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他们是第一个
在生命的每个人第一、暂定步总是最重要的。 与汽车完全一样的香菜。 没有第一个头脑简单，授权BMW有会是没有空间i8；不欢呼恩佐*法拉利建立一个欧宝125秒或b，不会有事发生再也不F40，也没有LaFerrari，但没有第一菲亚特，我们将有可能仍然走。 今天的"动机"回顾在第一辆汽车在历史上最大的品牌，我们的时间。
这是首次释放我们的历史审查，其中包括20辆意大利、英国、德国、法国、美国、日本和韩国汽车制造商。 该公司都按字母顺序排列。
阿尔法罗密欧–阿尔法*24小时。p. (1910年)
如你所知，名着名米兰人的品牌是一半的缩写。 最初A.L.F.A.是一个匿名。Fabbrica兰，这东西像股份公司"的工厂的伦巴第大区的"。 第二一半的名字去了马尔从商人尼古拉*罗密欧买了辆阿尔法于1915年。
第一辆汽车的品牌A.L.F.A.—一个模型的24小时。p. —配有行的"四方"在体积的2,4升和能力，这是特点的24马力。 稍后在同一机四升机和速度的这个"阿尔法"接近100公里每小时。 不那么甜，为二十世纪开始的。
阿斯顿马丁"煤斗"(1914年)
与此相反的"劳斯莱斯"，只有名称的一部分的这个英国品牌的创始人。 和第二部分。 在1913年，一个成功的伦敦交易商莱昂内尔*马丁不会的速度的攀爬山，"阿斯顿*克林顿的"。 为了庆祝，他来到了对于未来的模式仍然存在，只有在该项目的公司名称的阿斯顿*马丁越过了标题的种族和他们自己的名字。
第一辆汽车的品牌的卡伊索塔Fraschini底盘有1.4升Coventry-单纯的。 莱昂内尔非常有创造性地名命名他们的汽车煤破坏，也就是"煤破坏"的。 但随后的战争开始了，所以笑，赛，并在一起，与他们的汽车生产不得不推迟四年。
奥迪型(1910年)
当奥古斯特*霍希的三张发生争吵与董事会的一个私人公司霍希(那些被认为赛车浪费的时间和精力，并且八月份是肯定的赛车运动的代名词的进展)，他撞上了门，开始了一个新公司。 拉丁字的奥迪的装置大致相同的东西，霍希在德国的动词"听"。
第一个生产的汽车的新公司是奥迪型2.6升、22马力的的引擎。 在技术方面，这车很大程度上是重复霍希18/22，但是没有这个丑闻膨胀没有这样做。
宾利3升(1919年)
第一的英国车，它的名称所指出的引擎大小，并不是他的权力—这是宾利的3升，由沃尔特*宾利和他的朋友弗兰克*伯吉斯、前的赛车设计师的Humber的。
在第一宾利汽车，总部设在伦敦，提供客户只有在底盘没有身体。 和在价格超过1000英镑，三升宾利被誉为是最昂贵的市场上。 该模型是提供三种版本：蓝色标签的标准，红色标签制版本，压缩比率增加到5.3:1，以及绿色标签的一个缩短的底盘和一个强大的动力，保证最高时速160英里每小时。
宝马3/15DA1(1929年)
第一次世界大战之后所周知的制造商的飞机引擎被迫寻找新的用于制造设施。 在同一时间BMW产生甚至厨房的家具，然后交换摩托车，以及在1928年，这一年购买的Dixi公司，从事大会的授权奥斯汀七。 所以第一的宝马是一个法律的副本的英语微型。
一个复合指数的原始"日光露台放松身心"—3/15DA1—代表。 第一个数字电税，第二的实际数量的"马"的。 信DA的缩写用于德意志Ausführung，例如"德国制造"。
布加迪型13(1910年)
我的第一辆是一辆四轮摩托车的四(!) 马达—埃布加迪是建立在1899年。 但是，在第一辆汽车，装饰着名的椭圆形标志的布加迪的类型13.
大会的模式建立在商店前染在德国(至少当时)莫尔塞姆，这成为家庭的公司是意大利工程师。 之前的第一次世界收集的只有四份是很轻的—在只有300磅—30马力的型号。 真正的荣耀耐心地等待着埃及他的创作才几年。
凯迪拉克一个模型汽艇(1902)
第一位乘客"凯迪拉克"非常类似于第一个乘客福特。 一般来说，这些公司有更多的共同点比你想象的。 事实上，汽车品牌的卡迪拉克开始生产在工厂...亨利*福特的公司。 直到那里跑了相同的亨利*福特，尚未被驱投资者。 新技术公司的董事任命亨利*兰，该公司被重新命名为凯迪拉克汽车公司。 第一辆车的未来的优质品牌的基础上建立的发展，离开福特.
雪佛兰经典六(1911年)
误解。 这就是发生在关系的品牌的创始人威廉*杜兰和路易斯的雪佛兰。 第一一个聪明的商人绝望的商人的和决定性的策略—邀请第二，一个着名的赛车司机和构造，以建立一个廉价和最受欢迎的汽车。 但是雪佛兰，疯狂的速度，而不是在美元作出昂贵而强大的经典型六六缸引擎和一个价格标签"凯迪拉克"。 在杜兰德坚持，在释放更便宜的汽车，雪佛兰，冒犯了一个事实，他的名字是用于一些消费商品，一甩门。
克莱斯勒B70(1924-25)
在1920年代早期，前总统的别克，以及一个成功的危机管理的"吉普车"和"麦克斯韦的"沃尔特*克莱斯勒发现的市场地位，他想要作出相当强大和最着名的汽车，这是以大批量制造的。 这反过来允许使价格的吸引力。 这样诞生的克莱斯勒B70—美丽的和价格低廉，有3.3升的"六个"权力的68马力和液压制动器上的所有车轮。 在第一年的克莱斯勒公司管理的销售超过30万"semidesyati"，并在天空中底特律新星有所上升。
雪铁龙(1919年)
结束第一次世界被剥夺了法国主要的实业家andré citroën,nazhivshy国家在军事命令，基本收入。 然后，而不是炮弹，他决定产生的汽车。 简单、可靠和便宜。 雪铁龙类型的一10CV，工程师创建的通过朱尔斯所罗门和埃德蒙德Moya装18-强1,3-升机和加速到65英里每小时。 汽车的价值没有更多七千法郎的某个地方的三倍低于通常价格标签的汽车的时间。 这并不奇怪，两个月雪铁龙已经收集了超过16万的订单，很快就赢得了名声的法国亨利*福特。
法拉利125秒或b(1947年)
恩佐*法拉利比什么，喜欢赛车而赛车。 和他永远也不可能决定问题上的传统汽车，但是...需要必须的。 费用的"怎么"必须付费，和Enzo决定把汽车的销售。 在任何情况下，它本应是运动，只纯正的汽车！
第一台机器，可以被称为100%的法拉利，是欧宝双125秒或b，由开发焦阿基诺科伦坡。 12缸引擎的能力的1.5升了118马力，有一个质量为650公斤被允许加速到170公里每小时。 第六个月的新的法拉利在14启动，取得了六个胜利，和在马拉内罗拉流的富有的客户。
菲亚特的3,5小时。p. (1899)
"意大利的工厂的车都灵"，或简单的菲亚特公司，始建于七月11,1899年和该年年底的世界看到的第一辆车的品牌。 菲亚特的3,5小时。p. 与两缸600-CC引擎有四匹马力，配有三档变速箱，其中有没有倒档，并提供与标准的机构的工作运的主人的都灵、马尔切洛*阿莱西奥的。 最高速度的第一个"菲亚特"是35公里每小时。
福特模型(1903)
一个牙科医生从芝加哥斯特芬尼，创造了历史，成为第一个买家的福特。 七月15，1903年，一个成功的牙医买了一辆福特汽艇与一个附加选择的形式敞篷车的顶部。 购买成本先生芬尼850美元。 同样的福特的模式一，正如我们所述，类似伟大的凯迪拉克的模式A的差别是在发动机："福特"站着一个双柱体单元，并凯迪拉克单筒的费用。 也许这就是为什么福特的价值一百块钱多。
本田T360(1963年)
第四轮"本田"这是个不错的小卡车，虽然本着这辆卡车，英俊的更像一个自行车运动。 你说什么，例如，转速表，标志着长达14 000人转吗？
在现实中，356CC双轴四缸引擎纺少，但只是略有下降。 最多30个本田马力T360开发在9000转和加速到62英里每小时。 另一个罕见的是一个五速变速箱。
现代小马(1975年)
其中一个最大的工业企业集团的南朝鲜的现代生了兴趣，在汽车在1960年代末的。 第一次是有限的许可生产的英国型号，但后来韩国人想要更多。 Giorgetto乔治亚罗设计和英国工程师乔治*特恩布尔从零部件三菱—电机、传送、后轮轴、悬浮液—收集到的第一个现代收到的温和名称"的小马"的。 尽管简单的外观和简单的功能，汽车立刻成为受欢迎的。 很大程度上是由于非常实惠的价格。
Infiniti Q45(1989年)
有史以来第一次停车的这个日本的优质品牌是一个轻微的改编版本的日产总统在回JHG50的。 在引擎盖下，V8，280力，自动传输、皮革、工作.但是，不同于竞争的雷克萨斯LS，在曾经充满活力的开始，豪华轿车的Infiniti买家具有反应平静。 很平静。
捷豹SS捷豹(1931年)
远见卓识的长官威廉*里昂只能羡慕。 在三十年代早期创始人的吞下三轮，也称下的缩写名SS、公正的情况下，专利词捷豹作为一个品牌。 在第一、"美洲虎"的名称系列的吞附属机型：轿车，跑车，跑车. 但战争结束后，当你SS出现令人不快的关联，吞下三轮成为捷豹。
吉普车CJ-2(1945年)
美国人喜欢的年代"吉普车"，于1941年。 因为作为本系列已经走了多用途的军事吉普车威利斯马在世界多个已知的昵称"吉普车的"。 然而，对于第一次这个词被用作官方名称的车在1945年。 用于出售给私人手中变体战争机器是名叫威利斯的CJ-2,CJ和字母实际上意味着平民的吉普车。 否则的差异，从战争英雄的时间是最小的：同2.2升引擎，三个步骤的框熟悉的概述。 从新格栅和调色板亮一点卡其色。
起菲亚特124(1970年)
你当然问："什么也找不到更好的照片吗？"。 和我们的答案："所有索赔被发送到该地址的公司博物馆亚"的。 直从那里。 这很难说为什么许可证的朝鲜菲亚特124中提出的展览历史存储，在这样的osathanon，但事实仍然是—第一乘客的"亚"的痛苦熟悉的"旱地退化评估的"。 唉，菲亚特124. 所以什么？ 从歌词不能抹去的。
兰博基尼350GT(1964年)
认为由恩佐*法拉利关于质量的运动车兰博基尼的决定证明，他是值得的东西。 和证明。 聘用了一大堆的杰出设计师和工程师的服务费用的一笔财富，兰第一次尝试得到了良好的结果。 兰博基尼号350gt出来了美丽的和功能强大，不太异想天开。 12缸，280马力的的引擎允许的汽车加速到一个受人尊敬的250公里/小时。 出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 你加入我们在Facebook,脸谱了，语音
资料来源：motor.ru/articles/2015/06/30/firstcar/
这是首次释放我们的历史审查，其中包括20辆意大利、英国、德国、法国、美国、日本和韩国汽车制造商。 该公司都按字母顺序排列。
阿尔法罗密欧–阿尔法*24小时。p. (1910年)
如你所知，名着名米兰人的品牌是一半的缩写。 最初A.L.F.A.是一个匿名。Fabbrica兰，这东西像股份公司"的工厂的伦巴第大区的"。 第二一半的名字去了马尔从商人尼古拉*罗密欧买了辆阿尔法于1915年。
第一辆汽车的品牌A.L.F.A.—一个模型的24小时。p. —配有行的"四方"在体积的2,4升和能力，这是特点的24马力。 稍后在同一机四升机和速度的这个"阿尔法"接近100公里每小时。 不那么甜，为二十世纪开始的。
阿斯顿马丁"煤斗"(1914年)
与此相反的"劳斯莱斯"，只有名称的一部分的这个英国品牌的创始人。 和第二部分。 在1913年，一个成功的伦敦交易商莱昂内尔*马丁不会的速度的攀爬山，"阿斯顿*克林顿的"。 为了庆祝，他来到了对于未来的模式仍然存在，只有在该项目的公司名称的阿斯顿*马丁越过了标题的种族和他们自己的名字。
第一辆汽车的品牌的卡伊索塔Fraschini底盘有1.4升Coventry-单纯的。 莱昂内尔非常有创造性地名命名他们的汽车煤破坏，也就是"煤破坏"的。 但随后的战争开始了，所以笑，赛，并在一起，与他们的汽车生产不得不推迟四年。
奥迪型(1910年)
当奥古斯特*霍希的三张发生争吵与董事会的一个私人公司霍希(那些被认为赛车浪费的时间和精力，并且八月份是肯定的赛车运动的代名词的进展)，他撞上了门，开始了一个新公司。 拉丁字的奥迪的装置大致相同的东西，霍希在德国的动词"听"。
第一个生产的汽车的新公司是奥迪型2.6升、22马力的的引擎。 在技术方面，这车很大程度上是重复霍希18/22，但是没有这个丑闻膨胀没有这样做。
宾利3升(1919年)
第一的英国车，它的名称所指出的引擎大小，并不是他的权力—这是宾利的3升，由沃尔特*宾利和他的朋友弗兰克*伯吉斯、前的赛车设计师的Humber的。
在第一宾利汽车，总部设在伦敦，提供客户只有在底盘没有身体。 和在价格超过1000英镑，三升宾利被誉为是最昂贵的市场上。 该模型是提供三种版本：蓝色标签的标准，红色标签制版本，压缩比率增加到5.3:1，以及绿色标签的一个缩短的底盘和一个强大的动力，保证最高时速160英里每小时。
宝马3/15DA1(1929年)
第一次世界大战之后所周知的制造商的飞机引擎被迫寻找新的用于制造设施。 在同一时间BMW产生甚至厨房的家具，然后交换摩托车，以及在1928年，这一年购买的Dixi公司，从事大会的授权奥斯汀七。 所以第一的宝马是一个法律的副本的英语微型。
一个复合指数的原始"日光露台放松身心"—3/15DA1—代表。 第一个数字电税，第二的实际数量的"马"的。 信DA的缩写用于德意志Ausführung，例如"德国制造"。
布加迪型13(1910年)
我的第一辆是一辆四轮摩托车的四(!) 马达—埃布加迪是建立在1899年。 但是，在第一辆汽车，装饰着名的椭圆形标志的布加迪的类型13.
大会的模式建立在商店前染在德国(至少当时)莫尔塞姆，这成为家庭的公司是意大利工程师。 之前的第一次世界收集的只有四份是很轻的—在只有300磅—30马力的型号。 真正的荣耀耐心地等待着埃及他的创作才几年。
凯迪拉克一个模型汽艇(1902)
第一位乘客"凯迪拉克"非常类似于第一个乘客福特。 一般来说，这些公司有更多的共同点比你想象的。 事实上，汽车品牌的卡迪拉克开始生产在工厂...亨利*福特的公司。 直到那里跑了相同的亨利*福特，尚未被驱投资者。 新技术公司的董事任命亨利*兰，该公司被重新命名为凯迪拉克汽车公司。 第一辆车的未来的优质品牌的基础上建立的发展，离开福特.
雪佛兰经典六(1911年)
误解。 这就是发生在关系的品牌的创始人威廉*杜兰和路易斯的雪佛兰。 第一一个聪明的商人绝望的商人的和决定性的策略—邀请第二，一个着名的赛车司机和构造，以建立一个廉价和最受欢迎的汽车。 但是雪佛兰，疯狂的速度，而不是在美元作出昂贵而强大的经典型六六缸引擎和一个价格标签"凯迪拉克"。 在杜兰德坚持，在释放更便宜的汽车，雪佛兰，冒犯了一个事实，他的名字是用于一些消费商品，一甩门。
克莱斯勒B70(1924-25)
在1920年代早期，前总统的别克，以及一个成功的危机管理的"吉普车"和"麦克斯韦的"沃尔特*克莱斯勒发现的市场地位，他想要作出相当强大和最着名的汽车，这是以大批量制造的。 这反过来允许使价格的吸引力。 这样诞生的克莱斯勒B70—美丽的和价格低廉，有3.3升的"六个"权力的68马力和液压制动器上的所有车轮。 在第一年的克莱斯勒公司管理的销售超过30万"semidesyati"，并在天空中底特律新星有所上升。
雪铁龙(1919年)
结束第一次世界被剥夺了法国主要的实业家andré citroën,nazhivshy国家在军事命令，基本收入。 然后，而不是炮弹，他决定产生的汽车。 简单、可靠和便宜。 雪铁龙类型的一10CV，工程师创建的通过朱尔斯所罗门和埃德蒙德Moya装18-强1,3-升机和加速到65英里每小时。 汽车的价值没有更多七千法郎的某个地方的三倍低于通常价格标签的汽车的时间。 这并不奇怪，两个月雪铁龙已经收集了超过16万的订单，很快就赢得了名声的法国亨利*福特。
法拉利125秒或b(1947年)
恩佐*法拉利比什么，喜欢赛车而赛车。 和他永远也不可能决定问题上的传统汽车，但是...需要必须的。 费用的"怎么"必须付费，和Enzo决定把汽车的销售。 在任何情况下，它本应是运动，只纯正的汽车！
第一台机器，可以被称为100%的法拉利，是欧宝双125秒或b，由开发焦阿基诺科伦坡。 12缸引擎的能力的1.5升了118马力，有一个质量为650公斤被允许加速到170公里每小时。 第六个月的新的法拉利在14启动，取得了六个胜利，和在马拉内罗拉流的富有的客户。
菲亚特的3,5小时。p. (1899)
"意大利的工厂的车都灵"，或简单的菲亚特公司，始建于七月11,1899年和该年年底的世界看到的第一辆车的品牌。 菲亚特的3,5小时。p. 与两缸600-CC引擎有四匹马力，配有三档变速箱，其中有没有倒档，并提供与标准的机构的工作运的主人的都灵、马尔切洛*阿莱西奥的。 最高速度的第一个"菲亚特"是35公里每小时。
福特模型(1903)
一个牙科医生从芝加哥斯特芬尼，创造了历史，成为第一个买家的福特。 七月15，1903年，一个成功的牙医买了一辆福特汽艇与一个附加选择的形式敞篷车的顶部。 购买成本先生芬尼850美元。 同样的福特的模式一，正如我们所述，类似伟大的凯迪拉克的模式A的差别是在发动机："福特"站着一个双柱体单元，并凯迪拉克单筒的费用。 也许这就是为什么福特的价值一百块钱多。
本田T360(1963年)
第四轮"本田"这是个不错的小卡车，虽然本着这辆卡车，英俊的更像一个自行车运动。 你说什么，例如，转速表，标志着长达14 000人转吗？
在现实中，356CC双轴四缸引擎纺少，但只是略有下降。 最多30个本田马力T360开发在9000转和加速到62英里每小时。 另一个罕见的是一个五速变速箱。
现代小马(1975年)
其中一个最大的工业企业集团的南朝鲜的现代生了兴趣，在汽车在1960年代末的。 第一次是有限的许可生产的英国型号，但后来韩国人想要更多。 Giorgetto乔治亚罗设计和英国工程师乔治*特恩布尔从零部件三菱—电机、传送、后轮轴、悬浮液—收集到的第一个现代收到的温和名称"的小马"的。 尽管简单的外观和简单的功能，汽车立刻成为受欢迎的。 很大程度上是由于非常实惠的价格。
Infiniti Q45(1989年)
有史以来第一次停车的这个日本的优质品牌是一个轻微的改编版本的日产总统在回JHG50的。 在引擎盖下，V8，280力，自动传输、皮革、工作.但是，不同于竞争的雷克萨斯LS，在曾经充满活力的开始，豪华轿车的Infiniti买家具有反应平静。 很平静。
捷豹SS捷豹(1931年)
远见卓识的长官威廉*里昂只能羡慕。 在三十年代早期创始人的吞下三轮，也称下的缩写名SS、公正的情况下，专利词捷豹作为一个品牌。 在第一、"美洲虎"的名称系列的吞附属机型：轿车，跑车，跑车. 但战争结束后，当你SS出现令人不快的关联，吞下三轮成为捷豹。
吉普车CJ-2(1945年)
美国人喜欢的年代"吉普车"，于1941年。 因为作为本系列已经走了多用途的军事吉普车威利斯马在世界多个已知的昵称"吉普车的"。 然而，对于第一次这个词被用作官方名称的车在1945年。 用于出售给私人手中变体战争机器是名叫威利斯的CJ-2,CJ和字母实际上意味着平民的吉普车。 否则的差异，从战争英雄的时间是最小的：同2.2升引擎，三个步骤的框熟悉的概述。 从新格栅和调色板亮一点卡其色。
起菲亚特124(1970年)
你当然问："什么也找不到更好的照片吗？"。 和我们的答案："所有索赔被发送到该地址的公司博物馆亚"的。 直从那里。 这很难说为什么许可证的朝鲜菲亚特124中提出的展览历史存储，在这样的osathanon，但事实仍然是—第一乘客的"亚"的痛苦熟悉的"旱地退化评估的"。 唉，菲亚特124. 所以什么？ 从歌词不能抹去的。
兰博基尼350GT(1964年)
认为由恩佐*法拉利关于质量的运动车兰博基尼的决定证明，他是值得的东西。 和证明。 聘用了一大堆的杰出设计师和工程师的服务费用的一笔财富，兰第一次尝试得到了良好的结果。 兰博基尼号350gt出来了美丽的和功能强大，不太异想天开。 12缸，280马力的的引擎允许的汽车加速到一个受人尊敬的250公里/小时。 出版
P.S.记住，仅仅通过改变他们的消费—我们一起改变世界了。 你加入我们在Facebook,脸谱了，语音
资料来源：motor.ru/articles/2015/06/30/firstcar/
