1011
0,3
2015-07-04
Реставрация мопеда "Riga-11" 1977 года
Мой первый пост. Постараюсь не напортачить.
38 фото + комментарии
Что же такое «Riga-11»? Неудачная попытка внедрения «в массы» новой конструкции, «гадкий утенок» родом из прошлого или интересный, привлекательный, по-своему оригинальный мопед?
Ответ у каждого свой.
Поставленная на конвейер в 1976 году, она стала первой серийной моделью с хребтовой рамой в нашей стране и заменила модель «Riga-7».
Колеса стали прочнее, за счет увеличения их сечения до 2,25-19 и усиления обода. Это потребовало смещения двигателя на 7мм влево для расположения ведущей и ведомой звезд в одной плоскости.
Новое седло с увеличенной подушкой стало гораздо удобнее прежнего. К тому же, был увеличен объем подседельного ящика, что позволило перевозить большее количество инструмента. Небольшим изменениям подверглись вилка и подставка мопеда.
1. 26 апреля 2011 года Анатолий Дмитриевич, коллега моей бабушки по работе, подарил мопед Рига-11.
По некоторым данным, на модель планировалось устанавливать двигатель с автоматическим сцеплением, но испытания расположили эту ситуацию иначе.
Обновленная рама оказалась, отнюдь, не прочной, а топливный бак, установленный сзади, не позволял преодолевать затяжные подъемы на остатках топлива. Длина багажника ограничилась выступающей ручкой для переноса.
В 1983 году и 11-й модели нашлась замена. Появилась популярная и самая массовая «Рига» под номером «13», выпускавшаяся вплоть до закрытия завода в 1998 году.
Технические характеристики двигателя Д6
Тип двигателя одноцилиндровый, двухтактный,
Диаметр цилиндра, мм 38
Рабочий объем цилиндра, см 45,4
Максимальная мощность при 4500 об/мин, л. с. 1,2
Обороты холостого хода, об/мин, не более 2600
Расход топлива на 100 км пути при скорости 25 км/час по ровному шоссе, л, не более 1,8
Максимальная скорость 40 км/ч
Карбюратор К34Б
Смазка двигателя маслом, добавленным в бензин
Источник электроэнергии магнето
2. Состояние более, чем плачевное. Мопед не заводился.
Традиционные признаки «тюнинга» мопедов того времени:
-Замена седла для перевозки пассажира;
-Установка заднего колеса на 16 от двухскоростного мопеда, вместо родного 19 дюймового для увеличения тяги;
-Доработка зажигания посредством применения выносной катушки, как на поздних двигателях Д8 для нормальной, яркой работы световых приборов;
-Покраска отдельных элементов «для красоты» в абсурдные, неуместные цвета;
В первую очередь, избавляются от педального привода и приваривают трубу, но мне повезло и этот элемент сохранился.
3. Китайская противотуманка, за которой Вы можете увидеть шильдик с номером изделия и годом выпуска.
4. «Отличная» ручка из скотча и не родной рычаг выжима сцепления.
5. Как раз об этой покраске я и говорил ранее. Аккуратно удалив её, я добрался до желтоватого заводского цинка, который практически не потерял своего вида.
Также на фото хочу отметить необычную конструкцию крышки выжима сцепления. В те времена сказывался дефицит деталей и многое приходилось мастерить самим.
6. Корпус фары односкоростного мопеда не менялся за всё время выпуска.
Этот — от более поздней модели «Риги — 13».
Пока не была применена модифицированная система зажигания, внутри ставился «дроссель» — катушка, которая стабилизировала напряжение, вырабатываемое двигателем.
7. Изначально я собирался красить мопед из баллончиков.
Такие краски и грунт, как правило, легко скалываются и не держатся на голом металле.
Спасает нанесение на крепкое, родное покрытие.
Здесь рама уже подготовлена и зачищены сколы.
8. Устранение незначительных дефектов на бензобаке.
9. Домашний шиномонтаж.
Первая покрышка начернена специальным средством.
Вторая просто отмыта.
Третья ждет своей очереди.
10. Собирал из нескольких колес.
1) отполированы барабаны
2) установлен наиболее ровный обод
3) устранена «восьмерка» путем равномерной подтяжки спиц.
11. Щиток цепи, являющийся редкостью. На поздней модели был похожий, но он не подходит.
На родине этих мопедов есть специальные организации, предлагающие новодельные детали, а у нас, ввиду отсутствия таковых, пришлось полагаться на удачу.
Искал месяцев шесть и был рад даже такому состоянию.
На фото уже приварено нижнее «ушко» крепления. С этим мне помог отец на работе, т.к. у нас в гараже варить нечем.
12. Долго выправлял, вычищал ржавчину и потом заполнял «кратеры» шпатлевкой.
Наносил и обрабатывал раз десять.
Сложнейшая по подготовке деталь.
13. Момент истины:
Я выбросил баллончики, достал новый краскопульт, изучил технологию и принялся за первую в жизни покраску.
Объектом стала передняя вилка.
Грунт «Novol», база «Mobihel» металлик, лак «Dynacoat HS».
Цвет «Игуана 311». Копия заводского оригинала.
14. Крылья в грунте. Вариант не окончательный. Цель — выявить упущенные вмятины.
15. Это всё ещё покраска баллончиками…
(внизу мокик «Рига-22, 1982г.в.)
16. Экономил и решил раму не перекрашивать. Баллончик.
17. Готовое крыло и траверса вилки.
Это непередаваемое ощущение блеска! Нанесенный лак в баллончиках смотрелся так же, но только в момент покраски. Когда высыхал — вся прелесть терялась.
Учитывая отсутствие опыта, результат порадовал. Апельсиновой корки нет, полировать не пришлось. (в любом случае, нечем)
Лак держит удар металлическим предметом, при котором грунт и краска из баллончиков скалывались до металла.
18. Многострадальный щиток цепи наконец-то готов.
19. А это „прекрасный“ блеск рамы, окрашенной баллончиками. Мопед на тот момент уже собран на 95%.
20. Установил родной, более низкий руль.
21. Случайно попалась другая рама тоже 1977 года.
Я решил, что это шанс.
Искал пескоструйную обработку, но когда услышали про мопед, отправили подальше и сказали работать щетками на дрель.
На полную очистку ушло около недели. Смывка краски не справлялась, а щетка не лезла в труднодоступные места. Приходилось чистить вручную.
22. К тому же, на раме нашел оригинальный комплект резиночек, а не мой „колхоз“, который лежит слева.
23. Для облегчения покраски был просверлен потолок и ввернут крючок.
24. Приступаю к покраске.
25. Вуаля! Самый сложный элемент готов.
Плясал вокруг детали очень долго. Тоненькие трубочки надо было прокрасить со всех сторон, не оставляя пробелов цвета и недопыла лака.
И мне это удалось! Потеков нет, слой равномерный.
В отличие от других зеленых деталей, здесь и на глушителе лак уже „Мобихел“, т.к. „Дайна“ кончилась.
26. „Рига“ вновь была разобрана и детали потихоньку „переселялись“ на новую раму.
27. И вот, моя Рижанка готова.
Впереди ходовые испытания!
28.
Источник: www.yaplakal.com/
38 фото + комментарии
Что же такое «Riga-11»? Неудачная попытка внедрения «в массы» новой конструкции, «гадкий утенок» родом из прошлого или интересный, привлекательный, по-своему оригинальный мопед?
Ответ у каждого свой.
Поставленная на конвейер в 1976 году, она стала первой серийной моделью с хребтовой рамой в нашей стране и заменила модель «Riga-7».
Колеса стали прочнее, за счет увеличения их сечения до 2,25-19 и усиления обода. Это потребовало смещения двигателя на 7мм влево для расположения ведущей и ведомой звезд в одной плоскости.
Новое седло с увеличенной подушкой стало гораздо удобнее прежнего. К тому же, был увеличен объем подседельного ящика, что позволило перевозить большее количество инструмента. Небольшим изменениям подверглись вилка и подставка мопеда.
1. 26 апреля 2011 года Анатолий Дмитриевич, коллега моей бабушки по работе, подарил мопед Рига-11.
По некоторым данным, на модель планировалось устанавливать двигатель с автоматическим сцеплением, но испытания расположили эту ситуацию иначе.
Обновленная рама оказалась, отнюдь, не прочной, а топливный бак, установленный сзади, не позволял преодолевать затяжные подъемы на остатках топлива. Длина багажника ограничилась выступающей ручкой для переноса.
В 1983 году и 11-й модели нашлась замена. Появилась популярная и самая массовая «Рига» под номером «13», выпускавшаяся вплоть до закрытия завода в 1998 году.
Технические характеристики двигателя Д6
Тип двигателя одноцилиндровый, двухтактный,
Диаметр цилиндра, мм 38
Рабочий объем цилиндра, см 45,4
Максимальная мощность при 4500 об/мин, л. с. 1,2
Обороты холостого хода, об/мин, не более 2600
Расход топлива на 100 км пути при скорости 25 км/час по ровному шоссе, л, не более 1,8
Максимальная скорость 40 км/ч
Карбюратор К34Б
Смазка двигателя маслом, добавленным в бензин
Источник электроэнергии магнето
2. Состояние более, чем плачевное. Мопед не заводился.
Традиционные признаки «тюнинга» мопедов того времени:
-Замена седла для перевозки пассажира;
-Установка заднего колеса на 16 от двухскоростного мопеда, вместо родного 19 дюймового для увеличения тяги;
-Доработка зажигания посредством применения выносной катушки, как на поздних двигателях Д8 для нормальной, яркой работы световых приборов;
-Покраска отдельных элементов «для красоты» в абсурдные, неуместные цвета;
В первую очередь, избавляются от педального привода и приваривают трубу, но мне повезло и этот элемент сохранился.
3. Китайская противотуманка, за которой Вы можете увидеть шильдик с номером изделия и годом выпуска.
4. «Отличная» ручка из скотча и не родной рычаг выжима сцепления.
5. Как раз об этой покраске я и говорил ранее. Аккуратно удалив её, я добрался до желтоватого заводского цинка, который практически не потерял своего вида.
Также на фото хочу отметить необычную конструкцию крышки выжима сцепления. В те времена сказывался дефицит деталей и многое приходилось мастерить самим.
6. Корпус фары односкоростного мопеда не менялся за всё время выпуска.
Этот — от более поздней модели «Риги — 13».
Пока не была применена модифицированная система зажигания, внутри ставился «дроссель» — катушка, которая стабилизировала напряжение, вырабатываемое двигателем.
7. Изначально я собирался красить мопед из баллончиков.
Такие краски и грунт, как правило, легко скалываются и не держатся на голом металле.
Спасает нанесение на крепкое, родное покрытие.
Здесь рама уже подготовлена и зачищены сколы.
8. Устранение незначительных дефектов на бензобаке.
9. Домашний шиномонтаж.
Первая покрышка начернена специальным средством.
Вторая просто отмыта.
Третья ждет своей очереди.
10. Собирал из нескольких колес.
1) отполированы барабаны
2) установлен наиболее ровный обод
3) устранена «восьмерка» путем равномерной подтяжки спиц.
11. Щиток цепи, являющийся редкостью. На поздней модели был похожий, но он не подходит.
На родине этих мопедов есть специальные организации, предлагающие новодельные детали, а у нас, ввиду отсутствия таковых, пришлось полагаться на удачу.
Искал месяцев шесть и был рад даже такому состоянию.
На фото уже приварено нижнее «ушко» крепления. С этим мне помог отец на работе, т.к. у нас в гараже варить нечем.
12. Долго выправлял, вычищал ржавчину и потом заполнял «кратеры» шпатлевкой.
Наносил и обрабатывал раз десять.
Сложнейшая по подготовке деталь.
13. Момент истины:
Я выбросил баллончики, достал новый краскопульт, изучил технологию и принялся за первую в жизни покраску.
Объектом стала передняя вилка.
Грунт «Novol», база «Mobihel» металлик, лак «Dynacoat HS».
Цвет «Игуана 311». Копия заводского оригинала.
14. Крылья в грунте. Вариант не окончательный. Цель — выявить упущенные вмятины.
15. Это всё ещё покраска баллончиками…
(внизу мокик «Рига-22, 1982г.в.)
16. Экономил и решил раму не перекрашивать. Баллончик.
17. Готовое крыло и траверса вилки.
Это непередаваемое ощущение блеска! Нанесенный лак в баллончиках смотрелся так же, но только в момент покраски. Когда высыхал — вся прелесть терялась.
Учитывая отсутствие опыта, результат порадовал. Апельсиновой корки нет, полировать не пришлось. (в любом случае, нечем)
Лак держит удар металлическим предметом, при котором грунт и краска из баллончиков скалывались до металла.
18. Многострадальный щиток цепи наконец-то готов.
19. А это „прекрасный“ блеск рамы, окрашенной баллончиками. Мопед на тот момент уже собран на 95%.
20. Установил родной, более низкий руль.
21. Случайно попалась другая рама тоже 1977 года.
Я решил, что это шанс.
Искал пескоструйную обработку, но когда услышали про мопед, отправили подальше и сказали работать щетками на дрель.
На полную очистку ушло около недели. Смывка краски не справлялась, а щетка не лезла в труднодоступные места. Приходилось чистить вручную.
22. К тому же, на раме нашел оригинальный комплект резиночек, а не мой „колхоз“, который лежит слева.
23. Для облегчения покраски был просверлен потолок и ввернут крючок.
24. Приступаю к покраске.
25. Вуаля! Самый сложный элемент готов.
Плясал вокруг детали очень долго. Тоненькие трубочки надо было прокрасить со всех сторон, не оставляя пробелов цвета и недопыла лака.
И мне это удалось! Потеков нет, слой равномерный.
В отличие от других зеленых деталей, здесь и на глушителе лак уже „Мобихел“, т.к. „Дайна“ кончилась.
26. „Рига“ вновь была разобрана и детали потихоньку „переселялись“ на новую раму.
27. И вот, моя Рижанка готова.
Впереди ходовые испытания!
28.
Источник: www.yaplakal.com/
