赛车奥迪缓存

远离英戈尔斯塔特的主要行政大楼是平淡的建筑。无地址,无门铃或时髦的玻璃门。

要进去,你需要从一个电话亭打电话。在生产线的最后那人说,谁检查是否有耐受性,指导您完成三重防弹门。欢迎来到秘密车库奥迪,里面有老款车型的整个目录 - 600罕见的,往往非常宝贵的手推车。即使是顶级齿轮是不允许看到的一切,但与敲诈勒索罪的帮助下,我们能够获得的机密级别。
他们收集了所有最好的:那些曾经存在于这个星球上最富有传奇色彩的革命赛车

“银箭”赛车阿尔皮纳,勒芒,征服者和冠军的传奇人物获奖者Paykc选择旅游 - 所有的人都在这里。他们每个人都有一个精彩的故事......

源。






在奥迪历史上的一个重要篇章 - 的基石。 “阿尔卑斯山的旅” - 35升的C型14/35 1914年。这带来了奥迪赛车运动的人,奥古斯特·霍希,有一个疯狂激情的速度,这是被迫离开,因为事实上他自己的公司,花费在比赛太多的钱。但奥古斯不是那些谁投降的一个 - 他创办了另一家公司,他称之为奥迪(霍希值名称的拉丁文译本) - 奥迪,你知道今天。 C型14/35是第一个比赛她的独轮车。

通过简单的真皮座椅,后制动和“砰 - 砰哦,哦,哦”的号角 - 长路,奥迪R18 E-TRON的开始

他赢得了在奥地利阿尔皮纳的比赛。这些都是一些那个时代的最酷的赛车。参与者必须尽快克服奥地利,克罗地亚,斯洛文尼亚和意大利的大山,在理论上,甚至从来没有解除罩。否则,他们拍摄的眼镜。

C型14/35霍希出现了令人难以置信的快速,可靠,并赢得了三场比赛,从1912年到1914年和感谢到C 14/35霍希能够奥迪品牌下销售了大量手推车。




30年见证了最酷的赛车时代之一:对“银箭”的时代

新创建的企业合并奥迪,DKW,霍希和漫游者​​,汽车联盟股份公司关注的必须是对公众感兴趣的,只是经济萧条生存。因此,它是在最高级别的直接目的:大奖赛

由于在F1今年,在欧洲大奖1934年极大地改变了规则。有750公斤瘫痪的限制,这意味着设计师必须寻找新的创造性的解决方案,而不是依赖于通常的硬无情无义的强大动力。汽车联盟选择了中间布局。

你所看到的 - 两个C型和D型C型搭载了一台6升16缸发动机排量为520匹,位于座椅后面。凭借周到的空气动力学车身它是真正的疯狂的速度创建。
与奔驰和汽车联盟一场激烈的战斗爆发,不仅在赛道,同时也对的最大速度记录的一部分。 1937年梅赛德斯 - 奔驰创下类 - 一个惊人的270公里每小时。对此,奥迪C型电动抽了560马力并发布了它在高速公路上,同时积极用于记录运行。司机是著名的贝恩德Rozermayer他敢于以前的成就。唉,再度到货不幸中:在侧风汽车联盟C型的Streamliner的440公里每小时阵风速度甩出路面。 Rozermayer当场死亡......

后来在机箱类型D德国树立了新的三升12缸发动机带增压。但在此之前,他能够证明自己的能力,二战爆发,结束了对“银箭”的时代。或许某的大奖赛最令人兴奋的时代。




所有你看到的车,也有不同的故事。他们中的大多数 - 胜利的历史。




该公司DKW - 汽车联盟的一部分 - 是开始批量生产前轮驱动汽车的第一个制造商。 DKW公式少年 - 你看到的是左边。他是从1957年,并装有安装在前轴后面一个微小的三缸升90马力的发动机。

这种前轮的设计是一个转折点的历史。就像一辆汽车站在附近 - 肯尼亚奥迪quattro 200的拉力赛的冠军是什么等?四轮驱动。当奥迪推出了他的涨势在1980年,它改变了一切。




AWD传输奥迪军事发展的基础上创建的,但德国人并没有想到时间就找到其和平利用。为什么不能在赛车?第一拉力赛车四轮驱动称为奥迪quattro。 2的五缸涡轮增压发动机的能力,以1L开发的340马力的优秀能力(相对于标准的200马力)。但秘密成分是开动发动机到所有四个车轮。

在版本的蒙特卡洛拉力1981,驱散数百5,9在干燥路面上,大约相同的竞争者。但是,与他们不同,具有一百地在雪地上奥迪quattro取得8.3秒。没有人是没有根据的力量。该游戏规则已经改变。



如果你听到的话“奥迪”和“种族”,我想到的第一件事可能是令人难以置信的奥迪S1,嗳气火焰,飞行在地球之上的最疯狂的一集会集团“B”。

在照片奥林巴斯拉力赛的冠军 - S1,驾驶由传奇瑞典人斯蒂格布罗姆奎斯特。体育的Quattro S1是为“B”组的要求专门创建,发布了限量版系列,和它的任何副本现在是非常昂贵的。芳纶S1推可能的边界。它的短轴距和可怕的涡轮增压发动机使它令人难以置信的快速的,不太容易操作。管理是困难的,但看着他从侧面 - 是无与伦比的。 “B”组已成为一个珍惜和拉力锦标赛和诅咒。

在葡萄牙在第86若阿金·桑托斯失去了他的福特RS200控制拉力赛离开了道路,冲入人群。结果 - 31人受伤,三国杀......所有的顶级球队,然后退出了比赛

在赛季结束后国际汽联拉力赛怪物集集团“B”在法律之外的。在任何情况下,留下的舞台赢得23车手奥迪米歇尔·莫顿,汉努·米高拉,斯蒂格布罗姆奎斯特和WalterRöhrl前所未有的遗产,赢得了四个冠军。



奥迪S组原型 - 没有人见过他的反弹。很长一段时间在奥迪甚至被剥夺了生存的本机!与传统电机的Quattro落户在这里!而这还不是全部......



作为动力装置使用耐力赛的1000马力发动机!中试生产车间这炸弹,设计团队奥迪运动......偷偷老板英戈尔斯塔特。但是,杀人不会躲。最后,原型的秘密照片引起了毫无防备的老板奥迪眼睛。不用说,他们群情激愤,要求销毁所有的原型......做了什么。只有一个车用12公里逃脱残酷的命运。就是这样,你现在看到的。



1987年,奥迪一直没有参加集会,但赛车的Quattro去最有名的山高速崛起的世界 - 传说派克峰。在公开课没有任何限制,从而使600强S1沃尔特Röhrl踩到煤。 1987年,两届世界拉力赛冠军攀升至4301米的高度,156圈克服了创纪录的时间距离 - 10:47.85。



第88届奥迪决定,证明全轮驱动传动适合赛道驾驶。获得了在机械制造业的发展经验组“B”是适合创造赛车的美体系列Trans是的。

利用机箱和机箱从奥迪200,550强Trans是乍看之下似乎是一个笑柄。随着2,1升涡轮增压发动机,他看上去很抱歉对美国七升“八分”,但随着反弹行情,完整的驱动器的功率发挥了作用。赫尔利海伍德在奥迪200是1988年的冠军。



通过成功的Trans是启发,次年奥迪的目标是或多或少受限制的状态法规系列IMSA。奥迪B3'90看起来很棒 - 空间框架,碳纤维车身和壮观2,1升五缸发动机的720马力容量该车曾荣获七项IMSA的十三个阶段,但是这一次的冠军奥迪没有颇有几分。



谈到自己的事务,在美国,90奥迪回到家乡 - 世界房车赛事DTM。主要武器是V8 quattro的,和汉斯 - 约阿希姆卡住立刻成为冠军。



在1992年在DTM,新的规则设计,以减少指令的成本。奥迪离开DTM,参加全国房车锦标赛的比赛在80 quattro的型号,容量272马力



第95奥迪赛车已经进入了英国的赛车场面与一个新的全轮驱动A4。奥迪赢得了比赛的第一场比赛太容易了。然后,在处罚规则立即加入额外的重量,以减少硬盘的Quattro的优势。后来4WD将完全退出了杜绝奥迪A4的道路上占主导地位的法律。



由于在“机构»奥迪反弹的情况下,再次显示出了严厉的竞争对手。在1996年的赛季球队夺得了冠军在七个国家!纯胜利。



这里是一个“体”的中间rallinoy车奥迪集团S.这应该是竞争对手欧宝莲花欧米茄2.5和奔驰190的Evo II相当。但是,唉...

有创建三个实例,但在比赛中,他们从未参加过。对不起...



车身DKW在60年代中期撕毁对手以及sportprototipy奥迪在勒芒的今天。顺便说一句,skromnyaga DKW与95马力的二冲程小电机于1966年,在6个小时的比赛在纽博格林举行,“狐狸洞”257公里/时。什么必须相当喜人。



近年来,奥迪最好表明自己耐力赛。 12胜,在“勒芒24小时”和“12小时Sebring”,9场胜利,在美国勒芒系列赛,现在 - 耐力赛的世界冠军。球队未能止赢三个14“勒芒”,其中参与!



这是不可能的,你想,但在勒芒开顶飞行员喜欢的气氛调节轿跑车。让冲压空气发痒的头皮,但更好的可见性,尤其是在下雨,坑同时改变了飞行员可以得到一个20秒的优势。然而,事件与麦克尼什在2011年发现,这样的机器是不是安全。



2006年,奥迪再次成功地炸毁了赛车世界。对于R10 TDI - 勒芒的第一个原型与柴油V12!它提供了强大的机械增压奥迪车队高性能发动机有助于交行第一和第三号于2006年,在赛车运动史上的新篇章。 R10 TDI也赢得了2007年和2008年

2009年的种族标志着10汽缸柴油R15的演进的开始。与R15,R18相比,其电动马达的新的混合,提供全轮驱动,前进了一大步。再次QUATTRO在跑道上。



V6 TDI。在中间有一个限流器。也就是说,乡亲,它看起来像R18的心脏。



各种形状和尺寸。每节车厢的辉煌的时间。



奥迪quattro的80埃马努埃莱皮罗,在意大利全国冠军参加。当然,我赢了。



许多车辆在历史此类事件在古德伍德速度节的一部分。因此,他们需要的轮胎。特别是对于720马力的奥迪ISMA GTO:他有一个美好的爱好 - 让橡胶的细微痕迹在人行道上的球迷欣喜不已

一切都被打破)



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