Racing Audi caché Bashny.Net

Lejos de la principal edificio administrativo de Ingolstadt es aburrida edificio. No hay dirección, no hay timbre o de vidrio de moda puertas.

Para entrar, tendrá que llamar desde una cabina telefónica. Al final de la línea, dijo el hombre, que comprobar si usted tiene la tolerancia que le guiará a través de las puertas antibalas triples. Bienvenido al garaje secreto Audi, que alberga todo el catálogo de modelos antiguos - los 600 carretillas raros ya menudo invaluables. Incluso Top Gear no se le permitió ver todo, pero con la ayuda de un chantaje pudimos llegar al nivel secreto.
Recogieron todo lo mejor:. Los coches de competición más legendarios y revolucionarios que han existido en el planeta

"Flechas de Plata", los ganadores de carreras Alpina, la leyenda de Le Mans, conquistadores y campeones Paykc Recogida de gira - todos ellos aquí. Y cada uno de ellos tiene una historia maravillosa ...

Fuente.





Un capítulo importante en la historia de Audi - la piedra angular. "La travesía de los Alpes" - 35 litros Tipo C 14/35 1914. El hombre que trajo el deporte del motor Audi, August Horch, tenía una pasión loca por la velocidad, que se vio obligado a salir de su propia empresa por el hecho de que el gasto en la carrera demasiado dinero. Pero Augusto no era uno de los que se rinden - fundó otra compañía, a la que llamó Audi (la traducción latina de nombres de valores Horch) - el Audi, que usted sabe hoy. Tipo C 14/35 fue la primera carreras de su carretilla.

Con asientos de cuero simples, freno trasero y el "bang-bang oh-oh-oh" cuerno -. El comienzo de un largo camino hacia el e-tron de Audi R18

Ganó la carrera en el Alpina austriaco. Estas fueron algunas de las carreras más fresco de la época. Los participantes tuvieron que superar las montañas de Austria, Croacia, Eslovenia e Italia tan pronto como sea posible, y, en teoría, ni siquiera levantar el capó. De lo contrario, le dispararon gafas.

Tipo C 14/35 Horch parecía increíblemente rápido y confiable, y ha ganado tres carreras a partir de 1912 a 1914. Y gracias a C 14/35 Horch fue capaz de vender una gran cantidad de carretillas bajo la marca Audi.



30 años han sido testigos de una de las épocas más frescas de carreras: la era de las "Flechas de Plata"
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Las combinaciones de negocios de nueva creación Audi, DKW, Horch y Wanderer, Auto Union AG se refieren tenían que ser de interés para el público, sólo para sobrevivir a la depresión económica. Por lo tanto, se dirige directamente al más alto nivel:. Gran Premio

Al igual que en la Fórmula 1 este año, en 1934 en los grandes premios europeos cambiado radicalmente las reglas. Había una restricción paralizante de 750 kg, lo que significa que los diseñadores tuvieron que buscar nuevas soluciones creativas en lugar de confiar en los discos motores monstruosamente poderosos de siempre. Auto Union se ha optado por un mediados de diseño.

Lo que se ve - de dos Tipo C y Tipo D. Tipo C estaba equipado con una capacidad del motor de 16 cilindros de seis litros de 520 caballos, que se encuentra detrás de los asientos. Con el cuerpo aerodinámico reflexivo que fue creado para velocidades locas reales.
Entre Mercedes-Benz y Auto Union una feroz batalla estalló, no sólo en los circuitos de carreras, sino también por parte de los registros de velocidad máxima. En 1937 Mercedes-Benz estableció un récord de clase - un asombroso 270 kmh. En respuesta, el motor Audi Tipo C bombea hasta 560 hp y puesto en libertad en las carreteras, mientras que se utiliza activamente para la carrera récord. El conductor era el famoso Bernd Rozermayer se atrevió logro anterior. Por desgracia, durante la desgracia volver a la llegada: a una velocidad de 440 kmh ráfaga de viento cruzado Auto Union Type C Streamliner arrojado fuera de la carretera. Rozermayer murió en el acto ...

Más adelante en el chasis Tipo D alemanes establecieron un nuevo motor de 12 cilindros y tres litros con un compresor. Pero antes de que él fue capaz de demostrar sus habilidades, la Segunda Guerra Mundial estalló, poniendo fin a la era de las "Flechas de Plata". Quizás uno de los más emocionantes épocas de los Grandes Premios.



Todos los coches que usted ve, hay diferentes historias. La mayoría de ellos - la historia de victorias.



El DKW empresa - una parte de Auto Union - fue el primer fabricante para comenzar la producción en masa de automóviles de tracción delantera. Lo que se ve a la izquierda - DKW Fórmula Junior. Es a partir de 1957, y estaba equipado con un pequeño motor de litros de 90 caballos de fuerza de tres cilindros montado detrás del eje delantero.

Este diseño de la rueda delantera era un momento crucial de la historia. Al igual que un automóvil que está cerca - el ganador del Rally de Kenya Audi Quattro 200. ¿Qué es este tipo? En las cuatro ruedas. Cuando Audi salió con él a la manifestación en 1980, cambió todo.



Transmisión AWD Audi creado sobre la base de los acontecimientos militares, pero los alemanes no tuvo que pensar mucho para encontrarlo uso pacífico. ¿Por qué no en el automovilismo? El primer coche de rally con tracción en las cuatro ruedas llamado Audi Quattro. La capacidad del motor turbo de cinco cilindros de 2, 1 l desarrolló una excelente capacidad de 340 CV (en comparación con el estándar de 200 CV). Pero el ingrediente secreto era que girar el motor a las cuatro ruedas.

En la versión para el Rally de Montecarlo 1981, para dispersar a cientos de 5, 9 en una carretera seca, casi lo mismo que la de sus competidores. Sin embargo, a diferencia de ellos, con un centenar de lugares en la nieve Audi Quattro hecho durante 8,3 segundos. Que nadie más no estaba bajo la fuerza. El juego ha cambiado.



Si usted oye las palabras "Audi" y "Race", la primera cosa que viene a la mente es, probablemente, la increíble Audi S1, eructos llamas, volando por encima de la tierra en uno de los más locos reunir el Grupo "B".

En la foto el ganador del Rally Olympus - S1, pilotado por el legendario sueco Stig Blomqvist. Sport Quattro S1 fue creado específicamente para las necesidades del Grupo "B", fue lanzado en una serie de edición limitada, y cualquier copia de lo que es ahora muy caro. Kevlar S1 empujó los límites de lo posible. Su distancia entre ejes corta y motor turbo monstruosa hicieron increíblemente rápido y no muy maniobrable. Administrar era difícil, pero mirándolo desde el lado - es incomparable. Grupo "B" se ha convertido en un tesoro y de rally campeonatos y una maldición.

Durante el Rally de Portugal en la 86ª Joaquim Santos perdió el control de su Ford RS200 dejado el camino y en la multitud. El resultado - 31 heridos, tres muertos ... Todos los mejores equipos luego se retiró de la carrera
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Al final de la temporada de los monstruos de rally FIA conjunto de grupo "B" fuera de la ley. En cualquier caso, los pilotos de Audi Michelle Mouton, Hannu Mikola, Stig Blomqvist y Walter Röhrl legado sin precedentes dejó tras etapa 23 ganar y ganó cuatro títulos.



Grupo Audi S Prototipo - nadie lo ha visto jamás en el rally. Durante mucho tiempo, en el Audi incluso negó la existencia misma de esta máquina! A diferencia de motor convencional Quattro establecerse aquí! Y eso no es todo ...



Como la unidad de potencia del motor utilizado 1.000 caballos de fuerza de las carreras de resistencia! Esta bomba de la planta de producción piloto, diseñado el equipo Audi Sport ... secretamente jefes Ingolstadt. Pero el asesinato no se oculta. Al final, las fotos secretas del prototipo llamado la atención de los jefes desprevenidos Audi. No hace falta decir que estaban furiosos y exigieron que destruir todos los prototipos ... lo que se hizo. Sólo un coche con un 12 kilometros escapó la suerte brutal. Eso es lo que ves ahora.



En 1987, Audi no ha participado en el rally, pero las carreras Quattro fue a los más famosos en el mundo de la subida de alta velocidad de la colina - el legendario Pikes Peak. En la clase abierta no había restricciones, por lo que el 600-fuerte S1 Walter Röhrl pisó carbón. En 1987, el dos veces campeón mundial de rally subió a una altitud de 4.301 metros y 156 vueltas superó la distancia en un tiempo récord - 10: 47,85.



La 88a Audi decidió demostrar que la transmisión a las cuatro ruedas es adecuado para las carreras de circuito. La experiencia adquirida en el desarrollo de máquinas del grupo "B" es adecuado para la creación de los coches de carreras de la serie cuerpo American Trans-Am.

Utilizando el chasis y el chasis del Audi 200, 550-fuerte Trans-Am a primera vista parecía un hazmerreír. Con 2, 1 litro motor turbo, miró apenado por contra los estadounidenses y siete litros "ochos", sino como la manifestación, el poder de una unidad completa jugó un papel. Hurley Haywood en el Audi 200 fue el campeón en 1988.



Inspirado por el éxito de Trans-Am, al año siguiente Audi apunta a una normativa de estado más o menos restringida serie IMSA. Audi B3'90 parecía genial - estructura espacial, la carrocería de fibra de carbono y un espectacular 2, de 1 litro de capacidad del motor de cinco cilindros de 720 hp El coche ha ganado siete de las trece etapas de IMSA, pero esta vez para el campeonato Audi no tiene bastante.



En cuanto a sus asuntos en América, 90a Audi volvió a casa - a la Touring Mundial de carreras de coches DTM. El arma principal era el V8 quattro, y Hans-Joachim Stuck se convirtió de inmediato en el campeón.



En 1992 en el DTM, las nuevas reglas diseñadas para reducir el costo de la instrucción. Audi sale del DTM, para participar en la carrera del Campeonato Nacional de Turismos en 80 quattro modelos con capacidad de 272 CV



La 95a Audi Sport ha entrado en la escena de las carreras británico con una nueva tracción total A4. Audi ganó la primera carrera de las carreras con demasiada facilidad. Luego, en el régimen de sanciones de inmediato añadido peso extra para reducir la ventaja de la tracción quattro. Más tarde 4WD sería completamente fuera de la ley que puso fin a la dominación de Audi A4 en la carretera.



Al igual que en el caso de la concentración en los "cuerpos» Audi mostró de nuevo los competidores popa. En la temporada de 1996, el equipo ganó el campeonato en siete países! Victoria pura.



Aquí es un "cuerpo", el equivalente de un mediados de los coches Audi rallinoy Grupo S. Esto se supone que es un competidor Opel Lotus Omega 2,5 y Mercedes 190 Evo II. Pero, por desgracia ...

No se crearon tres casos, pero en la carrera que nunca han participado. Lo siento ...



DKW Cuerpo a mediados de los años 60 rompió rivales, así como sportprototipy Audi en Le Mans hoy. Por cierto, DKW skromnyaga con 95 caballos de fuerza de dos tiempos pequeño motor en 1966, durante la carrera de seis horas en el Nürburgring se llevó a cabo, "el agujero de Fox" en 257 km / h. Lo que debe ser muy alegremente.



En los últimos años, Audi se muestra mejor a sí mismo en las carreras de resistencia. 12 victorias en las "24 Horas de Le Mans" y "12 Horas de Sebring", 9 victorias en la American Le Mans Series y ahora - el campeonato del mundo de las carreras de resistencia. El equipo no pudo ganar sólo tres de los 14 "le mans", en los que participaron!



Es poco probable que usted pensó, pero en Le Mans Un mejores pilotos abiertos prefieren un ambiente acondicionado coupé. Deje de aire dinámico cosquillea el cuero cabelludo, pero mucho mejor visibilidad, especialmente en la lluvia, y los boxes mientras cambia los pilotos pueden obtener un 20 segundos de ventaja. Sin embargo, un incidente con Allan McNish en 2011 mostró que tales máquinas no son seguros.



En 2006, Audi logró de nuevo para volar el mundo de las carreras. Para R10 TDI - el primer prototipo de Le Mans con un V12 diesel! Su motor de alto rendimiento con un potente equipo de Audi sobrealimentado ayudó a cruzar la línea de primera y tercera serie en 2006, abriendo un nuevo capítulo en la historia del automovilismo. R10 TDI también ganó en 2007 y 2008.

Carrera de 2009 marcó el inicio de la evolución del R15 diesel de 10 cilindros. En comparación con el R15, R18, con un nuevo híbrido de sus motores eléctricos, proporcionando tracción total, un gran paso adelante. Quattro de nuevo en la pista.



TDI V6. Un restrictor en el medio. Eso, amigos, parece que el corazón del R18.



Todo tipo de formas y tamaños. Cada coche es genial para su época.



Audi 80 quattro Emanuele Pirro, participó en el campeonato nacional en Italia. Por supuesto, yo gané.



Muchos de estos vehículos participaron en el tipo histórico de eventos en Goodwood Festival of Speed. Así, necesitaban neumáticos. Especialmente para el 720-caballos de fuerza Audi ISMA GTO: tenía una afición maravillosa - dejar huellas sutiles de caucho en el pavimento para el deleite de los aficionados
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Todo puede ser quebrantada)



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