Реставрация мопеда "Riga-11" 1977 года Страница 1 из 6

Мой первый пост. Постараюсь не напортачить.
38 фото + комментарии

Что же такое «Riga-11»? Неудачная попытка внедрения «в массы» новой конструкции, «гадкий утенок» родом из прошлого или интересный, привлекательный, по-своему оригинальный мопед?
Ответ у каждого свой.
Поставленная на конвейер в 1976 году, она стала первой серийной моделью с хребтовой рамой в нашей стране и заменила модель «Riga-7».
Колеса стали прочнее, за счет увеличения их сечения до 2,25-19 и усиления обода. Это потребовало смещения двигателя на 7мм влево для расположения ведущей и ведомой звезд в одной плоскости.
Новое седло с увеличенной подушкой стало гораздо удобнее прежнего. К тому же, был увеличен объем подседельного ящика, что позволило перевозить большее количество инструмента. Небольшим изменениям подверглись вилка и подставка мопеда.

1. 26 апреля 2011 года Анатолий Дмитриевич, коллега моей бабушки по работе, подарил мопед Рига-11.







По некоторым данным, на модель планировалось устанавливать двигатель с автоматическим сцеплением, но испытания расположили эту ситуацию иначе.
Обновленная рама оказалась, отнюдь, не прочной, а топливный бак, установленный сзади, не позволял преодолевать затяжные подъемы на остатках топлива. Длина багажника ограничилась выступающей ручкой для переноса.
В 1983 году и 11-й модели нашлась замена. Появилась популярная и самая массовая «Рига» под номером «13», выпускавшаяся вплоть до закрытия завода в 1998 году.

Технические характеристики двигателя Д6
Тип двигателя одноцилиндровый, двухтактный,
Диаметр цилиндра, мм 38
Рабочий объем цилиндра, см 45,4
Максимальная мощность при 4500 об/мин, л. с. 1,2
Обороты холостого хода, об/мин, не более 2600
Расход топлива на 100 км пути при скорости 25 км/час по ровному шоссе, л, не более 1,8
Максимальная скорость 40 км/ч
Карбюратор К34Б
Смазка двигателя маслом, добавленным в бензин
Источник электроэнергии магнето

2. Состояние более, чем плачевное. Мопед не заводился.

Традиционные признаки «тюнинга» мопедов того времени:

-Замена седла для перевозки пассажира;
-Установка заднего колеса на 16 от двухскоростного мопеда, вместо родного 19 дюймового для увеличения тяги;
-Доработка зажигания посредством применения выносной катушки, как на поздних двигателях Д8 для нормальной, яркой работы световых приборов;
-Покраска отдельных элементов «для красоты» в абсурдные, неуместные цвета;

В первую очередь, избавляются от педального привода и приваривают трубу, но мне повезло и этот элемент сохранился.





3. Китайская противотуманка, за которой Вы можете увидеть шильдик с номером изделия и годом выпуска.




4. «Отличная» ручка из скотча и не родной рычаг выжима сцепления.




5. Как раз об этой покраске я и говорил ранее. Аккуратно удалив её, я добрался до желтоватого заводского цинка, который практически не потерял своего вида.
Также на фото хочу отметить необычную конструкцию крышки выжима сцепления. В те времена сказывался дефицит деталей и многое приходилось мастерить самим.


  • 767
  • 04/07/2015


Поделись



Подпишись



Смотрите также