历史AUDI(文字和图片和灰)

传说中的'霍希'
很少有人知道,与30年的勇士,领先的德国公司的创始人今后的工作就像在著名的奔驰公司的机械师。之后,年轻的和有目的的霍希在它的名称从事生产的跑车世界著名企业创建。
奥古斯特·霍希(奥古斯特·霍希)生于1868年10月12日在维宁根摩泽尔,一个铁匠的儿子。家庭过着富裕的生活。在十三岁男孩被迫辍学,以帮助他的家人。十六岁时,他进入车内建设工厂在海德堡,在那里被压钢带上的车轮。随后更换了一些更多的就业机会。这是在多年的工作中对旅行车厂开发出这样的特征奥古斯特·霍希的热忱,执着,和争吵处置。只有二​​十年,他终于得到了认真学习的机会。
在1888年的秋天,顺利通过考试,进入撒克逊工程学院米特韦达。顺便说一句,有教育和约尔根·拉斯穆森Skafti - 工程师,企业家和公司与该DKW霍希多年的命运带来了的备受关注的“汽车联盟”的管理“父亲”。大学毕业后,霍希曾在罗斯托克的代工,然后 - 在设计室莱比锡造船公司,在那里他动力的鱼雷艇。正是在这里,在莱比锡,霍希于1896年,第一次看到汽车 - “奔驰腭»[下一页]
这对他做了这样的印象,他已致信卡尔·本茨并要求带他去工作,让他吃惊接到邀请在曼海姆的生产负责人。然而,争吵性格霍希使自己感觉。 “爸爸奔驰”(所谓的他霍希)是用于生产的年轻首席过于保守。他想试试他的手,尤其是在后台一直是汽车的发明者的监督下取得的经验。霍希决定开始“工作”。他报名一个富有的工业家的财政支持和成立于Erendfelde,科隆附近,一家公司«A.霍希&CO»。该公司最初制定十一个人。早在1900年公司就出了第一霍希汽车的大门。
它装备了4.5马力的双汽缸发动机的能力该发动机被放置在前面,有安静和平稳运行。开车到后轮携带的皮带。非常大胆和革命的那段时间,这个决定是为了团结终传动齿轮箱在一个单元。科隆车间车身制造“Utermol。”这开始以后的生活中知名品牌。
两年后,新车型发布。 “霍希模式2”目前搭载的是与铬镍钢齿轮传动轴。两缸发动机开发的10-12马力在其创作霍希帮助工程师弗里茨·赛德尔(弗里茨·塞德尔)。第二种模式诞生后,公司搬到赖兴巴赫。员工人数达到了90人。一个霍希同时埋头容量为16-20对接下来的工作“模式3”四缸发动机马力
1903年公司迁至茨维考。霍希找到更多的资金,该公司的注册资本已经达到了14万的品牌 - 当时一大笔。工厂释放“霍希模型4”四缸发动机用2600立方厘米的位移和14-17马力的功率这款车是完全符合世纪初 - 双磁电机点火和电池,三级齿轮箱,
充气轮胎。建设奥古斯特·霍希在那些日子里是非常大胆的。在1906年至1909年GG。成功享受“霍希-Z»22马力(2725立方厘米)发动机:这是仅发行307件
。 霍希不仅是一个设计师,但也是一个天才的商人。他有条不紊地进行增资,其中在两年内增长到525万。德国马克。该厂经营的最严厉的刑罚制度。从5到15分钟“身价”25芬尼,半小时前丢失 - 已经40个工作日在工厂历时十个半小时。 1906年,霍希陈列在柏林和巴黎车展上亮相。一年后提出的第一个六缸“霍希”8升的60马力发动机的能力霍希是那些谁知道一个真正的赛车的价值之一。在汽车的方向盘后面的比赛中坐了著名的德国驾车者Shtess博士(STSS)和设计师本人。当在1906年,有四个-ZD(5800立方厘米)发动机模型产生40马力,它的底盘建跑车车身冲刺。汽车比赛上普鲁士奖海因里希,但是,唉,失败了。这种失败增加了已经积累差异霍希与股东,宣布它的设计“冒险»。
霍希即使是在那些年里,主张建立的承载式车身,引体马车,其中许多是真正执行。但在本世纪初,这种想法是绝对精彩。但妥协倔强,骄傲霍希不能。而1909年6月19日该公司的创办人不得不离开。有偿设计可笑的补偿 - 25000帝国马克,而“霍希-ZD»价值1500万。但他知道霍希。四周内以相同的茨维考,他创办了一家新公司 - «奥古斯特·霍希Automobilwerke有限公司»
但首先,他创办的公司有名为“霍希»
当然它的所有者提起了诉讼在法庭上获胜。我们有一个不同的公司名称。
一个传说。在同伴之一的房子霍希是这个名字激烈的辩论。这时,在隔壁房间主人的儿子教拉丁语。而当股东之一说:“听对方!”男孩无论是在开玩笑,是否认真地大声翻译这句话成拉丁文:«!Audiatur等Altera的收杆»惊讶的辩手意识到«霍希»(德文,语言 - “听,听”)被翻译成拉丁文为«奥迪»。新公司被称为«奥迪Automobilwerke有限公司»。
第二个传说,奥古斯特·霍希离开了工厂本身,“霍希”,因为他们没有得到与新的,更加保守,在他的领导创造了一个新的公司,它也被称为“霍希”,他说,他的名字与它一起转移。在两家公司声称为名为“霍希”的称号,并在一次会议上,当所有的嘈杂和大声说话的情况下试用。法官打电话来表达安静意见,说了句“和仁”(听),和在场的人之一,在一次宣判词在拉丁语中,“音频”。这是愉快的观众,并决定来命名这种植物的新名称。 “我在任何情况下,努力打造优良的材质只是大和好车,” - 说霍希,转向的情况下,在新的公司。该工厂开始Ç非常稳固和强大的机器。自1910年以来,他制作的“奥迪A10 / 22。”该气瓶已被接受的时候,被联锁成对。 2612立方厘米的四缸发动机,排量开发22马力该公司标榜自己的大型海报字«奥迪»和巨大的耳朵的形象。所以是最有名的还是品牌的车型之一。
早在1910年他被释放的第一辆“奥迪B”。这不是一个纯粹的跑车,已经内化在运输休闲模式,现状特点。应当指出的是,在当时本车是最舒适。汽车品牌“奥迪”日益获得德国之间的普及。
田园诗违背了第一次世界大战。该公司由霍希领导,是对濒临破产的边缘。八月的设计能力是不够的,摆脱这种局面,并在1928年的“奥迪”的主人耶尔Skafte。
让我们再回到公司的第一项活动,霍希创立于上个世纪初,值得一提的是,战争的艰辛走过她的身边。汽车“霍希”很受欢迎,由于从生产的跑车到豪华车的过渡。其中这个品牌最著名的车型是“霍希B12”级“奢侈品»。
它配备了120马力的12缸发动机的能力这款发动机的车一分钟可以制定每小时145公里的速度。在所有的有80个这样的车辆。说到汽车的质量和舒适度,值得一说的,这是“霍希”是最受欢迎的汽车希特勒。
早在30年代的危机作出了一些德国企业创造备受关注的“汽车联盟”,其中包括DKV,“流浪者”,“霍希”和“奥迪”。当然,“建国之父”的最后两个,呆不住了。 1932年8月23日,二三年之后,霍希,为“汽车联盟”的监事会成员,进入工厂的大门,仍然具有他的名字。






1933年4月29日,他成为工厂的厂长。正由于它的设计并没有让。在第三帝国,以其沙文主义,霍希是相当给法院。在他看来,作为德国汽车工业,同情纳粹精英的始祖之一。他仍然坐在部的董事会成员。巧扮演一个角色,霍希,尤其是游说美国汽车的进口限制。
1942年,霍希semidesyatichetyrehletnego当选副总统“汽车联盟”的监事会,而是关注到了帝国,将时间留给不住长久的。与霍希在希特勒德国在视线内,他担任重要职务,他加入了
国家社会党,显然它救了他从迫害战争结束后。安静辞职,霍希但直到最后的日子不同脾气古怪,性格争吵。
奥古斯特·霍希 - 一个天才的工程师,企业家和赛车手2月3日1951年Myunberge死在巴伐利亚
。 这两个品牌欠他们的诞生霍希,是不能忘记的。汽车“霍希”站在旁边的最著名的汽车30多岁。使“奥迪”是活到了今天,虽然它不制造汽车茨维考,英戈尔斯塔特。现代的“奥迪”在世界各地拥有了良好的声誉 - 这是霍希的最美好的记忆 - 一个有才华的设计师,他的名字将永远留在汽车行业的历史。




奥迪quattro

在冬天1976/77创建一车四轮驱动存在的想法。期间,在准备好的军队SUV大众伊尔蒂斯试驾。车辆在冰雪路面上行驶时出色的行为导致了主意,推出四驱VW Iltis在串行奥迪80. 1978年1月,费迪南德PEHA(当时 - 奥迪的首席工程师)首次展示了原型的全轮驱动folksvagenovsky上级项目铝,未来的雏形轿跑车奥迪quattro。对实验车辆车身的奥迪双门轿跑车,具有180强超压“十二五”和小军的SUV大众伊尔蒂斯修改后的变速器,冲进通Tyuraher锄 - 最湿滑路面的阿尔卑斯山。在惊讶大众销售总监施密特博士的原型与自由中央差速器的眼睛容易爬上冰雪覆盖的23%的增长 - 这是在夏季轮胎无链
! 官方首映礼举行奥迪quattro在日内瓦车展于1980年,并注意到出现在奥迪并不是具体型号,以及quattro全的概念。毕竟,“4×4”奥迪 - 不只是一个轮公式,公式为公司的成功。对于四分之一个世纪的quattro品牌已成为最提倡的四轮驱动车的世界。在这个意义上,它不能竞争任一的“X»宝马,也不mersedesovsky”firmatik“。顺便说一句,QUATTRO品牌就不一定了。原本计划在轿跑车的另一个​​名字 - 克拉。它是德语单词广阔Coupeallrandantriebturbo的缩写,意为“四轮驱动turbokupe»...
创建全轮驱动轿车的想法,竞争对手嘲笑首先考虑的最成功的经典的后轮驱动布局。但是,在运动的成功带来了奥迪quattro人气第一的舞台表演在奥地利一月欧洲拉力锦标赛1981年以后。对它的兴趣和预热宣传噱头当车走到跳台滑雪!
Quattro的赢取阶段,因为世界和欧洲锦标赛。其原因又一次胜利庆典担任米歇尔·莫顿圣雷莫拉力赛1981年 - 这是妇女在国际汽车拉力锦标赛第一场胜利。 1982年赛季是一个延续的优势超过对手奥迪quattro的演示。但是,尽管奥迪的明显优势,车内有很多不足之处。的Quattro比对手重得多,发动机的前部和底盘使得汽车笨重笨拙,除了技术问题不断取得自己感觉。 Quattro的赢得了建设者冠军在1982年,但夺得冠军沃尔特Rerl后Quattro的米歇尔·莫顿来到一个破碎的传输对总冠军的最后一场比赛。
1983年赛季的表现不是一个万里无云的奥迪; “新创建»蓝旗亚037承诺将创造出竞争激烈,尽管它的后轮驱动布局。奥迪的第一个试点,汉努·米科拉夺得冠军,1983年,但飞行员蓝旗亚 - 马尔阿伦和Walter Rerl赢得了建设者冠军
。 1984年在其“集会生活”最成功的一年,奥迪。不寻常的驾驶风格斯蒂格·布罗姆奎斯特,短轴距,更强大的超过450马力,芳纶的身体和一个新的六速变速器电机 - 做自己的工作,在车手积分榜上,并在车队积分榜上带来了胜利奥迪
。 然而,1984年以来提出了总冠军头衔了新的竞争者 - 科西嘉拉力赛,提出了最新的法国武器 - 标致205 T16
新205是从Quattro的不同。标致发动机是后置发动机,空间框架,而汽车是远远超过了奥迪在尺寸和重量较小。试点标致 - 阿里瓦塔宁几乎赢得了第一场比赛,但最后出了车祸......这一成功原因在奥迪车队经理的领导关心指导的工程师,以提高自驾车从英戈尔斯塔特。车子没有与它的技术参数满足他们。
但工程师做很多跟车没了,“皇冠集会帝国”于1985年去了标致。 Quattro的证明较慢的标致,打破更多的时候....奥迪仍然没有停止改进自己的后代,尽管标致205
优势 工程师来自英戈尔斯塔特的结果是奥迪quattro S1,它出现在1000湖拉力赛于1985年,它证明了奥迪是不会让步,并希望重拾昔日的形状。
S1拥有最强大的引擎,在反弹的历史 - 功率约为600l.s.和巨大的翅膀和扰流板,这是提供道路上的信心的行为。兴奋B组仅增加了,但是S1只赢得了一个胜利圣雷莫拉力赛1985年。




日落奥迪事业在B组科西嘉亨利Toivonenna拉力赛于1986年去世后开始。立即在他死后,奥迪和福特停止他们在B组的Quattro参加其各种版本,多次参加各种比赛大约4岁,但它是私人车队。 4赢得更多的奥迪quattro杯已经写的,可能是在赛车世纪列表中最突出的人物之一。
虽然Quattro的袭击了世界汽车拉力锦标赛,奥迪决定要推动汽车在美国。他们被派往美国飞行员约翰Baffama参加一年一度的比赛,以提高山(派克峰)。第一个煎饼不是块状:捉鬼显示时间,这之前,能够只显示8车友!在1983年比赛的结果已经是成功的,因为在1982年,巴菲获得第六名。在1984年和1985年,奥迪派出米歇尔木桐到美国,并于1985年设立了一个绝对的纪录提升上山! 1986年 - 第一奥迪邀请了美国车手鲍比Ansera参加山地赛,他赢了! 1987年,沃尔特·Rerl再次带来了胜利的奥迪,通过设置一个新的世界纪录。但在1988年,标致再次插话奥迪的顶部:阿里瓦塔宁在标致405 T16赢了,他打破了纪录Rerlya不到一秒钟!记录瓦塔宁历时数年,直到他打棒米伦上专门准备参加山路赛车丰田Celica。 B组汽车是不仅适用于参加集会,山场比赛,可能已经适应甚至更多!
紧随B组于1986年的禁令后,奥迪推出了超过1000马力的发动机的能力。!但随着发动机零件的反弹是不可能的......在几座山比赛和飞行员测试的发动机一致认识到,这种动车变得无法管理,他们表示,随着最困难的帮助下,以保持道路上的车,不滑转的山







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