я не хочу)

Через некоторое время я занялся перешивкой основной части салона. Что было.

Что стало.

И вы знаете, очень удобные эти сидушки… точнее диваны.

Далее были долгие часы сборки авто. Когда собирал электрику, то обычно возвращался в 3-4 ночи. Была цель, и её надо было достигнуть.

Собрал авто я где-то за 3-4 дня. Но собрал не польностью, так как многи детали планировал дособирать уже в Киеве. После постановления авто на учёт.

Где-то в таком состоянии я её перегонял в Киев. Эти 360 км давались очень тяжко. Постоянно лил дождь, постоянные посты ДПС. Как я был рад, когда таки после 9 часов в дороге, мы с женой приехали.

Надо отдать должное моей жене. За время постройки автомобиля, она научилась отличать различные типы ключей, и иногда очень сильно помагала (в меру своих возможностей).

Это последняя фотография, которая были сделана перед поездкой в МРЕО.

В общем, вся эпопея с оформление авто у меня заняла около месяца. Пришлось много побегать, так как из-за ошибки одного человека, мне не хотели ставить машину на учет. Вот мы приехали в МРЕО№13, в тот день это было первое МРЕО, их было еще 2.

Где-то после месяца бегатни, и доказательств что олень не я, и нет моей ошибки, мы таки официально оформили машину.
Смеха ради, надо упомянуть, что как-то даже просили сделать фото машины, но так, что б не было выдно что она уже не переделана. И Вуаля, готово.
Вот это одно из тех фото.

пока машина оформлялась, стояла она у меня на роботе. Места там много, и оно пустет. Стояла там не долго, после оформления я быстро начал искать гараж, для своего кабрика.

Но даже тогда, когда машина находится в гараже, она накрыта вот таким чехлом. Накрыть машину не трудно, а вот салон с кузовом мыть от пыли хлопотно. Выбирали самый большой чехол для седанов… оказался мал. Если буду еще раз брать, буду покупать для минивенов.

И вот мы подошли к части «ПОСЛЕ». Сейчас машина оформлена, и когда погода позволяет я катаюсь на ней. Время от времени чиню то или другое. Возраст то не маленький. Машина 1965 г.в. Она старше меня в 2 раза)) и это удивляет.