631
Аудиторія
Ведуться з основних адміністративних будівель Ingolstadt - це недекриптова будівля. Немає адреси, немає дверної панелі, немає фантазії скляних дверей.
Щоб потрапити всередину, потрібно зателефонувати з телефону. На іншому кінці лінії людина буде відповісти, хто після перевірки, якщо у вас є зазор, буде направляти вас потрійними кулястими дверима. Ласкаво просимо до Audi, де весь каталог старих моделей - 600 рідкісних, часто безцінних автомобілів - зберігається. Навіть Top Gear не допускається, щоб побачити все, але через blackmail нам вдалося отримати до таємного рівня.
Це все найкраще: найлегальніші і революційні гоночні автомобілі, які коли-небудь існували на планеті.
Срібні стріли, автопереможці Alpina, легенди Le Mans, підкорювачі Піка та чемпіони з малювання. І кожен з них має чудовий сюжет...
Джерело.
Український переклад І. Огієнка "Конкоратор Альп" - 35-літровий тип С 14/35 1914. Чоловік, який приніс Audi в автоспорт, серпень Хорч, мав таку несамовиту пристрасть до швидкості, яку він змушений залишити власну фірму для проведення занадто багато на гоночних змаганнях. Але Августус не був одним, щоб відмовитися - він заснував іншу компанію, яка називається Audi (Latin for Horch) - Audi ви знаєте сьогодні. Тип C 14/35 був свій перший гоночний автомобіль.
З простими шкіряними сидіннями, задньою гальмою і «piff-puff oop-oop» ріг – початок довгої дороги до Audi R18 e-tron.
Він завоював австрійську альпінію. Це одна з найхолодніших автомобільних забігів цієї епохи. Учасники мали подолати гори Австрії, Хорватії, Словенії та Італії якомога швидше, і, в теорії, ніколи не піднімаючи капюшон. В іншому випадку вони зняли свої окуляри.
Тип C 14/35 був неймовірно швидким і надійним і виграв три забіги з 1912 до 1914 року. А завдяки C 14/35, Horch вдалося продати досить кілька автомобілів під брендом Audi.
30-ті роки свідчив одну з найхолодніших епох автоспорту: епоху срібних стрілок.
Нещодавно утворилося поєднання Audi, DKW, Horch та Wanderer, Auto Union AG, що дозволило залучити аудиторію, яка просто пережила економічну депресію. Тож він спрямований відразу на найвищий рівень: Гран-прі.
Як з цього року F1, правила різко змінилися в 1934 р. На звичайній моностройних потужних двигунах було встановлено, що дизайнери мали шукати нові інноваційні рішення. Автоспілка вибрала середню схему.
Що ви бачите, це два типу C і тип D. Тип C був оснащений шестилітровим 16-циліндровим 520 кінним двигуном за сидіннями. З думаним аеродинамічним тілом було створено для дійсно божевільних швидкостей.
Неймовірна битва зламала між Mercedes-Benz і Auto Union, не тільки на колійках, але і на рекордних частотах. I am not a Georgian citizen Я не є громадянином Грузії I am not a Georgian citizen მე არ ვარ საქართველოს მოქალაქე I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen Я не являюсь гражданином Грузии I am not a Georgian citizen У відповідь Audi перекачував двигун Type C до 560 к.с. і випустили його на автобань, в той час активно використовується для рекордних трас. За кермом сподобалось знамените Берн Росермеєр і подарував попередні досягнення. Алас, під час перебігу виникло нещастя: на швидкості 440 км / год, автособам типу C Streamliner викинути з дороги густом бічного вітру. Rosermeier помер на the spot...
Пізніше в корпусі типу D німці поставляють новий трилітровий двигун 12-циліндровий надрядний двигун. Але до того, як він міг продемонструвати свої здібності, світова війна II зламала, закінчуючи епоху Silver Arrow. Можливо, одна з найбільш захоплюючих епоху Гран-прі-гонок.
Всі автомобілі, які ви бачите, мають чудові історії. Більшість з них є історіями перемог.
р.
DKW, частина Автоспілки, була першим виробником, щоб розпочати масове виробництво автопередачі. Що ви бачите зліва - DKW Formula Junior. Він з 1957 року і був обладнаний крихітним трициліндровим двигуном 90-х ходової потужності, встановленим за передню осі.
Цей дизайн переднього приводу був поворотним пунктом в історії. Як і автомобіль стоїть поруч з переможцем Кенії ралі Audi Quattro 200. Що не так з ним? Всепривідний. Коли Audi запустив з ним у 1980 році, він змінив все.
р.
Трансмісійна передача Audi була заснована на воєнних розробках, але німці не повинні думати довго, щоб знайти мирні програми. Чому не в автоспорті? Перший повнопривідний автомобіль Audi Quattro. П'ятициліндровий турбодвигун з об'ємом 2.1 літрів розвинена відмінна потужність 340 к.с. (на відміну від стандарту 200 к.с.). Але секретним інгредієнтом було те, що двигун обертається всі чотири колеса.
У версії 1981 р. Монте Карло прискорення сто було 5.9 секунд на суху дорогу, про те ж, як і конкурентів. На відміну від них, Audi Quattro зробив сто з місця в снігу на 8,3 секунд. Не можна зробити це. Змінено правила гри.
Якщо ви почуєте слова «Ауді» і «раксинг», то перше, що приходить до думки, мабуть, неймовірна аудиторія S1, що гасить полум’я, що літають над землею в одному з найвеличніших ліній групи B.
На фото переможець Olympus Rally – S1, пілотований легендарним Swede Stig Blomkvist. Спорт Quattro S1 був спеціально створений для задоволення вимог групи B, був випущений в обмеженому виданні, і будь-яка копія його зараз дуже дорого. Kevlar S1 підштовхував межі того, що можливо. Його коротка колісна база і монострозький турбокомпресований двигун зробив його неймовірно швидко і не дуже маневреним. Управління ним було важко, але перегляд його з боку незрівняний. Група Б став скарбом чемпіонату з ралі та його фігурою.
Під час Португалії Ралі в 86-му Джоаквім Сантос втратив контроль його Ford RS200 і вилетів дорогу в натовп глядачів. В результаті було 31 поранених, три загиблих. Всі команди, які звернулися з гонки.
В кінці сезону Міжнародна Федерація автоспорту визнала групу B ралі монстри. У будь-якому випадку, Драйвери Audi Michelle Mouton, Hannah Mikola, Stig Blomkvist і Walter Rørl залишили безпрецедентну спадщину, вигравши 23 етапи і вигравши чотири звання.
Прототип Audi Group S - ніхто не бачив його в ралі. За тривалий час Ауді навіть відмовили існування цього автомобіля! На відміну від звичайного мотора Quattro тут знаходиться база! І це не всі...
В якості блоку живлення використовується двигун 1000-горс потужністю від витривалих рас! Реальний прототип бомби розроблений командою Audi Sport... таємно від босів Ingolstadt. Але не можна приховати шиття в сумці. У кінці фотографії таємного прототипу зловили очі невибагливих Audi босів. Неважко сказати, що вони були хутряні і вимагають руйнування всіх прототипів. Що було зроблено. Тільки один автомобіль з 12 кілометрами пробігу втекти долю жорстокого поводження. Що ви бачите зараз.
У 1987 році Audi не брав участі в ралі, але гоночний Quattro пішов на найвідоміший світовий швидкісний підйом на пагорб – легендарний Пікс Пеак. У Вільному класі не було обмежень, тому 600-горсепотужність S1 Walter Röhrl дав вугілля. У 1987 році чемпіон світу з дворазового чемпіона світу сходження на висоту 4301 метрів і перенаправлення 156 поворотів дистанції в рекордний час 10:47.85.
У 88-му Audi вирішили довести, що передача повноприводного приводу підходить для ринг-гонок. Досвід, отриманий у розвитку групових автобусів, був корисний для створення гонщиків для серії американських транс-Am.
За допомогою шасі і шасі від Audi 200, 550-horsepower Trans-Am на перший погляд, здавалося б, сміється склад. З 2.1-літровим турбогенератором, він виглядав життєрадісним проти американського сім-літера «витяжки», але як в ралі, потужність всіх колісних дисків відіграла роль. Хурлі Хайвуд в Audi 200 став чемпіоном 1988 року.
Натхнений успіхом Trans-Am, Audi наступного року встановив свої пам'ятки на більшій основі статусу та менш зарегулярній серії IMSA. Audi B3'90 - просторова рама, ефектний корпус вуглецевого волокна і 2.1-літровий п'ятициліндровий двигун потужністю 720 к.с. Автомобіль завоював сім з тринадцяти етапів МВС, але в цей час до чемпіонату Ауди не був достатнім.
2250275
Після завитку свого бізнесу в Америці 90-а Audi повернулася додому - до чемпіонату в бокових гонках DTM. Головною зброєю стала В8 квартету та Ганс-Джахім Стук.
У 1992 році в ДТМ впроваджено нові правила для зменшення витрат команди. Аудитор залишає ДТМ змагатися в національних чемпіонатах тіла на 272 к.с. 80 кваттро гоночної моделі.
У 95-му Audi Sport вступив до британської гоночної сцени з новим повноприводним приводом A4. Аудитор завоював перший забіг. Потім правила терміново додали штрафи за зайву вагу, щоб зменшити переваги приводу Quattro. Пізніше 4WD буде повністю застарілим, закінчуючи домінуванням Audi A4 на трасі.
Як у випадку ралі, в «боді» Ауді знову продемонстрували стаж для конкурентів. У 1996 році команда здобула звання чемпіона з семи країн світу! Чистий виграш.
р.
Це «бо» еквівалент середньої смуги ралі групи S. Ця аудиторія стала конкурентом Opel Lotus Omega 2.5 і Mercedes 190 Evo II. Але атлас...
В цілому були створені три екземпляри, але вони ніколи не брали участь у змаганнях. Пиття...
Тіло DKW в середині 60-х рр. для суперників, а також спортивних прототипів Audi в сучасних Le Mans. До речі, скромний DKW з двигуном 95-horsepower в 1966 році протягом шестигодинної гонки на Nürburgring пройшов «Лісовий отвір» на 257 км / год. Що потрібно було досить пересуватися.
У останні роки Ауді виступали найкращі у витривалих гонках. 12 виграє в 24 години Le Mans і 12 годин Sebring, 9 виграє в Американській серії Le Mans і зараз чемпіонат світу з кінцевих успіхів. Команда не в змозі виграти лише три з 14 Le Mans.
Важко ви думали про це, але в пілотах Le Mans воліють відкривати атмосферу закритого тіла. Нехай вхідний потік стегнить шкіру голови, але набагато краще видимість, особливо під час дощу, а при зміні пілотів ви можете отримати 20-другу перевагу. Проте інцидент з Аланом Макнішом у 2011 році показав, що такі автомобілі небезпечні.
У 2006 році Аудитор знову зумів захопити гоночний світ. Після того, як R10 TDI є першим прототипом Le Mans з дизельним V12! У 2006 р. було відкрито новий розділ в історії автоспорту. R10 TDI також завоював у 2007 і 2008 роках.
У 2009 році забіг позначив початок еволюції 10 циліндрового дизеля R15. У порівнянні з R15, новий гібрид R18 з електродвигунами, що забезпечують повнопривідний привід є великим кроком вперед. Quattro повертається на ходу.
V6 TDI. Один обмежувач посередині. Це те, що серце R18 виглядає так.
3250Р. 3700Р.
Всі види форм і розмірів. Кожен автомобіль блискучий для свого часу.
Ауді 80 кваттро Емануель Пірро взяв участь у національному чемпіонаті Італії. Звичайно він зробив.
Багато з цих автомобілів взяли участь у історичних заходах, таких як фестиваль «Додwood Speed». Так вони потрібні шини. Спеціально для 720-горсепоту Audi ISMA GTO: він мав чудовий хобі - залишити тонкі гумові позначки на тротуарі до захоплення шанувальників.
Знайте, ви можете зламати.
р.
Джерело:
Щоб потрапити всередину, потрібно зателефонувати з телефону. На іншому кінці лінії людина буде відповісти, хто після перевірки, якщо у вас є зазор, буде направляти вас потрійними кулястими дверима. Ласкаво просимо до Audi, де весь каталог старих моделей - 600 рідкісних, часто безцінних автомобілів - зберігається. Навіть Top Gear не допускається, щоб побачити все, але через blackmail нам вдалося отримати до таємного рівня.
Це все найкраще: найлегальніші і революційні гоночні автомобілі, які коли-небудь існували на планеті.
Срібні стріли, автопереможці Alpina, легенди Le Mans, підкорювачі Піка та чемпіони з малювання. І кожен з них має чудовий сюжет...
Джерело.
Український переклад І. Огієнка "Конкоратор Альп" - 35-літровий тип С 14/35 1914. Чоловік, який приніс Audi в автоспорт, серпень Хорч, мав таку несамовиту пристрасть до швидкості, яку він змушений залишити власну фірму для проведення занадто багато на гоночних змаганнях. Але Августус не був одним, щоб відмовитися - він заснував іншу компанію, яка називається Audi (Latin for Horch) - Audi ви знаєте сьогодні. Тип C 14/35 був свій перший гоночний автомобіль.
З простими шкіряними сидіннями, задньою гальмою і «piff-puff oop-oop» ріг – початок довгої дороги до Audi R18 e-tron.
Він завоював австрійську альпінію. Це одна з найхолодніших автомобільних забігів цієї епохи. Учасники мали подолати гори Австрії, Хорватії, Словенії та Італії якомога швидше, і, в теорії, ніколи не піднімаючи капюшон. В іншому випадку вони зняли свої окуляри.
Тип C 14/35 був неймовірно швидким і надійним і виграв три забіги з 1912 до 1914 року. А завдяки C 14/35, Horch вдалося продати досить кілька автомобілів під брендом Audi.
30-ті роки свідчив одну з найхолодніших епох автоспорту: епоху срібних стрілок.
Нещодавно утворилося поєднання Audi, DKW, Horch та Wanderer, Auto Union AG, що дозволило залучити аудиторію, яка просто пережила економічну депресію. Тож він спрямований відразу на найвищий рівень: Гран-прі.
Як з цього року F1, правила різко змінилися в 1934 р. На звичайній моностройних потужних двигунах було встановлено, що дизайнери мали шукати нові інноваційні рішення. Автоспілка вибрала середню схему.
Що ви бачите, це два типу C і тип D. Тип C був оснащений шестилітровим 16-циліндровим 520 кінним двигуном за сидіннями. З думаним аеродинамічним тілом було створено для дійсно божевільних швидкостей.
Неймовірна битва зламала між Mercedes-Benz і Auto Union, не тільки на колійках, але і на рекордних частотах. I am not a Georgian citizen Я не є громадянином Грузії I am not a Georgian citizen მე არ ვარ საქართველოს მოქალაქე I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen I am not a Georgian citizen Я не являюсь гражданином Грузии I am not a Georgian citizen У відповідь Audi перекачував двигун Type C до 560 к.с. і випустили його на автобань, в той час активно використовується для рекордних трас. За кермом сподобалось знамените Берн Росермеєр і подарував попередні досягнення. Алас, під час перебігу виникло нещастя: на швидкості 440 км / год, автособам типу C Streamliner викинути з дороги густом бічного вітру. Rosermeier помер на the spot...
Пізніше в корпусі типу D німці поставляють новий трилітровий двигун 12-циліндровий надрядний двигун. Але до того, як він міг продемонструвати свої здібності, світова війна II зламала, закінчуючи епоху Silver Arrow. Можливо, одна з найбільш захоплюючих епоху Гран-прі-гонок.
Всі автомобілі, які ви бачите, мають чудові історії. Більшість з них є історіями перемог.
р.DKW, частина Автоспілки, була першим виробником, щоб розпочати масове виробництво автопередачі. Що ви бачите зліва - DKW Formula Junior. Він з 1957 року і був обладнаний крихітним трициліндровим двигуном 90-х ходової потужності, встановленим за передню осі.
Цей дизайн переднього приводу був поворотним пунктом в історії. Як і автомобіль стоїть поруч з переможцем Кенії ралі Audi Quattro 200. Що не так з ним? Всепривідний. Коли Audi запустив з ним у 1980 році, він змінив все.
р.Трансмісійна передача Audi була заснована на воєнних розробках, але німці не повинні думати довго, щоб знайти мирні програми. Чому не в автоспорті? Перший повнопривідний автомобіль Audi Quattro. П'ятициліндровий турбодвигун з об'ємом 2.1 літрів розвинена відмінна потужність 340 к.с. (на відміну від стандарту 200 к.с.). Але секретним інгредієнтом було те, що двигун обертається всі чотири колеса.
У версії 1981 р. Монте Карло прискорення сто було 5.9 секунд на суху дорогу, про те ж, як і конкурентів. На відміну від них, Audi Quattro зробив сто з місця в снігу на 8,3 секунд. Не можна зробити це. Змінено правила гри.
Якщо ви почуєте слова «Ауді» і «раксинг», то перше, що приходить до думки, мабуть, неймовірна аудиторія S1, що гасить полум’я, що літають над землею в одному з найвеличніших ліній групи B.
На фото переможець Olympus Rally – S1, пілотований легендарним Swede Stig Blomkvist. Спорт Quattro S1 був спеціально створений для задоволення вимог групи B, був випущений в обмеженому виданні, і будь-яка копія його зараз дуже дорого. Kevlar S1 підштовхував межі того, що можливо. Його коротка колісна база і монострозький турбокомпресований двигун зробив його неймовірно швидко і не дуже маневреним. Управління ним було важко, але перегляд його з боку незрівняний. Група Б став скарбом чемпіонату з ралі та його фігурою.
Під час Португалії Ралі в 86-му Джоаквім Сантос втратив контроль його Ford RS200 і вилетів дорогу в натовп глядачів. В результаті було 31 поранених, три загиблих. Всі команди, які звернулися з гонки.
В кінці сезону Міжнародна Федерація автоспорту визнала групу B ралі монстри. У будь-якому випадку, Драйвери Audi Michelle Mouton, Hannah Mikola, Stig Blomkvist і Walter Rørl залишили безпрецедентну спадщину, вигравши 23 етапи і вигравши чотири звання.
Прототип Audi Group S - ніхто не бачив його в ралі. За тривалий час Ауді навіть відмовили існування цього автомобіля! На відміну від звичайного мотора Quattro тут знаходиться база! І це не всі...
В якості блоку живлення використовується двигун 1000-горс потужністю від витривалих рас! Реальний прототип бомби розроблений командою Audi Sport... таємно від босів Ingolstadt. Але не можна приховати шиття в сумці. У кінці фотографії таємного прототипу зловили очі невибагливих Audi босів. Неважко сказати, що вони були хутряні і вимагають руйнування всіх прототипів. Що було зроблено. Тільки один автомобіль з 12 кілометрами пробігу втекти долю жорстокого поводження. Що ви бачите зараз.
У 1987 році Audi не брав участі в ралі, але гоночний Quattro пішов на найвідоміший світовий швидкісний підйом на пагорб – легендарний Пікс Пеак. У Вільному класі не було обмежень, тому 600-горсепотужність S1 Walter Röhrl дав вугілля. У 1987 році чемпіон світу з дворазового чемпіона світу сходження на висоту 4301 метрів і перенаправлення 156 поворотів дистанції в рекордний час 10:47.85.
У 88-му Audi вирішили довести, що передача повноприводного приводу підходить для ринг-гонок. Досвід, отриманий у розвитку групових автобусів, був корисний для створення гонщиків для серії американських транс-Am.
За допомогою шасі і шасі від Audi 200, 550-horsepower Trans-Am на перший погляд, здавалося б, сміється склад. З 2.1-літровим турбогенератором, він виглядав життєрадісним проти американського сім-літера «витяжки», але як в ралі, потужність всіх колісних дисків відіграла роль. Хурлі Хайвуд в Audi 200 став чемпіоном 1988 року.
Натхнений успіхом Trans-Am, Audi наступного року встановив свої пам'ятки на більшій основі статусу та менш зарегулярній серії IMSA. Audi B3'90 - просторова рама, ефектний корпус вуглецевого волокна і 2.1-літровий п'ятициліндровий двигун потужністю 720 к.с. Автомобіль завоював сім з тринадцяти етапів МВС, але в цей час до чемпіонату Ауди не був достатнім.
2250275
Після завитку свого бізнесу в Америці 90-а Audi повернулася додому - до чемпіонату в бокових гонках DTM. Головною зброєю стала В8 квартету та Ганс-Джахім Стук.
У 1992 році в ДТМ впроваджено нові правила для зменшення витрат команди. Аудитор залишає ДТМ змагатися в національних чемпіонатах тіла на 272 к.с. 80 кваттро гоночної моделі.
У 95-му Audi Sport вступив до британської гоночної сцени з новим повноприводним приводом A4. Аудитор завоював перший забіг. Потім правила терміново додали штрафи за зайву вагу, щоб зменшити переваги приводу Quattro. Пізніше 4WD буде повністю застарілим, закінчуючи домінуванням Audi A4 на трасі.
Як у випадку ралі, в «боді» Ауді знову продемонстрували стаж для конкурентів. У 1996 році команда здобула звання чемпіона з семи країн світу! Чистий виграш.
р.Це «бо» еквівалент середньої смуги ралі групи S. Ця аудиторія стала конкурентом Opel Lotus Omega 2.5 і Mercedes 190 Evo II. Але атлас...
В цілому були створені три екземпляри, але вони ніколи не брали участь у змаганнях. Пиття...
Тіло DKW в середині 60-х рр. для суперників, а також спортивних прототипів Audi в сучасних Le Mans. До речі, скромний DKW з двигуном 95-horsepower в 1966 році протягом шестигодинної гонки на Nürburgring пройшов «Лісовий отвір» на 257 км / год. Що потрібно було досить пересуватися.
У останні роки Ауді виступали найкращі у витривалих гонках. 12 виграє в 24 години Le Mans і 12 годин Sebring, 9 виграє в Американській серії Le Mans і зараз чемпіонат світу з кінцевих успіхів. Команда не в змозі виграти лише три з 14 Le Mans.
Важко ви думали про це, але в пілотах Le Mans воліють відкривати атмосферу закритого тіла. Нехай вхідний потік стегнить шкіру голови, але набагато краще видимість, особливо під час дощу, а при зміні пілотів ви можете отримати 20-другу перевагу. Проте інцидент з Аланом Макнішом у 2011 році показав, що такі автомобілі небезпечні.
У 2006 році Аудитор знову зумів захопити гоночний світ. Після того, як R10 TDI є першим прототипом Le Mans з дизельним V12! У 2006 р. було відкрито новий розділ в історії автоспорту. R10 TDI також завоював у 2007 і 2008 роках.
У 2009 році забіг позначив початок еволюції 10 циліндрового дизеля R15. У порівнянні з R15, новий гібрид R18 з електродвигунами, що забезпечують повнопривідний привід є великим кроком вперед. Quattro повертається на ходу.
V6 TDI. Один обмежувач посередині. Це те, що серце R18 виглядає так.
3250Р. 3700Р.
Всі види форм і розмірів. Кожен автомобіль блискучий для свого часу.
Ауді 80 кваттро Емануель Пірро взяв участь у національному чемпіонаті Італії. Звичайно він зробив.
Багато з цих автомобілів взяли участь у історичних заходах, таких як фестиваль «Додwood Speed». Так вони потрібні шини. Спеціально для 720-горсепоту Audi ISMA GTO: він мав чудовий хобі - залишити тонкі гумові позначки на тротуарі до захоплення шанувальників.
Знайте, ви можете зламати.
р.Джерело:
